市政工程钢箱梁安装吊装施工专项方案

工业大道一号路A段工程 钢结构专项施工方案目录第一章 工程概况1第一节 工程概况1第二节 工程特点3第三节 质量要求3第四节 施工安全4第二章 编制说明4第一节 编制依据4第二节 编制原则5第三章 施工计划6第一节 施工进度计划6第二节 设备及物资计划7第三节 运输计划8第四节 交通组织计划11第四章 施工工艺技术23第一节 吊装顺序及方法23第二节 测量27第三节 钢结构安装28第四节 质量控制要求50第五章 施工安全保障措施56第一节 安全管理目标56第二节 安全保证体系56第三节 安全管理制度56第四节 危险源辨识与分析57第五节 危险源控制措施60第六节 文明施工措施64第六章 施工管理及作业人员配备65第一节 项目设立的组织机构图65第七章 项目质量管理67第一节 工程质量管理的目标、方针67第二节 工程质量管理制度67第三节 质量保证措施69第四节 工程质量通病的预防对策70第五节 钢结构工程质量控制措施及验收标准71第六节 成品保护84第八章 应急处理措施84第一节 应急预案领导小组84第二节 应急小组机构84第三节 各小组职责85第四节 急救援程序85第五节 应急求援措施86第九章 环境管理保证措施89第一节 环境管理目标89第二节 环境管理措施89第十章 施工计算书90第一节 吊车选型及验算90第二节 安装吊点选定及验算91第三节 钢丝绳的选用验算94第四节 吊机荷载验算96第五节 临时支架的选择与验算96第六节 第三联翼缘板现浇支架模板、支架、安全管棚验算976第一章 工程概况第一节 工程概况1.1、工程名称：1.2、工程地点：1.3、建设单位： 1.4、设计单位：1.5、施工单位：1.6、监理单位：1.7、本项目为内江市西南循环经济产业园区工业大道一号路A段工程上跨成渝高速公路桥梁项目位于椑木镇以南，桥梁位于桩号K1+034.064 K1+239.064，在K1+199K1+220处跨越成渝高速公路（路幅宽21.5m）；交叉点桩号为：K1+209.405（工业大道A段）=K1959+790（成渝高速），交角为94度；桥梁跨径布置为（2x30）m +（3x30）m+（45）m，全长205m。跨成渝高速桥跨预留10.2 8-6.92高速公路拓宽空间。第一联采用2x30m预应力砼连续箱梁，支架现浇施工，桥宽54.5。第二联采用3x30m预应力砼连续箱梁，支架现浇施工，桥宽54.548m，通过变箱室宽度实现变宽。其中第三联为45m简支钢混组合梁，由两幅道路组成，单幅道路由四片单箱单室钢箱梁加横梁连接的结构形式，跨度为45米，总重量约920吨。钢材主要采用Q345D钢板，其性能满足桥梁用结构钢（GB/T714-2015）的要求。施工部位示意图：单幅道路平面图：第二节 工程特点2.1、该项目桥墩及桥台均为混凝土结构，桥面结构设计采用钢-混组合梁，根据运输条件，主箱纵向分节段进行工厂预制，运至现场进行组装拼装后，再进行吊装施工，各节段之间采用锚栓连接。2.2、钢梁主体结构材料：钢板采用Q345D钢板，焊材采用与母材相匹配的焊条焊丝。钢梁单钩吊装重量约为55吨，吊装最长构件为24m。2.3、焊接质量要求高，所有对接焊缝要求达到级，角焊缝要求达到级标准。2.4、独立箱梁之间采用箱间横梁锚栓连接，安装精度要求高。2.5、该联钢梁跨成渝高速公路(成渝高速宽度仅21m)，对交通组织、工期等要求较高。2.6、该联钢梁跨成渝高速公路，交通组织施工过程中，涉及椑木收费站距施工点较近（K1960+200），影响半幅封闭交通组织。2.7、钢箱梁边梁翼缘板设计为现浇混凝土结构，需在高速公路交通组织吊装施工过程中，支撑管棚及支架现浇翼缘板同步施工。第三节 质量要求3.1、本工程要求质量标准：工程一次性验收合格率达到100%，钢结构工程加工制造的质量自检检测率必须道道100%，并达到现行钢结构质量验收规范标准，验收合格。3.2、按照建设工程质量管理条例，严格履行承包人的质量责任和义务。3.3、严格执行工程建设标准强制性条文的有关条款、确保建设工程施工质量。3.4、严格执行钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）、钢结构焊接规范（GB 50661-2011）、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）、城市桥梁工程施工与质量验收规范 CJJ 2-2008等相关规范及设计图纸及招标文件的相关要求。第四节 施工安全4.1、必须贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例等国家有关规定。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。4.2、必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，有明确的安全目标。