高速公路施工组织设计.doc

锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计锡张高速公路XZLJ-2标项目经理部2008年2月29日锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计第一部分 施工组织设计编制说明一、 编制依据、编制原则、编制范围及编制内容1、编制依据a 中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2003年版交公路发200394号）；b 无锡至张家港高速公路项目合同文件；c 我国现行的施工技术规范、验收标准。d 两阶段施工图设计2、编制原则a 严格遵循合同文件，按照国家制定的施工技术规范和操作规程开展平行流水作业；b 严格遵守施工规范和操作规程及国家关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全；c 施工方案的选择严格建立在对施工现场实地考察的基础上，施工方法与现场条件相符，施工方案具备可行性；d 科学合理安排施工作业面和工作程序，合理布置施工现场和防护，保护周围环境。3、编制范围及内容编制范围为我标段的起点至终点，即K6+042.6K10+143。编制内容包括施工组织设计目标、施工总体部署、主要工程项目的施工方案和施工方法、重点难点工程的施工方案方法及措施、施工顺序及施工进度计划、冬季和雨季的施工安排、工期保证措施、质量保证措施和质量保证体系、安全保证措施和安全保证体系、文明施工措施和环境水土保护措施。二、工程概况(一)工程概述本施工标段路线总体为南北走向，起点接XZLJ-1标段新区高架桥终点，起点桩号K6+042.6，路线进入锡山区，在安镇设安镇互通与锡太公路相交，向北跨过东桥河和北千荡，终点即北千荡桥终点，终点桩号K10+143。（二）、地形、地貌本项目所处地形地貌属长江三角洲太湖平原中部。沿线地形较平坦，地势低洼，地面标高一般26m。（三）、路基标准横断面主线：主线路基宽度34.50m，其中中间带宽4.5m（包括中央分隔带宽3m），行车道宽233.75m，硬路肩（含右侧路缘带20.5m）23.00m，土路肩宽20.75m。中央分隔带为凸型，路基设计标高为行车道左侧路缘带与中央分隔带相接处路面标高。路面正常横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。匝道：互通单车道匝道标准路基宽8.5m，其中行车道宽3.5m，左侧硬路肩宽1.0m（含0.5m路缘带），右侧硬路肩宽2.5m（含0.5m路缘带），土路肩宽0.75m2；对向分离双车道匝道标准路基宽15.5m，其中行车道宽23.5m，中间带宽2.0m（含0.5m2路缘带），硬路肩宽2.5m2（含路缘带0.5m2），土路肩宽0.75m2。路基设计标高为行车道中心线处的路面标高。（四）、主要工程规模：工程项目单位数量工程项目单位数量清理现场m2550311.2钻孔灌注桩m25644.6路基挖方m352659.7现浇砼附属结构m32709.4路基填方m3612896.5后张法钢绞线kg488670改路、改河、改渠m33704先张法钢绞线kg12101.4房建区填土m324860现浇砼上部结构m316132.7双向土工格栅m231021预制砼上部结构m36514.6边沟m5058现浇预应力砼上部结构m37455.5M7.5浆砌片石m3780.9桥面铺装砼m224711.9C25砼预制块m31255.5圆板式橡胶支座个1393基础及下部结构砼m310155盆式支座个239钢筋kg11328061.9钢筋砼圆管涵m505.1后张法预应力钢筋kg27705.9钢筋砼箱通m139.2第二部分 施工组织设计目标一、工期目标按业主要求本合同项目工期从2008年2月份开工，2010年5月底前完工，路基土石方在2009年2月28日前完工 ；中小桥在2009年2月28日前完工；大桥特大桥的单幅贯通在2009年2月28日前完工；大桥特大桥在2009年8月31日前完工；排水及防护工程在2010年5月31前完工。二、质量目标为了优质、高效、安全地完成本合同项目，特制定本质量创优计划。1、质量创优的指导思想牢固树立“质量第一”的观念，以质量和效益为中心，完善、健全各级质量保证体系，层层落实质量责任制，规范质量管理行为，提高质量管理水平，开展以质量控制为核心的各项建设工作，防止和消除质量通病，全面提高锡张高速公路XZLJ-2合同段的建设管理和整体质量水平，为实现本项目的质量创优目标打好基础。