第四章 港内操纵.doc

第四章 港内操船一、选择题001 船舶进港时，船速应从一转换为；船舶出港时，一般船速由转换为。A港内船速海上船速海上船速港内船速B海上船速港内船速海上船速港内船速C港内船速海上船速港内船速海上船速D海上船速港内船速港内船速海上船速002 关于船舶进港的控制速度情况，下述正确的是。A横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过高B横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过低C. 横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过高D横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过低003 一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在。A至锚地前剩余航程5海里或提前05小时B至锚地前剩余航程10海里或提前1小时C至锚地前剩余航程20海里或提前2小时D至锚地前剩余航程30海里或提前3小时004 万吨左右的船舶，3节余速拖双锚，淌航距离在接近满载时约为倍船长。A1 B2 C3 D15005 一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在。A至锚地前剩余航程5海里或提前05小时B至锚地前剩余航程10海里或提前1小时C至锚地前剩余航程20海里或提前2小时D至锚地前剩余航程30海里或提前3小时006 对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在。A至锚地前剩余航程5海里以上 B至锚地前剩余航程5海里以下C至锚地前剩余航程20海里以上 D至锚地前剩余航程20海里以下007 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为。A5-6节 B45节 C34节 D23节008 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动舵保持舵效的最低航速约为。A8节以下 B5节以下 C8节以上 D5节以上009 船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港。A. 控速、倒车及拖锚时机一般均较早 B控速、倒车较早，但拖锚时机较晚C控速、倒车较晚，但拖锚时机较早 D控速、倒车及拖锚时机一般均较晚010 船舶接送引航员时，通常引航梯应放在。A上风舷侧，或风浪较小的一舷 B下风舷侧，或风浪较小的一舷C上风舷侧，或风浪较大的一舷 D下风舷侧，或风浪较大的一舷011 船舶接送引航员时，关于引航梯的放置，应 。A根据引航员的要求，通常应放在上风舷侧B根据船长的决定，通常应放在上风舷侧C根据引航员的要求，通常应放在下风舷侧D根据船长的决定，通常应放在下风舷侧012 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是。 A必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧B引航员上下船时，船舶应保持航向和航速CA、B都正确DA、B都不正确013 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是。A必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧B引航员上下船时，船舶适当改变航向和(或)航速CA、B都正确DA、B都不正确014 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是。A必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧B引航员上下船时，船舶应保持航向和航速CA、B都正确DA、B都不正确015 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是。A必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧B引航员上下船时，船舶适当改变航向和(或)航速CA、B都正确DA、B都不正确016 在风浪较大的水域，由直升飞机接送引航员，在直升飞机降落船舶甲板过程中，下列操船行动正确的是。A保持航向和航速 B按规定准备应急 CA、B都正确 DA、B都不正确017 根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需要直径为的圆形掉头水域。A20倍船长 B25倍船长 C30倍船长 D35倍船长018 根据经验，在港内掉头中，若可有一艘拖轮可用进行掉头，应至少需要直径为的圆形掉头水域。 A20倍船长 B25倍船长 C30倍船长 D35倍船长019 根据经验，在港内掉头中，若可有两艘以上的拖轮可用进行掉头，应至少需要直径为 的圆形掉头水域。 A10倍船长 B15倍船长 C20倍船长 D25倍船长020 受水域限制，单桨船利用锚和风流有利影响自力掉头区(L为船长) 。 A应需20L直径的水域 B应需25L直径的水域 C应需30L直径的水域 D应需35L直径的水域021 重载万吨级船顺流抛锚掉头时，流速。 A以115节为宜 B以152节为宜 C以225节为宜 D以253节为宜022 在确定港内顺流抛锚掉头方向时，对于右旋单桨船一般应。 A向左掉头，抛左锚 B向右掉头，抛右锚 C向左掉头，抛右锚 D向右掉头，抛左锚023 在确定港内顺流抛锚掉头方向时，右旋单桨船在空船左正横来风时 A向左掉头，抛左锚 B向右掉头，抛右锚 C向左掉头，抛右锚 D向右掉头，抛左锚024 空载船舶在正横风较强时抛锚掉头，宜采取。 A迎风掉头 B顺风掉头 C只能向右 D只能向左025 重载万吨轮顺流抛锚掉头时，应选择在 A流速趋缓，流向未变的时机 B流速较急，流向未变的时机 C流速趋缓，流向改变后的时机 D流速较急，流向改变后的时机026 顺流抛锚掉头一般出链长度应为。 