VD400B无线地磁车辆检测器.doc

VD400B无线地磁车辆检测器介绍VD400B型无线车辆检测器是VD310B的升级产品，针对城市动态交通诱导的需要而开发的无线车辆检测器（传感器）产品，其应用先进的磁感检测技术和无线射频技术，无论是在检测的准确度(95%)、抗干扰（有明显的检测方向性和边界）、实时性（100ms）无线通讯(双向交互，自动跳频，符合FCC标准功耗100M)、工业等级设计（防水IPX7）和长效低功耗（10年使用寿命和太阳能供电）等指标方面远超国外同类产品。VD400B型为太阳能地表安装，VD410B型为地埋式安装。产品介绍VD400B无 线车辆检测器专门为动态交通信息采集车辆检测而设计，是通过型无线车辆检测装置，具有实时性强、准确度高、安装简便、无线通讯、便于维护等特点。将车辆检 测器安装在车行道上，实时采集道路上各个车道的车流量数据，并有接收器将数据实时传送至交通指挥控制中心，控制中心人员将根据具体交通信息进行分析和处 理，及时将路况信息发送至分布在主要路段的电子公告板等诱导和指示设备上，以供道路交通使用者出行参考。VD400B通过型车辆检测器产品利用高灵敏度地磁感应，通过定量化分析，实现对车辆的车型、车速、车流量、车长的快速测量与识别，利用稳定可靠的无线通信发送到智能交通管理系统，以实现交通诱导、电子警察、交通信号控制等任务。可以替代传统线圈型车辆检测器应用于SCATS、SCOOT系统，可以免布线安装，安装无需破路、无需外部电源，具有很强的适应性，完全可以满足各种复杂气象条件下交通信息的采集和处理。VD420B在VD400B的基础上，采用涡流检测和地磁检测双重技术，可以同时兼顾通过型和存在型的车辆检测，特别适合于十字路口红绿灯控制应用。产品特点技术等级高：无线传感网和高灵敏度地磁检测技术被应用于工业和国防等领域，具有高的技术门槛。被动式检测：与VD300B的涡流检测方式不同，VD400B是被动式地磁检测，通过车辆经过对地磁场的扰动，将地磁的扰动信号采样存储并分析，并将数据通过无线通讯发送到基站。被动式检测将在车辆通行数量较少的情况下，极大的降低能耗。准确度高：高精度的数量化检测，为智能交通系统提供准确的现场数据。安装简便：具有地表安装和地埋安装两种方式，免布线，免电源。超长寿命：光能电池，一次部署，终身服役。无线通讯：双向交互，自动跳频。内部具有计数器，可以适合强干扰情况下的准确数据采集。安全规范：ISM频段，符合FCC 10mw要求，10db发射功率通讯距离100米。自适应学习能力：能够根据外界环境的温度、湿度、气压、电磁干扰等变化，自我调整，适应各种复杂环境。灵活配置：用户可以调整检测的有车、无车、干扰阀值以及各种参数，为各种多样的应用灵活配置。全面数据：除了有车无车的布尔值外，无线车检还检测并未发送车辆的特征值(判断车类型)、环境指标值(环境检测)、电压(电压检测)、RSSI(无线信号强弱)、异常（复位及错误次数）产品说明电源：单晶太阳能+内置长效锂离子聚合物后备电池（VD400B）长效一次性电池电池（VD410B）功耗：20uA-60uA（平均）检测灵敏度：0.11高斯灵敏度设置：无极调整（0.1 ）使用寿命：10年,理论电池寿命3000次（全充放），太阳能15年无线通讯：433M(ISM)|866M|915M ,最大10db(10年以电池充放电次数300次计算，理论可达20年，太阳能电板可达15年，锂电池正常寿命10年5承压重重800KG,车位中心安装，正常停放8检测车速100KM/H检测车辆时速可达到100KM/H，高于线圈型地感9无线网络RSSI值40接收的信号强度指示，发射50米视距，车检设备与基站/中继器的距离11通讯准确率99%基站/中断器接收车检设备的通讯有效次数VD400B和国外同类产品性能对比：1、VD400B具备可以选择的433M|866M|915M ,在中国大陆则选择433M的ISM频段，上一代产品VD200B使用的2.4G的ISM频段，在升级后的VD300B使用更低的频段，其原因在于：选用433MHz的频段，其波长大约为1 米，能够较容易地绕过汽车和集装箱等大型的障碍物。而选用2. 4GHz 的频段，其波长仅为0. 1米左右，相应的衍射能力就有限多了，较使用前者的系统可能会多一些盲点，有效范围也会略微小一些。2、功率限制和通讯距离的选择采用不同频率时其发射功率上仍然相差较大，同样发射发射功率限值：10mW(e.r.p)。例如，选用433MHz 时，发射功率要求10mW内，可以达到300米通讯距离；若选用2.4MHz ，最大也达不到100米。电子波传播过程中的衰减主要是因为自由空间损耗，以及物体的阻挡，频率越高，每单位距离的损耗越大；频率低即波长大的信号的绕射能力更强，不容易被挡。频率越高，波长越短，绕射能力越弱，穿透能力越强，信号损失衰减越大，传输距离越近。在停车场等阻碍物较多的环境下，433M的信号传播距离要明显高于2.4G。特别是车辆检测器地表安装，地表的吸波能力很强，主要靠空间波传播直线传播，绕射和折射能力更强的433M比2.4G有更好的通讯距离表现。 3、VD400B采用电磁感应判断车辆的存在，和国外产品应用相同技术针对动态车辆检测，国内外的同类产品采用地磁检测技术，为了满足十字路口的车辆静态检测检测，VD420B在VD400B的基础上，增加了涡流检测，是具备静态和动态双重车辆状态检测产品。地磁感应与涡流检测相比，在检测实时性方面具有明显的优势，并且在对高速行进的车辆检测方面比传统的电感检测方式优越，但是对于静止或者慢速行进状态的车辆检测不适合。4、VD400B的检测准确度和稳定性满足了各种应用环境用户设定检测阀值：用户可以通过不同的有车、无车和干扰阀值的设定和微调，将设备调校到最佳的工作状态；内部具有计数器，可以在无通讯或者通讯中断情况下，脱机计数；VD300BS(CV200A+CV200D)是VD4X0B对应的接收基站VD30B和VD30XB采用双向数据交互，可以保证VD4X0B和VD300BS间的稳定可靠的数据交换。VD4X0B采用无线调频方式通讯，与定频通信相比，具有良好的抗干扰能力，即使有部分频点被干扰。VD4X0B向基站发送检测值、变化值、电压值、通讯信号强弱等指标是其他同类设备不具备的功能，有助于服务端监测每个设备的工作状态，对异常情况的及时反应。VD300BS采用高增益天线可以接受200-300M直径范围内的无线车检的信息,并且同其他基站形成网络接力，每个基站均是中继点，它是全路由的，是动态的路由，是网状结构，而非固定路由的树状结构，它的通信路径种类有无中继，一级中继，二级中继，三级中继。通信路径非常之多。两个分布节点之间传输距离可达500米，最远距离（三级中继）完全可传输一公里。5、VD4X0B极低的功耗适合采用太阳能供电，从而使使用寿命延长到10年以上，而国外同类产品一般使用电池供电，寿命基本在3年内。VD400B的最低功耗仅为20ua，最高60ua，配备600mah的可充电锂聚合物电池，具备峰值充电电流为20ma的太阳能面板，可以持续工作13年的不充电，按照锂电池最小300次的充放电寿命，其理论寿命远远超过15年，主要受制于锂聚合物电池的寿命。VD410