中石油常德油库安全预评价报告

1.1 评价目的 1、贯彻 “ 安全第一、预防为主 ” 方针，确保建设工程项目中的职业安全技术措施与设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用，保证建设项目建成后在职业安全卫生方面符合国家的有关法规、标准和规定。 2、找出本项目建成运行后存在的主要危险、有害因素及其产生危险的、危害后果的主要条件，从整体上评价建设项目的运行状况和安全管理是否正常、安全可靠有效。 3、对装置运行过程中存在固有危险，有害因素进行定性、定量的评价和科学分析，对其已采取的控制手段进行评价，同时确定其风险等级。 4、提出消除、预防或 降低装置危险性，提高建设项目安全运行等级的安全对策，为装置的安全设计、生产运行以及日常管理提供依据，并为上级主管部门实行安全监察提供依据。 1.2 安全预评价依据 1.2.1 项目由来 根据中华人民共和国安全生产法的有关规定，国家安全生产监督管理局关于进一步加强建设项目（工程）劳动安全卫生预评价工作的通知（国安监管办字 200139 号），危险化学品生产储存建设项目安全审查办法（国家安全生产监督管理局 2004 年 17 号局长令）和国家发展和改革委员会、国家安全生产监督管理局关于加强建设项 目安全设施 “ 三同时 ” 工作的通知（发改投资 20031346 号）精神，中国石油湖南销售分公司常德油库工程属于新建危险化学品储存建设项目，必须进行安全预评价，为此中国石油湖南销售分公司委托湖南浩美安全环保科技有限公司承担 “ 常德油库工程 ” 的安全预评价工作。 1.2.2 法律和法规 本次评价采用的法律和法规见表 1-1。 表 1-1 法律、法规 法律、法规名称 发布日期或文号 中华人民共和国安全生产法 2002 年 11 月 1 日 中华人民共和国职业病防治法 2002 年 5 月 1 日 中华人民共和国劳动法 1994 年 7 月 5 日 中华人民共和国环境保护法 1988 年 12 月 26 日 中华人民共和国铁路法 1991 年 5 月 1 日施行 关于进一步加强建设项目（工程）劳动安全卫生预评价工作的通知 国安监管办字 200139 号 关于加强建设项目安全设施 “ 三同时 ” 工作的通知 发改投资 20031346 号 危险化学品生产储存建设项目安全审查办 法 国家安全监督局 2004 年 17号局长令 关于印发安全预评价导则的通知 安监管技装字 200377 号 关于印发安全评价通则的通知 安监管技装字 2003 37 号 危险化学品安全管理条例 国务院令 2002第 344 号 关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见 安监管协调字 200456 号 石油天然气管道安全监督与管理暂行规定 经济贸易委员会令 2000第 17 号 压力管道安全管理与监察规定 劳动部发（ 1996）第 140 号 职业健康监护管理办法 国务院令 2002第 23 号 建设项 目职业病危害评价规范 卫法监发 200263 号 铁路运输安全保护条例 国务院令 2004第 430 号 铁路危险货物运输管理规则 铁运 1995104 号 1.2.3 标准及规范 本次评价采用的标准及规范见表 1-2。 表 1-2 标准及规范名录 标准名录 标准号 建筑设计防火规范 GBJ16 87（ 2001 年版） 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB50058-92 供配电系统设计规范 GB50052-95 易燃易爆性商品储藏养护技术条件 GB17914-1999 石油库设计 规范 GB50074-2002 石油化工企业设计防火规范 GB50160 92（ 1999 年版） 石油化工静电接地设计规范 SH3097 2000 建筑灭火器配置设计规范 GBJ140 90（ 1997 年版） 石油天然气工程设计防火规范 GB50183-2004 建筑抗震设计规范 GB50011-2001 建筑物防雷设计规范 GB50057 94（ 2000 年版） 作业环境气体检测报警仪通用技术要求 GB12358-90 石油化工企业可燃气体和有毒气体报警设计规范 SH3063-1999 工业企 业设计卫生标准 GBZ1-2002 工业场所有害因素职业接触限值 GBZ2-2002 工业企业噪声控制设计规范 GBJ87 85 生产过程危险和有害因素分类与代码 GB/T13861-92 常用危险化学品储存通则 GB15603-1995 噪声作业分级 LD80 1995 化工行业职业性接触毒物危害程度分级 HG24001-96 采暖通风与空气调节设计规范 GB50019-2003 机械设备防护罩安全要求 GB8196 87 机械防护安全距离 GB2265 90 工业企业厂内铁路、道路运 输安全规程 GB4387 94 安全色 GB2893 