A1520倍水深 B2530倍水深 C3540倍水深 D4550倍水深027 重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于船位，下列正确的是。 A抵落锚点1-2倍船长处的船位应摆在航道中央线偏右处 B抵落锚点1-2倍船长处的船位应摆在航道中央线偏左处 C抵落锚点时的船位应摆在航道中央线偏右处 D抵落锚点时的船位应摆在航道中央线偏左处028 重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于抛锚时机，下列正确的是。 A船首尾线与流向平行时下锚 B船首尾线与流向垂直时下锚 C船首尾线与流向成30角时下锚 D船首尾线与流向成60角时下锚029 船舶在弯曲水道顺流抛锚掉头时，掉头的方向应向。 A凸岸一侧 B凹岸一侧 C只能向右 D只能向左030 空船遇到正横来风顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下述正确的是。A 弯曲水道向凸岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向上风掉头 B弯曲水道向凹岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向上风掉头 C弯曲水道向凸岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向下风掉头 D弯曲水道向凹岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向下风掉头031 一般情况下顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下述正确的是。 A一般情况下向左掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头 B一般情况下向左掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头 C一般情况下向右掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头 D一般情况下向右掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头032 顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，应。 A松长锚链 B抛另一锚 CA、B都对 DA、B都不对033 顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，应。 A请拖轮助操 B加抛另一锚 CA、B都对 DA、B都不对034 顺流抛锚掉头，当首转至70左右时，易出现。 A船身前冲 B船身后缩 C锚链受力最大 D水动力转船力矩最小，导致掉头停顿035 拖船协助掉头时，为了便于控制船速，缩短掉头水域，最好在的情况下操纵。 A顶流、流速不宜超过1节 B顶流、流速不宜超过2节 C顺流、流速不宜超过1节 D顺流、流速不宜超过2节036 拖轮拖大船船首顶流掉头时，为了便于控制船位、缩短掉头所需水域，。 A最好应在平流时抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头 B最好应在平流时抵达掉头区，等待流速较急时掉头 C最好应在平流后抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头 D最好应在平流前抵达掉头区，等待流速较急时掉头037 拖轮拖大船船首顶流掉头过程中，为了便于控制船位,在船舶掉转90时，。 A拖缆向后致大船后缩，大船可少量倒车正舵掉整 B拖缆向后致大船后缩，大船可少量进车用舵掉整 C拖缆向后致大船前冲，大船可少量倒车正舵掉整 D拖缆向后致大船前冲，大船可少量进车用舵掉整038 在船舶掉转90时，大船顺流向右掉头，因重载流急，拖右锚制动不力，为减小漂移，加快转头，。 A拖船应顶左首 B拖船应拖右首 C拖船应顶右尾 D拖船应拖左尾039 顶流拖首掉头，满载万吨轮应在掉头位置以外停车淌航 A2500米 B2000米 C1500米 D1000米040 拖轮拖尾掉头常用于。A流速较小的静水港 B流速较大的河港口 CA、B都对 DA、B都不对041 拖轮拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少30时，才可解掉船首各缆绳，则在有较强的吹拢风时，船尾离出角度应。 A小于30 B大于30 C等于30 DA、B、C均可042 拖轮拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少30时，才可解掉船首各缆绳，则在有较强的吹开风时，船尾离出角度应。 A小于30 B大于30 C等于30 DA、B、C均可043 顺航25节，风力较弱，泊位前后有船，满载万吨轮，顺流摆尾顶首掉头离泊，有拖轮协助操作，流急时，尾摆出角度不宜大于，以免前倒缆负荷过大。 A20 B30 C40 D50044 船舶靠码头操纵之前，应。 掌握港口信息；掌握本船情况；制定操纵计划；了解大洋航路。 A B- C- D045 船舶靠码头操纵之前，应掌握的港口信息包括。 航道信息；泊位信息；交通信息；气象信息。 A. B C D-046 码头泊位长度根据一般常规，至少应为所泊船长的。 A110 B115 C120 D125047 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是。A 先吊起舷梯，后冲车 B先单帮，后备车CA、B都正确 DA、B都不正确048 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是。 A先吊起舷梯，后冲车 B先备车，后单帮 CA、B都正确 DA、B都不正确049 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是。 