中国古代拱桥鉴赏.doc

中国古代石拱桥鉴赏 班级：建0902-4 摘要：石拱桥是一种古老的桥梁形式，从对文献的归纳总结中，探讨了我国古代石拱桥的起源、发展历程、结构分类与特点。 关键词：石拱桥 中国古代 起源发展 在上下五千年的文明史中，我们的祖先在桥梁建设方面创造了惊人的奇迹。据现在文字记载和实物佐证，最早的的拱形结构已有约三千年的历史。我国拱桥始建于东汉中期，历时约一千八百余年。桥是架空的道路。建桥最主要的目的, 就是为了解决跨水或者越谷的交通, 以便运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从最早或者最主要的功用来说, 桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉裁的注释为: “梁之字, 用木跨水, 今之桥也。”说明桥的最初含义是指架木于水面上的通道, 以后方有引申为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。现代的桥又在城市交通中发挥着重要作用,平地起桥( 立交桥) , 贯通东西南北, 不仅有助于缓解交通堵塞, 还成为现代化城市一道亮丽的风景。中国是桥的故乡, 自古就有“桥的国度”之称, 发展于隋朝, 兴盛于宋朝。遍布在神州大地的桥, 编织成四通八达的交通网络, 连接着祖国的四面八方。我国古代桥梁的建筑艺术,有不少是世界桥梁史上的创举, 充分显示了我国古代劳动人民的非凡智慧。我国建造拱桥的历史虽然比古罗马稍晚，但却独具一格，形式之多、造型之美，世界少有。开敞肩拱桥先河的河北赵州桥“奇巧固护，甲于天下”，“制造奇特，人不知其所以为”；长达320m的苏州宝带桥，53孔联拱趋势薄墩结构，当推世界之首创，朝拜清乾隆的英使误噶尔尼深叹“奇观也，英国摆劳在他的中国旅游记中更称此桥为“不可思议之建筑物”；卢沟桥五百雄狮千姿百态，栩栩如生，意大利旅行家马可波罗称它是“世界上最好的独一无二的桥”，是“各处桥梁之美鲜有及之者”；近代考古发现较赵州桥早15年的先古灞河联拱桥长400m，何等宏伟壮观又绚丽多彩。一、石拱桥的起源与发展 我国现存的古石拱桥多分布在浙江、江苏一带，且多为三至七边形的折边石拱桥。其中较早者为始建于公元936至950年间（晋代）、重建于公元1685年（清康熙二十四年）的浙江绍兴谢公桥，它比起公元282年前后的洛阳石拱桥还要晚六、七百年。因此有人认为，折边桥只不过是，为了便于制造安装而将圆弧拱予以简化，并可提高建桥速度。中国石拱桥的历史记录，目前能查到的较早的，而且能确定其为圆拱桥如水经注所云：“其水又来，左合七里涧涧有石梁，即旅人桥也。凡是数桥，皆垒石为之，亦高壮矣，制作甚佳，虽以时往损功而不废行旅”。桥在古代一般都尚称梁，其下又怎能成“圆”状呢？“拱”之说似乎要确切的多。“圆”并非一定就是一个整圆形，也可能手机曲线形，弧形或半圆形，只要不是方直，便可称为“圆”。太康三年，当为公元282年，也就是说我国正式的石拱桥问世，至今已有1715年的悠久历史了。我国江河纵横，遍布着各式各样的桥梁。说文解字中云：“梁之字，用木跨水，则今之桥也”，“凡独木者曰杠，骈木者曰桥”。我国古桥的发展大致经历了四个阶段：第一阶段以西周、春秋时代为主，包括西周以前见于文字记载的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考占资料来看，大约在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。第三阶段是以唐宋为主的，包括两晋、南北朝和隋、五代时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。在各种桥型的建造技术上，都有一定的突破和创新。隋唐国力较之秦汉尤为强盛，创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥赵州桥，北宋创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开台式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。