4.3、建立完善的安全管理制度和明确的应急措施。第二章 编制说明第一节 编制依据 内江市西南循环经济产业园区工业大道一号路A段工程上跨成渝高速公路桥梁项目设计图纸。公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T722-2008）;铁路钢桥制造规范（Q/CR 9211-2015）;公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）;城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）公路工程技术标准（JTG B01-2014）；公路桥梁高阻尼隔震橡胶支座(JT/T 8422012)； 钢结构焊接规范 GB50661-2011；公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）；铁路桥梁钢结构设计规范（TB 10091-2017）；钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2012）；公路桥梁伸缩装置通用技术条件（JT/T 327-2016）；公路交通安全设施施工技术规范（JTG F71-2006）；公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）；建设工程施工现场供用电安全规范GB 50194-2014；建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012；起重机械安全规程GB6067.5-2014；电弧螺柱焊用圆柱头焊钉（GB/T 10433-2002）；钢结构高强度螺栓连接技术规程（JGJ 82-2011）；公路养护安全作业规程(JTG H30-2015)；焊缝无损检测 超声检测技术 检测等级和评定GB/T11345-2013；中华人民共和国安全生产法；建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-2016；桥梁用结构钢 GB/T714-2015；四川省危险性较大的分部分项工程安全管理规定实施细则的通知（川建行规20183号)；内江市西南循环经济产业园区工业大道一号路A段工程施工设计图纸；我公司有关人员对工程建筑场地的勘察;我公司承担类似工程的建设经验。我公司对施工现场地区水文、气象情况的掌握;我公司质量体系文件。第二节 编制原则2.1、符合业主招标文件的要求，按照业主的要约目标、要求来编制施工组织设计，响应招标文件。2.2、符合基建施工的程序和客观规律及本工程的特点。2.3、按我公司的技术、装备、人员素质为条件，采取科学的方法，先进的管理，优化的配置，完善的措施，实现先进的目标。2.4、按本工程特点，采取先进合理的施工方案和管理措施。第三章 施工计划第一节 施工进度计划第二节 设备及物资计划2.1、临时用电本工程临时用电变压器及一级配电箱和二级配电箱由总承包单位统一进行部署安装，我司根据现场钢结构施工情况，进行三级配电箱及线缆的铺设。本工程钢结构主要用电设备如下：序号设备名称规格功率台数合计功率系数1CO2气体保护焊机YM500KHIHGG25kw10250KWK22直流焊机ZX7-400S10KW220KWK23电焊条烘箱XCT-5008KW18KWK24室外照明设备1000W1KW55KWK35角向砂轮机1KW66KWK16空气压缩机W-0.9/77.5KW17.5KWK18打磨机1KW55KWK19碳弧气刨50KW150KWK110其他10KWK111合计（最大）360KW2.2、测量工具现场测量放线的测量设备及工具均必须有相应检定资质的单位出具的检定合格报告，方能在工地使用。拟用于该项目的测量仪器情况如下表：序 号名称型号规格数量备注1全站仪1套2经纬仪J2级1台3水准仪DS1级1台4塔尺2把5对讲机4组6钢卷尺50m2把7钢卷尺5m20把8线锤1个9角尺2把10墨斗1只11水平尺400mm2把2.3、现场吊装、安装机具序号品 名规 格单位数量用途1履带吊150T台1钢箱梁吊装、拼装、卸车等2汽车吊25T台1横梁吊装、工机具倒运3高空车24m台1补刷油漆4钢丝绳62米/根12米/4根吊装钢梁5卸扣20t个4用于吊装6手拉葫芦2t/5t副5/8钢构件固定及校正7千斤顶15t副4钢构件校正8千斤顶10t副4钢构件校正9安全绳8米800安全防护10缆风绳10米50米/4用于辅助吊装等2.4、焊接机具序号设备名称规格单位数量用途1CO2气体保护焊YM500KHIHGG台10钢结构焊接2直流焊机ZX7-400S台2小型焊接4角向砂轮机台6修磨清渣5空气压缩机W-0.9/7台1碳弧气刨风源6气割枪套6构件修理7碳弧气刨机YD630台1返修清根8烘干机台1烘干焊条9超声波探伤仪台1焊缝检测2.5、安全防护工具序号名称单位数 量备注1安全带副30高空防护2焊帽顶30焊接防护3手套副500劳动保护4工具袋个305安全帽顶60安全第3节 运输计划根据构件尺寸及重量，运输主梁拟采用半挂牵引车进行，该项目钢梁为45m跨，最长吊装长度为24m，宽3.1m，由于高速运输限制，故我单位根据二次深化图以及加工厂起吊能力，将单片梁体分为四个阶段加工制作，运至现场后进行拼装，再进行吊装。