LKJ2000型监控装置乘务员操作使用手册(正式版)20090808.doc

机车（动车组）乘务员监控装置操作使用手册（LKJ2000型）一、出勤机车乘务员出勤时，应将“IC卡”交给出勤调度员，出勤调度员需将执乘交路的“IC卡数据文件”录入其携带的“IC卡”；然后由机车乘务员在模拟运行测试设备上核对，确认“IC卡”内数据文件正确后，双方在“机务派班室IC卡数据录入登记簿”上签字。核对时如果发现错误，要求出勤调度员重新录入，并重新核对；如果确认“IC卡”故障，由调度员换卡后重复上述过程。第1图 输入的揭示条数遇所担当交路有信联闭停用、列车运行径路改变的运行揭示，机车司机出勤时须在模拟运行测试设备上进行模拟操作。二、接车1机车乘务员输入工号、区段号、车站号及规定的出段试验车次、选择车速等级后，降级状态下检查“开车灯”是否点亮。2机车乘务员（地勤司机）与检测人员共同确认机车行车安全装备良好后，在检测记录簿上签字并领取合格证。3“IC卡”信息输入机车速度为0km/h时，将“IC卡”插入显示屏“IC卡插槽”内，“IC卡灯”点亮，按压【设定】键后进入参数设定界面，必须选择“车速等级”后再直接按压【设定】键(或者在参数设定界面选择“车速等级”后将光标移到【确定】处按压【确认】键)将“IC卡”内信息输入监控装置，输入完毕，显示屏显示输入的揭示条数窗口（如第1图），按压【确认】键，显示屏显示“请查询揭示”窗口（如第2图），按压【确认】键进入全第2图 请查询揭示第3图 全部揭示信息查询部揭示查询界面，显示“全部揭示信息查询”（如第3图），乘务员必须按要求与运行揭示核对，确认无误后，将光标移到“0返回”位置处，按压【确认】键返回。如果没有揭示信息，屏幕将显示“没有揭示”窗口,按压任意键，退出窗口，拔出“IC卡”。若揭示发送失败，重新插卡发送。如果揭示仍不能正常发送，机车乘务员必须及时通知所在地监控检测人员处理，否则，严禁机车出段；站接机车必须及时通知列车调度员，按列车调度员指示办理。第1图如需再次查询全部揭示，按压【查询】键，显示“查询选择”界面，将光标移到“3全部揭示”位置处，按压【确认】键，显示“全部揭示信息查询”，查询完毕，将光标移到“0返回”位置处，按压【确认】键返回。如果没有揭示信息，屏幕将显示“禁止查询”,按压任意键，退出窗口。按压【查询】+6键，进入“设定参数查询”界面，查看司机号、副司机号、区段号、车站号、车次种类、车次编号、列车种类、本/补类别、车速等级信息是否正确（如第4图）。第4图 参数设定第5图 动车组的设定窗口4、“车速等级” 相关操作限速值确定：选择“车速等级”限速值后，按照监控装置控制模式设定参数设置的最高监控限速（或最高降级限速）、监控交路限速、机车（或动车组）构造速度以及选择“车速等级”限速值的低值确定最高限速；程序自动上浮5km/h确定最高常用固定模式限速值；、停车状态下按【设定】键进入参数设定界面，输入司机号、副司机号、区段号、车站号、车次编号、车次种类、列车种类、本/补、编组信息；、若为动车组，“列车种类”中固定显示“动车组”，“车速等级”中固定显示动车组，且不允许进行修改，如图5所示；第6图 货车车速等级选择第7图 货车其它车速等级值输入、若选择货车，当光标移到“车速等级”窗口中时，按【】键弹出车速等级选择窗口（如图6所示），当选择其它时，弹出“请输入货车车速等级限速”窗口，在该窗口中输入货车车速等级限速值。如图7所示：（图7 货车其它车速等级值输入）输入确认后，如图8所示。货车车速等级限速窗口中输入的车速等级输入范围为1120km/h，如果司机输入的值不在此范围内，显示屏显示如图9所示，司机按“确认”键，重新弹出“请输入货车车速等级限速”窗口，输入合法值。第8图 输入后的车速等级第9图 货车车速等级限速值输入范围提示第8图 输入后的车速等级第10图 客车车速等级第11图 客车车速等级选择窗口若输入列车种类为客车，当光标移到“车速等级”窗口中时，显示界面如图10所示:按【】键弹出车速等级选择窗口（如图11所示），利用【】/ 【】选择相应的车速等级，车速等级选定后按【确认】键；第12图 设定后的参数校核提示窗口第13图 请选择车速等级窗口在参数设定界面下，所有信息输入完成后将光标移到【确定】处按【确认】键，或直接按压【设定】键退出参数设定界面，显示输入设定信息（如图12所示）。若未选择“车速等级”（车速等级窗口中显示空白），按压【确认】或【设定】键时弹出图13的“请选择车速等级”提示窗口，必须选择车速等级，否则不允许退出设定界面。第14图 参数设定窗口5参数输入时机：（图14参数设定窗口）当监控装置无控制指令（常用、紧急）输出且不处于防溜报警状态，满足下列条件之一时允许进行参数输入。列车种类、本/补类型之间转换、车速等级选择必须处于停车状态。区段号、车站号、车次种类、车次编号、总重、辆数、计长的输入时机：机车信号为停车信号或按停车信号控制时，停车状态下；机车信号为红黄灯（或按停车信号处理的灭灯、多灯、单红灯、白灯），手信号引导、绿证、路票、特定引导等解锁开口后，必须停车时；机车信号为红黄闪，自动引导或容许信号机自动开口后，必须停车时；半自动闭塞区间信号机的红黄灯（或按照停车信号处理的灭灯、多灯、单红灯、白灯）,停车时；机车信号为双黄灯时，速度45km/h；机车信号为双黄灯以外的其他进行信号时，速度60km/h。