实习心得体会,港航

1 / 18实习心得体会,港航认识实习报告书小学期期间，班主任带领我们班同学前往几个单位进行认识实习，以促进我们对本专业将来从业方面的认识。头两天分别去了黄岛的前湾港 董家口港和奥帆中心、中交一航二后海基地，第三天则参观了学校的山东省重点海工实验室。 第一天上午，在黄岛前湾港，工地上布满了各种集装箱和装卸集装箱的大型器械，岸边还停泊着许多货轮，其间夹杂了几艘拖船和炸礁船。海面上来往着几艘货轮，其中一艘承载着上百个集装箱的巨型货轮引起了不少同学的注意，让我们真实地感受到了港口之大。参观过程中由海大毕业的师兄给我们详尽介绍了这个港口。前湾新港区是青岛港的三个港区之一，是中国大陆最大的集装箱中转港、冷藏箱进出口港、世界第 14 大集装箱港口，目前集装箱吞吐量为中国沿海港口第三位。前湾港拥有中国大陆沿海港口现代化的煤码头、前湾 20万吨级矿石码头，可接卸第六代大型集装箱船舶的集装箱专用深水泊位，主要开展2 / 18集装箱装卸、储存、中转、代理、拆装箱、修洗箱、冷藏、危险品储存等全方位服务，承担了青岛港 80%的吞吐量，成为以矿石、煤炭和集装箱运输为主的大型现代化、多功能、高效率的贸易和物流中心。此外师兄为我们介绍了挖泥吹填的不同方法。吹填根据作用的不同可分为两类，一是放淤固堤，二是场平工程。放淤固堤施工采用泥浆泵或挖泥船在航道内滩吸土泥浆，通过加压接力泵输送至大堤外滩起到加固堤防作用。场平工程一般用于较大城市，施工时使用吸砂船在河道中心采砂，使用运砂船装载至定位码头，再通过泥浆泵及输送管线运至场平区域，此施工方法在中心城市。介绍结束后我们便聚集在一起，听师兄给我们讲述目前的结业趋势以及对读研或者工作提出的自己的想法。师兄认为港口等建筑物属于耐耗品，如前湾港，设计使用年限为三十年，但其实到现在四十年了也仍在正常使用。所以相对于刚开始建设时需要的大量人力物力而言，维持一个港口的运作并不需要太多人力物力。前些年国家大力沿着海岸线建设港口，因此港航业蓬勃房展，求才若渴。但如今许多港口已进去正常运作状态，不像当初那样需要大量的人力物力，3 / 18因此对港航专业学生的需求也便相应减少，所以我们的就业环境以及就业选择与之前相比也会有所退步。当然像疏浚这样的工程需求量一般是比较稳定的，因为航道总是会需要去清理。女生在谈话中多是去了解读研或者进事业单位的情况，因为女生在这个行业相对男生而言缺少了许多竞争力，她们更倾向于较稳定、舒适的环境，因此就业起来局限性也较大。中午休息片刻后，我们于当天下午来到了董家口港的一个预制场，这里随处可见将近 20 米高的沉箱。沉箱是一个有顶无底的箱形结构。顶盖上装有气闸，便于人员、材料、土进出工作室，同时保持工作室的固定气压。此次仍是由场地上的学长为我们引路。据学长介绍，一个沉箱的造价大约在一百万左右，引起不少同学的惊叹。同时，沉箱的制造流程也让我们长了不少见识。沉箱的预制是一层一层来建造的，首先打上模板，再进行浇筑。有钢筋和混凝土，等混凝土强度达标后，再加上另一层模板，然后浇筑。以此类推。需要有专门运输沉箱的船，才能使其稳稳的沉入海4 / 18底。需要沉箱下潜时，便可以往沉箱中注入水。需要其上浮时，便可以把里面的水给抽干。沉箱的运输工艺中有一种压缩空气的方法，利用压缩的空气来做运输工具，安全、节约，比以前的方法好，因为以前的方法容易出危险。这中工艺也是一航二的一个专利。建筑工程中指制备商品混凝土或各种建筑构件如：梁，板，柱等，加工成型后直接运到施工现场进行安装所以叫预制场，预制场的好处在于，比如说缩短工期，减少造价等等。是建筑工业化的实现。用现代工业的生产方式和管理手段代替传统的，分散的手工业生产方式来建造房屋，也就是和其他工业那样用机械化手段生产定型产品。路上还看到戴黄色帽子的工人用水枪喷射沉箱已达到降温的作用，预防热衷冷缩给沉箱带来的不利影响。据了解帽子的颜色分类还是有一定依据的，一般大的项目经理会佩戴绛红色，技术员会佩戴红色的帽子，安全员则是白色的，电工是带着蓝色的，其他的工种是红色的。期间我们还参观了工地上的办公室、力学室等场所。它们主体是板房，板房是一种以轻钢为骨架，以夹芯板为围护材料，以标准模数系列进行空间合，构件采用螺栓连接，全新概念的环保经济型活动板房屋，环境自然与正常房屋无法比，力学室能够做些简单的试验，以应对5 / 18工地要求。