钢贸流通业正在向加工配送现代物流迈进.doc

日前，由中国金属材料流通协会牵头起草的钢材加工配送中心建设管理规范初稿已经形成。消息传来，在钢材流通业中引起一定的反响。近年来，钢材市场跌宕起伏，价格暴涨暴跌，竞争日趋激烈，钢贸商经营难度加大，有的甚至亏损经营，难在以生存。面临严峻的局面，钢贸企业对钢材的加工配送更加重视，一些钢贸公司从加工配送入手，提高对客户的增值服务，扩大自身的生存空间。记者对上海地区钢贸企业的钢材加工配送物流业状态的调研中发现，这些年来，随着上海钢贸业的快速发展，促进钢材加工、配送现代物流业的崛起，目前上海及周边地区的钢材配送加工产业正在发展之中，一些钢材贸易公司开始把贸易与钢材配送加工结合起来，试图通过配送加工，扩大经营，提升企业竞争力和经济效益。据调查，时下在上海地区钢材加工配送的品种及方式主要：一是建立不锈钢卷板的开平、剪切、加工中心。近年来，上海地区的不锈钢生产发展迅猛，年产量不断扩大，而不锈钢卷板的开平、剪切、加工能力有限，上规模现代大型加工厂几乎没有。为此，一些钢材经营公司开始关注不锈钢的配送加工产业。目前上海已有的是由原上海精整不锈钢剪切厂（后改制）建立的开平剪切点，设在上海西北角（普陀区），近沪宁和沪杭高速公路，占地面积5000平方米，拥有3台开平设备，主要剪切加工不锈钢薄板。该不锈钢加工业务很多，上海绝大多数经营不锈钢薄板贸易公司，都在这里进行开平剪切加工，其市场占有率已占相当大的份额。但由于能力的限制，还是无法满足不锈钢加工的需要。最近经过资产重组后决定扩建。二是由金属制品企业设立的钢材配送加工中心。上海某金属制品有限公司是宝钢集团国际贸易总公司控股的一家联营企业，专门从事冷热轧板卷及金属制品的延伸加工，兼营金属材料、建材、化工原料、五金交电等产品的集工贸于一体的现代化企业。公司自1995年7月24日成立以来，就开始了冷热板卷的加工、配送的实践与探索。为此，公司投资，建立了5条冷热轧矫直、纵剪分卷生产线，配备了35吨行车1台，10吨行车4台，年加工冷热板卷的能力可达到18万吨，炼钢用消耗材料5万吨，成为上海地区最大的一家具有加工配送功能的现代物流型企业。三是建立H型钢配送加工中心。H型钢大多用于钢结构建筑上，用户在采购时需要各种规格的配套，所以配送加工显得十分重要，但目前专门从事H型钢配送的物资企业还没有。只是一些经营H型钢的贸易企业自己设立了一些小规模的切割加工厂房，进行加工。目前在上海从事H型钢加工切割配送的还不多，上海五波有限公司根据用户的要求，与马钢钢结构加工的营销协作网络合作，设立H型钢加工配送中心。加工中心拥有铁路专用线和配磅车队，并配备锯切、焊接、打孔、超重等多种设备，按用户需求对H型钢进行切割、弯曲、打孔、焊接、油漆等多道工序的加工和配送。同时，也对角钢、槽钢、工字钢等异型钢材进行加工配送。目前，该公司的H型钢配送加工量已占总销售量的三分之一以上。该公司的H型钢销售量计划目标为25万吨，有8-10万H型钢需要加工配送。四是建立模具钢加工配送中心。模具钢加工配送在上海及华东地区很有发展前景，潜在的市场十分巨大。然而，目前模具用钢在营销流通环节中还不适应模具市场，关键问题在于没有完善的配送加工体系。模具钢的加工、配送的改革成效不大，并没有取得实质性的进展。现有的模具钢加工，都是小打小闹，不成规模，不成气候，更谈不上现代物流意义上的加工、配送。时下，家电、通信设备更新换代快，模具的更新必须是快节奏，高效率，制造企业要求供应商将模具钢加工成型，甚至要求提供制作模具的部件，以缩短模具制造的周期。而目前供应商只是简单的粗加工，一些略微精密的加工件或比较大型的部件都不能进行，根本适应不了模具制造的快节奏、高效率发展趋势。五是外省市钢铁企业在上海建立钢材加工配送中心。一些大型钢铁团看好上海地区的钢材配送加工市场，选择申城的钢材市场集中地，与上海金属材料公司共同投资组建一个较大规模的热轧卷板加工配送中心。一期工程有厚、薄两条热轧板卷剪切加工生产线，年加工配送能力35万吨，其中薄规格生产线可剪切钢卷的厚度为1.5mm-6mm，年产能力15万吨；厚规格生产线剪切钢卷的厚度为6mm-16mm，年产能力20万吨。两条生产线剪切钢卷的宽度均为800mm-2000mm，后道设有夹送粗矫圆盘剪切边和废边卷取13辊精矫平定尺停剪等工序。