第15图 出段状态第16图 设定提示窗口三、出段挂车1按压【出入库】键进入出段状态（如第15图），以不超过规定的出/入段限速运行至出段闸楼处。2连续按压【出入库】键退出出段状态，进入调车状态。3机车与车列连挂后，按压【调车】键退出调车状态：担当货物列车，司机按照列车编组通知单，输入车次种类、车次编号、列车种类、本务、总重、辆数、计长、车速等级，同时查看机车乘务员工号、区段号、车站号等信息。通常状态下，货车车速等级选择“货车（80km/h）”，货车其它车速等级值输入按二、接车 4、“车速等级” 相关操作 的方法输入相应的限速值。输入完毕，确认正确后，将光标移至“确定”处，按压【确认】键退出，同时确认“开车灯”是否点亮。显示屏设定提示窗口中显示输入的司机号、车次、区段号、车站号、总重、辆数、计长以及当前的机车型号、机车号、主轮径、车速等级（如第16图）。担当客运列车固定径路，司机按下述方法确定需要输入的区段号、车站号、车速等级：根据担当列车车次查LKJ数-34“固定径路列车基本信息表”的制动类型、最高运行速度，确定该次列车的制动类型和“车速等级”；查“监控交路明细表”中该车次对应固定径路的“数据径路”项目，确认与担当固定径路对应的“数据径路”应相符。（注：一个“数据径路”中根据起始、终点站的不同可包含多个列车运行固定径路。在“数据径路”中乘务员根据担当运行区段的起始、终点站查找到对应的固定径路）。根据该次列车制动类型查“监控交路明细表”中的“制动类型”项目，确定与该次列车制动类型对应的数据交路号和区段号范围；根据行别和开车对标车站名查已经确定的数据交路号范围对应的“数据交路示意图”，确定开车对标车站号和数据交路号，根据已经确定的数据交路号查“监控交路明细表”中该数据交路号对应的“区段号”，确定开车对标区段号。注：以上为通用方法，各段应根据本段担当车次形成“固定径路乘务基本信息表”便于乘务员操作。当临时增加或图定列车改变始发、终到、运行径路时，各机务段应按上述通用办法及时更新“固定径路乘务基本信息表”。担当行包列车 “列车种类”输入货车，“ 区段号”按“监控交路明细表”行包监控交路号输入，车速等级最高选择输入“其他（120km/h）”，低于120 km/h行包列车车速等级选择输入按有关规定执行。回送客车底监控装置输入：回送客车底列车“列车种类”输入货车，“车次种类”选择“无”，“ 区段号”按“监控交路明细表”行包监控交路号输入。车速等级参照固定列车基本信息表“LKJ数-34”中该车体所对应的原图定列车最高运行速度，既原图定列车最高运行速度120Km/h时车速等级选择120Km/h，低于120Km/h而高于100Km/h时选择100Km/h，其它依此类推。开行客车单机时车次输入：当乘务员收到客车单机50001-50998车次时，将前两位“50”在输入监控器时改为“51”既车次在监控器中变更为51001-51998。车速等级选择同货车单机选择“80Km/h”。救援列车车速等级按调度命令中要求执行，路用列车、试验列车的“车速等级”的选择需根据相关车体限速要求和有关现场指挥人要求选择。 4担当尾部补机、重联牵引机车（含动车组）、组合列车中的非本务机车的监控装置操作担当尾部补机、重联牵引机车、组合列车中的非本务牵引任务的机车，机车与车列连挂后，机车乘务员将监控分线盒“制动控制开关”（本/补转换开关，下同）破封置于“补机”位（如第17图），监控装置进入“补机第17图 补机位运行”工作状态，实现只记录不控制功能。具体操作如下：监控装置在降级状态、监控状态、调车状态都可进入“补机运行”工作状态；进入“补机运行”工作状态后，不能进入调车。要求：担当尾部补机、重联牵引机车、组合列车中的非本务牵引任务的机车，机车与车列连挂后，必须速度等于0km/h时，方可进入“补机运行”工作状态。第18图 本务位速度不等于0km/h时，不能进入“补机运行”工作状态；第19图 补机运行由担当尾部补机、重联牵引机车、组合列车中的非本务牵引任务转为本务牵引任务时，机车乘务员必须及时将监控分线盒“制动控制开关”置于“本务”位（如第18图），进入监控状态。担当本务牵引任务的机车，严禁进入“补机运行”工作状态；监控分线盒“制动控制开关”置于“补机”位置后，监控装置显示屏右侧状态栏出现“货补”或“客补”的显示，左上角出现“补机运行”提示栏，提示机车乘务员监控装置已经进入“补机运行”工作状态（如第19图）。若监控装置显示屏右侧状态栏没有出现“货补”或“客补”的显示，左上角没有出现“补机运行”的提示栏，如果机车需要继续担当尾部补机、重联牵引机车或组合列车的中的非本务机车牵引任务时，机车乘务员应立即关闭监控装置，再将监控分线盒“制动控制开关”置于“本务”位；当列车起动后，担当尾部补机、重联牵引机车或组合列车中的非本务牵引任务的机车，运行至规定对标点处，按压【开车】键对标进入“补机运行”监控状态。