奔驰宝马编程说明.doc

献给维修德系车专家们的一段话！2011即将过去，2012新车即将上市，新的技术等待着我们！2012年会给我们带来哪些技术挑战呢？经过8月和9月的市场走访，我把我的感言告诉大家！1. 首先我要告诉我们的技术人员，你们的老板对你的希望3个字：“专”代表技术专业；“忠”代表你忠于老板；“德”代表老板对你有安全感。你能做到，而且你的企业有效益的话，我相信你一定会得到一份好待遇，记住“德”是你获得回报的最重要的因素，专是你的前提条件，忠的前提是你要选对老板。2. 2012我们如何做的更为专业呢？我想我们最大的变化就是会更加多的接触到2009年的车。他们的最大特点是什么呢？采用了新的通讯协议UDS，由此带来一场仪器更新，目的就是能够诊断带有UDS的新的通讯协议；09年奥迪最新采用，之后保时捷、宝马、奔驰全部跟进。但是好在只有宝马修改了他的诊断界面，因此我们没有太多需要改变使用习惯。3. 当前我们最大的技术困境是什么呢？1、奔驰在线：奔驰的目的不是为了封闭技术，而是通过在线口令的方式，将工作人员分开，只有获得授权的专业人士，才能做模块的设码或者编程，这样可以提高车间维修质量，同时更好的发挥总部数据库的作用，逐步实现编程后自动设码。这样就可以让我们的技术人员不用学习到工程师水平，轻松完成工作任务。4. 大家记得满足奔驰编程的前提条件是什么呢？首先编程的意义就是给电脑写入软件，软件是根据什么做出来的呢？根据硬件的要求写的，硬件是根据什么做的呢？根据车辆的配置要求做的。为了能够对软硬件进行科学管理，奔驰对软硬件实行编号。举例：奔驰车底盘221，故障码变速箱输出传感器损坏，需要更换修理包，即电脑板。正确的做法是：、首先根据车辆配置即（底盘号码 ）输入最新的EPC，（注解，由于技术的不断进步，先前的硬件会得到不断的改良，同时为了批量生产降底生产成本的需要，奔驰公司不断修改技术，因此产生新的零件，新的零件向下替代旧的零件，向上满足未来需要，从而达到库存最小化，生产做大化，即降到成本，又提高技术，替代零件编号通过新的EPC发布）由此大家就能理解，采购零件的标准是根据车辆的17位编码，采购正确的零件，这是编程的前提条件之一。5. 根据最新的EPC我们查到修理包的零件编号即电脑板零件编号0034460310（问1、我买了一个和原车相同的零件编号的电脑，为什么编程时仪器提示没有编程软件呢？那是因为第一批奔驰722.9变速箱阀体有缺陷，所以奔驰公司不提供这个软件，导致无法编程，需要更换阀体总成，DAS在对这个故障引导时已经明确告诉你了，所以编程的第二个标准就是根据最新诊断软件提供的说明为准。问2、我可不可以买个二手的电脑版来用呢？答案是不行。因为他带有防盗数据，在第一次编程时你激活了防盗，就无法更改，他只有一次机会，所以编程时注意你没有把握前请你不要激活防盗，这样你可以先试车，确定后在激活）DAS在编程时提示没有EHS零件号，EHS零件号指的是阀体零件号，如2202702706，DAS依据阀体的零件，写入对应的软件号，我们可以通过手动输入零件号后就可以编程了（由此我们要理解编程的前提是：DAS通过EIS读取车辆的17位编码，找到车辆的配置，通过和变速箱电脑的数据交换获得了阀体的零件编号和电脑硬件的零件编号，并进行核对是否正确应用在本车（因为变速箱阀体是实际操作者，依据阀体的特性编写了对应的软件，即程序，有电子元件实现程序运行即电脑硬件，通过编号进行管理）编程总结：依据车架号 产生阀体号-依据阀体号 - 产生电脑零件号- （DAS核对正确后）找到对应的程序，执行编程。（编程为什么要设口令，因为这是一个科学的过程，一个没有接受过培训，不懂什么叫标准的人是没有资格操作编程作业的，所以我希望我们的维修人员对自己提高标准，科学作业，行业迫切需要一批有标准，懂流程，懂原理的人才，这个不难，只要你愿意看书就够了，让我们大家每天给自己2个小时静心读书，记得先做学习提纲，后看书，不会做提纲的人员，白天干什么，晚上看什么书，买书的钱要花，这是对自己最大的投资，相信科学的力量，来自于实践，用之于实践）。有人问，编程后为什么还要设吗啊，首先我们解释什么叫编程，编程就是给电脑写入操作程序，就像是一个XP的操作系统一样，具体的变速箱换挡曲线，故障备用模式，发动机功率等，由设码程序完成，他是一个独立的软件，有独立的软件编号。通过设码程序后，电脑就可以工作了。编程和设码好了，结果发现车辆无法挂档，这个时候要做变速箱档位学习，让变速箱电脑获取正确的档位信号，为了方便大家，奔驰公司专门设置一个叫试运行，对首次更换电脑的人员提供向导，按照他的步骤做完就完成了，编程，设码，和一些学习匹配工作，可以试车，今天的仪器已经非常的人性话了。