2001 安全标志 GB2894 1996 消防安全标志 GB13495 92 劳动防护用品选用规则 GB11651 2000 重大危险源辩识 GB18218-2000 消防安全标准 GB13495-1999 输油管道工程设计规范 GB50253-2003 工业金属管道设计规范 GB50316-2000 立式圆筒形钢制焊接油罐设计规范 GB50341-2003 钢质管道及储罐防腐蚀控制工程设计规范 SYJ0007-1999 工业建 筑防腐蚀设计规范 GB50046-95 铁路给水排水设计规范 TB10010-98 铁路路基设计规范 TB10001-1999 1.2.4 本项目有关的主要技术资料及参考资料 （ 1）、中国石油湖南销售分公司常德油库可行性研究报告， 长岭炼化岳阳工程设计有限公司编， 2005 年 8 月； （ 2）、油库安全技术，王丰、郭继坤主编，中国石化出版社， 2003 年。 （ 3）、油气储运安全知识问答，段多寿主编，机械工业出版社， 2003 年。 （ 4）、油库安全管理，王丰、郭继坤主编，中国石化出版社， 1997 年。 （ 5）、长输管道安全，郑津洋等编著，化学工业出版社， 2004 年 5 月； （ 6）、安全评价，国家安全生产监督管理局编，煤炭工业出版社， 2004 年。 1.3 评价原则 本报告将按国家现行有关劳动安全的法律、法规和标准要求对本项目进行评价，同时遵循下列原则： （ 1）严格执行国家、地方与行业现行有关劳动安全方面的法律、法规和标准，保证评价的科学性与公正性。 （ 2）采用可靠、先进适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。 1.4 评价范围 根据中国石油湖南销售分公司常德油库可行性研究报告确 定的建设项目范围，本预评价范围主要是：一座库容 20000m3的成品油库，包括公路发油泵房、六车道公路装车栈台、铁路专用线、铁路栈桥、铁路装卸油泵房、油罐区及油库的排水、消防、供电照明等公辅设施（油码头单独评价，不在本评价范围之内）。 1.5 评价程序 安全预评价程序主要包括：前期准备、收集资料、工程安全分析、实施评价、提出劳动安全对策、得出综合评价结论、编制预评价报告书、安全预评价报告评审及审批。可用如下框图表示。 图 1 安全预评价程序框图 准备阶段 安全预评价程序 危险、有害因素识别分 析 评价单元划分 评价方法的选择 定性、定量评价 安全对策及建议 预评价结论 编制报告 明确对象和范围、现场勘察、资料收集 确定评价单元 确定评价方法 危险、有害因素识别 危险、有害因素分析 定性、定量评价 危险性分析评价 安全对策措施 应急预案 技术管理措施和建议 概述 生产工艺简介 预评价方法和评价单元 定性、定量评价 安全对策措施及措施 预评价结论 2 建设项目概况 2.1 建设单位简介 中国石油是国内最大的石油天然气化工企业，于 2002 年 10 月正式组建了 “ 中国石油湖南销售分公司 ” ，并开始大规模在湖南投资建设加油站及仓储网点设施。公司自成立 3 年来，已累计完成天然气成品油网络建设投资 3.8 亿元，实现销售收入 21 亿元，上缴各类税费 0.4 亿元。 2.2 建设项目的必要性 根据市场调研分析，常德地区市场成品油年销售量约为 35 万吨，在批发业务方面中石化占有市场份额的 86%，其余主要为中石油占有。由于中国石油湖南销售分公司在常德起步较晚 ，目前在网络建设方面虽然有了一定的发展，但至今在仓储设施方面无一座油库，目前利用租借油库进行储存。常德地区现共有加油站 477 座，其中中石化加油站 151 座，社会加油站 313 座，中石油在常德目前已建设加油站 13 座。中国石油为了抓住常德成品油市场发展的机遇，增强市场的竞争能力，扩大市场的占有份额，减少成品油销售的中间环节；同时为了响应国家储备油可由企业代储方式储存的政策，有必要在常德新建一座成品油库。 油库投入运营后，以常德市为中心，所辐射的广大地区均在 70 公里配送半径内。该库的建立，对中国石油进入常德市场，建立 二级分销库，拓展批发业务，建设加油站，增大市场占有率有重要意义。同时油库建成投产后，对于保障常德地区成品油市场资源的供应，平抑市场价格，增加地方税收，解决人口就业，促进工农业生产、交通、城建等事业的发展能起到一定的积极作用。 2.3 建设规模 中石油常德油库预计年销售量为 19 万吨成品油，年周转次数为 13 次，总库容量为 20000m3，储罐设置为： 1 台 3000m390 内浮顶汽油罐、 1 台 3000m393 内浮顶汽油罐、 2 台 1000 m397 内浮顶汽油罐、 2 台 5000m30 拱顶柴油罐和 1 台 2000 m3拱顶柴油罐（根据季节变换可经营 -10 、 0 、+5 、 -5 柴油）。常德油库油品由西北、东北炼油厂、兰 成 渝输油管道等地购入，通过火车槽车和水路运输进入油库。