同时注意支线号的输入；监控装置在“补机运行”状态时，无卸载、常用制动、紧急制动功能，连续12架区间信号机过机不校不自动降级；监控装置在“补机运行”状态时，不能自动校正距离，司机要及时进行人工校正距离；监控装置在“补机运行”状态时，机车信号显示白灯、单红灯时不报警；如机车信号显示绿灯、绿黄灯、黄灯、黄2灯、双黄灯、红黄灯，当速度1km/h时，监控装置循环报警，但不排风，提示机车乘务员确认是否目前已开始担当本务机车牵引任务，如果确认是担当本务机车牵引任务，需要立即将监控分线盒“制动控制开关”置于“本务”位；监控装置在“补机运行”状态时，机车乘务员如果发现监控装置显示屏右侧状态栏显示的“货补”或“客补”及左上角显示的“补机运行”提示栏突然自动消失，应立即关闭监控装置，再将监控分线盒“制动控制开关”置于“本务”位。待转为担当本务机车牵引时，再开机恢复正常监控；未安装监控分线盒“制动控制开关”的机车，在担当尾部补机、重联牵引机车（含动车组）或组合列车中的非本务牵引任务时，机车与车列连挂后，关闭监控装置；机车乘务员将监控分线盒“制动控制开关”破封情况填写在LKJ系统检测合格证“情况摘要”栏内。5担当区间救援并返回的机车监控装置按调车状态运行，被救援的机车（含动车组）监控装置关机。6尾部补机区间返回时，监控装置进入调车状态运行，在最近车站规定的开车对标点前退出调车状态，确认“开车灯”点亮后，按压【开车】键对标恢复监控。7两列动车组重联时，重联动车组关闭监控装置；被救援的动车组与救援机车连挂后，被救援的动车组关闭监控装置；救援机车与被救援动车组连挂，在车站需继续运行时，救援机车最高按120km/h限速要求输入相应监控数据。四、运行（一）开车对标降级状态下，当机车头部与规定的对标点平齐时，按压【开车】键进入监控状态。交流计数区段，开车对标后监控装置按侧线道岔最低限速值控制；非交流计数区段，若机车信号为白灯（单红灯）或双黄灯，开车对标后监控装置按侧线道岔最低限速值控制。注：调车状态下“开车灯”不能点亮，开车对标无效。开车对标前必须退出调车状态，“开车灯”点亮后，按压【开车】键对标有效。有速度情况下降级，必须选择原来所选的“车速等级”，否则 “开车灯”不能点亮。开车对标点通常为正线出站（发车进路）信号机平齐处，特殊对标位置按“交路特殊对标点”（见附件9）中所标明的处所进行开车对标。（二）司机警惕功能1、周期警惕监控装置在通常工作状态（监控状态，下同），速度大于5km/h时，启动“周期警惕功能”，并开始计时，计时达到120秒，启动“警惕控制过程”。第20图 警惕倒计时提示计时过程中，列车管减压50kPa及以上终止计时，当列车管压力回升至距定压小于50kPa时重新开始计时；制动缸压力大于等于50kPa时终止计时，当制动缸压力小于50kPa时重新开始计时；机车工况（零位/非零位）状态变化后重新开始计时；列车速度小于3km/h，终止“周期警惕功能”，当速度大于5km/h时重新启动“周期警惕功能”。2、进站确认监控装置在通常工作状态，当显示屏显示的前方信号机为进站、进出站，且其次一信号机为出站或进出站信号机时，显示屏语音提示“请确认信号”两遍。在列车越过进站、进出站信号机前，司机应按压1次“警惕按钮”开关，否则，列车越过信号机后，启动“警惕控制过程”。3、警惕控制过程监控装置启动警惕控制后，显示屏弹出“警惕”提示窗口，并从20秒开始倒计时（如第20图），倒计时到10秒时伴以“呜呜”报警声，若倒计时到0时则实施制动控制。具备常用制动功能时，发出解除牵引力和常用制动指令（减压量80kPa）；不具备常用制动功能时，发出解除牵引力和紧急制动指令。警惕控制过程启动时，监控装置检测到下列信息之一时，立即终止“警惕控制过程”，否则，实施制动控制。（1）按压“警惕按钮”开关1次；第21图 警惕按钮检测（2）列车管减压50kPa及以上；（3）制动缸压力大于等于50kPa；（4）机车工况（零位/非零位）状态变化。注：当警惕控制过程启动时，监控装置已检测到上述信息之一时，终止本次控制过程，不弹出“警惕”提示窗口。4、实施制动控制后的操作发生紧急制动停车后自动解除；发生常用制动只有停车后方可按压【缓解】键解除。5、“警惕按钮”检测按压【查询】键后进入“查询选择”界面，选择“4设备状态”进入“系统信息查询”界面，在“警惕按钮”项目处有“I”和“II”状态显示，哪端的“警惕按钮”在按下状态，对应的标志显示绿色（如第21图）。注：监控装置显示屏【定标】键可替代“警惕按钮”。（三）进出站运行1列车在进站信号机前，机车信号显示双黄灯、黄灯（交流计数区段进侧线），司机必须按要求输入相应侧线股道号，监控装置监控列车以不超过道岔规定速度通过道岔；机车信号显示黄灯（交流计数区段进侧线），如进正线须输入股道号“0”。未输入股道号或输入无效股道号时，监控装置自动读取车载数据中该站默认的最低道岔限速值和最短股道距离控制列车，显示屏右侧“侧线指示灯”显示“127”。2.列车在进站信号机前，机车信号显示双黄闪灯，如监控装置车载数据中已设置默认高速道岔（按附件1列出的处所在车载数据中设置为126股道）限速时，监控装置自动读取车载数据中该站默认的高速道岔限速值和对应股道的距离控制列车，显示屏右侧“侧线指示灯”显示“126”。车载数据中未设置默认高速道岔限速，机车信号显示双黄闪灯按双黄灯控制，司机必须按要求输入相应侧线股道号。（四）支线号（单指货车，下同）、侧线号的输入支线号输入窗口字体为红色（如第22图），侧线号输入窗口字体为绿色（如第23图），输入支线号或侧线号时，提示输入相应数字的语音。第23图 侧线输入窗口第22图 货车支线输入窗口支线输入窗口需手动按压【进路号】键弹出；侧线输入窗口自动弹出；支线、侧线同时存在时，手动按压【进路号】键显示屏将同时弹出“侧线号”和“支线号”输入窗口。