3.1、运输措施（1）、主梁运输时在车箱上设置枕木，主梁搁在枕木上，设置枕木时应使主梁尾部高于头部，而且主梁尾部不应悬挑太长，应控制在6m范围内，为防止主梁侧向移动，还应在主梁两侧与车箱之间加焊连接板，使主梁固定在车厢上不能产生位移，然后将主梁用倒链与车厢绑紧。（2）、主梁运输应尽量在夜晚进行，由于主梁超长，因此在运输时应设置信号灯，运输前应将运输方案报交管局审查，运输时请交管局协助开道、引车及封路，以保证主梁安全，及时运到现场。（3）、由于构件超宽超长，所以全部运输安排在晚上或凌晨进行，在运输时要悬挂信号旗。（4）、运输中成品保护：A、钢构件在装车及运输过程中应采取必要措施进行成品保护。B、箱梁在运输过程中应支承牢固，防止产生变形，箱梁支承点应垫置纸板或胶皮，防止油漆损伤，对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油，封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮，防止油漆损伤。(5)、运输道路情况说明中国十九冶成都钢构厂至施工现场，通过道路勘察，目前基本满足设备通行条件，现详细介绍道路情况如下：厂区出门处需要进行清理，局部路面需要平整，夯实处理后基本满足通行要求。从厂门出来兴港路向左转进入西源大道往成都六环路方向。此段路面平直，且路面宽度均在12米以上，通行良好。成都六环路，经成都六环路转入成自泸高速往泸州方向。S4成自泸高速。G76成渝高速施工现场吊车卸车。说明：目前，此线路局部正在进行道路修理，运输之前，还要进行勘察确认。3.2、运输路线钢箱梁由中国十九冶郫县钢结构制作厂加工制作。运输路线为经郫县加工厂成都二绕高速成自泸高速成渝高速施工现场构件运至施工现场后，车辆位于高速右侧车道上（重庆至成都方向），由吊车将构件卸车后，构件车辆开走，全程约260km。第四节 交通组织计划4.1、总体交通组织原则施工前与高速公路管理部门提前沟通，将施工方案上报高速公路管理部门审核，待审核通过后方可按照方案及高速公路管理部门的相关要求组织导行及施工。随时接受高速上公路管理部门的监督和指导，施工人员须按照高速公路管理部门的管理规定进行施工组织，最大限度的保证高速公路的通车安全。导行期间严格按照公路养护安全作业规程(JTG H30-2015)施工。4.2、导行区及工作区域划分在高速上施工时，需要提前7天联系高速公路管理部门配合进行交通管制，封闭导行的方法，交通管制布控由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区6个部分组成。作业区内半幅交通隔离设施采用连续条形水马及防撞桶连成临时防撞墙，临时隔离防撞墙粘贴反光警示贴以提醒过往车辆，并配置足够数量的的交通警示标志及指示牌。根据公路工程养护作业安全操作规程各个区域的长度计算如下：警告区：S=S1+S2+S3，其中S为最小警告长度，S1为减速距离，S2为车辆到达工作区域附近排队尾部的最小安全距离，S3为车道改道、车道变窄车辆排队距离。根据相关要求，警告区域长度为2000米；上游过渡区：由公路养护作业安全操作规程Ls取300米；考虑到成都至重庆方向椑木上站口影响，成都至重庆方向上游过渡为110米。缓冲区：400米；工作区域：桥梁施工区域长度为52m.下游过渡区：50米；终止区：50米。4.3、交通警示牌介绍施工标志，设置在作业控制区的最前端，告知广大司机“前方2000米施工。封闭标志，设置于上游过渡区最前端，提示前方道路封闭，需要改道。限速标志标牌，从警告区前端处设置，按时速80/60/40阶梯状逐步降低车辆的行驶速度，车辆到达缓冲区时，其时速必须达到限速要求。改道标志设置在需要改道的合适位置，提示改道方向。窄路标志，设置在车道数量减少的适当位置。禁止超车标志，设置于限速区最前端。解除禁止标志，在终止区域设置解除限速、超车的标志，告知车辆已经通过控制区域。锥形交通路标安装在上游过渡区起点至下游过渡区终点，在工作区与缓冲区交接处设置路栏。 在关键位置及开口处配备交通管制人员，请交通警察协助，指导车辆的通行。安装爆闪灯指导夜晚车辆通行。4.4、交通组织方案施工期间，采取在施工范围内及两端道路波形梁护栏板、圆管柱上设置相关交通警示、限速、转向标志和防护、强制减速、6m门洞限高指示灯警示牌等交通设施，确保行车安全避免交通堵塞。