2、质量创优的主要目标工程总体质量目标为：“创国优、争一流、树精品”，具体质量目标为“外观质量经得起看，内在质量经得起检，几何尺寸经得起测，内业资料经得起查”，工程项目质量优良率达到100%，单位工程质量优良率100%，分部工程质量优良率达到100%，分项工程质量有良率达100%。消除主要质量通病，消除重大质量隐患。3、质量创优工作重点我项目部将根据以往高速公路管理的经验，完善各科管理制度，建立健全各级质保体系，加强工程质量的全面管理，加强监管力度，巩固施工质量，稳健扎实，卓有成效地开展高速公路质量创优工作，全面提高工程管理水平和工程质量水平。a加强对创优工作的组织领导。为切实加强对创优工作的组织领导，我项目部成立了以项目经理为工作组长，项目总工为副组长，其他部室的负责人为主要成员的质量创优工作小组，b强化措施，确保实现质量创优目标。统一思想、提高认识质量是工程的生命，“干好了是功臣，干坏了是罪人。”在质量创优方面，我们要求统一以下几点认识：一是充分认识工程质量是靠全体建设者严格按规范、标准的要求，通过每道工序做出来的，要确保工程质量，首先要提高全体工程建设者的质量意识，变过去少数人抓质量为人人重视质量、抓质量，以全员的工作质量来确保总体工程的质量。特别是保证工程质量的关键在作业班组，不但要重视而且要措施落实可靠。其中组织力量编好工程项目施工作业指导书，并落实到作业班组和操作人员，保证每道工序质量。二是对工程的质量评价，不能仅仅满足于眼前能通过检测，而是要确保工程的质量不留下任何隐患，要经得起历史的检验。三是对工程质量的要求不能停留在以往工程质量的水平上，要瞄准并赶超国内一流的高速公路质量水平和国际领先的高速公路工程质量水平，在工程质量目标上永远树立“没有最好，只有更好”这种观念。基于以上认识，在工程施工过程中始终把握一条原则：就是在任何时候，任何情况下都不以牺牲质量为代价来片面追求工程进度和经济效益。建立健全内部质保体系，落实只责任制，为了能够更好地控制工程质量，各施工队建立健全质保体系，从项目经理到每个施工人员，全面落实各级岗位责任制，细化和强化各道工序，关键部位的质量控制，作到人人身上有压力，个个身上有责任。建立质量人档案，并作为工程竣工资料的重要组成部分。在质保体系运行过程中，加强动态管理，在施工过程中一旦发现有质量事故与质量隐患现象，除追究当事人的责任外，还检查质量保证体系各个环节是否运转正常，并作出整改措施，保证质保体系的运行质量。三、安全目标我项目部组织了专业安全人员组建了高效精干的安全部，在整个施工期限内，做到不发生轻伤以上的事故，绝对保证工程有关人员的安全，保证在实际施工中落实各种安全保障措施，绝对满足业主对施工安全的要求。为保证安全责任制的落实,安全工作实行目标管理,安全目标的具体要求是:1、杜绝重大伤害事故的发生,减少一般事故;2、无重大责任事故;3、无重大安全隐患;4、人员负伤率小于3,重伤率小于0.5;5、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏;6、无刑事案件发生。四、文明施工及环境保护目标确保文明施工，杜绝施工过程中可能出现的野蛮行为，争创文明施工标准化工地；在施工过程中，注重对周围环境的保护，施工现场的各项工作要符合环境保护的要求，严格废弃物的处理，争做环境保护典型工地。我项目部也将组织专门人员并制定严格的保证措施来确保这一目标的实现。五、施工部署、人员安排及机械配置为了对本合同段进行有效的施工组织管理，我公司成立了精干、高效、运转自如的项目经理部。从公司大局出发，总体考虑，调集了曾参加过沪宁高速公路扩建、宁杭高速公路、锡宜高速公路和景鹰高速的项目经理部管理人员和充足的机械设备投入本项目。为保证高效优质完成全部工程项目，我公司委派李维俊担任锡张高速公路XZLJ-2合同段施工标段项目经理，蒋云生担任项目技术负责人。项目经理部设于互通内即桩号K8+000附近，比邻锡太公路，占地约10亩。经理部下设7个部室和4个施工分部。道路分部负责道路的施工，包括便道、路基土石方、支线路面底基层和基层、圆管涵、箱通及护坡边沟等防护工程的施工；桥梁一分部、桥梁二分部、桥梁三分部负责本标段桥梁的施工及全线预制梁的预制。根据业主的施工要求及总体计划安排，开工后首先在右侧修建一条宽度7m宽的施工便道4公里，便道与沟渠小河交汇时设过水便涵，便道右侧开设排水沟，便道需占用临时用地42亩；修建通往取土坑施工便道2公里，计21亩；设置便桥2座，共计90m。根据本标段的工程情况，全线路基土石方由道路分部施工：道路一分部负责K6+042.6K10+143的施工，在K7+000处设置项目分部及料场，占地约5亩；在K8+500处设置料场，占地约5亩。