据悉，目前上海拥有热轧板卷剪切加工生产线也有一些，但大多是粗放型的剪切加工，后道工序只有粗矫机，没有精矫机，钢板剪切后的内应力不易消除，往往会使板型产生弯曲，影响钢板的平整度和加工精度差，造成在钢结构制作中出现焊缝大等缺点。鞍钢的配送加工中心已配备了13辊精矫机，能确保钢板平整度和加工精度。在调研中，记者目前上海钢材的配送、加工现代物流业只是刚刚起步，还存在诸多问题，与钢材加工配送中心建设管理规范的标准不相符合。据悉，钢材加工配送中心建设管理规范将从钢材加工配送中心建设的选址要求、建筑要求、环境要求、设施设备要求和生产管理、采购管理、质量管理、包装管理、储运管理、销售管理、服务管理、信息化管理、消防安全管理等方面，对钢材加工配送中心的建设和管理提出要求。时下，在上海地区的钢材加工配送物流业存在的问题有：一是物流涉及的很多环节和功能，分属不同部门管理，职能交叉，利益对立，资源浪费，不能形成合力，致使物流各个环节难以理顺。二是第三方物流企业从总体上说，规模化、组织化程度较低，物流功能单一，物流技术装备和管理水平相对落后，服务质量不高，对物流自我服务的供应商缺乏吸引力。区域性的现代化大型钢材物流中心尚未形成。三是受传统物流影响，钢材流通领域的各类物流中心，大多保留“小而全”“大而全”的经营组织形式，容易造成低水平的重复建设和资源浪费。同时，影响物流的专业化程度的提高。四是物流人才严重短缺，尤其是从事钢材物流的专业人才几近空白。目前物流管理和物流人才的培养还刚起步，处于较为落后的水平。五是信息化程度较低。物流信息网络是现代物流的显著标志，也是物流企业快捷运作的保证，低水平物流信息网络是钢材物流业落后的一个重要原因。现在不少从事钢材贸易的经营企业，大多还处于电话联系、手工操作、人工装卸的较低层次运作阶段。而在现代物流系统中，物流信息并不局限于单个企业的内部，需要在相关企业进行广泛的交换，如在相关交易者之间进行网络连接，零售企业向批发企业或厂商发出的订货信息会同时发往物流企业，从而实现即时交货。但目前还有为数不少的供应商是靠纸媒体传递信息，这显然是无法实现钢材的现代物流。商务部把钢材加工配送中心建设管理规范列入了2010年度我国内贸标准之一，将于年底前通过该标准并发布实施。业内人士认为，此举有利于规范我国钢材加工配送中心项目建设和运营管理，不断提高钢材加工配送中心的建设和管理水平，促进建设管理科学化、规范化和制度化，以适应我国钢材加工配送中心建设和发展。上海钢材加工配送物流业将根据钢材加工配送中心建设管理规范加快发展，一些经营者及业内人士认为上海钢材加工配送物流业的发展方向和方式大致有几种：一是与钢材市场合作，联手筹建钢材配送加工中心。可选择其中一、二家上规格的钢材市场，共同筹建钢材配送加工中心。其优势，一是进驻钢材市场的贸易公司，本身需要对钢材进行配送加工，有固定的加工业务；二是钢材市场对钢材配送的业务熟悉，便于拓展市场；三是可利用钢材市场的场地，建造钢材配送加工基地，可免去场地租赁或征地等一系列繁琐手续。四是一些钢材交易市场的业主也有这一愿望，由于资金、管理等方面的问题，迄今为止还没有一家钢材市场能建立一个上规格的具有现代物流理念的钢材加工配送中心，即使有也只是简单的切割、焊接，形不成真正意义的配送加工地区。五是投资少、周期短，见效快。若能选择一家合适的钢材市场，双方都有诚意，共同投资，在很短时间内就能运作，还可以把钢材经营与配送加工业务融为一体，以收回投资，取得盈利。二是与钢结构行业协会或模具、工具等行业协会联手，共同筹建钢材配送加工中心。以钢结构制造行业为例，仅上海市金属结构协会就有500多家会员单位，绝大部分为钢结构制造厂家，上海地区的会员占一半以上，用于钢结构制造的各类钢材100多万吨。这些钢结构制造厂家所用的钢材一般以板材、工字钢、角钢、槽钢、H型钢为主，大都需要剪切加工。而钢结构行业对这些制造厂家比较熟悉，各家企业的钢材使用情况相当了解。若与其联合共同筹建以钢结构产业为主的钢材配送加工中心，由协会具体组织落实加工业务，盈利分成，协会必然有积极性。如果一年有50万吨的钢材加工配送量，其经济效益也就相当可观。三是以不锈钢、模具钢或型钢为主，建立一个专业性的钢材配送加工中心。可与一些钢厂或有实力的钢材贸易公司联手进行筹建。目前，在上海就有一些钢材贸易商准备与一些钢厂联合在华东地区建立H型钢的配送加工中心；有的准备建立以模具钢为主的配送加工中心。