并于工作区上游2000米处设置“前方2000米施工，请注意减速停车”警示牌，用以提醒过往车辆，在封路和解除封路时设置调度人员2人，对交通进行指挥，随时与2000米处警示人员和现场交通指挥人员联系，以保证交通秩序。在已封闭的施工区域内安排清扫人员4名，对区域内道路进行清扫，并对进出施工区内车辆进行检查，车辆清洁方可放行出施工区。所有参与施工导行及上路作业人员必须佩带安全帽，穿反光背心，最大限度保证人身安全及通车安全。具体如下：（1）在导行点双向位置前2000m的中央分隔带和硬路肩设置“前方2000m施工”警示牌，提示车辆减速慢行，设置“限速80公里”标示牌。（2）在导行点双向位置前1000m的中央分隔带和硬路肩设置“前方1000m施工”标志，提示车辆减速慢行，设置“限速60公里”标示牌。（3）在导行点双向位置前800m的中央分隔带和硬路肩设置“限速60公里”标志，提示车辆限制速度。（4）在导行点双向位置前600m的中央分隔带和硬路肩设置“前方600m施工及爆闪警示灯”标志，设置“限速40公里”标志再次提醒车辆减速慢行。（5）在导行点双向位置前500m的中央分隔带和硬路肩设置“右（左）侧变窄”标志，提醒车辆向左（右）并道行驶。（6）在施工点双向位置前50m处设置三道减速丘，强制过往车辆减速。（7）在施工点双向位置前10m安装限宽、限高警示门架和警示灯进行警示。（8）在施工点双向终止区位置后50m的硬路肩设置“解除限速40公里”标志，提示车辆已驶出本工程施工区域，驾驶员可根据路面情况选择适当的车速行驶。占道施工按高速公路管理部门和交管局批准和公告占路的地点、时间、范围占用。详细划分施工区域，设置好安全标志，严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区来划分施工区域。4.5、导行详细介绍4.5.1、一期交通组织方案和防护措施此次导行主要目的为：浇筑安全防护罩棚砼基础和成渝高速分隔带临时开口施工。将成渝高速紧邻分隔带的双向车道采用条形水马进行隔离封堵，往重庆方向封闭起点位于成渝高速K1960+300处，终点位于成渝高速K1959+590处，封闭长度710m；往成都方向起点位于成渝高速K1959+090处，终点位于成渝高速K1960+090处，封闭长度1000m。将成渝高速分隔带两侧超车道隔离成封闭的施工区域。在条形水马隔离的封闭施工区内进行砼条形基础的浇筑和高速公路临时开口施工，为罩棚搭设就位做准备。导行施工期间要在距成渝高速距封闭施工区双向2km处设置前方2km施工警示牌，此2km为警示区，并在距封闭区1km、800m、600m处布置限速80km/h、60km/h、40km/h、限速牌，将车速降至40km/h，直至导行终止区方可解除40km/h限速，恢复正常通行。施工警示牌、限速指示牌、道路变窄指示牌、警示灯等严格按照公路养护安全作业规程(JTG H30-2015)布置，以保证导行安全。施工单位提前与成渝高速管理部门进行洽商，办理相关进出证件，并保证施工车辆在施工期间文明行车。占用道路期间，按规定的标准、数量和位置设置交通标志、护栏、警示灯、照明灯、反光膜等交通安全设施。设专人24h维护交通安全、巡逻，随时维护交通安全设施，确保完好有效。服从公安交通管理部门及道路主管部门的监督检查和指挥。施工人员应统一着橘黄色的反光安全服。在施工区域两端设置彩旗、安全警示灯、夜间示宽、示高灯、爆闪灯，给社会车辆和施工车辆以提示作用。施工期间工程项目部设安全保障小组，每人都要佩戴安全标志，身穿安全荧光坎肩，携带扬声话筒，及时警告过往司机注意安全，并佩带对讲机，可以相互联系处理应急情况的车辆疏导。任何人不得随意翻越高速公路，如有违反者给予严重处分，所有施工人员在此工程施工前必须进行安全教育，重申此工程的危险性和重要性。一期交通导行图如下：13184.5.2、二期交通组织方案和防护措施此次导行主要目的为：搭设成渝高速成都至重庆方向半幅车道上的临时支撑，搭设安全管棚，架设第一节钢箱梁，安装横隔板、预制板，期间每吊装一片钢箱梁后立即搭设成都至重庆方向安全防护棚，封闭成都至重庆方向半幅。将成渝高速成都至重庆方向半幅路自路边向路中采用条形水马进行隔离封堵，起点位于成渝高速K1960+300处，终点位于成渝高速K1959+590处，封闭长度710m；成都至重庆方向双向车道封闭后，将重庆至成都方向双车道隔离成双向单车道通行，重庆至成都方向导行起点位于K1959+090处，终点位于K1960+090，导行长度1000m。在防护罩棚端部设置6m限高警示牌，门洞上挂警示串灯。导行期间双向单车道采用条形水马隔离，保证单车道宽度为3.75m和3.75m，在重新进入原有车道之前导行车道始终采用左右两排条形水马隔离。导行施工期间要在距成渝高速K1957+090处（重庆至成都方向距封闭施工区2km）和K1968+300（成都至重庆方向距封闭施工区2km）设置前方2km施工警示牌，此2km为警示区，并在距封闭区1km、800m、600m处布置限速80km/h、60km/h、40km/h限速牌，将车速降至40km/h，直至导行终止区K1960+090（重庆至成都方向）和K1959+590（成都至重庆方向）方可解除40km/h限速，恢复正常通行。