出库的油品从汽车发油台、油泵房通过汽车、火车、油船送往各地。 2.4 建设项目选址 本项目由常德市规划局牵头，组织德山分局会同德山经济开发区管委会、石长铁路总公司、中国石油湖南销售分公司和消防、设计等部门多次进行现场踏勘，进行了深入系统地多方案分析论证，油库库址选择在德山经济开发区规划的仓储区内，东面为石长铁路，南面为 15 米宽的城市规划道路 ，新建成的常德至张家界高速公路距油库南面约为 500 米，西侧距油库库址 150 米左右有207 国道通过，并且自南向北有一条围山渠经过（现在的围山渠主要作用为灌溉农田所用）。此地地势较高，为一小丘陵，现在周围主要为农田和少数农居，无居民集中点和厂矿企业，拆迁任务较少，且紧靠石长铁路线，油库铁路专用线接线方便，铁路、公路运输便捷，城市基础设施基本配套，投资较省。库区所在地为丘陵地带，地质情况良好，利于减少地基处理费用，库内土方基本可就地平整，减轻了项目实施难度。 2.5 主要气象、地质条件 主要气象条件如下 : 年平均气温： 18.7 历年最高气温： 40.1 （ 1971 年 7 月） 历年最低气温： -11.2 （ 1956 年 1 月） 全年主导风向：东北偏北 最大风速： 22 米 /秒 年平均降雨量： 1373mm 最大日降雨量： 176.8mm（ 1954 年 6 月 26日） 历年平均雨日： 146 天 雪载荷： 35kg/m2 中国石油湖南销售分公司常德油库工程所在地区处于常德市沅水以南，属于洞庭湖的西部平原丘陵过渡地带，黄海平均高程为 52 米，根据周边地质资料反映，油库地基土层为第四纪全新统。根据国家质量技术监督局 2001 年发布 ” 中国地震动参数区划图 GB18306-2001”, 该地区地震基本烈度为 7 度，需按 7 度设防。 沅水的最高水位（黄海高程） 40.58 米，最低水位 26.62 米，油库所在位置基本无水灾影响。 2.6 油库 总平面布置 油库围墙内占地面积为 28800m2，将油库分为储油区、装卸区、辅助生产区、行政管理区四个区进行布置（油库总平面布置图见附图）。 （ 1）、储油区：分为汽、柴油 2 个罐组。汽油罐布置 1 台 3000m390 内浮顶汽油罐、 1 台 3000m393 内浮顶汽油罐、 2 台 1000 m397 内浮顶汽油罐；柴油罐组布置 2 台 5000m30 拱顶柴油罐和 1 台2000 m3拱顶柴油罐。 （ 2）、装卸区：分为铁路装卸区和公路装卸区。铁路装卸区包括铁路专用线、装卸栈桥台、装卸泵房，公路装卸区包括轻油装汽车槽车栈台及罩棚。 （ 3）、辅助生产区：包括消防水池、消防泵房、中心化验室、污水处理设施、主变配电间。 （ 4）、行政管理区：设综合楼和门卫。综合楼的功能为管理、经营、财务、中心化验室、操作控制室、维修、食堂、职工宿舍，为了方便管理和安全生产，将行政管理区布置在油库的主入口处，并用围墙与辅助生产区、储油区、装卸区隔开。 库区采用台阶式布置，场地土方就地平整，雨水采用平坡式排水进入排洪沟。 2.7 主要工艺流程 本项目需新建铁路专用线和油码头。 铁路专用线以德山站中未铺的 5 道作增设的到发线，从 5 道长沙端接轨引出，跨过围山渠进入严家嘴，设尽头式油库铁路卸车线 2 股。 在沅水南岸设 1 座 1000 吨级油船泊位，码头设 1 个装卸平台。输油管道主要采取地上设置方式，沿沅江迎水坡、东风河迎水坡，经 207 国道进入库区。 主要工艺流程为（具体流程图见附图）： 卸汽柴油流程：铁路槽车 潜油泵 卸油（倒罐）泵 计量 油罐。 油船 卸油泵 计量 油罐。 装火槽、船流程：油罐 装车泵 计量 铁路槽车（油船）。 装汽槽、桶流程：油罐 装车泵 计量 汽车槽车（桶）。 本流程具有如下一些特点： 1、利用轻油卸火车槽车泵进行倒罐作业，泵房内设 3 台泵实现该功能，简化流程，减少投资； 2、轻油装汽车槽车实行定量灌装； 3、装汽车槽车采用一台泵对应一台鹤管，而不采用一台大排量泵供几台鹤管的方式，以减少油品回流造成的损失。 2.8 主要工艺设备 表 2-1 主要工艺设备表 序号 设备 介质 装卸火槽、装船、 倒罐泵 装卸火槽鹤管 装汽槽泵 装汽槽鹤 管 储罐 1 90汽油 375kw 211kw 12 个 17.5kw 1 个 13000m 3内浮 顶罐 2 93汽油 共用 17.5kw 1 个 13000m 3内浮顶罐 3 97汽油 共用 17.5kw 1 个 23000m 3内浮顶罐 4 0柴油 共用 37.5kw 3 个 25000m3拱顶罐 12000m 3拱顶罐 2.9 公用辅助设施 2.9.1 铁路专用线 铁路专用线以德山站中未铺的 5 道作增设的到发线，从 5 道长沙端接轨引出，跨过围山渠进入严家嘴，设尽头式油库铁路卸车线 2 股，库内有效距离为 230 米，专用线总长度约 2 公里。 卸油线基本技术标准： 线路等级：工业 企业铁路 级；限制坡度： 6 卸车直线地段为平坡；最小曲线半径： 250 米；牵引种类：内燃；机车类型： DF4B；取送车方式：调车；联络方式：电话。 