这样可借助钢厂或钢材贸易的资源、场地、管理等优势，把配送加工产业搞大做强。据悉。有家台商投资在吴江金家坝镇建立一个薄型钢板加工基地。吴江经济区内的金家坝镇有彩钢板、钢结构企业二百家，年产彩涂钢板能力达三十万吨，彩钢夹心板年销售量高达二千万平方米，占中国总销售量的百分之五十以上，成为中国最大的彩钢板生产基地。台商看好这里的钢材加工市场，因而投资建立加工基地，已引起业内的关注。四是建立冷轧硅钢片铁芯配送中心。这是一个新的加工配送领域，目前还没有涉及。国家有关部门规定，在国内淘汰所有的热轧硅钢片，以冷轧硅钢片替代，称之“以冷代热”。但目前众多的电机制造厂家面临的一个问题，是“以冷代热”的实施成本较高。一些专家经过市场调研认为，冷轧硅钢片加工配送中心建立，其产品的市场前景较为广阔。实施“以冷代热”后，将全部采用冷轧硅钢片铁芯冲片，那么冷轧硅钢片冲剪加工配送中心的市场前景将非常广阔。目前，只有一家钢材贸易商购置一台大吨位的冲床，为一些电机厂套裁加工板材冲片。现在看来涉及这一加工领域的企业不多，谁先抢先占领，谁就首先得益。总之，钢材加工配送现代物流业的建设，要从各个企业的实际情况出发，通过物流需求的调查研究，对企业物流活动重新定位。一般地说，企业之间在钢材销售上是竞争对手，在物流服务上可以成为合作伙伴，因为前者的动因是为了扩大各自的市场占有率，而后者的动因是为了充分利用物流资源，降低物流成本。比如与厂家合作，使用厂家自建分条、模切、冲片、套裁、落料生产线。如造船厂、集装箱厂、大型汽车厂以及冰箱、空调、洗衣机、电机厂等自建有钢材加工车间，作为企业产品的前工序，用于落料加工。在发展现代物流的大趋势下，企业要权衡利弊得失，采取相应的对策。对物流成本较高或为了集中精力搞好主业的企业，可以把物流活动从企业中分离出来，交给第三方物流企业打理。对钢材供应量大，企业物流设置能基本适应自我服务的企业，按需要进行升级或改造，其中物流资源十分丰富的企业，可实行物流服务的社会化，或参与大型钢材物流中心的联合和重组，形成物流联盟体，发展壮大第三方物流企业。企业新建物流中心应持慎重态度，因为一个较大规模的现代化物流中心，需要投入大量资金，在当前社会物流资源相对富裕的情况下，搞重复建设，容易造成资源上的浪费。比如与钢厂的合作经营只是个案，并不成为大范围的、深入的模式；还有所谓加工中心局限于简单的“剪切加工”，而真正的“深加工”决不仅仅是“剪切开平”，它的内涵更为丰富和深入，包含了相当部分的制造功能，“深加工”概念的打造不仅是资金和技术的投入，更有着与下游企业的合作内涵，还有多样化、个性化的配套服务，这是构筑供应产业链的整体解决方案，是一个完整的系统工程。业内人士认为，综合现状来看，现阶段研究上海钢铁物流产业，也是有较为充分的宏观背景条件，客观来看，现阶段具备的具体条件如下：1、时机恰当。从国家产业政策来看，国务院关于加快发展服务业的若干意见中明确要求，“立足于用好现有服务资源，打破行政分割和地区封锁，充分发挥市场机制的作用，鼓励部门之间、地区之间、区域之间开展多种形式的合作，促进服务业资源整合，发挥组合优势，深化分工合作，在更大范围、更广领域、更高层次上实现资源优化配置。”依据国务院关于加快发展服务业的若干意见第八条之规定，还可以适当享有国家从财税、信贷、土地和价格等方面适当的扶持政策。年内，钢材加工配送中心建设管理规范将发布实施，成为指导我国钢材加工配送中心科学建设和管理的行业规范。在一些背景条件下，最终实现“钢材资源优化配置”是完全可能的。 2、硬件条件具备。除政策因素支持之外，各种硬件条件也可逐步配套。正如国务院关于加快发展服务业的若干意见中第四条所阐述的，各地区要按照国家规划、城镇化发展趋势和工业布局，引导交通、信息、研发、设计、商务服务等辐射集聚效应较强的服务行业，依托城市群、中心城市，培育形成主体功能突出的国家和区域服务业中心。进一步完善铁路、公路、民航、水运等交通基础设施，优先发展城市公共交通，形成便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，加快建设上海、天津、大连等国际航运中心和主要港口。加强交通运输枢纽建设和集疏运的衔接配套，在经济发达地区和交通枢纽城市强化物流基础设施整合，形成区域性物流中心。随着硬件设备的逐步完善，再配以恰当的信