全线桥梁由桥梁分部施工：桥梁一分部负责小新中桥、鸿山联河小桥、安镇互通，在K8+000处设置桥梁分部，占地约5 亩；桥梁二分部负责东桥河大桥在K9+000处设置桥梁分部，占地约5 亩。桥梁三分部北千荡大桥及全线预制梁的预制的施工，在锡太公路右幅比邻项目部1km处设置桥梁分部及预制场，占地约40 亩。 1、工程部：负责工程的技术、施工各分部的管理。2、综合部：负责施工机械设备管理，能源管理，维修保养；工程的材料采购，供应，储存，对原材料的质量把关及对外关系的协调。3、办公室：负责项目部的人事、劳资、安全，后勤服务和对外协调关系。4、经营部：负责工程的计划、统计、合同、计量管理。5、中心试验室：负责工程的全部试验工作并出具检测报告。6、测量部：负责全线的测量工作及沉降观测工作。7、安全部：负责工程的安全设施的建设及日常安全工作。锡张高速XZLJ-2标项目经理部组织机构框图项目经理：李维俊项目总工程师蒋云生项目副经理董志丰项目副经理张辰一安全部薛菊炎工程部顾琰琛、朱钰、邵敏杰质检部吴纲经营部张波测试部吴纲、高峰综合办葛二平桥梁三分部刘钊桥梁二分部 薛福川桥梁一分部翟清安路基分部肖炜施工队人员配备工程项目人员安排路基工程（60人）施工负责人2技术人员15机电3安全2材料3技工15普工20桥梁工程（400人）施工负责人3技术人员20机电10安全3材料6技工38普工320预制场（50人）施工负责人2技术人员6机电2安全3材料2技工15普工20防护工程（40人）施工负责人2技术人员5机电1安全2材料2技工10普工18我公司项目经理、项目副经理、项目总工、各专业工程师、施工队长、各主要技术负责人等已经就位。六、工程主要施工材料运到施工现场的方法如下：根据总工期要求并结合实际情况，我项目经理部综合部实地察看，统筹安排，按业主推荐对几家厂家进行质量和供货能力的考核，除钢绞线外，其余材料厂家已基本确定，首批施工用水泥、钢筋、黄砂、石子均已进场。 （1）碎石及块片石：料场选择湖州建材集团公司，水运至码头； （2）砂料：选择安徽郎溪县腾达建筑材料有限公司，砂料直接水运码头； （3）石灰：料源来自广德县欣来石灰厂，水运至码头；（4）路基填料：填筑土方为汽车运输； （5）水泥：从南京双龙水泥厂采购，汽车运输至各施工点；（6）钢材：从无锡、雪浪等地钢厂采购，汽车运输至工地；（7）钢绞线：从无锡中咨钢缆有限责任公司采购。（8）燃油、木材、其他小料及小型机具均从无锡市采购，汽车运输至工地。七、临时设施规划及施工布置：1、便道、便桥设置一般地段施工便道路基宽度4.5m，路面宽度3.5m，曲线或地形复杂地段适当加宽。每隔200-300m且可视范围内设置错车道一处。错车道路基宽度6.5m，路面宽度5.5m，长度20m。便道的两侧设置边沟或排水沟。便道急弯、纵横向陡坡等危险地段设置安全护拦和醒目的安全警示标志，便道分岔路口设置方向指示牌，引导车辆和行人正确通行。项目部指定专人负责对施工便道（便桥）进行日常检查、保养和维修，做到雨天有人清沟排水、晴天有车洒水除尘，保证路面平整，行车舒适，并确保全天候畅通。施工便桥由专业结构工程师进行设计，并报监理工程师批准后据以实施。便桥的修建满足承重和排水泄洪要求，桥面宽度为4.5M，在便桥两头设置限载和限速标牌。2、预制场、砼搅拌站的设置根据本标段结构物的分布情况，计划建设一个预制场，在锡太公路右幅比邻项目部1km处。预制场按标准化场地建设，设砼集中场、钢筋模板加工场地，同时配备龙门吊车或汽车吊，以便于预制件的出坑和搬运。砼搅拌站内的堆料场用水泥混凝土硬化。硬化后的场坪中间高四面低，利于雨水向场外排出。标示牌采用镀锌铁皮制作，尺寸：6080cm白底红框黑字，油漆喷涂确保不褪色，数字用彩笔填写，字迹工整清晰可辩。标示牌包括以下内容：砼设计与施工配合比（含外加剂）、集料的计算与实测含水量、各种材料的每盘用量等。砼配合比标示牌悬挂于拌和楼下方醒目位置，并有防雨措施。水电供应方案沿线路基施工、涵洞施工、桥梁施工等用水均采用打井取水的方法解决。3、项目部及各分部设置（1）、项目经理部设于互通内即桩号K8+000附近，比邻锡太公路，占地约10亩。（2）、道路分部在K7+000处设置项目分部及料场，占地约5亩；在K8+500处设置料场，占地约5亩。（3）、桥梁一分部在K8+000处设置桥梁分部，占地约5 亩。（4）、桥梁二分部在K9+000处设置桥梁分部，占地约5 亩。（5）、桥梁三分部在K10+000处设置桥梁分部，占地约5 亩。（6）、预制场、砼搅拌站设置在锡太公路右幅比邻项目部1km处，占地约40 亩。