铁路卸油线取送调车作业由德山站调机担任。库内装卸作业由油库自行管理，卸油线的维修养护可委托石长铁路代维，铁路通信委托铁通益阳通信代维。 2.9.2 给排水 （ 1）给水：本工程采用生产、生活、消防补水合建的给水系统。引自城市自来水管网，给水水量为：最高日生活用水量为 15m3/d（ 2.5 m3/h）。最高日生产用水量为 100m3/d（ 20 m3/h），供水水压：要求 为 0.3MPa。 （ 2）排水：排水系统的划分按清污分流，污染区与非污染区分区，初期雨水与后期雨水切换的原则进行，共分为三个系统：生活污水系统、含油污水系统、雨水系统。 、生活污水系统 主要用于收集消防值班宿舍、综合楼等处的生活污水。 、含油污水系统 主要用于收集油罐、发油台、油泵房等生产设施排放的含油污水。污水自流至污水处理站处理后外排。污水干管采用砼排水管，埋地敷设。罐组及其它建构筑物的排水出口，排水干管上若干位置设水封井，以满足防火要求。 、雨水系统 雨水系统按污染区与非污染区分区，受污染的初期雨 水经雨水隔油池隔油后外排。 （ 3）污水处理 、污水排放执行 GB8978-96 一级排放标准，即：石油类 5mg/L ， BoD520 mg/L ， CoDcr100 mg/L， Sr70 mg/L 。 污水处理拟采用除油生化处理工艺，处理水量为 20m3/h。污水处理后设计量井（三角堰）计量。 污水处理工艺流程如下图 2-1 所示： 图 2-1 污水处理工艺流程图 含油污水 计量 隔油池 泵 除油器 生活污水 化粪池 格栅 调节池 污油池 泵 泵 厌氧池 接触氧化 二沉池 WSZ 风机 、主要设备与构筑物 油水分离器： JYF-W 15 m3/h 1 台。 污水处理综合装置： WSZ-F 15 m3/h 1 套。 平流式隔油池： 123.23 （ m） 2 座。 污水调节池： 1263 （ m） 1 座。 2.9.3 供配电 油库的供配电包括电源部分、动力配电部分、防雷防静电接地部分、照明部分、电信部分。 德山现有 11 万伏变电站二座和 22 万伏变电站一座，此外中国华电集团在德山投资年发电量 240万千瓦的火电项目预 计 2007 年首期机组发电，可确保项目电力供应。 高压电源用电缆从架空线引入，取自两个独立的电网，构成互为备用的双电源。 油库的消防负荷设计为一级负荷，装卸油负荷和油库照明负荷为二级负荷，生活区用电负荷为三级负荷。 2.9.4 消防系统 油罐主要采用固定式液上泡沫灭火系统，固定式消防冷却水系统。 火车装卸区设置消防水炮与泡沫炮。 按规范要求设置消火栓、泡沫栓、配置灭火器、灭火毯、消防枪、泡沫钩管等灭火器材与设备。 消防泵站由消防泵房、泡沫罐棚、消防水池等构成。消防泵房设消防泵 4 台。其中消防水泵 2台，消防泡 沫泵 1 台，备用泵 1 台。泡沫罐棚紧邻消防泵房，内置泡沫灭火装置。消防水池 2座，每座有效容积 900m3。 火灾报警系统采用电话报警至消防站，在生产区设置手动火灾报警按钮。 2.9.5 智能化系统 、库区拱顶或内浮顶罐设有就地和远传液位检测，每台油罐上设高、低液位报警检测开关；装车鹤位设置体积流量计进行瞬时流量检测，定量控制输出信号实现对装车油泵和控制阀的自动开启和停止控制，系统还设置了静电接地保护开关和防溢开关，保证装车过程的安全操作。 、配备自动灌装设施实现定量自动灌装，阀门的运行状态反馈至操作室。 、在罐区、卸油台、装车台等有可能产生可燃气体泄漏的场所安装可燃气体报警检测探头，检测信号送操作室控制系统进行报警。 、油库实行 PLC 控制与管理，罐区控制管理和油品灌装控制管理系统设置两个操作站（其中一个兼作工程师站），设在主操作室。系统可按罐区和装车贸易业务将操作站分设，两操作站相对独立。罐区控制管理的主要任务是库区数据自动采集，库区操作遥控及安全操作保障，库存量的动态管理等；自动灌装的主要任务是定量装车控制、安全保障、操作管理和销售管理。因此在PLC 配置及组态上将两个操作站分开设置，有利于罐区操作管理 、装车控制和贸易结算业务。 2.10 油库组织机构及人员 油库定员 35 人，岗位设置见下表： 表 2-2 油库组织定员表 序号 岗位 班次 定员 备注 1 经理、副经理 2 2 财务 3 会计、出纳、开票 3 油品大班 四班三倒 18 4 计量 2 5 消防 5 兼职 6 维修 1 7 化验 1 8 后勤 8 司机、门卫、文秘、劳资、厨房、环卫 3 主要危险因素和有害因素分析 3.1 储运物质危害因素分析 本项 目生产过程主要是成品油的输入和输出。品种有 90 汽油、 93 汽油、 97 汽油及柴油。 3.1.1 汽油 、成分、组成信息 主要成分： C4 C12 脂肪烃和环烷烃。 CAS 号： 8006-61-9。化学类别：烷烃。 、 理化特性 无色或淡黄色易挥发液体，具有特殊臭味，易燃。不溶于水，易溶于苯、二硫化碳、醇、脂肪。