请初学者在编程是使用试运行，熟练者可以使用控制单元适配。有人问，完成试运行后试车发现变速箱换挡冲击原重（原因由于我们换了电脑，程序是新的，里面没有变速箱的自适应值，自适应值包括了，驾驶员驾驶习惯，阀体的疲劳损失，离合器磨损等机械在正常磨损情况下通过程序修正补偿，达到新车设计标准，这个值在没有更换阀体只是更换电脑的情况下非常重要，为此DAS软件在维修引导时，自动读出这个数据。由此大家要对故障引导作用的重视，维修的前提是根据电脑提示走为主，结合自己的工作情况，灵活应用）6. 有人问编程后试车正常，但是变速箱电脑里面有个故障码，变数箱电脑内部损坏（原因变速箱电脑的软件版本高，发动机作为动力系统的网关，无法正确接收变速箱传送的CAN信号，对发动机电脑进行升级，故障排除）至此工作结束。7. 针对奔驰系统编程的总结：、详细阅读上面内容；、车间网线到达4M并有线连接诊断电脑；、编程前给车辆和笔记本电脑充电保证在断电情况下维持30分钟自供电；、请使用新奔驰软件X进入务必保证软件版本高于零件的出厂日期，进入到编程模块后将电脑时间调到当前日期和时间；、关闭电脑防火墙，不得安装任何杀毒软件。请大家务必掌握编程标准，爱护诊断电脑，按照流程专业，祝你早日成为奔驰的维护专家！现在市面上有一款AUTOLOGIC，说能不用盗版的账号做SCN，被奔驰仪器编死的车还能编回来，于此买个高价8万，年升级费用1万，请大家注意，现实是奔驰公司不可能给他授权，他也不可能破解奔驰的设码程序，他唯一的途径就是使用盗版账号，一个新奔驰的仪器市价1万多包括电脑总价不到2万，一次编程费用1000元，你花多少钱？更可笑的是，奔驰要求先编程后SCN，他的软件版本太低，根本无法编程，那么做SCN是空话一句，里面没有维修向导，毫无价值，就算能做SCN码需要等待2天时间，这样的破东西真的就是领个老外来欺侮我们中国人崇洋媚外，请广大技术人员记住，祖国已经很强大了，一个英国的小国家，他们维修奔驰的技术不如我们中国人，AUTOLOGIC不如我们的X431，今天X431不做盗版，要做一定比他强，一个破公司AUTOLOGIC，盗版个DAS软件，换个界面，就是和当年的强盗行为一样，欺负我们，请大家挺直腰杆，看宝沃龙怎样将这个强盗赶回老家去，11月宝沃龙为大家提供自动在线登入，让你从此不用申请远程。 宝马编程：目前市场对宝马编程大多有着恐惧心里，担心模块编程死亡，导致客户投诉，首先让我们理解宝马的编程标准和经过以及它的功能。1. 宝马新编程系统ISTA/P通过（FRM/CAS/灯光模块）读出车辆当前配置和当初的车辆订单是否一致，如车辆的底盘号码，车型等，确认一致后，再对车辆上的模块操作程序等级和当前仪器规定的等级对比是否一致，同时显示当前车辆软件等级，对所有没有达到等级的模块要求编程和设码(P/C)，对损坏的模块要求更换（R），由于内部安装有ETK，所以提示更换时，直接提供旧的零件号和新的零件号码，对安装有许可证书的模块要求提供激活吗和证书（A）,证书通过宝马内部网下载，通过U盘，经ISSS数据管理器导入，要想增加车辆配置，如加装DVD同样通过U盘将VO吗导入。2. 宝马为什么要对模块全部升级呢，举例E90 FRM脚部空间模块进水，导致车身电器无效，更换FRM时，我们直接把新的模块换上，同时ISSS扫描时选择是否更换模块为否，结果发现需要整车编程，吓得我们很多人不敢点击接受措施计划，原因有2 ，1听说4S店经常编程编死，2 因为用拷贝的OPS编死过模块，那怎么办呢，4S店编程编死的原因主要是编程软件不稳定引起的，因为他们用的多是最新的软件和最新的车，所以软硬件还需磨合，这个问题对我们来说可以避免，用比4S店底一个版本的软件编程，同时我们接触的车大多已经过保，软硬件已经磨合了，（况且有些4S店希望编死，其实他自己知道怎样修好，只是拿个这样的报告给宝马总部，这样他就可以自己拿到一个新模块了），第2尽量使用正版OPS加SSS或者新的ISSS加ICOM，因为当前的ICOM多是全新的电子元件，这样编程对E系和F系的宝马编程没有风险，你可以放心编程，那么能否只是编程FRM呢，对E底盘车型你可以通过2种途径进新单独编程，第一种，你可以把旧的装上通过确定措施计划获得旧的零件号码和新的零件号码，然后退出编程，拔出旧的模块，这样isss会和SSS一样提供特殊措施，要求你输入旧的零件和新的零件编号，之后你把新的FRM插上这样就可以实现单独编程，编程后自动设码。