1允许输入支线号、侧线号时，状态栏的“支线号、侧线号指示灯”点亮，显示目前默认的支线号或侧线号。2显示屏语音提示“输入侧线股道号”，同时自动弹出侧线号输入窗口后，司机输入相应的侧线号，按压【确第24图 侧线、支线同时输入窗口认】键，状态栏的侧线号指示灯显示已输入的侧线号；不自动弹出输入窗口时，司机手动按压【进路号】键输入或修改。弹出侧线输入窗口未进行输入，窗口自动消失后，距前方信号机500米时，再次弹出输入窗口。第25图 电务联锁支线3显示屏语音提示“输入支线号”，同时屏幕下方显示下分区支线、本分区支线提示信息框，需输入支线号时，司机手动按压【进路号】键，显示屏将弹出 “支线号”输入窗口，输入相应的支线号，按压【确认】键，状态栏的支线号指示灯显示已输入的支线号。输入支线后如需回主线运行，需在本分区输入支线号 “0”。支线、侧线同时存在时，手动按压【进路号】键显示屏将弹出“侧线号”和“支线号”输入窗口（如第24图），司机按要求输入相应的侧线号或支线号，按压【】或【确认】键，光标移动到“确定”处，按压【确认】键退出。4连续两个及以上车场，进入下一车场需要输入股道号时，必须输入相应股道号。在前一车场，距前方信号机距离小于200米时，输入下一车场的侧线股道号；距前方信号机距离大于200米时，只能修改本车场侧线股道号。5一个车站可向多方向发车且改用电话闭塞法行车或使用绿色许可证发车时，必须先输入所经径路支线后进行路票或绿色许可证操作。6显示屏支线提示“电务联锁”时的输入要求（电务联锁关系见附件2，客运列车无电务联锁支线）某一地面信号机前，机车信号显示双黄灯或黄灯时，次一信号机固定显示为进行信号，依所附件2在车载数据中预先将此固定显示进行信号的信号机设定为“关联发码特殊信号机”，监控装置自动解除对机车信号由黄（或双黄）变为白灯时的停车控制功能；机车信号接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。当显示屏支线提示“电务联锁”（如第25图），机车乘务员必须确认机车走行经路本架与次一架信号机具备电务联锁关系后，司机方可在本分区内输入统一支线号“66”，监控装置自动解除机车信号由黄（双黄）变为白灯时的停车控制；机车信号接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。如机车走行经路不具备电务联锁关系时严禁输入。第26图 过渡支线货物列车“过渡支线”货运列车遇线路运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织变化引起LKJ基础数据调整，为适应变化过程中LKJ基础数据应用，作为特定行车办法，允许将一个实际列车走行径路按不同启用时间拆分为若干LKJ过渡数据径路，分别对应变化前后的LKJ基础数据。LKJ基础数据源文件和LKJ车载基础数据文件中，每条过渡数据径路以“过渡支线号”加以区分和标识。LKJ数据文件编制规范中规定货运列车过渡支线号为3042，货运列车输入支线号为3042时，LKJ屏幕显示器左侧以红底黄字提示“过渡支线”。如图26所示:“过渡支线”原则上不使用，需要使用时按具体规定执行。（五）解锁操作l 解锁键的使用（凡两个及以上键的组合操作均须在5秒内完成）1路票、绿色许可证、站内无码解锁使用【解锁】+【确认】键；2引导解锁使用【解锁】键；3有计划特定引导解锁使用【开车】+【解锁】键；4“一离去发码特殊信号机”或“场间无码特殊信号机”解锁使用【解锁】+【确认】键；5.“靠标停车困难特殊车站”解锁使用【解锁】键。l 揭示解除键的使用（凡两个及以上键的组合操作均须在5秒内完成）运行中根据调度命令需要解除临时限速、有计划的停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车、使用绿色许可证、有计划的特定引导，当显示屏右上方弹出前方控制揭示信息栏时，使用【转储】+相应“数字键”。l 在运行中遇到下列情况方可使用解锁功能第27图 停车2分后自动开口1列车运行至自动闭塞通过分区，地面信号显示绿灯、绿黄灯、黄灯，机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯变为白灯，监控装置本分区内不按停车模式控制，下一分区机车信号仍为白灯按停车模式控制。列车进入下一通过分区按停车模式控制时，停车2分钟后，监控装置自动解锁开口21km/h（如第27图），监控列车以不超过20km/h速度运行至次一信号机，按其显示控制列车运行。地面信号显示黄灯，机车信号由黄灯变为白灯，本分区内按停车模式控制，停车2分钟后，监控装置自动解锁开口21km/h，监控列车以不超过20km/h速度运行至次一信号机，按其显示控制列车运行。 地面信号显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，机车信号显示红黄灯、红黄灯后的单红灯、红黄灯后的白灯，本分区内按停车模式控制，列车在该信号机前停车2分钟后，若该信号机仍未显示进行信号时，监控装置自动解锁开口21km/h，监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机，运行至次一信号机，按其显示要求控制列车运行，但机车乘务员必须严格按技规251条规定执行，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。