熔点： 8 则按 8 计；柴油一般工艺危险F1=2.55，特殊工艺危险系数 F2=3.06，工艺单元危险系数 F3=7.80； 单元工艺火灾、爆炸指数汽油为 128，柴油为 78。 表 5-5 DOW 火灾、爆炸指数分级表 DOW 火灾、爆炸指数 F EI 危险程度分类 1 60 最轻 61 96 较轻 97 127 中等 128 158 很大 159 非常大 从火灾、爆炸指数分级表中可以看出，油库中储存的汽油的危险程度为很大，柴油的危险程度为较轻。 1.2.2.3 安全措施补偿系数 为了预防严重事故的发生，降低事故的概率和大小，对基本设计考虑了工艺控制（ C1）、危险物质隔离（ C2）和防火设施（ C3）三类安全措施。即： C=C1C 2C 3作为安全措施补偿系数。油罐的安全措施补偿系数的取用见 5-6、 5-7、 5-8。 、工艺控制安全补偿系数（ C1）： a、可研报告中油库没有考虑到应急电源，补偿系数为 1.00。 b、油罐区设计了消防冷却水系统，补偿系数为 0.97 c、油罐本向无抑爆作用，补偿系数为 1.00。 d、无紧急停车并切换到备用系统装置，补偿系数为 1.00。 e、有计算机监测系统，可以进行油罐液位、可燃气体检测浓度报警，但可研报告中没有明确是否有安全连锁停车装置，取补偿系数为 0.99。 f、储罐无惰性气体保护，补偿系数为 1.00。 g、有安全操作规程，补偿系数为 0.95。 h、汽油和柴油不属活性化学物质，补偿系数为 1.00。 i、按有关设计规范和管理规定采取相应的的安全措施，此项补偿系数取 0.95。 将 a i 各项补偿系数相乘即得工艺控制安全补偿系数 C1=0.87。 、物质隔离安全补偿系数（ C2）： a、从可研流程图上可以看出设计有遥控操用的紧急切断阀，补偿系数为 0.98。 b、一般有倒罐流程，补偿系数为 0.98。 c、储罐区为防护堤，补偿系数为 1.00。 d、可研报告中没有提到有联锁装置控制物流方向，补偿系数为 1.00。 将 a d 各项补偿系数相乘即得工艺控制安全补偿系数 C2=0.96。 、防火设施安全补偿系数（ C3）： a、安装了可燃气体检测仪，可以报警和确定危险范围，补偿系数取 0.98。 b、有消防冷却 水系统可以冷却着火钢油罐，补偿系数取 0.98。 c、有消防泵、消防水池，可以基本保证消防水输要，补偿系数取 0.94。 d、无特殊系统，补偿系数为 1.00。 e、无洒水灭火系统，补偿系数为 1.00。 f、无水幕，补偿系数为 1.00。 g、油罐内安装了固定式泡沫消防系统，补偿系数取 0.92。 h、配备有消防器材，补偿系数可取 0.98。 i、电缆一般采用地埋，按道指数评价法规定，补偿系数可取 0.94。 将 a i 各项补偿系数相乘即得工艺控制安全补偿系数 C3=0.77。 表 5-6 工艺控制安全补偿系数（ C1） 项目 补偿系数范围 采用补偿系数 项目 补偿系数范围 采用补偿系数 a 应急电源 0.98 1.00 f 惰性气体保护 0.94-0.96 1.00 b 冷却装置 0.97-0.99 0.97 g 操作规程 /程序 0.91-0.99 0.95 c 抑爆装置 0.84-0.98 1.00 h 化学活泼性物质检查 0.91-0.98 1.00 d 紧急停车 0.96-0.99 1.00 i 其他工艺危险分析 0.91-0.98 0.95 e 计算机控制 0.93-0.99 0.99 C1 0.87 表 5-7 物质隔离安全补偿系数（ C2） 项目 补偿系数 采用补 项目 补偿系数 采用补偿系数 范围 偿系数 范围 a 遥控阀 0.96-0.98 0.98 d 联锁装置 0.98 1.00 b 备用装置 0.96-0.98 0.98 物质隔离安全补偿系数（ C2） 0.96 c 排放系数 0.91-0.97 1.00 表 5-8 防火设施安全补偿系数（ C3） 项目 补偿系数范围 采用补偿 系数 项目 补偿系数 范围 采用补偿 系数 a 泄漏检测装置 0.94 0.98 0.98 f 水幕 0.97 0.98 1.00 b 结构钢 0.95 0.98 0.98 G 泡末装置 0.92 0.97 0.92 c 消防水供应系统 0.94 0.97 0.94 H 手提式灭火器 /喷枪 0.93 0.98 0.98 d 特殊灭火系统 0.91 1.00 i 电缆防护 0.94 0.98 0.94 E 洒水灭火系统 0.74 0.97 1.00 防火设施安全补偿系数（ C3） 0.77 、安全措施补偿系数 CF 安全措施补偿系数 CF=C1C 2C 3=0.64 1.2.2.4 工艺单元危险分析汇总 工艺单元 危险分析汇总表汇集了所有重要的单元危险分析资料见表 5-9。 