64D型半自动闭塞

半自动闭塞半自动闭塞 半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机 并以 出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法 此时 在车站进站信号机内侧设有一小段专 用轨道电路 它和闭塞机 出站信号机间也具有电气锁闭关系 其特点是 出站信号机不 能任意开放 它受闭塞机控制 只有区间空闲时 双方办理闭塞手续后 双线半自动闭塞 为前次列车的到达复原信号 才能开放 列车出发离开车站时 出站信号机自动关闭 并 使双方闭塞机处于 区间闭塞 状态 直到列车到达接车站办理到达复原时止 自动闭塞自动闭塞 自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区 通过轨道 电路将列车和通过信号机的显示联系起来 使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换 的一种闭塞方式 在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机 平时显 示绿灯 称为 定位开放式 只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时 才自动显示 红灯 要求后续列车停车 优点 由于划分成闭塞分区 可用最小运行间隔时间开行追踪列车 从而大大提高区 间通过能力 整个区间装设了连续的轨道电路 可以自动检查轨道的完整性 提高了行车 安全的程度 64D 型半自动闭塞 一 64D 型半自动闭塞设备概况 相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合 两站之间通过一对架空外线 电缆 连接 其设备主要包括 室内设备和室外设备两大部分 1 室内设备 微机鼠标操纵台 微机鼠标操纵台 闭塞控制按纽 BSA FUA SGA 两组六个表示灯黄 绿 红 港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示 a 发车方向表示灯五种状态 正常状态无表示 请求发车亮黄色 同意接车亮绿色 区间占用亮红色 列车到达亮红色 b 接车方向表示灯四种状态 正常状态无表示 请求发车亮黄色 同意接车亮绿色 区间占用亮红色 闭塞电铃 语音 及闭塞电话 8 个单元控制电路个单元控制电路 线路继电器电路 包括正线继电器 ZXJ 负线继电器 FXJ 信号发送电路 包括正线继电器 ZDJ 负电继电器 FDJ 闭塞继电器 BSJ 电路 接车接收器电路 包括回执到达继电器 HDJ 同意接车继电器 TJJ 通知出发继电 器 TCJ 发车接收电路 包括选择继电器 XZJ 准备开通继电器 ZKJ 开通继电器 KTJ 复原继电器 FUJ 轨道继电器 GDJ 表示灯电路 包括接车表示灯 JBD 发车表示灯 FBD 两组六个表示灯 半自动闭塞室内继电器 共计 半自动闭塞室内继电器 共计 19 台 台 港内 1 排 2 架 3 层 HDJBSJKTJZDJFUJGDJFUAJSGAJBSAJ 整流变压器 港内 1 排 2 架 2 层 ZXJFXJFUJZKJXZJTJJTCJJSBJFSBJDLJ C1 电容 供 ZDJFDJ 缓放 C2 电容 供 HDJZKJ 缓放 C4 电容 供 XZJ 缓放 3 室外设备 室外设备主要包括出站信号机 进站信号机和供两站联系闭塞外线等 室外设备主要包括出站信号机 进站信号机和供两站联系闭塞外线等 轨道电路 