八、施工机械配置根据项目工程实际情况，合理配置机械，安排日常保养满足施工需求。机械设备类型机械设备名称规格型号额定功率(kW)或容量(m3)或吨位(t)厂牌及出厂时间数量小计桥梁混凝土水泥混凝土搅拌站HZS7575m3/h韶关2003-20042混凝土搅拌运输车XZJ52718m3徐州2003-200510混凝土输送泵HBT60C60m3/h161KW三一重工20001混凝土输送泵车ZLJ5391THB125-44125m3/h370KW湖南中联20053发电机200GF200KW山东维坊20032钢筋钢筋弯曲机4010KW山东20018钢筋切割机40开式10KW山东20018钢筋调直机5KW马鞍山2000-20025电焊机30KVA上海2000-200210对焊机100KVA无锡20015架桥双导梁架桥机JS120/4040m120t河北20021汽车吊QY25/QY3525T、35T徐州2004-20058卷扬机10T无锡20005卷扬机5T无锡20005钻孔循环钻机GPS151.5m 55KW上海2000-200215泥浆泵无锡200215发电机120KW山东维坊20018其他龙门吊LDT50/1063KW/ 50t无锡20021预应力张拉设备200t自制20022平板车HT4401117KW/ 40t扬州华通2004-20055砂浆搅拌机JS505KW靖江20023砼插入式振捣器1.1KW无锡2000-200450砼振捣梁江宁20003砼振捣机靖江20003砼真空吸水机组靖江20003抹光机MG80靖江20003门式支架片靖江20055000路基推土机T140120KW上海20031推土机SD160165KW山东20051挖掘机卡特3201.0m3卡特2000-20035挖掘机RZ15-7C1.0m3现代2001-20065装载机ZL50D3m3柳工2000-20046自行平地机PY180132KW天工20032振动压路机W1803/ W1805激振力200KN、300KN湖南2000-20024光轮压路机3Y18/2118-21T徐工2001-20048洒水车NJZ51008500L东风2001-20033自卸车WDQ318010.5t无锡2000-200320拖式振动碾YTZ-1850T徐工20021稳定土拌和机RM350350KW美国20011中拖SH5039KW上海20048水泥深层搅拌机PH-5A37KW上海2002-20045第三部分 主要工程项目的施工方案、施工方法一、 路基工程的施工方案及方法一、清表、清淤为利于路基施工，在清理现场过程中注意施工排水和挡住外来地表水，放出路两侧排水边沟的位置，开挖并做出田埂，使边沟与河道相互接通，同时，在排水沟外侧设置挡水埝，使路基排水自成体系，防止农田水进入路基排水沟，确保施工期间路基不受水浸。采用推土机挖机清除路基及取土坑范围内的地面松散表土及附着物（砼地坪、建筑垃圾、杂草、树根等）。清淤主要方法为：对于局部低洼地段或河塘较浅的路段，采用挖掘机人工配合加以挖除，直至满足规范要求的较好土质为准。路基处于老河塘、暗渠、明沟地段，采用草袋围堰、抽水、用泥浆泵抽干塘中淤泥，并配合挖掘机，按要求挖至适宜的深度，河塘清淤完毕，把河塘四周的表土及杂草树丛清理干净，将塘岸坡挖成台阶形，台阶宽度大于1m，台阶底有3%向内倾斜的坡度，清淤后回填碎石土至原地面或路床顶面以下一定高度（与路基设计各部分相对应）。先用40cm 6%石灰处治土逐层回填，并分层压实，第一层压实度90%，部分道路在其上满铺一层土工隔栅。第二层压实度93%。再用60cm8%石灰处治土逐层回填至原地面，并分层压实，压实度95%。二、石灰稳定土的施工方法本工程项目路基填筑的具体施工工艺流程如下：根据设计的路基高程，相应地段的路基沉降值和确保路基边缘压实的超宽值进行施工放样，确定出路基填筑边线（包括沉降预留值和路基超宽值在内），并用石灰线标出范围，以便指挥上土。路基采用分层填筑，首先通过试验路段定出压实机械的有效压实厚度（通常在20cm范围），压实遍数（通常46遍），得出土层的松铺系数（通常1.2-1.4），和土质掺灰量控制（布格进行）及拌和均匀，颗粒大小，符合规范要求的翻拌遍数，同时掌握含水量控制方法和所需时间，并根据填筑的宽度和厚度，确定每延米路基的供料系数。 1）上土、整平 在经过验收合格的基底（或待筑层）上按照实测的标高，用石灰线划出每车土上土面积的四方格，采用挖掘机取土与自卸车运输相结合将土运至四方格内，同时用推土机进行整平，人工配合进行施工，平地机进行初平。 