路基试验段技术总结 (总结).doc

路基试验段技术总结 (总结) 路基试验段技术总结(总结)安江高速TJ9B合同段石方路基填筑试验段施工技术方案总结贵州省江口至瓮安高速公路TJ9B合同段（K121+000K130+195）K124+960K125+100石方路基填筑试验段施工方案总结承包单位中交二公局第四工程有限公司监理单位河南省豫路工程技术开发有限公司建设单位中交安江高速公路有限公司二一三年十二月十四日安江高速TJ9B合同段石方路基填筑试验段施工技术方案总结K124+960-K125+100石方路基填筑试验段施工方案总结立足于“预防为主、先导试点”的原则，以提高质量、标准化施工为目的，我部于xx年12月13日在K124+960-K125+100段填方路基进行了石方路基填筑试验段的施工。 通过试验段我部确定出了填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的压实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后石方路基填筑施工质量控制的依据。 一、编制依据 1、贵州省江口至瓮安高速公路两阶段施工图设计 2、安江高速公路首件工程认可制实施办法（试行） 3、公路路基施工技术规范JTGF10- xx4、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-xx 二、施工过程1施工组织施工组织机构的建立石方路基填筑试验段由第一路基作业队负责施工，项目总工樊磊全面负责，质检工程师代磊，现场工程师郭如意，测量工程师王星，试验工程师潘伟强，专职安全员杜勇，第一路基作业队队长郭应争具体负责现场施工安排、人员组织、质量控制、安全管理、进度控制等。 施工队的生产、管理属项目经理部领导。 安江高速TJ9B合同段石方路基填筑试验段施工技术方案总结2.人员配置3机械设备配置填土路基施工作业控制机械设备配置4填料料源石方路基填筑试验段的填料选在K125+100K125+200挖方段及垮岩清除危岩石方，为白云岩，强度满足石方路基填筑要求。 三、施工方案及工艺1.清表处理清除路基范围的树根、草皮等植物根系，挖除各种不适用材料，并将清除的表土和不适用材料移运至路基两侧备用或指定的弃土场堆放；清除原地表厚度按设计要求为30cm，然后对填方路段原地表进行填前压实，压实度要求不小于90%，夯沉厚度按15cm计；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽度各增加50cm,碾压完毕进行削坡处理。 当地面横坡或沿路线纵向坡度陡与1:5时，路基填筑前应将原地面挖成宽度不小于2m、内向倾斜4%的台阶；坡度缓于1:5时，可直接填筑在安江高速TJ9B合同段石方路基填筑试验段施工技术方案总结天然地面上。 2测量放样路基试验段基底为石质基底，已报监理工程师验收，并已签字确认，然后根据监理工程师批准的导线点坐标和设计点坐标，利用全站仪采用极坐标法定出每10米中桩位置上的逐桩桩号，通过计算原地面标高与路基边缘设计标高之差确定出路堤坡脚的具体位置，并打入木桩进行精确定位。 由人工用线绳连接相邻两木桩，用白灰撒出边线及填料方格。 采用水准仪布置虚填高度点，以便推土机摊铺时控制摊铺厚度。 3、选点并进行标识首先在路基填筑前选取ZK124+ 980、ZK125+ 000、ZK125+ 020、ZK125+040共4个断面，在路基两侧打桩做出标志，同时每个断面内确定5个点，分别量出距中桩1m、3m、5m、7m、11m点位，撒灰点采集填料前地面高程A，填料后分别用水准仪测出各点精平压实前标高B及压实后标高C，并做好记录（详见附表石方路基填筑试验段现场检测数据表）。 4、取料、运输试验段紧邻石方路基挖方段，采用两台挖掘机按规范要求挑选符合要求粒径的石料进行装运，一台破碎锤配合破碎超粒径石块，6台自卸车运输和一台装载机配合施工的装运机械组合。 5、布料、整平派专人指挥运输车辆，按在路基上已撒好的1010m方格网卸料，保证松铺厚度控制在50cm左右。 倒料完成后用推土机平料，局部用人工找平。 在人工协助摊铺、填筑过程中，当发现铺填粒径超过30cm的石料时，应人工破解。 铺填大块石料时，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用碎石块找平，石屑灌缝，最后压实。 安江高速TJ9B合同段石方路基填筑试验段施工技术方案总结 6、压实、检测工作面整平后，测量队恢复中桩、边桩、边线及测量松铺厚度（B-A），实测20个点的松铺厚度平均值为50.4cm，然后按原定的施工方案石方填料区采用静压1遍、强振3遍，再由测量人员、试验员对沉降观测点进行检测，随后每强振一次整平，相应观测压实沉降差一次。 