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【转】 货运列车【转】 货运列车 2010年11月14日货运列车就是承担货物运输的列车，在我国，货运列车主要运输煤炭、木材、石油以及钢铁等。2002年，全国共开行客车37942辆 ，货车446707辆，可见货运列车在中国铁路列车中占有相当大的比例。 铁路货车种类很多，分为通用货车、专用货车、和特种货车。通用货车包括敞车、棚车、平车；专用货车包括罐车、冷藏车、煤车、砂石车、矿石车、长大货物车；特种货车包括救援车、检衡车、发电车、除雪车等。在这里只向大家介绍几种常见的敞车： C64K型敞车 主要结构：该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、 端墙、车门等部件组成。采用转K2型转向架，空气制动装置采用120型控制阀、整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，人力制动装置采用NSW型手制动机或脚踏式制动机，车钩缓冲装置采用C级钢材质13号上作用车钩、MT-3型缓冲器。 主要结构：该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。采用转K2型转向架，空气制动装置采用120型控制阀、整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，人力制动装置采用NSW型手制动机或脚踏式制动机，车钩缓冲装置采用C级钢材质13号上作用车钩、MT-3型缓冲器。 主要用途：用于装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。 性能参数: 载重(t) 61 自重(t) 约23 通过最小曲线半径(m) 145 容积(m3) 73.3 比容(m3/t) 1.2 轴重(t) 21 每延米重(t/m) 6.25 车辆长度(mm) 13438 车辆定距(mm) 8700 车辆最大宽度(mm) 3242 车辆最大高度(mm) 3142 固定轴距(mm) 1750 最高运行速度(km/h) 120 C63型、C63A型敞车 C63型、C63A型敞车最初由齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司（以下简称齐车公司）分别于1986、1990年设计，适用于标准轨距线路上运行，专门用于运输煤炭，与翻车机配套使用，可实现不摘钩连续卸车，现主要应用在大秦铁路上运输煤炭。 该车主要由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架组成。车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。空气制动装置采用ABDW型控制阀（C63A采用120型控制阀）、254mm x 254mm旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦自动间隙调节器、高摩合成闸瓦等，人力制动装置采用FSW型卧式手制动机。车钩缓冲装置采用E级钢连锁式16号转动车钩、17号固定车钩、MT-2型缓冲器。采用控制型转向架。 性能参数： 自重22.4t 载重61t 容积70.7m3 轴重21t 车辆定距7670mm 车辆长度11986 mm 构造速度100km/h 转向架固定轴距1750 mm。 C70型通用敞车 C70型通用敞车是我国为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车。可运载货柜，木材，煤矿以及固体散装物料等货物，其生产数量也在逐渐增加。C70敞车是我国新一代的敞车，C70敞车是吸收了在C64型敞车系列的优点的产品，并且增大了载量和容量，还使用了提速转向架。 性能参数： 自重(t) 23.6 载重(t) 70 容积(m3) 77 车辆长度(mm) 13976 构造速度/(km/h) 120 转向架 转k6型转向架 通过最小曲线半径(m) 145 制动机 120型 手制动机装置 nsw型 车钩 17号（e级钢）联锁式固定车钩 缓冲器 mt-2型 转向架 转k6型 限界 符合gb146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界 货运列车的牵引机车主要有： 1.东风4B型内燃机车 东风4B型机车是交-直流电传动干线内燃机车，分客运和货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。机车柴油机的最大运用功率为2430KW。 机车柴油机驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生的三相交流电经硅整流后输送给牵引发动机，再经牵引齿轮驱动轮对。 机车车体为棚式侧壁承载结构。两端设有司机室，任何一端都可操纵机车。机车中部为动力间，其中装有柴油发电机组及辅助设备。动力间两端为电气间及冷却间。燃油箱装在主车架中部的下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。机车的走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和滚动轴承轴箱，轴箱弹簧和支承像胶元件组成两系悬挂。