第四个阶段为元、明、清三代，这是桥梁发展的饱和期，在创新和技术上未有大的突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下许多修建桥梁的施工说明文献，开始出现专门的桥梁著作，修建桥梁走向规范化。二、中国古代桥梁建设的特点1 因地制宜，就地取材。我国分布着各种不同的桥型，这均是为了适应不同的地形和需要，采取因地制宜，就地取材而建设的。如华东地区的薄墩连续薄拱桥，华南地区的石墩石梁长桥，西南地区的索桥，华北地区的敞肩石拱桥，西北地区的木伸臂梁桥，中原地区黄河上的浮桥等。2 地区性和民族性。由于各地的自然条件和社会条件不同，使得我国桥梁具有地区和民族的特点。中国的石拱桥，南方和北方不同。东南水乡石拱桥的特点是拱券石较薄，砌筑方法不同，且多薄墩连拱。北方石拱，根据清官式石桥的做法，拱券厚度为拱跨的百分之十六。北方诸桥，由于洪水时流速大，冬季流冰撞击严重，所以桥墩不宜过于轻薄，加以古代施工技术影响，厚墩可以逐孔砌筑，各孔拱互相独立。3 从实际出发，多方面发挥桥梁效益。古代匠师建桥时，首先考虑的是否实用，所以我国古桥，尽管桥型各异，均是从实用出发，发挥了桥梁的最大效益。4 通过实践，不断改进创新。通过实践，从实践中总结经验，使我国建桥技术日益提高，并趋于规范化。如江南石拱桥，中孔最大，两边孔径依次按比例递减，使全桥形成一个自然的纵坡，既能与河岸很好地衔接，又利于各类船只的航运。5 社会性和群众性。在我国公认“修桥铺路”是造福大众的善举，从而使建桥和修桥事业具有广泛的群众性。三、 石拱桥的发展与现状 拱桥始建于东汉中后期，由伸臂木石梁桥、撑架桥等逐步发展而成。在形成和发展过程中，又受墓拱、水管、城门等建筑形状的影响而成拱形。举世闻名的是我国河北省赵县的赵州桥，是至今尚存的世界最大跨径的古代石拱桥，是世界石拱桥建筑的杰出代表。该桥建成于公元606 年，跨径37.4 米，矢高7.23 米，其拱上叠小拱的做法即敞肩拱的出现，使之成为世界上最早的空腹式石拱桥，为石拱桥的发展产生了巨大的推动作用。现存最早的石拱桥是古罗马时代的遗物。中国的拱式结构起源于公元前770 至公元前476 年的春秋时代，目前出土最早的石拱建筑为公元前250 年的洛阳韩君墓墓门，最早的石拱桥记载为公元282 年的洛阳石拱桥，现存最早的实物是赵县安济桥。1959 年我国建成的跨度为60 米的湖南黄虎港石拱桥，在国内首次突破历史上石拱桥的最大跨度。1961 年云南建成了跨径112.5 米的长虹桥，使石拱桥的跨径一跃至百米以上。2000 年8 月建成了146米跨径的丹河新桥，建成后的丹河特大跨径石拱桥不仅继承和发扬了石拱桥这一我国传统优势桥型的建设技术，同时在同类桥跨径、高度、荷载等级、桥梁高度等方面都取得了较大突破四、石拱桥的特点拱桥在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大。正是这个水平推力的存在，拱圈小的弯矩将比相同跨径梁的弯矩小很多，而使整个拱圈主要受压力。使它的主拱截面材料强度得到充分发挥，由于拱是主要承受压力的结构，因而可以充分利用抗拉性能差而抗压性能较好的圬工材料来建造拱桥。五、著名石桥自罗马帝国衰落到十四世纪末，这段西方的“中世纪黑暗时代”，西方的石拱桥技术一直处于停滞状态。尤其是一世纪到十一世纪这一千年间，西方石拱桥几乎是个空白。而此时的中国，石拱桥的建造技术却达到了世界的高峰。特备是再单孔石拱桥方面，安济桥的技术却达到了当时难以超越的地步。自七世纪到二十世纪六十年代的千余年里，中国石拱桥不仅在跨径和拱形上，而且在适应不同地区的需求上，也取得了长足的进展。1、敞肩圆弧赵州桥赵州桥又称“安济桥”, 在河北省赵县城南2.5千米处, 它横跨交水南北两岸, 建于隋朝大业年间( 公元605- 616 年) ,是著名匠师李春建造, 距今已有1300多年的历史。因桥体全部用石料建成, 俗称“大石桥”。