为了监督列车的出发和到达在进站信号机内方设有一段不少于 25M 的轨道电路 LAG 当出发列车占用这段轨道时 接车站接车表示灯 发车站发车表示灯点红灯 并 构成复原条件 出站信号机 作为列车占用区间的凭证 当发车进路已锁闭 并且两站的车站值班员办理闭塞后 才能使发车站的发车接收电路中的开通继电器 KTJ 吸起 出站信号机才能开放 两站联系用的闭塞外线以前采用直径为 4mm 的架空线 现已改为电缆线 48 芯 地下电缆 连接 4 64D 半自动闭塞两站间共传送七种闭塞信号 请求发车信号 脉冲 自动回执信号 脉冲 同意接车信号 脉冲 通知出发信号 脉冲 到达复原信号 脉冲 6 取消复原信号 脉冲 事故复原信号 脉冲 5 64D 型单线继电半自动闭塞各继电器的作用 定型电路继电器 ZXJ 正线路继电器用于接收正极性闭塞信号 FXJ 负线路继电器用于接收负极性闭塞信号 ZDJ 正电继电器用于发送正极性闭塞信号 FDJ 负电继电器用于发送负极性闭塞信号 BSJ 闭塞继电器用于监督和表示闭塞机的状态 6 XZJ 选择继电器用于选择并区分 回执和复原两种负极性闭塞信号 并监督开放出站信号 ZKJ 准备开通继电器用于记录收到请求发车后的回执信号 KTJ 开通继电器用于接收接车站发来的同意接车信号 将闭塞机转到开通状态 并控制出站信号 FUJ 负愿继电器用于接收负原信号 使闭塞机复原 HDJ 回执到达继电器用于发送回执信号并记录列车到达 TJJ 同意接车继电器用于接收请求发车信号 并将闭塞机转为接车状态 TCJ 通知出发继电器用于通知出发信号 GDJ 轨道继电器 为轨道复示继电器 用其监督列车的到达与出发 并控制闭塞 机的动作 设备结合电路继电器 作用是代替 BSA SGA FUA 按钮 FSB JSB 手柄的动作 BSAJ 闭塞按钮继电器 此继电器在微机鼠标操纵台点击闭塞按钮吸起 不点击落 下 FUAJ 复原按钮继电器 此继电器在微机鼠标操纵台点击复原按钮吸起 不点击落 下 SGAJ 事故按钮继电器 此继电器在微机鼠标操纵台点击故障按钮吸起 不点击落 下 FSBJ 发车锁闭继电器 作为闭塞电路接车条件 该继电器平时励磁 办理发车进 路后落下 列车出发全部出清站内轨道区段进入后 FSBJ 继电器吸起 JSBJ 接车锁闭继电器 作为闭塞电路接车条件 当进站信号机开放入 列车压入 进站外方接近区段时 JSBJ 继电器吸起并自闭 列车全部进站并出清第一道岔区段后 JSBJ 继电器落下 DLJ 电铃继电器 给电铃送电 或语音 二 64D 单线继电半自动闭塞的电路动作过程 64D 型单线继电半自动闭塞每办理一次闭塞 其电路动作过程可分为四步 第一步请求发车 发车站 以下简称甲站 值班员按一下闭塞按钮 BSA 闭塞按钮继 电器吸起 BSAJ 使正电继电器 ZDJ 吸起 图 1 ZDJ 吸起后 一方面使甲站的选择继电 器 XZJ 吸起 并自闭 另一方面向接车站 以下简称乙站 送出一个正脉冲 使乙站的正 线路继电器 ZXJ 吸起 ZXJ 吸起时 使乙站的闭塞电铃继电器吸起 DLJ DL 鸣响 语音 并使回执到达继电器 HDJ 吸起 甲站值班员将 BSA 放开后 BSAJ 其 ZDJ 靠电容 C1 放电维持吸起 C1 放电完毕后 ZDJ 落下 请求发车正脉冲结束 乙站正线路继电器 ZXJ 落下 ZXJ 落下后 使闭塞电铃停响 并使用权 HDJ 开始缓放 在 HDJ 缓放期间 乙站 的同意接车继电器 TJJ 吸起并自闭 TJJ 吸起后 使乙站的负电继电器 FDJ 吸起 向甲站 发送负的回执脉冲 使甲站的负线路继电器 FXJ 吸起 FXJ 吸起后 使闭塞电铃铛鸣响 并使用权准备开能继电器 ZKJ 吸起并自闭 