表 5-9 油库危险分析汇总 项目 装卸汽油 装卸柴油 火灾、爆炸指数 128 78 危险程度 很大 较轻 暴露半径（ R= F EI0.840.3 ）（ m） 32.3 19.7 暴露面积（ m2） 3268 1214 暴露区内财产价值（万元） 8548 5348 危害系数（ HF） 0.76 0.28 基本最大可能财产损失 （实际 MPP） 56 6240 1497 安全措施补偿系数（ CF） 0.64 0.64 实际 最大可能财产损失 （实际 MPP） 78 3993 958 火灾爆炸综合指数（ AF= F EICFHF ） 62.3 14.0 、火灾、爆炸指数（ F EI）。火灾、爆炸指数被用来估计生产事故可能造成的破坏的一个量化指标。 、道数评价法给出了按不同的 F EI 值划分危险等级的规定，见表 5-8。 、暴露半径（ R）。对已计算出来的 F EI，用它乘以 0.84 再乘以 0.3 得出暴露半径（ m）。这个暴露半径表明了生产单元危险区域的平面分布，它是一个以工艺设备的关键部位（可能的泄露点）为中心，以暴露半径为 半径的圆。 、暴露区域。暴露区域即火灾危险区域，其面积由暴露半径决定，即 R 2。 、暴露区内财产价值。计算暴露区内财产价值是针对具体危险设施而言。本项目中按最坏情况计算，损失的为成品油罐区财产，按 4 元 /L 的成品油价计算，油罐区共 20000m3成品油共价值8000 万元，油罐区的固定资产根据可研中计算为 548 万元，合计约为 8548 万元，汽油罐发生事故的影响面积大于柴油罐，约为整个油罐区，因此汽油罐发生事故暴露区内财产价值为 8548 万元，而柴油罐发生事故的影响面积基本就在柴油罐组内，因此柴油罐发生事故暴露区内 财产价值为 5348 万元。 、危害系数（ HF）。它代表单元物料泄漏或释放所引的火灾、爆炸事故的综合效应。根据 F3和 MF 值查得汽油的 HF=0.76，柴油的 HF=0.28。 、基本最大可能财产损失。基本最大可能财产损失是假定没有采取任何一种种安全措施来降低损失的情况，由暴露区域内财产价值与危害系数相乘而得出。 、安全措施补偿系数（ CF）。它是若干安全项目补偿系数的乘积。 、实际最大可能财产损失。实际最大可能财产损失是基本最大可能财产损失与安全措施补偿系数的乘积，它表示有采取适当的防护措施后造成的财产损失。 、火灾、爆炸综合指数（ AF）。是用 CF 系数和 HF 系数对 F EI 指数的修正，表示了实际可能的危险程度。 1.2.2.5 评价结论 通过美国道化学公司火灾、爆炸指数评价法（第七版）对油库储存汽油、柴油进行定量分析，当储存汽油时火灾、爆炸指数为 “ 很大 ” 危险等级，说明储存汽油时固有危险性非常大；储存柴油时火灾、爆炸指数为 “ 较轻 ” 危险等级，说明储存柴油时有一定的危险性，且本项目中储存的柴油数量较大，因此不应忽视。 由于可研报告中对油库设置了较为完善的各项安全措施，如消防冷却水装置、固定式泡沫消防系统、计算机远程控制、遥控关闭阀、易燃易爆气体检测仪、远程液位控制系统等，对于油库储存成品油的火灾爆炸事故可以起到预防、消除或减轻的作用，因此在采取了安全补偿系数进行计算后，油库中储存汽油火灾、爆炸指数为 “ 很大 ” 危险等级降为 “ 较轻 ” 危险等级；储存柴油火灾、爆炸指数从 “ 较轻 ” 危险等级降为 “ 最轻 ” 危险等级。 1.3 铁路专用线安全评价 本项目新建铁路专用线，牵引机车设计为内燃机车，专用线总长度约为 2 公里，库区内有效铁路线长度为 230 米，按 2 股道每股道 12 车位设计，设 12 个鹤位双侧装卸栈桥一座，敞开式卸油泵房一座。 1.3.1 铁路专用线安全评价 卸油线设计基本技术标准： 线路等级：工业企业铁路 级；限制坡度： 6 ，卸车直线地段为平坡；最小曲线半径： 250 米；牵引种类：内燃；机车类型： DF4B；取送车方式：调车；联络方式：电话。 铁路卸油线取送调车作业由德山站调机担任。库内装卸作业由油库自行管理，卸油线的维修养护可委托石长铁路代维，铁路通信委托铁通益阳通信代维。 由于调车作业与通信均委托他人，为了保证油罐车进出库时的安全运行，在通信有故障时应有应急措施保证调车安全。 现在石长铁路为内燃机车牵引，但预留了电 气化条件，以后石长铁路进行电气化改造时，油库铁路专用线与电气化铁路接轨应按石油库设计规范的要求采取防静电措施。 铁路专用线路基、涵洞、穿越 207 国道天桥可能出现塌方事故，设计中需加强此方面的安全措施。 由于专用线两旁的排水沟可能出现含油废水，因此不宜按直接排放，可排入油库的水处理系统，进行处理后再排放。 根据铁路运输安全保护条例（国务院 430 号令 2004）的规定：铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：村镇居民居住区，不少于米；城市郊区居民居 住区，不少于米；其他地区，不少于米。本建设工程铁路专用线经过的地区应属于城市郊区，因此在铁路两边各 10 米范围之内，油库的铁路专用线的安全保护区边界应设立标桩，并根据需要设置围墙、栅栏等防护设施。 1.3.2 铁路装卸区安全评价 我们采用预先危险性分析评价方法对铁路装卸区的危险有害因素进行分析。 