专业英语第6课-哈工程.doc

第六课：船级社6.1前言对船舶设计、建造和安全有重大影响的两个组织是船级社和政府管理机构。前者具有相当长的历史，已经通过规范建立了建造标准，这些规范在保证船舶安全方面做了大量的工作，并没有强迫船东去按照某一船级社的规范去建造他自己的船舶，但可以发现，大多数船都是这样的，船级定义为“按价值高低而划分的等级”。这在转播分级的早期确实是这样的。他代表了船东、货主和保险商的利益，以便某船合理的保险金。船级的起源与名为劳埃德船级社的公司有关，它是最早的船级社。政府管理机构关心船舶的安全，以及在船上工作的所有人的利益。在英国，关注此事的当局是贸易部（以前是贸易厅）。只要船东关心的事情，它们都制订强制性规则以保证。如果一艘船不满足当局颁布的标准，那么将被禁止航行。船级社和政府管理机构的工作在一定程度上是重叠的。前者的地位通常是政府授予给他们的，例如，船级社非常关注船舶机构强度，因此，如果船舶是按照船级社规范建造的，那么政府机构就认可船舶强度是足够的。6.2劳埃德船级社劳埃德最初采用的分级系院是以A、E、I、O、U作为记号来表示船体质量，又以G、M、B（好、中、差）来表示船舶设备状况（如锚、缆索等），随着时间的推移，人们就想建立一套统一的建造标准。这就是100A1，其中“100A”表示船舶体是按照船级社规范的最高标准建造的，“1”表示设备，此外，还可以发现在100A1前有一个十字符号，因而船级变为+100A1.十字符号表示船舶是在船级社验船师监督下建造的。劳埃德船级社是在船舶机械推进方式之前就进入船舶领域了。现在，与船体检验一样，机械检验也是常规的项目，所以符号LMC（劳埃德机械证书）在入级时可以看到。因为劳氏规范覆盖了多种船舶类型，所以在入级符号后面要指示其船舶类型。那些船级如100A1油船、1001液化气船、100A1矿砂船等，在入级证书中可以见到。回顾早期船舶分级情况，实践中依据船龄和建造地来分级。在北英格兰建造的与在南部的只给较低的入级。船东对此做法很不满意。在19世纪早期，他们颁布自己的登记规则（绿皮书），实际上与劳埃德船级社在竞争。然而，最终很明显，这两个组织不能独立地生存（所以在1834年合并）。从那时起，劳埃德船级社，正像今天所知道的，真正地开始。该船级社不受政府控制，由一委员会运行。委员会由船运业的成员组成，代表行业的利益。船级社每年出版一次船名录，记录了总吨位在100吨及以上的船舶的参数，不管该船是否入劳氏船级。此外还按季节出版冠以全世界造船业务的统计结果。6.3劳氏船级社业务 船舶的发展，船级社处理其他事务变得很必要。已经包括机器的检验。船级社处理的其他问题包括特种船例如油船、液化气船、挖泥船、自卸驳船等。泵、管路、防火、探火、和灭火设备、锅炉和其他压力容器，电气设备，货物冷藏装置，以及建造材料。 随着时间的推移和船舶技术的发展，船级社出版的规范，最初非常简单，而现在变得越来越复杂，甚至在近些年产生了重大进展。例如1939年以前，船体构件尺可以通过船体的主尺度L、B和D来确定。这些尺寸取决于2个数据L(B+D)和LD，到了1945年以后，这种方法就不足了，并且也不详细，可以说，那时已经出现很多修正，并对结构强度问题给予了更多的重要关注。最初建立的规范很大程度上是凭借经验的。结构尺寸实践中证明是足够的，这种确定尺寸的方法可以说目前仍然存在劳氏船级社搜集船舶意外事故数据，通过对这些数据分析二给出那些地方需要修改的建议。这个经验过程当然也由船级社的研究工作所支持，还有就是与其它研究结构合作。 为了确得根据规范建造的船舶能满足最高标准要求，检验工作伴随着船的一生都在进行。首先，钢船大约一年（间隔期）检验1次。这些年度检验处理相对先得项目。这些项目要求年度检验，也要求验证船两舷的干舷标志。更深入的检验称为特别检验，在船舶生命周期内没4年检验1次，这些检验包括年度检验的项目是结构尺寸，因为腐蚀越来越严重。例如，由于此原因而导致的板材厚度减小的地方，需要更换。在这里不可能详细的列举这些特别检验的要求，它所在劳氏船级社钢质船入级与建造规范中有详细说明。 这里对劳氏船级社的起源于发展作了一个简要的概述，更详细的资料早Archer的论文中可以找到，推荐读者去研究规范和船名录，以增加在此讨论的读者内容。劳氏船级社是最古老的船级社。现在世界上其他的船级社的发展基本上也是类似的形式，这些船级社有BV（法国）DNV(挪威)、ABS(美国)、GR(德国劳氏)、RIV（意大利）和NKK(日本)。这些船级社现在相互协商，在入级和发展、改进的结构标准方面的共同利益取得一致。国际船级社协会（IACS）开展咨询活动。尽管船级社的主要功能还是船级社，但是他们现在做的要比这些更多。在特殊的结构布置方面给船东和建造者一些忠告，并且总是准备审查任何新的建议，最近一些年中他们还在改进结构设计于新的方面上发挥作用，在这些行动中，在致力于安全船舶设计改进船体结构中履行重要职责。 