ZKJ 吸起后 使轨道继电器 GDJ 吸起 甲站的 发车表示灯 FBD 点黄灯 在乙站的 HDJ 缓放时间 过后 HDJ 落下 此时 乙站的 FDJ 靠 C1 放电维持吸起 在 C1 放电完毕后 FDJ 落 下 回执脉冲结束 甲站 FXJ 落下 电铃停响 乙站的接车表示灯 JBD 点黄灯 在这一步 结束时 甲站有四个继电器吸起 BSJ XZJ ZKJ 和 GDJ 发车表示灯 FBD 点黄灯 乙 站有两个继电器吸起 BSJ 和 TJJ 接车表示灯 JBD 点黄等 第二步同意接车 接车站值班员按一下闭塞按钮 BSA 闭塞按钮继电器吸起 BSAJ 使 BSJ 落下 接车表示灯由黄变绿 并且 通过 BSJ 后接点使正电继电器 ZDJ 吸起 向甲 站发送一个同意接车正脉冲 图 2 甲站 ZXJ 吸起 使闭塞电铃鸣响 并使开通继电器 KTJ 吸起并自闭 KTJ 吸起后 使发车表示灯由黄变绿 甲站值班员看到 FBD 变为绿灯后 即可办理发车进路 开放出站信号了 出站信号开放后 发车锁闭继电器 FSBJ 落下 选 择继电器 XZJ 落下 在乙站 值班员看到 JBD 变绿灯后 即可停止按压 BSA 这时 ZDJ 靠 C1 放电维持吸起 在 C1 放电完毕后 ZDJ 落下 同意接车正脉冲结束 在第二步结束 时 甲站还是有四个继电器吸起 BSJ ZKJ KTJ 和 GDJ 发车表示灯点绿灯 乙站只 有一个继电器吸起 即同意接车继电器 TJJ 接车表示灯点绿灯 第三步列车出发 列车进入出站信号机内方 室内轨道继电器 GDJ 落下 BSJ 落下 甲站 BSJ 落下后 一方面使发车表示灯 FBD 点红灯 另一方面使正电继电器 ZDJ 吸起 向乙站发送一个通知出发正脉冲 图 3 乙站 正线路继电器 ZXJ 吸起 闭塞电铃鸣响 通知出发继电器 TCJ 吸起并自闭 接车表示 灯点红灯 室内轨道继电器 GDJ 吸起 并使同意接车继电器 TJJ 落下 在甲站 ZDJ 的吸 起电路除经过 BSJ 后接点外 还经过 KTJ 前接点 在 BSJ 落下后 ZKJ 即开始缓放 ZKJ 落下后 KTJ 即开始缓放 KTJ 落下后 ZDJ 即靠 C1 放电而维持吸起 C1 放电完毕后 ZDJ 即落下 通知出发正脉冲即结束 在第三步结束时 甲站所有继电器全落下 发车表 示灯点红灯 乙站有两个继电器吸起 TCJ 和 GDJ 乙站接车表示灯点红灯 乙站及时开 放进站信号 准备接车 第四步列车到达与办理复原 乙站开放进站信号时 接车锁闭继电器 JSBJ 吸起 列车 进入进站信号机内方时 室内轨道继电器 GDJ 落下 通过 JSBJ 吸起和 GDJ 落下 使乙站 的回执到达继电器 HDJ 吸起并自闭 图 4 HDJ 吸起后 使乙站的发车表示灯也点红灯 当乙站值班员检查列车已全部进入股道 出清进路后 即可办理复原了 办理复原的方法 是乙站值班员将闭塞按钮 BSA 拉出一下 微机联锁占点击复原按钮 复原继电器吸起 FUJ 使负电继电器 FDJ 吸起 FDJ 吸起时 一方面向甲站发送一个负的复原脉冲 使 用权甲站的 FXJ 吸起 DL 鸣响 复原继电器 FUJ 吸起 BSJ 吸起并自闭 发车表示灯 FBD 熄灭 另一方面使自方的复原继电器 FUJ 也吸起并自闭 乙站的 FUJ 吸起后 使闭塞 继电器 BSJ 恢复吸起 TCJ 落下后 第一使 JBD 和 FBD 均熄灭 第二使室内轨道继电器 GDJ 落下 构成 BSJ 的自闭电路 第三使 HDJ 缓放 在 HDJ 落下后 乙的 FDJ 靠 C1 放 电维持吸起 在 C1 放电完毕时 FDJ 落下 复原负脉冲结束 双方的复原继电器也都落 下 至此 双方闭塞设备复原 