碾压时压路机由两边向中间（直线段），每次轮迹重叠1/3轮宽，碾压速度控制在24Km/h，振幅为1.7mm。 实测强振4遍后，沉降差满足设计及规范要求，确定采用XSM260压路机静压1遍，强振4遍的压实工艺满足要求。 采集标识点位高程C，计算压实厚度（C-A）20个点平均值为45.8cm。 7、压实结果分析:压实度的检测主要采用沉降量观测法，压实高差检测采用水准仪测量。 现场压路机静压一遍，强振三遍压实整平后，实测20个沉降观测点压实平均高差为16mm；第四遍强振压实整平后，实测20个沉降观测点压实平均高差为2.0mm（详见附表石方路基试验段现场检测数据表），满足设计及规范要求的“当压实沉降差平均值小于5mm,标准差小于3mm”，认定压实质量满足设计及规范要求。 确定试验段的压实设备组合2台XSM260压路机，及静压1遍强振4遍的压实工艺满足设计及规范要求。 四、试验结果总结试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降量)及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。 1、机械组合方式 （1）挖、装、运组合安江高速TJ9B合同段石方路基填筑试验段施工技术方案总结通过此次试验段施工总结，CAT320及小松220型挖掘机视岩层爆破破碎情况平均每分钟挖装2m3级配较好石料,自卸车运输、卸料，每分钟行进200300m。 一台挖掘机配三辆自卸车，一台装载机一台挖掘辅助施工，运距在200m以内开挖与运输满足现场需要。 （2）整平压实设备现场采用一台推土机、一台装载机粗平、一台挖掘机处理填方死角及破碎超粒径石块，两台徐工XSM260型光轮压路机，与上料机械衔接较好，满足整平、压实需要。 2、压实度及松铺系数2.1压实厚度（详见附表石方路基填筑试验段现场检测数据表）填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度，本次试验段压实厚度为45.8cm。 2.2压实遍数从试验段的结果分析，采用徐工XSM260振动压路机不少于6遍来控制施工。 现场挖方段爆破出的石料符合填方石料要求。 试验段路基填筑理论松铺厚度50cm。 所用填料粒径均在320cm之间。 经过试验段，测出填石松铺50.4cm，与理论虚铺厚度相近，因此确定出虚铺厚度50cm控制。 采用光轮压路机徐工XSM260（自重26t、激振力50T）进行碾压的最佳施工工艺如下a、采用徐工XSM260振动压路机以3km/h的速度静压1遍。 b、采用徐工XSM260振动压路机以2km/h的速度强振4遍后,压实层顶面稳定、无轮迹、沉降量为2mm（详见附表石方路基填筑试验段现场安江高速TJ9B合同段石方路基填筑试验段施工技术方案总结检测数据表）。 c、采用徐工XSM260振动压路机以3km/h的速度匀速碾压第6遍收光，表面平整、密实。 d、确定出最佳松铺系数为1.10。 2.3压实度检测本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，通过试验段测出沉降差为2mm，满足设计及规范要求，因此该次试验段结果符合要求。 2.4表观质量检测碾压后的路堤表面平整、无轮迹、无明显空隙、石块紧密、无大块突出石。 五、质量控制要点、检验频率和方法 1、质量控制要点我单位对施工全过程做了详细的原始记录，并出施工日志和施工照片。 各工序全部完成后，在填石路堤表面，用徐工XSM260光轮压路机作碾压检测，其碾压前后无明显轮迹。 用水准仪对该试验段按规范规定频率进行沉降量检测。 并做了纵断高程、宽度、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数检测记录。 检测分质检员自检、质检工程师检验、与监理工程师同检三个步骤。 安江高速TJ9B合同段石方路基填筑试验段施工技术方案总结 2、石方路基实测项目 六、注意事项施工中为确保质量，我们将在以后的施工中注意做到以下几点 （1）填石路基应分层水平填筑，分层压实。 岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，严禁将软质石料与硬质石料混合填筑。 （2）压实机械应选用自重不小于20t的振动压路机。 （3）碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度，特