你更换FRM的工作完成了，但是你没有按照宝马的标准做，由于这个车的发动软件没有升级，所以他有一天会报发动机混合气稀的故障码，你必须升级发动机，到时你又可以选择单独编程，有一天他有报车速传感器故障，你又升级DSC，我告诉大家放心使用ICOM对宝马E系和F系底盘车辆编程，速度非常快，而且非常稳定，已经整车编程超过50部车，没有一个模块编死过，宝沃龙建议大家执行宝马厂家的编程标准，维护客户利益，提高自己的声誉。3. 宝马10款开始标准安装CIC车辆通讯计算机，在我们更换CIC时ISSS提示要输入许可证书，同时需要输入导航的维修激活码，什么是许可证书呢。许可证书简单理解的话就是地图的版权和授权，因为宝马要向中国缴纳地图的版权费，获得中国政府授权，才能在他的车上使中国地图，宝马为了能向车主收取这笔费用，对地图采用激活码方式即数字证书加密，保证他的收益，数字证书和底盘号码绑定，这样就无法通过复制达到使用导航的目的，同时为我们的维修工作提出新的要求，当我们更换CIC时，需要把他原车的硬盘放回去，然后通过ISSS把许可证书在编程CIC时导入，再通过导航维修吗激活原车导航地图，维修激活码只有在原车原有导航地图版本时有用，新的导航地图必须同过升级码激活，升级码需要付费并通过升级光盘。维修码免费，许可证书免费。请大家记住更换CIC时保留硬盘，没有硬盘就要向车主要他的导航光盘，原车的导航地图版本可以通过CIC查，或者读钥匙信息里面有，当然你也可以推荐客户升级1600元含激活码和导航光盘，激活码正常工作日3小时查到20位。光盘放入CIC后按提示输入激活码，大约1.5个小时后复制到CIC主机的硬盘上。AUTOLOGIC对外称他能对E70和E71的CIC英文改成中文，东北有人有12台车要改，花钱买去后，上网传数据，AUTOLOGIC给他回了个邮件，英文的他没有看懂，让客户帮忙看一下，客户给他翻译后告诉他说是“你要编程CIC吗”，他去问他的供应商，供应商给他个香港电话，他打到香港去，香港给他个英国电话结果他不会讲英文，所以无法给你答复，因为做不了他要退货，对方不给退，现在半价转让。请大家记住了，CIC内部的导航有数字证书加密，和CAS绑定，不得对换。只有通过宝马生产线的工程师软件才可以，但是必须用icom编程，AUTOLOGIC用的生产线软件，他的光纤是假的，编程CIC要用大约26个小时，通过D-CAN编程，26个小时的编程结果就是CIC黑屏，我要对东北的朋友说AUTOLOGIC他不给你编程是对你负责，因为黑屏一个CIC主机43000元人民币。用ICOM全车编程1个半小时完成。工程版软件对MOST网络的功能只用于诊断，不能去编程的，要编程MOST，必须用OPS或者ICOM连接。4. 宝马哪些模块可以使用二手配件呢，举例E65 SZL损坏，客户采购了一个二手的SZL，ISID诊断仪同时底盘号码不对，此时大家记得你只要对SZL设码，就会发现底盘号码就变成这个车上的了，设码后SZL可以正常使用，但是请大家记住了，不得将CAS或者FRM用二手的模块到另一个车设码，有人把CAS和发动机电脑从别的车上移过来，想试一下发动机电脑好坏，发动起前他做了全车设码，结果就是那2车变成一个底盘号了，改不回去了。 5. 那些模块不能不能使用二手的呢，带有数字证书如CIC，带有防盗数据，如DME /CAS /灯光模块 带有车辆特征数据FRM、仪表 (当然如果可以有新模块数据通过手工写入那么除CAS以外的模块多可以尝试) 。6. 那些模块不得同时更换呢举例 E90 全车进水，客户采购了一个新的CAS和一个二手FRM模块，结果用ISSS扫描时发现车辆数据显示E93，底盘号码不对了，很多模块不对了，大家记得CAS和FRM不得同时更换，因为车辆的订单数据在这2个模块里面，重新订购新的FRM ，对原车CAS就行处理后装回，对车辆就行编程后换上新的CAS，最后对CAS设码。不然就要向宝马申请车辆数据，通过ISSS数据管理，把数据写入CAS和脚步空间模块，就像一个刚从生产线下来的新车。7. 编程和设码的区别，宝马车的所有新模块基本多是带有软件的，编程只是对软件升级，只设码不编程，实际上就是没有对软件升级而已，你选择单独编程，我告诉你，更简单的方法就是给模块单独设码，你的工作一样完成，不做整车同步升级的客户，我给你的建议就是做个单独设码吧，大家有44的老版本的宝马仪器上面你们可以看到宝马有单独的设码学择给你，其实宝马有个软件叫ESYS就是一个可以单独给宝马编程和设码，他的2个软件是分开，而且没有校正软件集成等级功能，所以软件可以按照你自己的意愿做，不受编程版本