2）布格、掺灰（对于掺灰处理土层） 在上土整平后，根据现场土质情况确定的掺灰量（设计部位的掺灰量按设计掺灰量进行施工），和掺灰层的厚度，以及运输石灰车辆的能力（运载能力）进行人工布格，（布格的大小尽量与每车石灰摊铺面积相符以便控制掺灰均匀），按每格的用量指挥卸车，采用人工摊铺石灰，设专人（试验人员随时检验石灰摊铺量是否均匀，对不均匀处及时进行调整，以满足掺灰的均匀性。3）拌和（对于掺灰处理层）对于灰土层的拌和，我们采用铧犁、旋耕机和宝马稳定土拌和机两种方法进行，旋耕机粉碎遍数以满足土层的拌和均匀为止即达到灰土层颜色一致，无灰条、灰斑、整体层位均匀一致，颗粒大小满足规范要求，通常采用68翻、1215旋的遍数即可。 采用路拌机拌和时，掺灰结束后，采用振动压路机以3-4km/h稳压一遍，第一遍拌和时，下齿深度不将施工层拌透（预留3-4cm），待第二遍拌和时下齿到下层面的1-2cm处进行拌和，以利层与层间的结合，拌和的遍数以满足灰土拌和要求为止，一般2-3遍即可，对于边角部位和台背处路拌机施工难到位处，采用铧犁、旋耕机配合施工，死角处人工配合，总之无论用何种拌和方法，均以灰土均匀和颗粒大小符合规范要求为准。 4）含水量调整 对于不作掺灰的素土层，卸料后用推土机摊平，含水量较大的采用铧犁翻晒，旋耕机粉碎，反复进行至含水量和土粒大小满足要求为止，对于含水量过小的土层，采用洒水与铧犁翻拌，旋耕机粉碎至整体土层含水量要求。对于石灰土层，在拌和结束后，如含水量过小，采用洒水车补充水份，然后拌和均匀及时稳压。 5）稳压、整形 在施工土层含水量符合要求时，采用振动压路机以进行稳压，平地机整平，稳压和整平过程交错进行，以防止本层土施工的不均匀现象，整形至要求的纵横坡度，路床80cm以下，为便于施工排水，整形为3%的横坡，进入80cm范围施工时，再逐层调整至设计横坡。 6）碾压 整形结束后的施工路段，采用18-21T三轮压路机按照要求的行走路线进行碾压。碾压时速控制在1.5-1.7km/h，对于路基两侧为确保边缘压实，比相应的层面增压2-3遍。最终碾压遍数，以满足相应层要求的压实度为止。 7）检查 对于碾压结束的施工路段，按相应的检查项目进行自检，报验、抽检。压实度、掺灰量、观测各项检查合格后，方可进行下一遍工序施工，如不合格，及时采取相应的措施和方法进行处理至符合要求。 8）质量检测与验收a、配备专职测量员2-3人，严格控制路基回填的中桩、边桩高程和土层回填的厚度，在各层施工过程中，每一层两侧均要超出路基设计宽度30cm，以确保路基边缘土方的压实，且做到碾压成型后的表面无坑洼、无漏压、无死角，做到压均匀、平顺。在自检合格后，分别请现场监理试验及测量，监理工程师检测。b、配备专职工1-2人，跟班控制碾压质量，主要采用50T级重型压路机碾压。第一遍静压，然后先慢后快，由弱至强振。各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段控制纵向重叠1.0-1.5m,并随机记录碾压遍数,确保碾压质量达标。c、配备专职试验员2-3人，及时检测填料的含水量和严格掌握生石灰消解石灰的有效使用期，及时检查每层回填土的压实质量，以保证表面无明显轮迹及现场测定实际掺灰量，协助试验监理工程师按时抽查。二、桥涵工程的施工方案及方法本标段主线设置大桥2座，共长753.53m，中桥1座，长52.53m，小桥1座，长34.04m；安镇互通设置主线桥1座，长558.58m，匝道桥2座，共长281.62m，匝道桥式通道4座，共长69.12m。一、工程概况桥名中心桩号净宽孔数-孔径桥长（m）结构类型上部结构下部结构墩及基础台及基础小新中桥K6+3222-净15.253x1652.53PC空心板柱式墩、桩基础桩柱台、钻孔桩基础鸿山联河小桥K6+9702-净15.253x1034.04PC空心板柱式墩、桩基础承台分离式桥台、钻孔桩基础东桥河大桥K9+1882-净15.25左:3x25+4x20+(48+80+48)+4x25+4x25右:3x25+3x20+(48+80+48)+4x25+4x25650.00PC组合小箱梁、RC组合箱梁、PC连续箱梁柱式墩、桩基础肋板式台、钻孔桩基础北千荡大桥K10+0152-净15.2510x25256.00PC组合小箱梁柱式墩、桩基础承台分离台、钻孔桩基础安镇互通主线桥K8+032.4652-净15.25左:(19+2x22+19)+4x20+3x18.5+(2x17)+(18+2x23.5+20)+4x18.5+3x20+4x20右: (2x22+2x19)+4x20+3x18.5+(2x17)+(18+2x23.5+20)+4x18.5+3x20+4x20558.58RC箱梁柱式墩、桩基础肋板式台、钻孔桩基础A匝道桥AK0+931.91-14.53x20+4x20+3x20205.08RC连续箱梁柱式墩、桩基础肋板式台、钻孔桩基础E匝道桥EK0+322.8811-7.517+2x20+1776.54RC连续箱梁柱式墩、桩基础肋板式台、钻孔桩基础桥式通道FK0+371.881-7.51 x 1017.28PC空心板桩基础桥式通道GK0+077.7031-7.51 x 1017.28PC空心板桩基础桥式通道HK0+175.2051-7.51 x 1017.28PC空心板桩基础桥式通道IK0+575.8391-7.51 x 1017.28PC空心板桩基础二、桥涵的施工1、桥梁钻孔桩基础施工准备钻孔灌注桩施工准备包括技术准备、设备准备、材料准备、施工现场准备等四个方面。开工前要掌握施工现场的工程地质及水文地质资料，现场的地下管线情况等，进行桩位的施工测量放样。根据施工现场的环境条件确定主机设备型号数量和辅助设备、工器具的选型配套；在正式开工前，进行一次整体设备试运转；有条件时可进行一个或几个试成桩，以核对地质资料。检验所选择的设备、机具、施工工艺等是否存在问题。做好场地平整，探明和清除桩位处的地下障碍物，按平面布置图的要求做好施工场地的施工道路、供水供电、泥浆循环系统、施工设施放置等。钻孔桩钢护筒安装护筒用8mm的钢板制作，其内径大于钻头直径150-200mm。护筒的埋设深度控制在2-4m，并埋入较坚实的地层大于1.5m；筒顶高出施工水位或地下水位1.5-2.0m，并高出施工地面0.3m。护筒埋设用挖埋方法进行，埋设准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差小于50mm，并保证钻机沿着桩位垂直偏差控制在1%内，能顺利工作。泥浆制备及处理泥浆主要具有防止孔壁坍塌、悬浮土渣、把土渣携带出地面、冷却和润滑钻具等几方面功能。根据现有的施工条件，选用优质粘土造浆，必要时再掺入适量蒙脱石含量高的膨润土或NaCO3纯碱等外加剂，保证泥浆具有较小的比重、较好的流变特性，携带岩屑和清洗孔底的、淤积能力强、失水量小、泥皮薄而坚硬，从面保证钻进效率高、孔内清洁、孔壁稳定。成孔开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃脚处，低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥浆护壁。钻至刃脚下1m后可按土质以正常速度钻进。在钻孔开始时，经常观察水面和水位情况，防止护筒脚漏浆，若发现漏浆马上回填或加振护筒后再钻进，确保安全成孔。钻进时认真仔细观察进尺和砂石泵排除渣的情况；排量减少或出水中含渣量较多时，控制给进速度，防止因循环液比重太大而中断反循环。在砂砾、砂卵、卵砾石地层中钻进时，为防止钻渣过多，卵砾石堵塞管路，可采用间断钻进、间断回转的方法来控制钻进速度。加接钻杆时，先停止钻进，将钻具提离孔底80-100mm，维持冲洗液循环1-2分，以清洗孔底并将管道内的钻渣携出排净，然后停泵加接钻杆。钻杆连接拧紧上牢，防止螺栓、螺母、拧卸工具等排掉入孔内。钻进时如孔内出现坍孔、涌砂等异常情况，立即将钻具提离孔底，控制泵量，保持冲洗液循环，吸除坍落物和涌砂；同时向孔内输送性能符合要求的泥浆，保持水头压力以抵制继续涌砂和坍孔，恢复钻进后，泵排量控制好以防吸坍孔壁。在钻进过程中，要作好泥浆的维护管理，每半小时测一次泥浆的粘度和相对密度，根据泥浆成分的变化分析孔内、护筒脚等情况的变化而作出相应的处理措施。清孔旋转钻机钻进至设计孔深位置停钻后，将钻头提离孔底100-150mm，继续维持泥将循环，必要时，可低速回转钻头，同时向孔内送入干净泥浆或清水，如此反循环清孔15-20分左右，使返出孔内的泥浆含砂量达到规定要求为止。钢筋笼加工及下放钢筋笼是在制作场内分节制作。制作时，按图纸设计尺寸作好加劲筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。当一根主筋焊好全部加劲筋后，在骨架两端各设一人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后抬走骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，最后安装和固定声测管。由于钢肋骨架重量大，施工中采用分节制作、转运及安装。钢筋骨架在制作场制作好后，用汽车吊安装钢筋笼。在整个过程中，为了保证钢筋笼质量要求，注意在转运过程中钢筋笼避免变形。在安装钢筋笼时，采用两点起吊，并在钢筋笼中插入长方木，固定钢筋骨架，待钢筋笼坚直后，检查垂直度，取得长方木。骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁，并且边下放，边拆除内撑，注意内斜撑严禁掉进孔内。第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架，使它们在同一竖直轴线上对齐焊接（或使用钢筋套筒，以加快速度、缩短钢筋笼下放时间），先焊接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再焊接其它所有的接头，接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高，定位于孔中心上，完成钢筋笼的安装。水下砼灌注钻孔桩水下混凝土输送采用搅拌运输车及汽车泵送，以钢导管灌注完成。导管要求：采用260毫米（内径）刚性导管施工，导管使用前和使用一定时间后要进行水密性和承压试验，并采用完好、无老化现象的防水胶垫，导管使用后涂油、编号，以保证灌注混凝土过程中避免漏水、破裂现象和使用有序。剪球：由于钢筋笼下放时间较长，因此在导管下放好后进行二次清孔，使孔内沉淀厚度控制在30厘米以内。预制20厘米，长15厘米的混凝土圆形柱，用胶垫使其与导管壁密合，放置在导管上口，用铁线吊住，导管底离孔底50厘米左右。使用泵机输送混凝土，当泵满漏斗和储料斗时，马上剪球，保证第一批混凝土灌注导管后导管埋管1米以上，灌注过程中随时将翻起的泥浆抽入泥浆罐或其它相邻护筒备用。灌注混凝土：严格按施工规范规定保证混凝土的温度、含气量及和易性等指标，保证混凝土的连续供应。在混凝土灌注过程中，设专人测量孔深并记录，准确掌握混凝土面上升高度，严格控制导管埋深在26米之间，防止埋管过深提不起来或埋管过浅造成断桩事故发生。2、承台、墩台身1）施工方案钻孔桩施工完成达到设计要求强度后，用挖机开挖承台，当开挖到承台底标高以下20cm后，人工休整基坑，设置好排水设施。2）承台施工（1）桩头处理将基坑内水抽干后对孔桩桩头高出设计桩顶部分的砼预以清除，采用风镐凿除桩头的施工方法，直至设计桩顶标高，请专业机构检测桩基的完整性合格后，浇筑封底砼。（2）钢筋工程及预埋件预埋钢筋的下料及加工在钢筋棚制作成型，然后运至承台基坑内。在绑扎承台钢筋前，先进行承台的平面位置放样，在已浇筑的混凝土垫块上标出每根底层钢筋的平面位置，准确安放钢筋。竖向增设一些28钢筋作为承台钢筋的支承筋，保证每层钢筋的标高，以免钢筋网的变形太大。在绑扎承台顶网钢筋时，将墩身的竖向钢筋的预埋件预埋，预埋件的位置采用型钢定位架定位，确保预埋位置，经复测无误后方可进行混凝土的浇筑。3）混凝土工程砼浇筑前，对承台范围内的杂物、积水进行全面清理，对模板、钢筋及预埋件位置进行认真检查，确保位置准确。砼浇筑的准备过程中，对机械设备进行全面检修，对材料准备情况进行核查，对各岗位的人员逐一落实。砼的振搞，采用插入式振捣器，操作中严格按振动棒的作用范围进行，严禁漏振。振捣时快插慢抽，严格控制振捣时间，避免因振捣不密实出现蜂窝麻面，或因振捣时间过长面出现振捣性离析时情况。4）墩台身施工要点模板组装前，在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。在每层砼浇筑前，将已浇砼表面泥土、石屑等清扫干净。砼浇筑速度：桥梁墩台无论是全部或在其分块的范围内为了保证质量，砼的配制、输送及浇筑的速度满足下式：VSh/t式中：V砼配制、输送及浇筑的容许最小速度，以m3/h计； S浇筑的面积，以平方米计； h浇筑层的厚度，以米计； t所用水泥的初凝时间以小时计。在砼浇筑过程中，随时观察所设置的预制埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位立即纠正。砼墩台面层预埋的支座钢板，在浇筑时务须使板下充满密实的砼，而且控制钢板稳定，设计许可时可在板上打孔，以排出空气或多余的水分，预留孔的成型设备及时抽拔。在浇筑过程中注意模板，支架等支撑情况，如有变形或沉陷立即校正并加固。3、梁、板施工（一）先张法空心板预制A预制场设置：先张法空心板在预制场预制。建造先张法预应力张拉底座台座，每槽可一次预制5片10米空心板粱，设100m轨道，其中40m做为存梁区轨道。侧模安装、梁体砼浇筑及移梁存梁均采用自行式龙门吊。 B预制板梁模板先张法空心板梁底座采用15cm砼加铺1cm钢板做底模，侧模采用定型钢模，芯模采用充气胶囊，胶囊根据结构尺寸不同，提前向生产厂家订做，胶囊进场后要进行气密性试验后方可使用，并用定位筋固定充气胶囊以防上浮。