船级社业务以拓展到其它海上结构如钻井设备，有些船级社还在陆地结构中做了大量工作。6.4 政府机构关于船舶安全的立法是船舶登记国政府的责任。在英国这项工作最初由同业公会来执行，而现在由贸易部来做。该部被授权制造一系列商船运输法，这些法规有100多年的历史。贸易部雇佣一些检验员检查船舶，以核实这些船是根据其规范建造的，该部关注的事项有：载重线；吨位；船长及船员生活区；客船的水密分隔；就生设备；散粮运输；危险货物。这些专题的一部分现在是国际规范所涵盖的内容，例如，载重线，吨位及客船相关的规范。其中一部分将在后面详细讨论。 6.5 载重线 将船舶装载限制在一定吃水下的问题到现在已经讨论了100年了。在19世纪，劳氏船级社有一些简单的规范来限制吃水，但是还没有政府关注的强制规定。劳氏规则要求船舶每英尺货舱深度允许有3英寸的干舷。直到19世纪后1/4时期，这个通过了议会立法的问题才重视起来。载重线限制于赛谬尔普林索尔这个名字有关。她是议会成员，提出了一项议案，对船舶装载吃水做出限制。现在熟悉的在船上勘绘的标志称为普林索尔载重线，它的官方名称是“载重线标志”。这里不去考虑载重线发展历史，但是很清楚水线以上的船舶体积应该有个最小值，主要分三个原因，从后面的章节中将变得明显。这里声明，首先，最小干舷是当船舶在波浪中航行时能提供储备浮力，所以船舶在波浪中能浮起，它还得保护船舶在大量上浪时的浮力要求，于是为干货船制定。第二，正如后将看到的，船舶在水面以上的部分越大，船的稳性范围也越大。第三点是，船舶要求有储备浮力，因而在发生破损事故时能保持浮性，至少有足够的时间让船上人员撤离船舶。尽管最小干舷问题实际上是个水动力问题，但规范中干舷计算还算是主要依据静水力考虑。可能在将来随着规范的发展，在干弦考虑中会计入船舶在海中的水动力影响。干舷从一个称为干舷甲板的甲板往下量取。干舷甲板定义为暴露在空气中和海水中的最上层完整甲板，甲板上具有永久性的关闭措施，在甲板之下的舷侧安装有永久性水密的开口。另外，比它位置低的甲板也可以认为是干舷甲板，只要它是永久性甲板且在首位方向和横向均为连续的。目前载重线公约里基本干舷以两个表的形式给出，一是A类船，另一位是B类船，这些最小干弦取决于船长。A类船是用于装载散装液货的船舶，并且货船之具有小的装有密封垫的开口。对于这类船的进一步要求是船长超过150m的和设计有空舱的船舶，必须具备当这些空舱中的任何一个进水后能浮起；B类船是指非A类船。这两类船的干舷在表6.1可以看到。6.6吨位丈量近况 关于吨位丈量在近年又有进一步的发展。1969年，有国际政府间海事咨询组关于船舶吨位丈量的国际会议在伦敦召开。会议结果由Wilson出版了一份报告。该报告旨在简化已有的吨位规范，并将总吨位和净吨位计算量减小到公式计算，公式如下：（略）上述公式中的体积计算到板架的内表面，并包括附体体积与海水连通的体积不包括在内。在新的吨位丈量系统中，以前版本的吨位标志废除了，尽管公式中含有吃水表明吨位随船舶所设计的吃水而变化，在新的吨位丈量规范中，包含了上述计算船舶吨位的规则。在规范出版时（1973年），该规范还没有取代原有的规范。但是，当有足够的成员在公约上签字时，各国政府就着手准备国内的规范（在英国是通过贸易部）。新的丈量规范大大地简化了以前采用了很长时间的复杂规则。然后也留下了争议；在这个过程中隐藏在吨位评估之后的基本概念却丢失了，至少不在明显了。6.7其他吨位根据本章所述的规范而计算的船舶吨位现在已被国际航行船舶所接受，船舶吨位登记在吨位证书上。然而，还有一些特殊的吨位，计算方法有点不同，登记在一个单独的证书上。它们是船舶通过苏伊士运河和巴拿马运河的吨位证书。前者现在没有什么用处，因为苏伊士运河已经关闭了若干年了，但是在过去通过苏伊士运河的费用是基于苏伊士运河吨位。类似地，使用巴拿马运河的费用根据巴拿马运河吨位计算。6.8客船用于运输旅客的船舶须满足非常严格的安全规范要求。出于这个目的，客船定义载客超过12人的船舶，并颁发满足规范要求的客船证书。现在，客船规范是在本世纪各种国际会议总结出的成果和说明。尽管世界各海运因在1912年之前就有客船规范，但直到那年泰坦尼克号沉没世界上才对客船安全问题引起重视。泰坦尼克号首航时撞上冰山使多个船舱破损最终沉没而损失很多生命。在这次灾难之后，因为客船破损后的浮性问题成分立法者脑中的魔影，所以英国同业公会成立了一个“舱壁委员会”来核查客船的强度和舱壁的位置。破损后进水的技术问题将在后讨论。考虑到客船安全是国际范围上研究的主题，所以在泰坦尼克号海难之后，于1914年召开了一次国际会议。但由于第一次世界大战的爆发而未能进一步讨论，尽管那次会议的成果在战争期间有出版，然而知道1929年，召开了另一次国际会议。到了1932年一些主要海运国家在“国际海上人命安全公约”上签字。因为公约已经声明与载重体和吨位相关联，所以由