又都只有闭塞继电器 BSJ 吸起了 三 如何迅速判断 64D 型继电半自动闭塞故障 要做到迅速判断 64D 型继电半自动闭塞的故障 必须对 64D 型继电半自动闭塞电路的 工作过程十分熟悉 结合控制台上表示灯的变化情况进行分析判断 例如 甲站按下闭塞按钮 BSA 后 闭塞按钮继电器吸起 BSAJ 乙站闭塞电铃 不响 可判为 请求发车正脉冲 甲站未发出或乙站未收到 或乙站闭塞电铃有故障 甲站送不出 请求发车正脉冲 可判为甲站正电继电器 ZDJ 未吸起或闭塞线路电源 中断 乙站无法收到 请求发车正脉冲 可判为乙站正线路继电器 ZXJ 未吸起或闭塞线路 中断或短路或脉冲长度不够 甲站按下闭塞按钮 闭塞按钮继电器吸起 BSAJ 乙站闭塞电铃已鸣响 甲站松开 闭塞按钮后 闭塞按钮继电器掉下 BSAJ 乙站接车表示灯不点燃黄灯 可判为乙站回 执到达继电器 HDJ 未吸起或同意接车继电器 TJJ 未吸起或表示灯电路故障 甲站松开闭塞按钮后 闭塞按钮继电器掉下 BSAJ 乙站接车表示灯已点燃黄灯 甲站闭塞电铃不响 可判为 回执负脉冲 乙站未发出或甲站未收到 乙站 回执负脉冲 无法发送 可判为乙站线路电源中断 甲站无法收到 回执负脉冲 可判为负线路继电器 FXJ 未吸起或脉冲长度不够 甲站松开闭塞按钮后 闭塞按钮继电器掉下 BSAJ 闭塞电铃已鸣响 但发车表示 灯不点燃黄灯 可判为甲站准备开通继电器 KTJ 未吸起 或表示灯电路故障 甲站请求发车 双方接发车表示灯已点燃黄灯 乙站同意接车 按下闭塞按钮后 乙 接车表示灯仍然点黄灯 可判为乙站闭塞继电器 BSJ 未落下 乙同意接车 按压闭塞按钮 闭塞按钮继电器吸起 BSAJ 接车表示灯已变为绿灯 甲站闭塞电铃不响 可判为 同意接车正脉冲 乙站未发出或甲站未收到 如上述甲站闭塞电铃已响 但发车表示灯仍点黄灯 可判为甲站开通继电器 KTJ 未吸 列车由甲站出发进入无岔区段后 甲站发车表示灯仍然点绿灯 可判为甲站选择继电 器 XZJ 未落下或闭塞继电器 BSJ 仍有一路自闭电路未被子切断 出发列车进入甲站无岔区段使发车表示已变为红灯 乙站闭塞电铃不响 可判为 通 知出发正脉冲 甲站未发出或乙站未收到 如上述乙站闭塞电铃已响 但接车表示灯仍点绿灯 可判为乙站通知出发继电器 TCJ 未吸起 或轨道继电器 GDJ 未吸起 列车到达乙站无岔区段 乙站发车表示灯不点燃红灯 可判为乙站回执到达继电器 HDJ 未吸起或自闭中断 列车完全进入乙站 乙站按压复原按钮后 本站接 发车表示红灯全不熄灭 可判为 乙站负电继电器 FDJ 未吸起 或复原继电器 FUJ 未吸起或自闭中断或闭塞继电器 BSJ 未吸 起 或通知出发继电器 TCJ 未落下 乙站按压复原按钮后 复原按钮继电器吸起 BSAJ 乙站接 发车表示灯红灯全熄 灭 但甲站闭塞电铃不响 可判别为 复原负脉冲 乙站未发出或甲站未收到 如上述甲站闭塞电铃已响 但发车表示灯不熄灭 可判为甲站复原继电器 FUJ 未吸或 闭塞继电器 BSJ 未吸或自闭中断 以上仅是依据电路动作过程 结合表示灯显示情况从电路动作步调去分析故障发生在 何处 具体处理这些故障时 还需采用不同的方法去查明故障点 只有掌握了电路动作过 程 并能熟练地应用查找方法 才能迅速地排除故障 四 发车站按压一次闭塞按钮无法办理请求发车是什么原因 如何处理 答 两站间闭塞机 即闭塞组匣或闭塞组合 处于定位 甲站按压一次闭塞按钮 BSA 无法办理请求发车的原因 甲站有以下几点 1 控制台闭塞按钮 BSA 第 1 组按下接点接触不良 微机站闭塞按钮继电器 BSAJ 按下闭塞按钮 BSA 时 闭塞机内正电继电器 ZDJ 不励磁 而端子 