牵引电动机为轴悬式安装。制动系统采用JZ一7型空气制动机，可以单独制动机车或同时制动机车和列车，机车还设有电阻制动。柴油机空气滤清采用V型滤网、高效多旋流管式空滤器一纸质滤芯三级滤清。机油滤清采用高效丙纶滤清器。 东风4B型机车是国内数量最多的主要机车，它具有牵引性能好、油耗低，使用可靠，维修方便及司机工作条件好等特点。 传动方式：交-直传动 机车功率：1929kW 柴油机装车功率：2430kW 轮径：1050mm 最高速度：客：120km/h 货：100km/h 轴重：23t 整备重量：138t 柴油机型号：16V240ZJ 生产年份：客：1973-1975 货：1969-1986 用途：客货两用 轴式：Co-Co 东风4B型内燃机车（货运型，由于是绿色，被车迷昵称为西瓜） 驾驶台 DF8B型内燃机车 为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化，快捷化的要求，按中国铁路机车车辆工业总公司内燃机车系列型谱的规划，简要研制轴重25 t，牵引4 000 t 5 000 t货物列车；最高运行速胜为80 km/h 90 km/h 的重载货物列车。戚墅堰机车车辆厂于1997年7 月完成了两台东风8B型内燃机车样车的试制，随后资阳机车厂也开始制造。 东风8B 型机车是大功率交直流电传动，25 t轴重的干线重载货运机车。装用了最大运用功率为3 680 kW的16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，试装了滚动抱轴承的电机悬挂装置和主轴径向转向架。 经试验表明：该型机车采用25 t轴重，其动力性能良好；各项指标达到或优于设计要求。正线牵引运行试验表明：东风8B型内燃机车牵引5 000t货物列车最大运行速度可达80 km/h85 k-/h。 机车主要技术参数： 机车标称功率 3 100 KW 轴式 C0-C0 轴矩 1 435mm 轮径 1 050mm 机车处形尺寸 22000mm3 304 mm4 736 mm （长宽高） 牵引电机悬挂方式 轴悬（滚动轴悬） 通过最小曲线半径 145m 轴重 (232)t 最高速度 100 km/h 持续速度 31.2km/h 持续牵引力 340.0kN 起动牵引力 480.0kN DF8B驾驶台 韶山4改进型电力机车（SS4G） 韶山4改进型电力机车，代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长215200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。该车由株洲机车厂、大同机车厂、大连机车厂以及资阳机车厂制造。 性能参数 主要用途：干线货运 轴式：2(Bo-Bo) 传动方式：交-直传动 持续功率：23200kW 持续速度：51.5km/h 持续牵引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：628kN 整备重量：292t 首台投产年代：1993.9 驾驶台 8K型电力机车 累计产量（株洲电力机车厂）：2（截止于2003.3） 首台投产年代（株洲电力机车厂）：1989.9 001-148为法国阿尔斯通制造；149、150是为株洲电力机车厂造。 进口年份：1987年 用途：货运 电流制： 25/50 KV/Hz 轨距：1435毫米 轴式：2（B0-B0） 轴重：23吨 机车重量：184吨 车钩中心线间距：36228毫米 落弓时最高点距轨面高度：4600毫米 车体长度：34860毫米 车体宽度：3048毫米 单节车全轴距：12474毫米 单节车两转向架中心距：9694毫米 转向架轴距：2780毫米 轮径：1250毫米 通过最小曲线半径：125米 通过最小曲线半径限速：5公里/小时 持续功率：6400KW 起动牵引力：628KN 持续牵引力：471KN 持续速度：48公里/小时 最高速度：100公里/小时 调压方式：一段全控桥+一段半控桥相控 电制动方式：再生 电制动功率：5207KW 牵引特性恒功区速比：1.6 总效率： 81-83% 粘着重量利用系数：0.934 功率因数：0.9 等效干扰电流：小于7 元件冷却方式：强迫风冷 8K型电力机车 DJ1型电力机车 DJ1型交流传动货运电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车。每节车设有一个司机室，为一完整系统。两节车重联处有中间走廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车。机车还具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台机车进行控制。转向架采用低牵引拉杆、二系悬挂采用高桡度弹簧；基础制动采用轮盘制动。车体为焊接式整体承载结构；机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷GTO变流器，给四台三相异步动机供电；由西门子SIBAS32系列产品构成的CCU、TCU、KLIP、DIAGNOSIS/DISPLY、MVB、WTB等组成分步式计算机控制、通信和诊断系统。空气制动系统采用DK-1电空制动系统,电制动采用再生制动。