表 5-10 铁路装卸区危险性分析 危险有害因素 原因 事故后果 危险 等级 对策措施 火灾和爆炸 1、成品油泄漏； 2、铁路装卸油时油气发散形成爆炸性油蒸汽； 3、有火花产生，其原因有： 有人穿不符合要 求的衣物和鞋子进入爆炸危险区； 在装卸油时用钢制工具敲打设备、管道产生撞击火花； 电器火花； 电气线路陈旧老化或受到损坏产生短跑火花； 静电放电； 雷击（直接雷击、雷电二次作用，沿着电气线路、金属管道侵入）； 车辆未戴防火罩进入油气聚集区内； 油气积聚区内有人打手机； 明火； 装卸油时在附近动火检修； 蒸气机车进入油库时灰箱内未燃完的炭火漏出，卸油时引发火灾。 财产损失，人员伤亡，停工，造成严重经济损失 1、采取防止成品油泄漏的措施； 2、在装卸油时控制与消除火源，主要措施有： 严 禁吸烟、携带火种、穿带钉皮鞋等进入装卸油品区域； 动火必须严格按动火手续办理动火证，并采取有效防范措施； 使用防爆型电器； 使用不起火花的工具，严禁钢制工具敲打、撞击、抛掷； 按规定要求采取防静电措施，安装避雷装置； 加强管理，机动车辆进入火灾、爆炸危险区时要戴防火罩，在危险区内设置警示标志； 转动设备部位要保持清洁，防止因摩擦引起杂物等燃烧； 爆炸危险区内不允许打手机。 蒸气机车进入油库要关闭灰箱挡板，并不得在库内清炉和在库内专用线非作业停留。 高处坠落 1、检修铁路栈桥时保护不当，导致人体从高处坠落； 2、检修设备时维修工具坠落人员伤害 1、进行高处作业时应检查各项保护措施完善后才能进行作业； 2、维修工具应放在安全可靠，不会砸伤其它人员。 滑出的工作包内。 交通事故 1、火车槽车进库时，人员穿越铁路线； 2、油罐车到位以后，在铁轨上溜动伤人。 人员伤害 1、火车槽车进库时，库区内应拉响警号警笛等信号； 2、在铁路线路安全保护区边界设立标桩，并根据需要设置围墙、栅栏等防护设施； 3、罐车解体和对位后，必须有防溜设备。 静电 1、铁路专用线有杂散电流窜入； 2、铁路线与装卸 油设备设施之间产生电位差而发生火花； 3、人体带静电产生火花。 火灾爆炸 1、铁路专用线的入口处，要设钢轨绝缘接头，防止杂散电流窜入作业线； 2、铁路油品装卸栈桥的首末端及中间处，应与钢轨、输油（油气）管道、鹤管等相互做电气连接并接地。 3、泵房的门外和装卸作业区内操作平台的扶梯入口处，应设消除人体静电装置。 机械伤害 泵的传动装置等击伤操作人员。 人员伤亡 泵的传动装置部位应安装防护罩。 噪声 1、风机、泵等的机械设备工作时发出噪音过大。 2、无个体护耳器或嫌麻烦不用护耳目器。 3、护耳器选型 不当或使用不当导致失效。 人员伤害 1、尽量选用噪声较低的设备； 2、采取隔声、吸声、消声等降噪措施； 3、设置减振、阻尼等装置； 4、减少工作人员持续接触噪声的时间，工作一段时间后可轮班休息 10分钟到半小时，同时尽量减少在噪声处不必要的停留时间。 电击和电伤 带电体绝缘不良 人员伤害 岗位机、电设备开车前须经电工检查确认完好后方能启动 气阻和气蚀 高原低气压地区和南方炎热地区的炎热季节气压较低，使用真空泵卸油时在泵中形成气阻，无法灌泵，导致无法卸油，而且气阻形成的小油气泡在高速运动下对卸油泵造 成很大的腐蚀破坏作用。 设备损失，有油不能卸造成经济损失 在卸油鹤管上加装潜油泵，采用低气压辅助卸油技术可以彻底解决这个问题。 从以上分析可见高处坠落、机械伤害、电击和电伤、气阻和气蚀、噪声的危险等级为 级，属于临界的、处于事故边缘状态的危险等级，应予以排除或采取相应措施；交通事故和静电危害的危险等级为 级，属于危险的，可能造成人员伤亡和系统损坏的等级，要立即采取相应的防护措施以控制事故发生；火灾和爆炸的危险等级为 级，属于破坏性的，会造成灾难性事故的危险等级，必须立即排除。 1.1 公路装 卸区预先危险性分析 本项目汽车发油台设 6 个鹤位，双侧装汽槽栈桥 3 座，另设装桶车位 1 个。我们采用预先危险性分析评价方法对公路装卸区的危险有害因素进行分析。 表 5-11 公路装卸区预先危险性分析 危险有害因素 原因 事故后果 危险 等级 对策措施 火灾和爆炸 1、成品油泄漏； 2、公路装油时油气发散形成爆炸性油蒸汽； 3、有火花产生，其原因有： 有人穿不符合要求的衣物和鞋子进入爆炸危险区； 在装卸油时用钢制工具敲打设备、管道产生撞击火花； 电器火花； 电气线路陈旧老化或受到损坏产生短跑火花； 静电 放电； 雷击（直接雷击、雷电二次作用，沿着电气线路、金属管道侵入）； 车辆未戴防火罩进入油气聚集区内； 油气积聚区内有人打手机。 明火； 装卸油时在附近动火检修。 财产损失，人员伤亡，停工，造成严重经济损失 1、采取防止成品油泄漏的措施； 2、在装卸油时控制与消除火源，主要措施有： 严禁吸烟、携带火种、穿带钉皮鞋等进入装卸油品区域； 动火必须严格按动火手续办理动火证，并采取有效防范措施； 使用防爆型电器； 使用不起火花的工具，严禁钢制工具敲打、撞击、抛掷； 按规定要求采取防静电措施，安 装避雷装置； 加强管理，机动车辆进入火灾、爆炸危险区时要戴防火罩，在危险区内设置警示标志； 转动设备部位要保持清洁，防止因摩擦引起杂物等燃烧； 爆炸危险区内不允许打手机。 