Ka4 与 Ka5 间 有局部电压 图 5 即可判为闭塞按钮 BSA 按下接点接触不良 闭塞按钮继电器吸起 BSAJ 调整其接点即可 图 5 2 控制台至闭塞机间之联结线中断 即闭塞按钮接点 BSA11 与闭塞机端子 闭塞按钮继电器 BSAJ Ka4 BSA12 与 Ka5 之间的联线中断 未按下闭塞按钮 BSA 时 Ka4 Ka5 间有局部电压 但闭塞按钮 BSA11 12 间没有 即可判为其间联线中断 将电 表放在直流 50 伏档分段测电压即可查出中断点 给予接通或更换联线即可 3 正电继电器 ZDJ 未励磁吸起或其第 2 第 3 组前接点接触不良 按下按钮 BSA 后 端子 Ka4 与 Ka5 间局部电压即消失 即可判别为闭塞机内正电继电器 ZDJ 有故 障 闭组匣由检修所负责检修 信号工区不应破封检修 为迅速排除故障应立即更换备用 组匣恢复使用 如一时无有备用组匣 甲站与另一邻站间如尚未办理闭塞 可将其间闭塞 组匣暂更换使用 使用正常更可确定为闭塞组匣内故障 迅速向段或邻工区取备用组匣即 可 4 线路电源中断 即端子 WC1 与 WC0 之间应有正常的线路电压 正电继电 器 ZDJ 已吸起 即可判别为线路电源中断 图 6 首先将电表置直流 50 伏档 测 Wc0 Wc1 间有无线路电压 如没电压说明闭塞组匣不一定有故障 应检查线路电源熔丝 是否熔断 电源设备是否损坏等 更换熔丝或电源设备即可恢复线路电源供电 如有电压 说明正电继电器 ZDJ 前接点有接触不良 应迅速按上一条办法处理 图 6 于到无法办理请求发车的故障 一时又判断不了故障所在时 为了不影响行车起见 应及时在 行车设备使用登记簿 上登记停用半自动闭塞 按行车规则改为路票 然后再 细致检查处理 五 两站间闭塞架空线故障原因有以下几点 1 甲站按下闭塞按钮 BSA 后 闭塞按钮继电器吸起 BSAJ 线路电压已 送至端子 Wa0 Wa1 但乙站收不到请求正脉搏冲 松开闭塞按钮 BSA 后 闭塞按钮继电 器掉下 BSAJ 正电继电器 ZDJ 缓入落下 即可判为闭塞架空线中断 实际上此类故障 发现之前 车站值班员已能发觉 闭塞架空线 即闭塞电话线 断线后 如两断头线全落 于地面 闭塞电话内有严重接地干扰声或杂有广播声 通话音量极轻 如一断头悬空 另 一断头落地 则闭塞电话无法通话 当然乙站无法收到请求正脉冲 遇此情况应按规定手 续停用半自动闭塞 改为路票闭塞 同时通知通信工区查线 2 端了 Wc0 Wc1 间线路电压正常 甲站按下闭塞按钮 BSA 正电继电器 ZDJ 吸起后 政党线路电压即降为零 即可判为闭塞架空线中途混线 此类故障发现前 闭塞电话已先无法通话 处理方法与上相同 无法办理请求发车的原因 乙站有以下几点 1 正线路继电器 ZXJ 未吸起 利用 半自动闭塞脉冲电压测试手柄 将其扳向测 正极性脉冲 甲站按下闭塞按钮后 如能测到正常电压 正常长度的脉搏冲 即可判为闭 塞组匣内的故障 或联结线中断 处理方法参照第 2 项 第 3 项 2 长度不够 此故障的起因实际在甲站 甲站电容 C1 特性变化或损坏后 使 甲站正继电器 ZDJ 不缓放 仅在按下闭塞按钮时吸起 松开闭塞皖即浇下 这样的脉冲长 度最多为 0 5 至 1 秒 在不到 1 6 秒 更小于设计 供电电压 24 伏 R1 为 500 欧 C1 为 5 微法 2 12 秒的要求 脉冲长度过短使线路电压不足 乙站收到后仅使正线路继电器 ZXJ 跳动一次 后一步电路动作无法构成 3 闭塞组匣内 组合 其它继电器故障 一般在故障当时信号工区并不打开 组匣去处理匣内故障 均是采用更换的方法来尽快恢复使用 除非组合式继电半自动 检 