该型机车为株洲电力机车厂与西门子公司的合资公司采用欧洲标准为中国制造的新型货运电力机车，已生产出的20台（40节）机车额定功率为6400kW，该机车在设计时已考虑了进一步提高机车功率的可能性，即在用户需要的情况下，机车额定功率可扩容至8000kW。 主要参数： 持续功率6400kW 最大速度120km/h 车长217616 mm 轴式2（BO-BO） 电流制：单相工频交流 用途：客货两用 DJ1型电力机车 HXD1型电力机车 HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。 主要技术特点 1） 主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷IGBT 变流器，给四台三相异步动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中； 2） 控制系统：采用西门子SIBAS32 系列的微机控制，TCN 网络通讯技术； 3） 车体采用中央梁承载方式； 4） 采用独立通风方式； 5） 转向架，采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动； 6） 空气制动系统采用CCBII 制动系统,电制动采用再生制动； 7） 机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制； 8） 根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL 远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引； 9） 根据用户的需要，车上装备卫生间、床等必要的生活设施。 机车的主要参数 电流制： 单相交流25 kV ，50 Hz 机车牵引/电制动轮周功率： 9600kW 轴式： 2（B0-B0） 轨距： 1435mm 机车整备重量: 292t/2100t 轴重： 23t / 25t 机车前后车钩中心距： 35222 mm 单节机车转向架中心距： 9000 mm 转向架固定轴距： 2800 mm 车轮直径： 1250 mm(新轮) 持续速度 23t轴重时： 70km/h 25t轴重时： 65 km/h 最高速度： 120 km/h 计算起动牵引力 23t轴重时: 700 kN 25t轴重时: 760 kN 持续牵引力 23t轴重时： 494kN 25t轴重时： 532 kN 电制动力： 461kN 紧急制动距离 轴重为25t时的紧急制动距离： 900 m 轴重为23t时的紧急制动距离： 800 m HXD1 HXD2型电力机车 HXD2(和谐电2)型电力机车为八轴大功率交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。HXD2型电力机车具备强大的功率及牵引力，可单机牵引7000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20000吨以上重载列车的牵引要求。机车按25吨轴重设计，去掉车内压铁可实现23吨轴重。机车在-40环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。 性能参数： 网压 25kV, 50Hz 轴式 2(Bo-Bo) 轴重 2331 % t 额定功率 10000 kW 最大速度 120 km/h 通过最小曲线半径 125 m 车钩中心距 2X18975 mm 用途 干线货运 研制单位 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 HXD2 HXD3型电力机车 和谐电3型电力机车，是中国铁路的货运电力机车车种之一。 在2006年和谐型系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型电力机车能达到总功率6400千瓦（2 3200千瓦）。随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000-5500吨货物的大功率机车，以应付货运需求。大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。 这款机车使用了Co-Co六轴，即前后各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。首台原型车编号SSJ3-0001，后改名为DJ3，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7月4日完成，以后这辆机车一直待在大连机车厂停放至今。 牵引电动机 HXD3型机车使用六台YJ85A型交流电牵引电动机，该型电机由东芝负责设计，永济电机引进相关技术进行生产，每台输出功率1,200 kW。首批永济厂批量生产的YJ85A电动机为数312台，于2006年12月完成交付。 至2007年12月20日，永济厂在2007年全年共生产了1158台YJ85A型牵引电动机供193辆HXD3机车使用。 由于日本的新型电力机车主要使用功率较小的牵引电动机，负载轴重相对较轻，对轨道的压力比较小，所以路况不好的线路上也可以营运。 驱动装置 HXD3型电力机车均装配了六组由德国福伊特提供的SET-55