施工期间，按规定的标准、数量和位置设置交通标志、护栏、警示灯、照明灯、反光膜等交通安全设施。临时断交期间安全保障小组配合交管部门进行交通管制，每人都要佩戴安全标志，身穿安全荧光坎肩，携带扬声话筒，及时警告过往司机注意安全，并佩带对讲机，可以相互联系处理应急情况的车辆疏导。施工完成后，在批准的占用道路物体、道路上的障碍物撤除、清除完毕，消除安全隐患，恢复道路功能。并立即通知道路主管部门和公安交通管理部门验收，合格后恢复道路通行。施工单位提前与成渝高速管理部门进行洽商，办理相关进出证件，并保证施工车辆在施工期间文明行车。占道施工按高速公路管理部门和交管局批准和公告占路的地点、时间、范围占用。详细划分施工区域，设置好安全标志，严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区来划分施工区域。服从公安交通管理部门及道路主管部门的监督检查和指挥。施工车辆必须配置黄色闪光标志灯，施工人员应统一着橘黄色的反光安全服。在施工区域两端设置安全警示灯、夜间示宽、示高灯、爆闪灯，给车辆和施工车辆以提示作用。施工期间工程项目部设安全保障小组，每人都要佩戴安全标志，身穿安全荧光坎肩，携带扬声话筒，及时警告过往司机注意安全，并佩带对讲机，可以相互联系处理应急情况的车辆疏导。任何人不得随意翻越高速公路，如有违反者给予严重处分，所有施工人员在此工程施工前必须进行安全教育，重申此工程的危险性和重要性。二期交通导行图如下：4.5.3、三期交通组织方案和防护措施此次导行主要目的为：架设第二节钢箱梁，焊接锚固，安装横隔板、预制板，安装期间每吊装一片钢箱梁后立即搭设重庆至成都方向安全防护棚，封闭重庆至成都方向半幅。重庆至成都方向封闭时，起点位于成渝高速K1959+090处，终点位于K1960+090，导行长度1000m。重庆至成都方向封闭后，将成都至重庆方向双车道隔离成双向单车道通行，重庆至成都方向导行起点位于K1959+300处，终点位于K1960+590，导行长度710m，导行施工期间要在距成渝高速K1957+090处（重庆至成都方向距封闭施工区2km）和K1962+300（成都至重庆方向距封闭施工区2km）设置前方2km施工警示牌，此2km为警示区，并在距封闭区1km、800m、600m处布置限速80km/h、60km/h、40km/h限速牌，将车速降至40km/h，直至导行终止区K1960+090（重庆至成都方向）和K1959+590（成都至重庆方向）方可解除40km/h限速，恢复正常通行。施工警示牌、限速指示牌、道路变窄指示牌、警示灯等严格按照公路养护安全作业规程(JTG H30-2015)布置，以保证导行安全。施工单位提前与成渝高速管理部门进行洽商，办理相关进出证件，并保证施工车辆在施工期间文明行车。施工人员进出场地均派专车进行接送，保证成渝高速行车安全。占用道路期间，按规定的标准、数量和位置设置交通标志、护栏、警示灯、照明灯、反光膜等交通安全设施。设专人24h维护交通安全、巡逻，随时维护交通安全设施，确保完好有效。服从公安交通管理部门及道路主管部门的监督检查和指挥。施工车辆必须配置黄色闪光标志灯，施工人员应统一着橘黄色的反光安全服。在施工区域两端设置彩旗、安全警示灯、夜间示宽、示高灯、爆闪灯，给社会车辆和施工车辆以提示作用。施工期间工程项目部设安全保障小组，每人都要佩戴安全标志，身穿安全荧光坎肩，携带扬声话筒，及时警告过往司机注意安全，并佩带对讲机，可以相互联系处理应急情况的车辆疏导。任何人不得随意翻越高速公路，如有违反者给予严重处分，所有施工人员在此工程施工前必须进行安全教育，重申此工程的危险性和重要性。三期交通导行图如下：4.5.4、临时交通恢复在钢梁就位拼装完成后，将导行设施撤离，恢复双向四车道通行，进行桥面系施工。此期间需要对成渝分隔带两侧安全防护棚基础进行保护，防止通行车辆与支撑基础发生碰撞。需要将成渝高速紧邻分隔带的路缘带采用条形水马进行隔离封堵，往重庆方向封闭起点位于成渝高速K1959+590处中央分隔带，终点位于成渝高速K1960+040处中央分隔带，封闭长度450m；往成都方向起点位于成渝高速K1960+090处中央分隔带，终点位于成渝高速K1959+640处中央分隔带，封闭长度450m。将成渝高速分隔带边的路缘带隔离成封闭的施工区域。纵向缓冲区与条形基础外缘线间距20cm，保证通行车辆始终在车道标线内行车，有效防止车辆误撞砼条形基础。施工期间要在距成渝高速距封闭施工区双向2km处设置前方2km施工警示牌，此2km为警示区，并在距封闭区1km、800m、600m处布置限速80km/h、60km/h、40km/h限速牌，将车速降至40km/h，直至终止区方可解除40km/h限速，恢复正常通行。