在与学长们聊天的过程中，我们格外关注询问了学长们的生活条件和薪资水平，据学长所说工作四年后月工资可达七千，同时由于在工地上所以伙食与住宿都由项目部提供，所以基本不大能花的出去钱。除五险一金外，还会有暖气补助等补贴。学长称宿舍网络不错，工作之余也能借此娱乐娱乐。至于假期一般是跟法定节假日无关的，放多放少要根据项目部经理的想法来定，像学长一个月工作 24 天即可，剩下时间可自行安排。每个项目结束后都会有奖金但数额多少还是由项目本身来决定。同学们根据学长的回答与自己心中期望的对比，产生了自己对将来从业抉择的思考。第二天，我们来到了后海基地。这里有两个大型船坞，当船需要维修的时候便可进入船坞。可惜当天下着小雨，所以维修工作暂停了作业。据引路的学长介绍，船坞排出水之后，维修人员就可对轮船整体进行维修。船坞的三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中。坞室6 / 18用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩。坞首是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞首的空间是坞室的一部分，在这里拆装螺旋桨和尾轴。干船坞配有各种动力管道及起重、除锈、油漆和牵船等附属设备。当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，便可牵船出坞。后海基地里还有很大的门式起重机，适合于 100 吨左右的重物起吊。门式起重机是桥式起重机的一种变形，又叫龙门吊。主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁。门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，7 / 18在港口货场得到广泛使用。是非常经济的一种工具。还有几艘起吊船，其中其中量最大的可达五百吨。这些装置造价都十分高昂，连换钢筋动辄高达三十万。学长还介绍了梁需要进行预应力张拉，从而加强它的载荷能力。预应力张拉就是在构件中提前加拉力，使得被施加预应力张拉构件承受拉应力，进而使得其产生一定的形变，来应对钢结构本身所受到的荷载，包括好屋面自身重量的荷载、风荷载、雪荷载、地震荷载作用等等。 一般张拉用到钢绞线、千斤顶、锚板、夹片。由于已学过理论力学、材料力学等课程，因此我们都能较好地理解了学长的介绍，更深刻地认识到了学习的实用性。并不是专业知识学了没有用到，很多情况是我们没达到那个层次或者没有接触那方面的工作，所以才用不到。但不管怎样，学习一门知识，就是锻炼一种思维，对我们学习能力的培养还是很有好处的。在后海我们结束了对工地的认识实习。接着，我们来到了奥帆中心。青岛奥林匹克帆船中心占地面积约 45 公顷，其中场馆区 30 公顷，赛后开发区15 公顷。在情人坝一侧，我们看到了排列整齐的防波堤。建造奥帆中心要充分考虑到海浪对比赛公平性的影响，既8 / 18要防止这种现象的发生，又要顾及到观众关注比赛的效果，是个非常庞大的工程。整个工程项目包括陆域工程和水工工程两部分，陆域工程主要包括行政与比赛管理中心、运动员公寓、运动员中心、媒体中心、后勤保障与功能中心五个建筑单体以及环境等配套工程，水域工程包括主防波堤、次防波堤、突堤码头、奥运纪念墙码头、护岸改造等水工工程。其中，奥运纪念墙码头、次防波堤、突堤码头围合的港区面积约公顷，主防波堤与突堤码头围合的港池面积约公顷。此外，在赛时还要增设一些临时性的建筑及设施，以更好的满足奥帆赛的需求，如突堤码头上将建临时性的测量大棚，奥运纪念墙码头西侧将建一个浮码头供观众停船区使用。生产实习报告专业 学号 姓名日照港实习报告港口航道与海岸工程 XX 级 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。9 / 18作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球 35 个国际化的城市，其中有 31 个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前 10 名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的 50%集中在沿海港口城市。