A先冲车，后吊起舷梯 B先备车，后单帮 CA、B都正确 DA、B都不正确050 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是。 A先冲车，后吊起舷梯 B先单帮，后备车 CA、B都正确 DA、B都不正确051 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是。 A为了节省时间，在等待引航员到船之前，船舶可以先进行单帮 B在冲车过程中，驾驶员应到船尾监视推进器附近是否有障碍物 CA、B都正确 DA、B都不正确052 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是。 A为了节省时间，在等待引航员到船之前，船舶可以先进行单帮 B在冲车之前，驾驶员应到船尾监视推进器附近是否有障碍物CA、B都正确DA、B都不正确053 船舶离泊前的准备工作中，在冲车之前，驾驶员应确保。A所有缆绳受力均匀，并清爽 B舷梯、吊杆、岸上装卸设备无障碍CA、B都正确 DA、B都不正确054 船舶靠码头时，控制余速的关键时刻是的时刻A船首抵泊位正中 B船首抵泊位后端C抛外档锚 D使用倒车的时刻055 靠泊操纵中，在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在 ，拖单锚制动是适当的。A3节以下 B2节以下 C3节以上 D2节以上056 空船横风靠码头比满载横风靠码头，。A风致漂移较小，余速应降低 B风致漂移较大，余速应降低C风致漂移较小，余速应提高 D风致漂移较大，余速应提高057 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法明显不正确的是。A能保证舵效的情况下，速度尽量慢B淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D空载而横风较大时，余速应降低058 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是。A淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻B船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜CA、B都正确DA、B都不正确059 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是。A淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻B船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜CA、B都正确DA、B都不正确 060 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是。A淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻B船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜CA、B都正确DA、B都不正确061 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是。A淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻B船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜CA、B都正确DA、B都不正确062 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是。A能保证舵效的情况下，速度尽量慢 B空载而横风较大时，余速应降低CA、B都正确 DA、B都不正确063 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是。A能保证舵效的情况下，速度尽量慢 B空载而横风较大时，余速应提高CA、B都正确 DA、B都不正确064 一般拖锚制动靠泊方法。 A多用于DW几千吨的船舶，l万吨船较少采用B多用于DW几万吨的船舶，1万吨船较少采用C多用于DW几千吨的船舶，1万吨船也多采用D多用于DW几万吨的船舶，1万吨船也多采用065 如拟于靠妥后绞起开锚，则在靠10米水深泊位中出链长度超过即不易绞起。A1节 B2节 C3节 D4节 066 静水港空船吹开风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下，。A余速快些，横距小些 B余速快些，横距大些C余速慢些，横距小些 D余速慢些，横距大些067 静水港空船吹拢风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下，。A余速快些，横距小些 B余速快些，横距大些C余速慢些，横距小些 D余速慢些，横距大些068 一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有 的安全余量。A60米 B40米 C20米 D10米069 船舶在一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于。船宽。A1倍 B2倍 C3倍 D任意070 一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20米的安全余量，若靠拢角度取10，泊位长度为200米，则船首抵达泊位后端的横距约为。A25米 B35米 C45米 D55米071 船舶靠泊操纵中，在有较强的吹拢风时，船首抵达泊位前端的横距选为30米的安全余量，若靠拢角度取10，泊位长度为200米，则船首抵达泊位后端的横距约为。A65米 B75米 C85米 D95米072 船舶靠泊操纵中，在有较强的吹开风时，船首抵达泊位前端的横距选为10米的安全余量，若靠拢角度取10，泊位长度为200米，则船首抵达泊位后端的横距约为A55米 B45米 C35米 D25米073 船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是。