施工警示牌、限速指示牌、道路变窄指示牌、警示灯等严格按照公路养护安全作业规程(JTG H30-2015)布置，以保证导行安全。234.5.5、交通组织恢复五、六期导行方案为临时设施拆除施工、恢复中央分隔带，在跨成渝高速施工工序全部完成后进行。导行措施及方法参照一、二、三期导行方案执行，交通管控布置严格按照前期交通管控图执行。现场交通组织方案落实细节，我部将严格根据成渝公司内江管理处、交警、路政、执法部门要求实施。4.6、椑木站重庆方向上站口保通措施4.6.1、在施工导行期间，在椑木站往重庆方向上站口匝道处安排导行人员9人（每班三人），24小时轮班指挥椑木站往重庆方向车辆汇入工作；并由1人手持指挥棒示意主道行驶车辆减速慢行。4.6.2、在椑木站往重庆方向匝道上沿途设置警示标志标牌，提醒车辆减速汇入主道。4.6.3在施工前，邀请交警、路政、执法部门对我们椑木上站口保通措施进行指导。4.7、导流开口及保护方式4.7.1、开口长度根据现场实际情况及相关要求，为确保高速行车安全，我部拟在K1959+690-K1959+990处设置导流开头，开口长度为60m。4.7.2开口保护方式我部将采用水马（或锥形桶）对开口的交通进行疏导，在开头处采用水马（或锥形桶）对导流开口进行保护。开口处路中带为避免长期通车，对路面及路中带下埋设管道进行保护，我部现场实际勘测，决定采用1.5米宽0.02m厚的钢板，开口长度进行铺设；为保证铺设钢板后，车辆正常通行，铺设钢板前，一定间距预埋钢筋，钢板铺设后，将钢筋与钢板底面进行焊接，保证钢板的稳固性，钢板与两侧路面形成一定的台阶，我部采用沥青混合料进行修正，设置缓坡，保证车辆平稳通过；同时，为防止钢板表面滑车，导致车辆失去稳，我部将在钢板安装稳固之后，在钢板表面根据相关规定设置防滑措施，保证通行安全。高速公路施工完成后，按照产权单位要求，对破坏路段进行恢复。4.7.3光缆保护方式我部将在施工前与产权单位进行联系，破除新泽西护栏后立即根据产权单位要求对光缆进行保护。4.8、交通导行人员及设施投入4.8.1、导行期间安全员配备情况为保证施工导行期间的通车安全，我部配备导行安全人员36人，实行三班倒班制度，保证每个点位24小时有安全员值守，所有人员做到培训上岗、统一着装。4.8.2、导行期间安全设施投入情况导行期间严格按照公路养护安全作业规程摆放各类标识标牌，合理配备导行设施，在施工区域两端设置安全警示灯、夜间示宽、示高灯、爆闪灯等，给通行车辆车辆以提示。在开始施工作业前，我部将邀请交警部门对我部标志标牌等相关设施设备进行验收。计划投入导行设施如下：序号图例名称数量备注1附设施工警示灯的护栏30个2锥形交通路标2500个3可动栏杆10个4防撞桶150个5防撞墙300米6施工警告频闪灯15个7车流行驶方向标10个8临时车流行驶方向标10个9门洞示宽、示高警示灯6组10各种限速、警示标志、标牌40个11反光警示贴1000m12反光背心80件第四章 施工工艺技术第一节 吊装顺序及方法1.1、箱体分段本工程采用加工厂分节段制作，需结合二次深化图纸及工厂制作能力，制作节段长度为21和24m，采用重型挂车运输至现场，在现场进行组装构配件，组装成两个吊装节段，然后采用吊车进行吊装：吊装分段如下下图所示：56钢箱梁左半幅（24+21m）分段示意图：钢箱梁右半幅（21+24m）分段示意图：箱梁分段重量明细表：1.2、吊装顺序根据现场实际条件，确定安装顺序分两个阶段进行。第一阶段：P5轴线至高速路中心第二阶段：高速中心至A6桥台第二节 测量2.1、工程测量的内容现场工程测量包括：土建工序交接的基础点的复测、钢梁安装就位精度控制、安装完毕后的复测。2.2、钢卷尺等测量工具必须经计量部门的校验合格后方可使用。2.3、吊装前应对桥墩及桥台顶标高和支座垫石标高进行复查，同时做好轴线位置的复测工作，做好复查记录，发现问题及时与土建施工人员或监理工程师联系，提出处理方法和建议。2.4、基础复测吊装前的复测内容：首先根据控制网检查预埋件的定位情况；支座顶面标高、座标、柱墩距是否与设计图吻合；（采用高空车配合人员复测，由总包提供的柱墩支座标高、支座的平整度、坐标、轴线等并弹钢梁端部位置线）。2.5、钢梁就位控制测量钢梁就位精度是保证吊装符合设计要求的重要参数，因此控制钢梁就位精度便显得尤为重要。吊装前必须先就钢梁的安装位置进行精确定位，便于连接箱体的块体的螺栓连接。吊装时应注意轻吊轻放、缓慢移动、支垫平稳。第三节 钢结构安装3.1、施工准备构件和资料验收：（1）按构件明细表核对进场构件，查验构件合格证，质保资料，设计变更，施工图纸，并对主要构件的几何尺寸进行复测，不合格的构件必须经过处理校正，符合设计要求和施工规范规定后，方可进行安装。（2）钢结构安装所用的钢材、连接材料和涂料等，必须符合设计要求，其技术条件及质量应符合国家现行标准的规定。（3）构件在运输和安装中应注意保护，防止涂层损坏，被损坏的涂层应按规定进行补涂。（4）钢构件现场保护措施1.