经过了清朝的长期闭关锁国，清朝后期，帝国主义的坚船利炮最终打开了中国的国门，中国的港口在荒废了几百年后重新焕发生机。解放以后，尤其是改革开放以后，随着新中国发展经济的需要，中国的港口事业迎来了发展的井喷时期， 大量港口喷薄而出，在沿海逐步形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海 5 个规模化、集约化、现代化的港口群体；在主要货类的运输上，形成系统配套、能力充分、物流成本低的煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车及物流、陆岛滚装、旅客 8 大运输系统。据统计，截至 XX 年年底，我国沿海港口共有千吨级以上各类生产性泊位 2770 个，其中万吨级以上泊位 1110 个，设计年货物通过能力 25 亿吨、集装箱通过能力 6150 万标箱。XX 年沿海港口10 / 18货物吞吐量达亿吨、集装箱吞吐量达 7195 万标箱，承担了我国 90左右的外贸货物进出境任务，港口吞吐量和集装箱吞吐量均居世界首位，已经成为我国经济的晴雨表和战略资源。在此背景下，我们港口航道与海岸工程专业的八十二名学生，于XX 年 9 月下旬，在老师的悉心指导陪同下，进行了我们在日照港的实习。XX 年 9 月 21 日中午，在全国一级注册建筑师考试的间隙，我们全部八十多人乘上了由中国海洋大学开往日照的大巴车。大巴车缓缓驶出青岛市区，走向跨海大桥。当两边是海，前方是路，环绕在海的包围里时，宁静而苍劲的大海向我们展示着辽阔的身躯，以海强国，无边的大海必是将来大有作为的！21 日下午 3 时许，我们一行到达了在日照所下榻的宾馆，在安排完宿舍住宿后，当天基本不剩什么时间了，住的地方属于东港区，离石臼港很久，但是地段是比较繁华的，听说日照市本身就是依靠日照港才建起来的，可以说没有日照港就没有日照市。上世纪八十年代经国务院批11 / 18准在日照建港以后，1985 年 3 月 22 日，国务院撤销日照县和石臼办事处改为县级日照市，仍隶属临沂地区，5 月正式办公，后于 1989 年 6 月 12 日，经国务院批准，日照市升格为地级市，11 月 5 日对外正式办公。这是一个年轻的海港城市，到处彰显着港口经济给这个城市带来的命运的改变。实习第二天我们迎来了实习第一课，由日照港港湾公司的高老师带来了精彩的讲座。高老师先从日照港的历史开始谈起，说到了日照港的历史和海洋大学不可分割的历史。高老师讲到文革之后，在山东兖州发现的煤矿，为适应北煤南运和煤炭出口的需要，适应国际远洋散货船舶大型化趋势，在鲁南苏北海岸加快建设深水大港作为1978 年国民经济发展纲要的重要内容，被国家提上议事日程。当时同为竞争的有苏北的连云港港，作为黄河旧道的入海口，连云港已经发展数十年，但是从客观的自然地理和交通条件来说，日照港无疑更有优势。经过种种波折，老一辈知识分子直接上书当时国务院副主席李先念同志，并根据客观事实据理力争，最终在中央领导同志的直接关怀下，通过组织专家组对日照海岸线进行实地勘察，反复科学论证，遵从党的实事求是思想路线和十一届三中全会以来形成的尊重科学、尊重知识的精神，得出了科学的结论：石臼是我国难得的深水港址，有条件发展 10-20 万吨12 / 18级深水泊位，在日照石臼建港，具有港址水深条件好、不冻不淤、无台风登陆、工程量小、工期短、投资省、建设维护费用低、陆域平坦、沙石料丰富等优点。1980 年，国家决定在石臼所建设大型煤炭输出港，国家计委批复了石臼港设计任务书，同意建设煤码头一期工程两个 10 万吨级泊位，设计年吞吐能力 1500 万吨，投资 7 亿元人民币，工期 5 年，并列入“六五”计划国家重点建设项目。接下里，高老师重点从港口作业机械方面给我们做了讲解。港口的航道和水域要有一定的深度，所以水域的开挖和定期清淤就非常重要。挖泥船目前一般分为五种，分别是耙吸式挖、链斗式、绞吸式、铲斗式、抓斗式式。耙吸式挖泥船是吸扬式中的一种。它通过置于船体两舷或尾部的耙头吸入泥浆，以边吸泥、边航行的方式工作。耙吸式挖泥船机动灵活，效率高，抗风浪力强，适宜在沿海港口、宽阔的江面和船舶锚地作业。链斗式挖泥船是利用一连串带有挖斗的斗链，借上导轮的带动，在斗桥上连续转动，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，同进收放前、后、左、右所抛的锚缆，使船体前移或左右摆动来进行挖泥工作。