连锁失效 1、灌装汽车槽车超液位时不能自动停止； 2、汽车没有接地时还能开启卸油装置； 3、环境油气浓度达到报警浓度时不能自动关闭卸油系统。 火灾爆炸 1、计算机控制的和管理的发油台，安全连锁系统应准确可靠，在汽车定量发油装置失效时应能做到立即停 , 止油品灌装程序； 2、汽车发油装置应能在油罐车没有接地时或接地不良时不启 动卸油泵； 3、计算机控制的和管理的发油台，应能做到环境油气浓度危险性显示报警、控制元件和传感元件误动作的处理。 机械伤害 泵的传动装置等击伤操作人员。 人员伤亡 泵的传动装置部位应安装防护罩。 噪声 1、风机、泵等的机械设备工作时发出噪音过大。 2、无个体护耳器或嫌麻烦不人员伤害 1、尽量选用噪声较低的设备； 2、采取隔声、吸声、消声等降噪措施； 用护耳目器。 3、护耳器选型不当或使用不当导致失效。 3、设置减振、阻尼等装置； 4、减少工作人员持续接触噪声的时间，工作一段时间后可轮班休息 10分 钟到半小时，同时尽量减少在噪声处不必要的停留时间。 电击和电伤 带电体绝缘不良 人员伤害 岗位机、电设备开车前须经电工检查确认完好后方能启动 交通事故 汽车槽车进入油库后发生撞伤人或撞伤设备的事故 人员伤害，设备损失 1、由于油库内管线均为地上管线，对于库内的地上管线、道路拐弯处的设备设施，应设防护栏，以防油罐车及其它车辆的碰撞而引发生意想不到的事故； 2、将人行道和车行道分开，教育员工遵守交通规则，避免出现伤人事故。 从以上分析可见机械伤害、电击和电伤、噪声的危险等级为 级，属于临界的、 处于事故边缘状态的危险等级，应予以排除或采取相应措施；交通事故的危险等级为 级，属于危险的，可能造成人员伤亡和系统损坏的等级，要立即采取相应的防护措施以控制事故发生；连锁失效、火灾和爆炸的危险等级为 级，属于破坏性的，会造成灾难性事故的危险等级，必须立即排除。 1.1 油管线预先危险性分析 本项目中油库区的油管线均为地面管线，我们采用预先危险性分析评价方法对油管线的危险有害因素进行分析。 表 5-12 油管线危险性分析 危险有害因素 原因 事故后果 危险 等级 对策措施 温差引起输油管内压力变化（热 胀及空穴） 1、当温差达 3 以上，管路中又没有卸压保护设施时，其油料热胀所造成的压力可能酿成阀门破裂、阀杆填料处漏油、法兰连接处嗤垫，甚至还会造成承受压力不高的管子破裂而跑、漏油料。 2、温度下降时，当温差较大时，管线中将出现一段较长的液柱分离（空穴）管段。如果油泵在这种情况下开始作业，管线内由于液柱的弥合将产生较大的冲击和增压，严重时将会导致阀门等管件损坏而成品油泄漏，造成财产损失 1、对于每条输油管线，应在最高位置的油罐阀门前设置胀油管，并注意在进出油作业时关闭，停止作业时打开胀油管上的 阀门。 2、管线中设置的隔断阀，应在作业后保持常开，或加设旁路安全阀，以使其不形成没有泄压保护的死管段。 3、收发油作业后，打开管线透气支管，放空部分管线，使油料能自由膨胀，不致在管线内形成超压。 4、在温度有较大降低情况下起动油泵时，当压力表指示正常以后，应注意缓慢地打开出口阀门，使分离液柱逐渐弥合，以避免产生剧烈的冲击和跑油。 增压。 管路热应力 若把输油直管路的两端固定，此时管路不能自由伸长或缩短，由于管路受到约束，就必然在管路内产生热应力，这个力可能达到很大的数值。它能造成管路本身的弯曲，断裂管路焊缝及法 兰连接处破坏，管路支点、管路与设备连接的部分发生损坏等事故。 成品油泄漏，造成财产损失 1、地上敷设的管线，应优先利用自然补偿，如仍不能满足要求，应调整管系统的形状或设置补偿器； 2、如设置补偿器，必须选择合格的焊接施工单位，保证焊接质量合格。 水击 1、开关线路上的阀门速度过快； 2、发动机（泵）突然停下； 3、开泵、停泵操作不正确； 4、改变泵的转速； 5、发动机运行不稳； 6、空气进入管线和泵内； 7、汽蚀； 8、安全阀突然开启或关闭。 管路及附件损坏，输油管路出现跑、漏油事故 1、 尽量将压力降减轻，主要方法有： 安装飞轮，增大泵的惯性，从而抑制了回转速度、流量和压力的急剧降低； 变更管路的形状，将泵出口处的管路布置平缓，就可以避免出现负压，保证安全； 设置自动吸气阀，当负压发生时，让它吸入空气，以减轻由于液柱弥合而产生的水击压力； 在出现负压最大的地方设置平衡容器，容器和管路之间装单向阀，正常时与管路切断，当管路内的压力低于容器压力时，逆止阀便开启，向管路补充液体。 在泵的排出端设置密闭的空气（最好是惰性气体）容器，当动力被切断时，流速急剧减少时，空气罐内被压缩的空气把流体 压向排出管，从而减弱水击作用。 2、采取防止超压的措施 妥善地进行工艺设计，选定工作压力时应把突然停泵和突然关阀等可能产生水击