注：机车信号低频信息为H码，且机车信号为一个红色灯光（监控显示屏显示单红灯和SD1）时，按红黄灯控制；机车信号为灭灯、多灯，按停车信号控制。（下同）第28图 容许信号机 2地面装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，机车信号显示红黄（红黄闪）灯、红黄（红黄闪）灯后的单红灯或按停车控制的白灯，货物列车监控装置至信号机处自动解锁开口21km/h（如第28图），监控列车以最高不超过20km/h的速度运行至次一信号机，按其显示要求控制列车运行，但机车乘务员必须严格按技规251条和行规第97条规定执行，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。3线路所通过信号机线路所地面通过信号机故障时，机车信号显示红黄灯、灭灯、多灯或白灯、单红灯，监控装置按停车控制时，运行速度20km/h以下，机车乘务员全员确认线路所值班员在通过信号机处显示的绿色手信号后，司机按压【解锁】键解锁，解锁至信号机处开口21km/h，解锁后本分区机车信号变化时，开口限速不变，监控装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机，越过信号机后按次一信号机显示要求控制。但机车乘务员必须严格按行规第73条中关于“线路所的通过信号机发生故障时，不发书面凭证。列车以线路所值班员在通过信号机处显示的绿色手信号作为占用区间凭证。此时，自动闭塞区间的线路所，列车以不超过20km/h速度运行至次一架通过信号机前，按该信号机的显示方式运行；半自动闭塞区间的线路所，列车按正常速度运行”的规定执行。第29图 进站解锁线路所地面通过信号机显示进行信号，机车信号显示红黄灯、灭灯、多灯或白灯、单红灯，监控装置按停车控制时，运行速度20km/h以下，司机按压【解锁】键解锁，解锁至信号机处开口21km/h，解锁后本分区机车信号变化时，开口限速不变，监控装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机，越过信号机后按次一信号机显示要求控制。4列车运行至进站分区（含接车进路）地面信号显示绿灯、绿黄灯、黄灯，机车信号显示红黄灯、单红灯、白灯，监控装置按停车模式控制时。运行速度20km/h以下，司机按压【解锁】键解锁，解锁至进站信号机处开口21km/h（如第29图），解锁后本分区机车信号变化时，开口限速不变，监控列车以不超过20km/h的速度越过进站信号机，进站后按次一信号机显示要求控制。地面信号显示绿灯、绿黄灯、黄灯，机车信号由黄灯变为白灯，监控装置按停车模式控制。运行速度20km/h以下，司机按压【解锁】键解锁，解锁至进站信号机处开口21km/h，解锁后本分区机车信号变化时，开口限速不变，监控列车以不超过20km/h的速度越过进站信号机，进站后按次一信号机显示要求控制。机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯变为白灯本分区内不按停车模式控制，下一分区机车信号仍为白灯按停车模式控制。地面信号显示绿灯、绿黄灯、黄灯、双黄灯、黄闪黄，机车信号由黄灯（交流计数区段进侧线）、双黄灯、双黄闪灯变为红黄灯或由黄灯、双黄灯、双黄闪灯（车载数据中设置为126股道的除外）变为白灯、单红灯，按停车模式控制。运行速度20km/h以下，司机按压【解锁】键解锁并输入相应的侧线股道号，解锁至进站信号机处开口21km/h，解锁后本分区机车信号变化时，开口限速不变，监控列车以不超过20km/h的速度越过进站信号第30图 引导解锁第31图 红黄闪灯自动引导解锁机，进站后按次一信号机显示要求控制。监控装置车载数据中已设置默认高速道岔限速的双黄闪灯，机车信号由双黄闪灯变为白灯、单红灯，本分区内不按停车模式控制，下一分区机车信号仍为白灯按停车模式控制。引导解锁引导接车列车运行至进站分区（含接车进路），机车信号显示白灯、红黄灯、红黄灯后的单红灯，监控装置按停车模式控制。机车乘务员全员确认引导信号正确后，运行速度20km/h以下，司机按压【解锁】键，解锁至进站信号机处限速21km/h（如第30图），解锁后本分区机车信号变化时，开口限速不变，监控列车以不超过20km/h速度进站后，按次一信号机显示要求控制列车运行。如进侧线须输入相应的侧线股道号。进入进站分区（含接车进路），机车信号显示红黄闪灯，监控装置自动解锁至进站信号机处限速21km/h（如第32图 特定引导解锁第31图），监控列车以不超过20km/h速度进站后，按次一信号机显示要求控制列车运行。自动解锁后本分区机车信号变化时，按其显示进行控制；但距信号机50米内机车信号变为停车信号时，不按其显示进行控制，机车乘务员须全员确认引导信号正确后，方可以不超过20km/h速度进站。如进侧线须输入相应的侧线股道号。有计划的特定引导列车运行至有计划的特定引导进站分区（含接车进路），在计划时间内，监控装置按停车模式控制。