钢构件现场卸车一定要卸在马凳上，不得直接放高速路面上。不在路面上的部位需将土层压实、平整后，再搭设马凳，防止构件。2.构件堆放期间，沾有泥土及污物，离地前应清理、冲洗干净。3.构件未经允许不得随意开孔、扩孔。（5）钢梁安装前，认真仔细复测桥墩支座数据、桥台支点数据以及钢梁安装定位点、控制基准数据的准确性，并比对钢梁预拼装过程的数据记录，确保安装准确无误。（6）高强螺栓质量应符合规范要求，第三方检测合格。（7）做好高速路面保护措施，在吊车行走及路线铺设20mm厚钢板，构件堆放处支设好马凳，避免车辆及构件损坏高速路面。3.2、安全防护棚及临时支撑搭设3.2.1、安全防护方案在施工中，为了确保成渝高速安全通行，在上跨成渝高速处设置安全防护及支撑棚。根据现场查看以及结合施工实际情况，该处安全防护棚搭设长度为51.36m，宽22.5m，二孔，跨径分别为10.5m、10.5m，防护棚净高6m。门洞式罩棚采用条形基础，用C25的混凝土进行浇筑，高速中心隔离带两侧基础尺寸为：长51.36m宽0.5m高0.5m，高速两侧临时支墩下方均设置4.6m*1m宽*0.5m高的混凝土基础，基础内设1层16mm20cm钢筋网片，同时在基础顶面布置预埋钢板，钢板尺寸40cm40cm2cm，钢板与钢管立柱位置一一对应。每处门洞式罩棚设置4条砼基础，分别在高速两侧排水沟内和紧邻中央分隔带两侧设置。位置见下图示意：为防止条形基础和沥青路面粘结，采用在基础下垫塑料布等材料进行隔离。条形基础每隔2m设置一块竹胶板隔板，将条形基础分成2m节段，以便于后期拆除作业。并在每节段的底部横向预埋2根反扣的半块10cm圆形PVC管，间距1m居中布置，作为路面排水通道兼做后期拆除基础时的吊装孔。为保证临时支撑不受外力碰撞，在条形基础两端各1.5m处同时施作砼防撞岛进行端部保护，并将防撞岛迎车流方向制成圆弧形端头。最后在防撞岛端部及分隔带处砼基础粘贴反光警示贴，对过往车辆起到警示作用。见下图示意：支架钢管采用219*0.8cm，支架长度为2.6m，宽度为1m，在8片钢箱梁下方各设置一个临时支撑，每支撑间距3.3m，在翼缘板下方单独设置一个临时支架，该支架与箱体下方支架间距为0.46m，临时支架下方钢管立柱与条形基础预埋钢板采用10个的角焊缝焊接进行加固。纵梁在单侧翼缘板下采用I50b工字钢间距0.6米布置工字钢，横梁上铺设1.5cm竹胶板，形成安全防护及现浇支撑棚，以便于工人施工及防止坠物。防护棚四周栏杆采用20螺纹钢焊接在工字钢上，间距1m，高度为1m，在选用12螺纹钢作为横向连接焊接与立柱钢筋上，布置两道横向连接，顶部布置一道，中间布置一道。最后将双层密目网拉设在防护栏杆上，绑扎牢固；并在两侧布置施工人员安全通道。临时支架安装：3.2.2、防护棚安装工序1.防护棚的安装：搭设安全防护棚时分三个阶段搭设。第二阶段：搭设在成渝高速重庆至成都方向一侧。第三阶段：所有施工完成后，拆除安全管棚。安装顺序为：场地平整混凝土浇筑预埋钢板安装临时支架安装纵梁铺设木方及木模板焊接栏杆挂双层密目网搭设人工爬梯通道。2.翼缘板支撑体系设置安全防护棚防坠作用外还涉及现浇翼缘板支架施工，在防护棚顶顺桥向按照0.9m间距设置碗口架，横桥向碗口架布置与I50b工字钢间距相同0.6m，碗口架顶托上设置12*12方木，顺桥向布置间距0.9m，顺桥向方木上设置横桥向8.5*8.5方木，间距0.3m布置，横桥向方木上布置1.5cm竹胶板，按照规范要求设置剪刀撑等稳定加固措施，形成支架体系进行翼缘板现浇施工。3.梁体临时支架搭设临时支架在搭设前，均需测量预埋钢板处标高，需采用垫不同规格厚度钢板来调平，并与预埋钢板焊接牢固。待标高基本调平后，采用吊车将临时支架架设完成，并将支架下方与预埋件焊接连接，确保支架稳定性。4.防护棚安装及拆除：防护棚拆除时，应由上至下依次拆除。拆除顺序为：罩棚拆除时采用汽车吊辅助拆除，遵循先搭后拆、后搭先拆的顺序原则，由上至下依次拆除。拆除顺序为：罩棚顶面清理钢板拆除防护栏杆拆除纵梁拆除支架拆除混凝土基础拆除路面恢复。5.安装要求及注意事项1.严格控制各杆件的连接方式：各连接部位需焊接牢固，焊缝饱满，长度足够。2.立柱安装前，基础强度应达到要求，支架立柱安装垂直度应符合要求。3.纵梁与支架连接处应焊接连接，避免移位。4.人员在上方铺设防护时，必须洗好安全带。5.防护棚的安装及拆卸采用25t汽车吊进行吊装，需对高速公路进行管制，需提前考虑工作量，提前与相应部门沟通协调。6.在立杆上布置好明显的安全警示标识。3.3、钢梁现场拼装3.3.1、钢梁现场拼装：钢构件经加工厂运输至施工现场后，按施工顺序放置在拼接平台上，根据分段图拼装完成后，锚栓及焊缝经检测合格，经监理验收通过后，进行吊装。现场拼接马凳示意图：拼装构件所用马凳由工厂统一加工制作好，运至现场使用，马凳采用工字钢焊接而成。