挖取的泥土，提升至斗塔顶部，倒入泥阱，经溜泥槽卸入停靠在挖泥船旁的泥驳，然后用托轮将泥驳拖至卸泥地13 / 18区卸掉。链斗式挖泥船对土质的适应能力较强，可挖除岩石以外的各种泥土，且挖掘能力甚，挖槽截面规则，误差极小，最适用港口码头泊位，水工建筑物等规格是要求较严的工程施，因此有着一定的应用范围。绞吸式挖泥船是目前在疏滩工程中运用较广泛的一种船舶，它是利用吸水管前端围绕吸水管装设旋转绞刀装置，将河底泥沙进行切割和搅动，再经吸泥管将绞起的泥沙物料，借助强大的泵力，输送到泥沙物料堆积场，它的挖泥、运泥、卸泥等工作过程，可以一次连续完成，它是一种效率高、成本较低的挖泥船，是良好的水下挖掘机械。铲斗式挖泥船是单斗挖泥船的一种，它可以集中全部功率在一个铲斗上，进行特硬挖掘。它利用吊杆及斗柄将铲斗伸入水中，插入河底，海底进行挖掘，然后由绞车牵引将铲斗连同斗柄，吊杆一起提升，吊出水面，至适当高度，由旋回装置转至卸泥或泥驳上，拉开斗底将泥卸掉，再反转至挖泥地点。如此循环作业。铲斗挖泥船适用于挖掘珊瑚礁、孵石、砾石、大小块石和粘土、粗砂及混合物 。毕业实习总结“毕业实习”是港口、航道及海岸工程专业重要的实践性教学环节之一。毕业实习的目标是使学生在毕业14 / 18设计之前了解国内港口、航道及海岸工程的最新成就，增强感性认识，开阔视野，同时收集毕业设计资料，为毕业设计奠定基础。在这为期半月的毕业实习中我受益颇多。大学三年在学完基础理论课和各种专业课后，我的头脑中逐步形成了比较系统的专业知识系统，但在校期间所学的内容毕竟都是理论知识，理论是实践的先导，没有理论作为支撑，我们将成为“有勇无谋”之人，但若没有实践，则成为“纸上谈兵”之人。而除认识识习和课外水力实验之外，学习和运用已学理论知识还远不够。认识实习时，我们对港口码头还比较懵懂，而课外水力实验则是一种模拟环境，不足以让我们有一个更直观的反映。通过这次实习，我才对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。在这次实习中，我们近距离接触了港口码头及附属设施，对港口码头的布置和水工建筑物有了更深的认识，对我们影响更深、帮助更大的是一次次的讲座座谈，从他们的口中得知最新的技术、最有用的经验，他们遇到了哪些问题，又是如何攻关的等等。他们给了我们最前沿的资讯，告诉我们大学将近毕业的大学生缺少哪些特质和知识，让我更全面地明白了今后的努力方向。其实，如此短暂的毕业实习从施工单位中我们真的很难学到更多的知识和技能。但是它让我从更全面的角度认清了今后所从事港口航15 / 18道与海岸工程工作所需努力的方向方面。然后，浅谈一下在实习过程中，我们重点了解的内容： 1 参观著名的港口、码头及其它水工建筑物 洋山港和正在施工疏浚的港口航道和海岸工程长兴造船；2 参观与本专业密切相关的行业，如 SCK 的钢结构，四八 0 五厂的潜艇和长兴造船的船；3 一系列的专题讲座：上海的拦门沙治理，长江口深水港的总体规划及治理，航道工程及施工，河口海岸科研，洋山港的建设项目等学术前沿问题。还有与我们专业相关的讲座，如中远川崎的钢结构讲座等；这次收获最大的便是洋山港一行。因为承包洋山港部分建设项目的上海港务工程公司给我们详细讲述了洋山港建设当中的各期工程，出现了一些问题，又是如何解决的，又有哪些技术创新，这些均值得我们借鉴。洋山深水港区位于杭州湾口东北部、南汇芦潮港东南的崎岖列岛海区中、小洋山和镬盖塘之间。杨部长等人给我们详述了港口水工建筑物的特点和作用，在这里我们知道了和陆域的项目静力触探、振冲施工、强夯施工、塑排施工等名词。我们初步了解了钢管桩真空反气吸泥法、承台大体积砼反吊体系、水下阳极块安装、振冲工艺在深层粉砂中的应用、振冲施工自动监控系统、强夯碎石柱、玻璃钢夹砂管的应用等创新科技。16 / 18在洋山港上，远眺而去，我发现它规划的是如此整齐，布置的是如此的井井有条。虽然集装箱非常密集，也不会觉得乱，即使港上繁忙，也应该不会有拥堵的感觉。其次是长兴造船，这里主要用于造船，刚建不久，令我骄傲的是据王老师说，这里的船坞还是有我们学长们的一份辛劳呢。我们按着一号船坞一号平台 码头岸线长兴造船车间的顺序来参观的。在这里有幸看到了挖泥船的工作过程，因为地处长江下游淤泥沙多，因此要在坞