机车乘务员全员确认特定引导手信号正确后，运行速度低于60km/h时，司机按压【开车】+【解锁】键解除对该信号机的停车控制功能，解锁至进站信号机处限速61km/h（如第32图），解锁后本分区机车信号变化时，开口限速不变，监控列车以不超过60km/h的速度进站后，按次一信号机的显示要求控制列车运行。5列车运行至出站分区列车正线进站，进站分区（含接车进路）机车信号显示绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯、黄灯，列车运行至站内，地面信号显示绿灯、绿黄灯、黄灯时：机车信号显示白灯、单红灯，按停车模式控制时，列车只能停车后，司机按压【解锁】【确认】键解除停车控制功能，监控列车以不超过该站最低侧向道岔允许速度越过出站信号机（如第33图）；机车信号由黄灯、双黄灯或双黄闪灯（按附件1中出站信号机处所在车载数据中未设置高速道岔“131语音”）变为白灯，按停车模式控制。列车只能停车后，司机按压【解锁】【确认】键解除停车控制功能，监控列车以不超过该站规定侧向道岔允许速度越过出站信号机；机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯、双黄闪灯（已设置高速道岔“131语音”）变为白灯，本分区内不按停车模式控制，下一分区机车信号仍为白灯按停车模式控制。第33图 站内无码停车解锁第34图 股道固定无码白灯解锁列车侧线进站，进站分区（含接车进路）机车信号显示黄灯（交流计数区段进侧线）、双黄灯、双黄闪灯（车载数据中设置为126股道的除外），必须输入相应侧线股道号，列车运行至站内，地面信号显示绿灯、绿黄灯、黄灯时：机车信号显示白灯，监控装置按停车模式控制时，监控装置车载数据中已设置为固定无码的侧线股道（见附件3），距出站信号机400米以内，司机按压【解锁】【确认】键解除停车控制功能，监控列车以不超过侧向道岔允许速度越过出站信号机（如第34图）；如监控装置车载数据中未设置为固定无码的侧线股道，必须停车后司机按压【解锁】+【确认】键解除停车控制功能，监控列车以不超过侧向道岔允许速度越过出站信号机。机车信号由红黄灯变为单红灯，必须停车后司机按压【解锁】+【确认】键解除停车控制功能，监控列车以不超过侧向道岔允许速度越过出站信号机。机车信号由黄灯（交流计数区段进侧线）、双黄灯、双黄闪灯（车载数据中设置为126股道、高速道岔“131语音”的除外）变为白灯，监控装置按停车模式控制，监控装置车载数据中已设置为固定无码的侧线股道（见附件3），距出站信号机400米以内，司机按压【解锁】【确认】键解除监控装置停车控制功能，监控列车以不超过侧向道岔允许速度越过出站信号机。如监控装置车载数据中未设置为固定无码的侧线股道，必须停车后司机按压【解锁】+【确认】键解除监控装置停车控制功能，监控列车以不超过侧向道岔允许速度越过出站信号机。第35图 非正常行车确认机车信号由双黄闪灯（车载数据中设置为126股道、高速道岔“131语音”）变为白灯、单红灯，本分区内不按停车模式控制，下一分区机车信号仍为白灯按停车模式控制。机车信号由黄灯（侧进正出）变为白灯，监控装置按停车模式控制，监控装置车载数据中已设置为固定无码的侧线股道，距出站信号机400米以内，司机按压【解锁】【确认】键解除监控装置停车控制功能，监控列车以不超过该股道允许速度越过出站信号机。如监控装置车载数据中未设置为固定无码的侧线股道，必须停车后司机按压【解锁】+【确认】键解除监控装置停车控制功能，监控列车以不超过该股道允许速度越过出站信号机。按规定解锁进站，列车运行至站内，地面信号显示绿灯、绿黄灯、黄灯时：按上述、方法操作。4 自动闭塞区段“地面信号确认”列车运行至站内，地面信号显示绿灯或绿黄灯，机车信号显示双黄灯，当列车运行至距出站（发车进路）信号机400米内，监控装置语音提示“请确认信号”， 如确认地面信号为绿灯或绿黄灯，且下一架信号机不为进站类别时，司机持续按压【】键2秒，显示屏显示“非正常行车确认”窗口（如第35图），将光标移动到“地面信号确认”选项处，按压【确认】键后,调出“当前地面信号确认”窗口（如第36图），将光标移动到“确定”处第36图 监控状态下“绿灯/绿黄灯确认”第37图 监控状态下已确认绿灯/绿黄灯按压【确认】键确认，显示屏左上方显示“已确认地面为绿/绿黄灯”提示栏（如第37图），监控装置解除在列车接近的信号机和次一信号机前转白灯的停车控制功能；机车信号接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。如次一架信号机为进站类别时，监控装置无语音提示，禁止“绿灯/绿黄灯确认”操作，司机按上述操作后,显示屏提示“禁止操作”提示窗口。降级状态下开车前（“开车灯”点亮），地面信号显示绿灯或绿黄灯，机车信号显示双黄灯，监控装置语音提示“请确认信号”， 如确认地面信号为绿灯或绿黄灯，且次一架信号机不为进站类别时，司机按监控状态下“地面信号确认”的操作方法操作后，监控装置解除开车对标后列车在次一信号机前转白灯的停车控制功能；机车信号接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。地面信号显示单黄灯或双黄灯，机车信号显示双黄灯时不允许确认。