构件运至现场后，根据构件尺寸摆放好马凳，根据二次转换图纸，并使用水平仪控制好马凳间的标高，待吊车将构件吊至马凳处时，采用千斤顶及葫芦等相关辅助工具进行微调校正，直至满足要求，固定牢固后，方可卸勾。由于构件采用现场对接，根据设计图纸要求，将构件运至现场后拼装成24m及21m节段后，对接焊缝经第三方检测单位探伤检测合格后，再进行吊装。待半幅道路梁体吊装完成后，在进行另外半幅道理箱梁吊装，两段箱体（21+24m）对接口采用高强螺栓连接。螺栓需求数量计算：单个接口需434颗M24*90大六角高强螺栓，8个箱体共计8个接口，考虑1%损耗，共需螺栓4234套。箱体连接采用高清螺栓连接时，要求严格按照规范施工，分初拧及终拧，合格后以油漆红点标识。无法对口的螺栓孔，采用圆形楔子调整到位，严禁随意扩孔、割孔。3.4、吊装事项3.4.1、吊装1.钢梁吊装时应注意轻吊轻放、缓慢移动、支垫平稳。2.吊装过程中，应缓慢起吊，并系好缆风绳，确保梁体在吊装过程中不会超出绿化带，影响对向车辆正常通行，引发交通事故，并派专人监督，做好安全警示。3.钢梁的整个吊装过程将严格按照制定的吊装方案进行，并由具有特种操作证的专业人员进行现场指挥吊装，信号工需指挥明确，确保吊装构件的安全进行。吊装缆绳及相关吊装关键部位在吊装前应进行100%检查及检测。3.4.2、工艺流程施工准备构件拼装焊接构件吊装钢梁复测验收横联安装高强螺栓连接钢梁安装工艺流程3、吊装施工1、准备首先复测基础轴线位置、垫石中心位置、垫石标高是否和设计图纸一致，并做好记录，安装好盆式橡胶支座，并固定牢固。测出垫石中心至垫石边缘的间距，提前将抗滑移挡块焊接在箱体下方。提前计算出支架位置处的标高，并安装好临时支架。其次，做好钢梁几何尺寸检查（支座垫板净间距是否与墩柱垫石净间距匹配），做好数据记录，清理箱梁表面渣滓，打磨光滑，补刷油漆。做好吊装准备工作，检查好吊车、钢丝绳、卡环、对讲机等是否正常，安全防护等是否做到位。2、钢梁的绑扎钢梁吊装选用4根8米钢丝绳吊装，钢丝绳一端系在吊车吊钩上，另一端通过卡环连接固定在箱梁的四个吊耳上，卡环固定销拧到位。3、钢梁的安装定位将支座中心线延出，标识在底板及腹板上，垫石中心线也延出至垫石侧边，待箱体吊装大致到位后，通过比较中心线位置，精确定位，构件缓慢下落，直至全部放于橡胶支座上，梁体另外一段需焊接固定在支架上，保证整体稳定性，经检查确认，符合设计要求后，方可松勾。3.5、钢箱梁吊装该项目共计两幅道路，单幅道路由4片钢箱梁及横联连接而成，单片箱体长度为45m，宽度为3.1m，高度为1.8m，根据分段左半幅道路四根箱梁分为24+21m节段，右半幅道路四根箱梁分为21+24m节段，其中24m节段重量约为55t，2m节段重量约为48t，所有节段均采用150t履带吊进行吊装施工。3.5.1、成都至重庆侧左半幅钢箱梁吊装成都至重庆侧左半幅钢箱梁均为24m节段，单个节段重量为55t，宽3.1m，高1.8m。最大吊装高度为8.5m，采用150t履带吊进行吊装作业，最大吊装半径为9m，150t履带吊9m作业半径，27.43m主臂，额定起重量为82t，考虑0.8倍安全折减系数，0.8*82t=65t55t，满足吊装需求。构件由两个小节段由构件车辆运至现场后，先在地面进行拼装，拼装成24m节段后，在进行吊装。拼装示意图如下：吊装示意图如下：其余三根箱体施工方法如同。3.5.2、成都至重庆侧右半幅钢箱梁吊装成都至重庆侧右半幅钢箱梁均为21m节段，单个节段重量为48t，宽3.1m，高1.8m。最大吊装高度为8.5m，采用150t履带吊进行吊装作业，最大吊装半径为10m，150t履带吊10m作业半径，27.43m主臂，额定起重量为70t，考虑0.8倍安全折减系数，0.8*70t=56t48t，满足吊装需求。构件由两个小节段由构件车辆运至现场后，先在地面进行拼装，拼装成21m节段后，在进行吊装。拼装示意图如下：吊装示意图如下：3.5.3、重庆至成都侧左半幅钢箱梁吊装重庆至成都侧左半幅钢箱梁均为21m节段，单个节段重量为48t，宽3.1m，高1.8m。最大吊装高度为8.5m，采用150t履带吊进行吊装作业，最大吊装半径为10m，150t履带吊10m作业半径，27.43m主臂，额定起重量为70t，考虑0.8倍安全折减系数，0.8*70t=56t48t，满足吊装需求。构件由两个小节段由构件车辆运至现场后，先在地面进行拼装，拼装成21m节段后，在进行吊装。拼装示意图如下：吊装示意图如下：3.5.4、重庆至成都侧右半幅钢箱梁吊装重庆至成都侧右半幅钢箱梁均为24m节段，单个节段重量为55t，宽3.1m，高1.8m。最大吊装高度为8.5m，采用150t履带吊进行吊装作业，最大吊装半径为9m，150t履带吊9m作业半径，27.43m主臂，额定起重量为82t，考虑0.8倍安全折减系数，0.8*82t=65t55t，满足吊装需求。构件由两个小节段由构件车辆运至现场后，先在地面进行拼装，拼装成24m节段后，在进行吊装。拼装示意图如下：吊装示意图如下：3.6、横梁及预制板安装工艺由于各箱梁之间均