A重载船顶流较强时，靠拢角度宜小，以降低入泊速度B空船、流缓吹开风时，靠拢角度宜大，以降低风致漂移CA、B都正确DA、B都不正确074 船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是。A重载船顶流较强时，靠拢角度宜大，以提高入泊速度B空船、流缓吹开风时，靠拢角度宜大，以降低风致漂移CA、B都正确DA、B都不正确075 船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是。A重载船顶流较强时，靠拢角度宜小，以降低入泊速度B空船、流缓吹开风时，靠拢角度宜小，以提高风致漂移CA、B都正确DA、B都不正确076 船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是。A重载船顶流较强时，靠拢角度宜大，以提高入泊速度B空船、流缓吹开风时，靠拢角度宜小，以提高风致漂移CA、B都正确DA、B都不正确077 重载船舶顶急流靠泊时靠拢角应。A尽可能低于20 B尽可能高于20 C尽可能取大角度 D尽可能取小角度078 万吨船顺流接近泊位时，。A应尽量减小靠泊角，及时倒车制动，就势靠上码头B在泊位外档先行掉头或用拖轮协助掉头后再靠C不必掉头，减小靠泊角及时抛外档锚助靠D不必掉头，减小靠泊角和横距，使用前倒缆、尾缆制速靠泊079 万吨级船舶，在风速不大时，顶流1节时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过15厘米秒，则靠拢角度最大应不超过。A22 B20 C18 D16080 万吨级船舶，在风速不大时，顶流15节时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过15厘米秒，则靠拢角度最大应不超过。A20 B15 C11 D8081 超大型船舶靠泊时的靠拢角度多取为。A0 B5 C10 D15082 靠泊操纵中，一般船舶接触码头的速度应低于。A5厘米秒 B10厘米秒 C15厘米秒083 靠泊操纵中，超大型船舶接近码头的速度应低于。A5厘米秒 B10厘米秒 C15厘米秒 D20厘米秒084 有关船舶靠泊时接近码头的速度，下述操作正确的是。A一般船舶应低于15厘米秒为宜 B超大型船舶应为25厘米秒CA、B都正确 DA、B都不正确085 万吨、89万吨、2030万吨船靠栈桥时人泊速度应分别控制于。 A25厘米秒；15厘米秒；1015厘米秒的范围 B10厘米秒；28厘米秒；15厘米秒的范围 C5厘米秒；3厘米秒；2厘米秒的范围 D20厘米秒；15厘米秒； K1 BK Tl BTPl BPPl CPPl DA、B、C都对161 由舵效指数P=0.5KT，可知，超大型船舶的舵效指数比一般万吨船的舵效指数小，是因为超大型船舶的操纵性指数的缘故。AK较小，T较大 BK不变，T较大CK较小，T不变 DA、B、C都对162 超大型船舶与一般万吨货船比较，。A淌航中丧失舵效时间超大型船舶早 B旋回时速度下降，超大型船舶大CA、B都对 DA、B都不对163 超大型船舶单点系泊，波浪很小时，适合的系缆长度应为水面至导缆孔高度的倍左右。A05 B1 C15 D2164 超大型船舶系海上系船墩，在波浪影响大时，应选用。A钢丝缆 B纤维绳 C白棕绳 D任意缆绳165 超大型油轮主机停用的情况下，在港内掉头时，使用6艘拖轮协助操作，较大功率的两艘拖轮。A以吊拖形式配置于大船首尾 B以顶推形式配置于大船首尾C以吊拖形式配置于大船两舷 D以顶推形式配置于大船两舷166 超大型船舶靠海上系船墩时所用全部缆绳多达条以上。A10 B15 C20 D25167 与一般万吨船舶比较，超大型船舶的浅水效应和岸壁效应情况为A浅水效应较大，岸壁效应较小 B浅水效应较大，岸壁效应较大C浅水效应较小，岸壁效应较小 D浅水效应较小，岸壁效应较大168 根据试验结果，4万吨油轮在停车后余速约时无舵效。A25节 B32节 C42节 D46节169 IMO国际高速船安全规则定义的高速船的船速以设计水线下的示。A载重量 B排水体积 C排水量 DA、B、C均可以170 IMO国际高速船安全规则定义的高速船的船速以设计水线下的排水体积V表示，最大航速V大于等于定义为高速船。A370667米秒 B3001667米秒C3701667米秒 D300667米秒171 高速船的操纵特点包括 。A质量较小，主机功率小，易受风浪的影响 B质量较小，主机功率大，易受风浪的影响C质量较小，主机功率小，不易受风浪的影响D质量较小，主机功率大，不易受风浪的影响172 高速船的操纵特点包括。A抗风能力强，易产生较大的漂航 B抗风能力差，易产生较大的漂航C抗风能力强，不易产生较大的漂航 D抗风能力差，不易产生较大的漂航173 高速船在高速行驶中，应慎用，否则会产生较大。A大舵角横倾 B.大舵角纵倾 C小舵角横倾 D小舵角纵倾174 高速船在高速行驶中，使用大舵角旋回。A使船舶产生较大的纵倾，严重时使船速降低B使船舶产生较大的横倾，严重时使船舶倾覆CA、B都正确DA、B都不正确二、简答题1、船靠码头时系泊用缆绳有几种？各有何主要作用？2、常用的拖轮协助大船操纵方法有哪几种？3、何谓横拖和倒拖？有何危害和如何预防？4、何谓拖轮协助大船转向时的保位极限速度？本船在船速控制上应注意什么问题？5、简述利用首倒缆甩尾开航的方法及注意事项？6、简述利用顺流甩尾在码头边原地调头的方法和注意事项？7、一般情况下，船艏的带缆顺序？8、在无拖轮协助的情况下，开尾离泊最忌讳什么？9、根据拖轮的性能和特点，常规运用拖船的方式大致分为哪几种？10、拖轮傍拖大船时，通常要带哪些缆绳？各自的作用是什么？11、为避免出现丢锚事故，在顺流抛锚调头操作时应注意什么？12、简述安全靠泊时，必须要掌握本船的哪三要素？13、简述离泊前的准备工作为哪些？14、试比较顶流拖首调头、顶尾拖首调头的优缺点？15、简述靠泊前的准备工作为哪些？16、进入泊位后（船艏抵达N点）船舶的余速应控制在多少为最佳？17、超大型船舶的操纵性能是什么？18、接近引航船时如何操纵本船？19、在靠泊操纵中，如何与引水员紧密配合？20、停泊时各缆绳的布置与船舶首尾线的交角之间的关系是什么？21、适用吊拖的条件有