第38图 有计划绿证命令输入窗使用“地面信号确认”功能确认后，修改“参数设定”项目或机车信号变灯，造成“已确认地面为绿/绿黄灯”窗口消失，需重新进行“地面信号确认”操作。6 绿色许可证发车有计划的使用绿色许可证。在列车运行至使用绿色许可证发车站的进站信号机、出站信号机或接发车进路信号机前，运行速度低于45km/h时，显示屏自动弹出“绿色许可证输入”窗口，提示司机输入“绿色许可证号”；若司机未输入，提示窗口消失后，持续按压【】键2秒，显示屏显示“非正常行车确认”窗口，司机将光标移动到“绿色许可证”选项处，按压【确认】键，全员确认行车凭证正确后，输入“绿色许可证号”（半自动闭塞区段，有计划使用发车进路信号机故障通知书时，按有计划绿色许可证办理，输入统一规定编号“1”）并确认（如第38图），再次按压【确认】键“绿色许可证输入”窗口消失。在出站信号机或发车进路信号机前，司机按压【解锁】+【确认】键，监控装置解除列车在该信号机前的停车控制，监控列车以不超过出站道岔的限速（最高不超过45km/h）越过出站信号机。监控装置降级状态下，有计划使用绿色许可证，“开车灯”点亮时，以与普通揭示相似方式在揭示窗口进行显示。速度低于45km/h时，显示屏弹出“绿色许可证输入”窗口，司机按上述有计划绿色许可证的操作方法操作，解锁成功后，在规定的对标点处对标，监控列车以不超过出站道岔限速（最高不超过45km/h）越过出站信号机。临时使用绿色许可证。机车运行至站内，地面出站信号机不能开放，机车信号显示红黄灯（红黄灯后的单红灯、红黄灯后的白灯）时，在出站信号机或发车进路信号机前停车，机车乘务员接取行车凭证（绿色许可证、第39图 临时绿证命令输入窗第40图 临时绿证解锁后第41图 有计划路票输入窗口第42图 有计划路票解锁后半自动闭塞区段接到发车进路信号机故障通知书），全员确认凭证无误后，速度为0km/h时，司机持续按压【】键2秒，显示屏显示“非正常行车确认”窗口，司机将光标移动到“绿色许可证”选项处，按压【确认】键后输入“绿色许可证号”（半自动闭塞区段接到发车进路信号机故障通知书时，按临时绿色许可证办理，输入规定的统一编号“1”）并确认（如第39图），机车乘务员确认发车信号正确或得到电台发车通知后，司机按压【解锁】+【确认】键解锁，监控装置解除列车在该信号机前的停车控制，监控列车以不超过出站道岔的限速（最高不超过45km/h）越过出站信号机（如第40图）。监控装置降级状态下，临时使用绿色许可证，“开车灯”点亮时，停车后按上述临时使用绿色许可证操作方法办理，解锁成功后，在规定的对标点处对标，监控列车以不超过出站道岔限速（最高不超过45km/h）越过出站信号机。某站有计划的施工电码化停用时，机车乘务员确认进站（接车进路）、出站（发车进路）地面信号为进行信号条件下，按如下方式通过车站：进站（接车进路）信号机前，监控装置按停车模式控制时，按引导解锁方式办理；出站（发车进路）信号机前，机车信号显示白灯（含单红灯）按停车模式控制时，停车后司机按压【解锁】【确认】键解锁越过出站（发车进路）信号机；出站（发车进路）信号机前，机车信号显示红黄灯，停车后按临时绿色许可证方式输入统一绿色许可证号“1”，解锁后起动列车越过出站（发车进路）信号机。7停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车列车运行至有计划改用电话闭塞法行车的起始车站的进站信号机、出站信号机或接发车进路信号机前，运行速度低于60km/h时，显示屏自动弹出“路票输入”窗口，提示司机输入“电话记录号”；若司机未输入，提示窗口消失后，持续按压【】键2秒，显示屏显示“非正常行车确认”窗口，司机将光标移动到“路票”选项处，按压【确认】键，机车乘务员全员确认凭证无误后输入“电话记录号”并按压【确认】键确认（如第41图），在出站信号机或发车进路信号机前，按压【解锁】+【确认】键，监控装置解除列车所在线路的出站信号机第43图 降级状态下有计划路票输入第44图 临时路票输入窗口或发车进路信号机以及至下一站间所有分区通过信号机的停车控制（如第42图）。列车运行至下一车站进站信号机前，监控装置按其对应的机车信号显示要求监控列车运行。监控装置降级状态下，有计划改用电话闭塞法行车，“开车灯”点亮时，以与普通揭示相似方式在揭示窗口进行显示。运行速度低于60km/h时，显示屏弹出“路票输入”窗口（如第43图）；司机按上述有计划改用电话闭塞法行车的操作方法操作，解锁成功后，在规定的对标点处对标，监控装置解除列车所在线路出站信号机或发车进路信号机以及至下一站间所有分区通过信号机的停车控制。列车运行中临时接到改用电话闭塞法行车的调度命令。在改用电话闭塞法行车起始车站的出站信号机或发车进路信号机前停车，车站应向机车乘务员递交行车凭证（路票），机车乘务员接到行车凭证（路票）并确认无误后，速度为0km/h时，司机持续按压【】键2秒，显示屏显示“非正常行车确认”窗口，将光标移动到“路票”选项处，按压【确认】键，输入“调度命令号”及路票的“电话记录号”并确认（如第44图），机车乘务员确认发车信号正确或得到电台发车通知后，司机按压【解锁】+【确认】键解锁，监控装置解除列车所在线路出站信号机或发车进路信号机以及至下一站间所有分区通过信号机的停车控制。列车运行至下一站进站信号机前，监控装置按其对应的机车信号显示要求监控列车运行。