查到乙站正线路继电器 ZXJ 吸起后 需按电路动作顺序追查下去 直至乙站接车表示点燃 黄灯 并向甲站发送 回执负脉冲 为止 六 发车按压闭塞按钮后 接车站尚未按下闭塞按钮 它的接车表示灯即点燃绿灯是 什么原因 如何处理 答 从电路动作过程可知 发车站按压闭塞按钮后 接车站尚未按压闭塞按钮之前 接车站应由通知出发继电器 TCJ 落下 同意接车继电器 TJJ 吸起 闭塞继 4BSJ 吸起构成 接车表示灯点黄灯 图 7 如直接点燃绿灯可判为它的闭塞纪委 BSJ 错误落下 平时闭塞继电器 BSJ 有两条自闭 电路 图 8 KZ BSJ11 12 RBS TJJ41 43 GDJ41 43 KTJ43 41 BSJ1 4 KF KZ BSJ11 12 RBS BSA21 23 GDJ41 43 KTJ43 41 BSJ1 4 KF 此时因同意接 车继电器 TJJ 已吸起将第一自闭电路切断 如果闭塞按钮 BSA 未按压时接触的接点中断 切断闭塞继电器 BSJ 第二自闭电路使其失磁落下 这样接车站尚未同意接车 其接车表示 灯即点燃绿灯 但发车站的发车表示灯仅点燃黄灯 此类故障在继电器半自动闭塞按钮计 表后 往往会由于按钮接点调整不良而产生 只须调整闭塞按钮 BSA 第二组后接点 故障 即可排除 七 继电半自动闭塞故障复原不由接车站按压事故按钮 而由发车站按压行不行 为 什么 答 继电半自动闭塞的政党复原应是列车完全到达接车站之后 由接车站值班员拉出 闭塞按钮 BSA 或设计成按压复原按钮 FUA 亦可 即可将双言闭塞设备复原 因故无法 正常复原时 只能采用故障复原方法 接车站值班员确认列车完全到达本站后 破除本闭 塞端的事故按钮 SGA 铅封 将其拉出一次 构成故障复原电路动作如下 1 接车站拉出事故按钮 SGA 使负电继电器 FDJ 励磁 图 5 KZ ZXJ51 53FXJ53 51 SGA11 12 FDJ1 4 KF 2 本站负电继电器 FDJ 吸起后 向发车站发送 事故复原负脉冲 使发车 站负线路继电器 FXJ 励磁 发车站负线路继电器 FXJ 吸起后使复原继电器 FUJ 励磁 图 9 3 发车站复原继电器 FUJ 吸起后使其闭塞继电器 BSJ 励磁 图 6 KZ FUJ41 42 BSJ1 4 KF 发车站闭塞继电器 BSJ 吸起 使其发车表示红灯熄灭 4 接车站拉出事故按钮 SGA 向发车站发送事故复原负脉冲的同时 使本站复 原继电器 FUJ 励滋 图 9 KZ FDJ61 62 SGA21 22 如无岔区段未故障则 GDJ61 62 FUJ1 4 KF 接车站复原继电器 FUJ 吸起后 道德使用权其闭塞继电器 BSJ 吸起并自闭 同时切断通知出发继电器 TCJ 自闭电路使其失磁落下 通知出发继电器 TCJ 落下又切断回 执到达继电器 HDJ 自闭使其失磁落下 从而使接车站接车表示和发车表示红灯熄灭 如接车站匣内轨道继电器 GSJ 未落下 则因通知出发继电器 TCJ 此时已失磁落下 则 因通知出发继电器 TCJ 此时已失磁落下 接车站松开事故按钮 SGA 后 负电继电器 FDJ 缓放落下 至此闭塞双方事故复原完毕 从以上电路分析中可看出 应由接车站破封拉出事故复原为宜 但是沿线小站不是每 个站都设信号工区 事故复原时接车站不一定是工区所在站 这时如果亦由接车站破封拉 出事故按钮 那么势必要待工区赶往加封后才能恢复正常使用 否则故障双方将停用半自 动 这对提高运输效率显然是不利的 这种情况下应向车站宣传 改为发车站 即信号工区所在站 破封拉出事故按钮输故 障复地质学 以便于工区及时加封恢复正常使用 发车站拉出事故按钮的同时 接车站配 合拉出闭塞按钮