高性能混凝土在桥梁建设中的应用探讨

1 / 4高性能混凝土在桥梁建设中的应用探讨来自：免费范文网 转载请注明出处！ 4.高效减水剂与水泥的相容性好。低水胶比和含有硅粉的高性能混凝土除必须使用高效减水剂以外,高效减水剂和水泥之间的相容性还必须好,这样才能保证混凝土拌和物有良好的工作性。经过实际应用已基本了解出现相容性的原因是:高效减水剂与水泥的 CaSO?4 均能与水泥水化速度最快的 C?3A 反应,如果水泥的石膏不能及时释放硫酸根离子与 C?3A 反应,则大量高效减水剂就会被 C?3A 所束缚,高效减水剂就不能发挥应有的减水作用,即出现相容性问题。一般 C?3A 含量高和使用硬石膏的水泥,容易出现与高效减水剂相容性不良的问题。 虽然高性能混凝土具有上述共性,但并不意味高性能混凝土会有标准的组成或配合比,因为每个工程的原材料和对强度、耐久性的要求都不同,配合比使用中也会根据桥梁的实际需要使用不同类型的水泥、矿物掺和料和化学外加剂。对于预应力混凝土大梁,配合比主要是以强度指标为基2 / 4础,一般同时能够获得较高耐久性,因为高强混凝土的渗透性较低。相反,现浇桥面板的高性能混凝土配合比则一般以耐久性为基础,同时也规定了混凝土的最小抗压强度。 三、高性能混凝土在实际应用过程中存在的问题 表 1 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-XX)的耐久性要求 高性能混凝土的突出特点就是掺加矿物掺合料、降低水泥用量、低水胶比、掺用复合外加剂等。2000 年的公路桥梁施工技术规范(JTJ 041-2000)中,就已经明确提出,水泥用量是指“水泥与矿物掺合料总量”,水灰比就是水胶比。在这之后的公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTG/T B07-01-XX)中明确提出了各种环境下最小胶凝材料用量,与公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-XX)中的水泥用量基本一致,如表 2,同时提出最小水泥用量应不低于 240 kg/m3。作为施工人员在实际应用中一定要认真学习规范,灵活运用规范,而不被规范束缚,和普通的混凝土应用区别开来。 3 / 4表 2 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范的技术要求 四、高性能混凝土在施工中需注意的问题 高性能混凝土的特点是低水胶比、高矿物掺和料、复掺外加剂,这与普通混凝土是不同的,这使得高性能混凝土在施工的质量控制、养护措施都与普通混凝土不同。低水胶比决定于混凝土的粘性变大,在混凝土的运输、浇注、振捣工艺上必须严格控制,有的施工人员为方便施工而掺水,结果强度、耐久性大幅度下降;高矿物掺和料要求混凝土的养护必须到位,普通混凝土早期强度高水化快,对养护不是很敏感,但高性能混凝土则不同,高性能混凝土用水量低,易发生自身收缩而产生裂缝,所以浇筑捣实后,盖上湿布或草帘进行早期养护。保证水化反应的正常进行是保证高性能混凝土高性能的重要工艺措施,在混凝土浇筑完毕后 12 小时以内,通过湿润养护,使混凝土在良好的条件下进行水化反应。因为掺和料的活性比水泥小得多,对硅粉混凝土,要求潮湿养护 14d,而粉煤灰混凝土则要养护 21d 才能达到预期效果,否则会发生表面掉面、耐磨性差等;复掺外加剂要求混凝土的拌合时间必须要长,外加剂的用量很小,若不保证拌合时间,根本分散不开,均匀性变差,致使外加剂不仅起不4 / 4到作用,反而使混凝土表面质量下降。 五、结束语 目前,在世界范围内,高性能混凝土的研究和应用正在不断创新发展,而由于高性