监控装置降级状态下，临时改用电话闭塞法行车，“开车灯”点亮时，停车后按上述临时改用电话闭塞法操作方式办理，解锁成功后，在规定的对标点处对标，开车对标后监控装置按侧线道岔最低限速值控制，监控装置解除列车所在线路出站信号机或发车进路信号机以及至下一站间所有分区通过信号机的停车控制。列车在改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，按照该次列车最高限速和车载数据中对应区间信号机设置的限速值的低值80%作为固定模式限速值监控列车运行，该区间限速值低于上述取值的按低值控制；对货运列车，按规定速度监控列车运行。如在路票行车过程中遇有临时限速、较低的特殊区段限速时监控装置将取低值。“线路所路票”行车的操作车载数据中将线路所通过信号机设定为“进出站”类别，改用电话闭塞行车行车时，（线路所参加闭塞时，乘务员必须全员确认绿色手信号正确），按第四项“运行”第（五）款“解锁”中第7条“停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车”规定方法统一输入电话记录号“99”解锁。注意：监控装置根据机车实际运行速度计算对有计划的停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车、有计划的使用绿色许可证、有计划的特定引导限速曲线进行预显示，在距揭示开始时间10分钟内，监控装置根据机车实际运行速度计算列车能够通过该控制区，显示屏屏幕不预显示限速曲线；反之，则预显示限速曲线。8解除临时限速、有计划的停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车、有计划的使用绿色许可证、有计划的特定引导控制揭示的操作必须接到解除前发（有计划）临时限速、改用电话闭塞法、绿色许可证、特定引导的调度命令条件下方可进行下列操作。运行中解除限速揭示的操作方法：机车乘务员接到取消前发（有计划）限速揭示调度命令时，距揭示地点4000米时，显示屏右上方自动弹出“前方控制揭示信息栏”（如第45图），标明了前方各条控制揭示的信息，监控装置根据距离远近自动对各条揭示进行排序并编号；距揭示地点客运列车3000米、货运列车2000米时，语音提示。在速度不为0km/h时，司机按压【转储】相应“数字键”（揭示信息栏显示的对应揭示编号），弹出“取消调度命令”输入窗口，输入取消前发（有计划）命令的调度命令号（如第46图），解除指定的某一条揭示，解除成功后显示屏左上方显示“取消揭示成功”提示栏（如第47图）。第45图 揭示控制显示第46图 解除前方揭示（命令输入窗口）第47图 揭示解除后状态显示运行中解除前发（有计划）改用电话闭塞法、绿色许可证、有计划的特定引导的操作方法：机车乘务员接到解除前发（有计划）改用电话闭塞法、绿色许可证、有计划的特定引导的调度命令时，当列车运行至进站信号机前，显示屏右上方自动弹出“前方控制揭示信息栏”，标明前方各条控制揭示的信息，司机按压【转储】+相应“数字键”（揭示信息栏显示的对应揭示编号），弹出“取消调度命令”输入窗口，输入调度命令号，解除监控装置对前发（有计划）改用电话闭塞法、绿色许可证、有计划的特定引导的控制。某站存在有计划改用电话闭塞法行车、有计划使用绿色许可证发车，而列车不经由改用电话闭塞法行第48图 查询选择车、使用绿色许可证发车的信号机时，输入统一调度命令号“99”，解除监控装置对前发（有计划）改用电话闭塞法、绿色许可证的控制。通过查询当前揭示或全部揭示解除揭示控制的操作方法：机车乘务员接到解除前发（有计划）改用电话闭塞法、绿色许可证、有计划的特定引导、限速揭示的调度命令时，司机按压【查询】键后进入“查询选择”界面（如第48图），将光标移动到“当前揭示”或“全部揭示”选项处，按压【确认】键，进入到“当前揭示信息查询”或“全部揭示信息查询”界面（如第49图），将光标移动到“选择”项处，按压【确认】键，使用【】、【】方向键将光标移动到要取消的揭示条目上，按压【确认】键，光标自动转到“解锁”项处（如第50图），同时选中的揭示变为蓝色（若要选择多条揭示时，重复上述选择过程；如要取消选择，将光标移动到“不选”项处按压【确认】键），按压【确认】键后显示屏弹出“取消调度命令”输入窗口，输入调度命令号后，按压【确认】键，光标移至“确定”项处，再次按压【确认】键，显示屏弹出“取消揭示成功”窗口（如第51图），按压【确认】键，解除已选中的揭示，已解除的揭示变为红色（如第52图），将光标移动到“返回”项处，按压【确认】键，退出“全部揭示信息查询”界面。乘降所揭示解除：列车距控制点300米内停车后，监控装置自动解除；如列车距控制点300米外停车，按上述的操作方法进行操作，输入统一调度命令号“99”。 相邻两站间一条经路内存在重复公里标（如长链）时或车载数据中某站内、场内不同经路存在重复公里标时，一条揭示会存在多个控制点，无施工区段需人工解除揭示限速控制，输入统一调度命令号“99”。对于同方向同一个出站具有连续进站特定引导，需要解除（根据调度命令解除特定引导）时，监控装置一次性解除连续进站（接车进路）特定引导的揭示控制。第50图 已选择揭示第51图 取消揭示成功第52图 已取消揭示第49图 全部揭示信息