赵州桥结构新奇, 造型美观, 全长50.82米, 宽9.6米, 跨度为37.37 米, 是一座由28 道独立拱券组成的单孔弧形大桥。在大桥洞顶左右两边拱肩里, 各砌有两个圆形小拱, 用以加速排洪, 减少桥身重量, 节省石料, 这在建桥史上是个创举。桥面两边的栏板望柱, 雕有各种精美图案, 刀法苍劲, 造型生动。在结构上, 弧形平拱和敞肩小拱给人一种巨身轻灵、跃跃欲飞的动感。线条刚劲之中见柔和, 稳重之中显轻灵, 雄伟之中含隽永。赵州桥距今1300年, 经历了10次水灾、8次战乱和多次地震, 特别是1966年邢台发生的7.6级地震, 邢台距这里有40多千米, 这里也有四点几级地震, 赵州桥都没有被破坏, 著名桥梁专家茅以升说, 先不管桥的内部结构, 仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处, 据当地的老人说, 站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载,赵州桥自建成至今共修缮8次。在主拱顶上雕有龙头的龙门石一块, 八瓣莲花的仰天石点缀于桥侧。这些雕像, 寄寓着大桥不受水害, 长存永安的愿望。赵州桥在中外桥梁史上占有十分重要的地位, 对我国后代的桥梁建筑有着深远的影响。其“敞肩拱”的运用, 为世界桥梁史上的首创。赵州桥以其非凡的特色, 被誉为“天下第一桥”、“世界奇迹”。1961年3月4日, 赵州桥被中华人民共和国国务院公布为第一批全国重点文物保护单位。1991年9月4日, 又被美国土木工程师学会选定取为第十二个“ 国际土木工程里程碑”,并在桥北端东侧建造了“ 国际土木工程历史古迹” 铜牌纪念碑, 遐迩闻名, 甲于天下。2、百狮雄风卢沟桥卢沟桥位于北京西南郊的永定河上, 联拱石桥。桥始建于金大定二十九年( 1189 年) , 成于明昌三年( 1192 年) , 元、明两代曾经修缮, 清康熙三十七年( 1698 年) 重修建。桥全长212.2米, 有11孔。各孔的净跨径和矢高均不相等, 边孔小,中孔逐渐增大。卢沟桥以其精美的石刻艺术享誉于世。桥的两侧有281根望柱, 柱头刻着莲花座, 座下为荷叶墩。望柱中间嵌有279块栏板, 栏板内侧与桥面外侧均雕有宝瓶、云纹等图案。每根望柱上有金、元、明、清历代雕刻的数目不同的石狮, 其中大部分石狮是明、清两代原物, 金代的已很少, 元代的也不多。这些石狮蹲伏起卧, 千姿百态, 生动逼真, 极富变化, 是卢沟桥石刻艺术的精品。由于桥上石狮多得叫人无法数清楚, 因而北京地区流传着一句歇后语: “卢沟桥上的石狮子数不清”。1961年, 文物工作者采用编号的办法, 共清点出石狮485 头。1984 年,又一次核查, 查清桥上的石狮多达489头。在桥的两端各设有华表4根, 高约4. 65米, 无论是近看或远望,其高度与体量同桥的比例很协调, 既壮观又优美。桥畔两头还各筑有一座正方形的汉白玉碑亭, 每根亭柱上的盘龙纹饰雕刻得极为精细。一座碑亭内竖着清康熙帝重修卢沟桥碑; 另一座碑亭内立有清乾隆帝御书“卢沟晓月”碑。“卢沟晓月”为燕京八景之一。桥的东头是宛平县城, 这是一座建于明末拱卫京都的拱极城。1937年7月7日在这里爆发的“卢沟桥事变”, 点燃了抗日战争的熊熊烈火, 城墙上至今还留着累累弹痕。现在, 宛平县城已成为一处具有重大历史意义的纪念地。城内北侧建有“中国人民抗日战争纪念馆”。城东侧辟为“抗日战争烈士陵园”。城楼上有七七事变纪念馆和中国古桥陈列馆。意大利人马可波罗的马可波罗行纪一书, 对这座桥有详细的记载。桥梁不仅具有使用价值，而且具有观赏价值，对物质文明和精神文明建设都有很大的影响。拱桥的使用价值和观赏价值乃是拱桥设计者巧思构设的奉献，也是建造者巧夺天工的佳作。中国古今桥梁的科学技术, 不少都曾走在世界桥梁建筑的前列, 许多桥梁样式仍继续对世界近代桥梁建筑产生重要影响。同时, 桥梁又是活的文物瑰宝, 记载着许多珍贵的资料。优美的拱桥，特别是那些昔日设计轻巧，布局妥帖，装饰典雅，引人入胜的石拱桥，为什么时至今日仍旧具有一种令人倾倒的魅力，不仅为众多的文人骚客所讴歌，而且为寻常百姓所