C钢筋：空心板梁预制时钢筋在钢筋间集中下料、弯曲，在底座上绑扎成型，预应力管道在钢筋基本绑扎成型后进行安装，预应力管道位置固定牢固，定位准确。伸缩缝和防撞护栏预埋钢筋提前制作，在预制空心板梁钢筋绑扎过程中及时予以预埋，其位置应力求精确无误。D、张拉台座的设置a、张拉台座的设计根据施工的工期要求，以及预应力板的斜度不同，在保证质量的前提下从节省材料出发，张拉台座按槽式张拉台座设计。b、传力梁截面尺寸为60*60cm，由于张力大，在传力梁内配筋；传力梁之间每隔4m设一道联系梁。c、台座底板采用砼底板加铺钢板，砼底板厚度为15cm的C30砼。d、钢横梁采用工字钢加工制作。e、定位板用厚20mm的钢板加工制作。E、张拉施工工艺a、张拉方法：预应力钢绞线张拉采用多根同时张拉的张拉工艺，为了避免预应力筋的浪费，在张拉端和固定端采用双拼式套筒连接器将钢绞线与螺杆连接。张拉时固定端采用螺丝端具将螺杆固定在钢横梁上，张拉端则采用穿心式千斤顶分阶段张拉，钢绞线的张拉是通过千斤顶对螺杆逐次张拉实现的，张拉完成后在张拉端采用螺丝端杆锚具对螺杆进行固定。b、张拉程序示意图0初始应力10k张拉应力（100k）持荷5分钟锚固c、预应力的张拉采用应力控制法，伸长值进行校检，张拉控制应力采用1395MPa，张拉时要求实际伸长值与理论伸长值差控制在6范围内，否则查明原因后继续张拉。d、因采用钢绞线强度较高，预应力筋有效长度外的失效部分采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，并在两端用胶布密封，以使预应力筋与砼不产生握裹作用。F、预应力钢绞线放张a、放张前先检查锚固板上各钢绞线是否已在原地锚固好，预应力钢绞线放张采用千斤顶法，即于张拉端采用千斤顶，依次逐渐地将钢绞线微微拉伸到螺杆锚具可以旋松即可，每次将钢绞线放松15mm，反复依次地进行，直到钢绞线完全放松为止，然后用氧气一乙炔气割逐根将钢绞线割断。b、放张前检查砼强度是否符合设计要求，砼强度达到设计规定值以上后方可进行放张。在浇筑砼过程中现场留足砼试件，且同条件养生，以备检测砼强度。G、砼浇筑a、预应力空心板梁的浇筑分二次完成，即第一次浇筑至空心部分底标高再安装芯模，然后浇筑上层砼。b、砼采用插入式振捣棒，振捣时避免碰撞预应力筋，浇筑第二次砼时，振捣砼时，须从两侧同时振捣，以防止充气胶囊芯模左右移动或上浮现象。c、预应力砼养护采用洒水养生，表面覆盖保水材料，养护时间大于7天。H、预制场内移梁与存放：预制场移梁与存放均用龙门进行，预制完成的梁用龙门吊至存梁场，且顺序存放，存放最长时间控制在60天内。从预制场到桥位处采用拖车运输，施工便道要满足运梁的要求，确保安全顺利。（二）后张法预应力砼空心板A、空心板梁模板采用定型钢模板，外加工制作，模板要有足够的刚度、强度和稳定性，接缝处要严密以防漏浆跑模。在模板内涂脱模剂，以保证砼表面的光滑平整。B、钢筋加工采用集中加工后再运到施工现场绑扎成型的方法，砼外露面的保护层厚度用同标号砼来保证。C、预应力孔道的定位：根据设计图纸的几何数据，先在坐标纸上定出孔道的位置，施工中根据坐标上的孔道位置每隔50cm设立一定位筋，纵向设二道定位筋，然后将波纹管定位，并固定好。D、砼浇筑：砼拌合采用拌和站集中拌合。砼拌合前检修拌合设备，检查计量系统的准确性，经常检查拌合上料计量系统，避免影响砼强度。同时砼拌合前精确测量骨料的含水量，以调整拌合用水量。砼拌合时严格按照试验室提供的施工配合比进行，砼的出盘坍落度符合配合比要求。砼采用翻斗车运输,龙门吊浇筑。砼浇筑时振捣要均匀，对钢束锚固端及其它钢筋密集部位，要特别注意振捣。采用插入式振捣器和附着式振捣器共同进行振捣，特别注意避免碰撞模板、孔道及其它予理件，以免影响其位置的准确性，并随时检查这些位置，如有移动及时进行调整。砼浇注完成后，对砼顶面修整，抹平待定浆后，再抹面并拉毛，以保证顶面与桥面板的良好结合。砼养生采用保水材料覆盖物覆盖并随时洒水，以保持梁体表面处于湿润状态，防止表面失水过多而产生裂缝。拆模后在砼的外露面喷涂养生剂。E、预应力钢绞线的张拉：待浇筑完砼后，对孔道进行清孔。在砼强度达到70左右时，即将制作的预应力钢绞线从梁的一端孔道穿入，从另一端穿出。砼强度达到设计强度的80以上时用千斤顶张拉，预应力钢绞线的张拉按照设计规范要求进行对称张拉。钢绞线预拉时随时调整锚圈及千斤顶，对准孔道轴线，调整钢束使其受力均匀。初始拉应力为控制应力的10，张拉力到达初应力时在钢束上划线做控制标记，作为量测伸长量和观察动量。钢束张拉采用两端同时分级对称加载，每级加载为5MPA油压值，接近控制应力时，同时加载张拉应力，测出伸长量，然后持荷3分钟，当低于控制应力时，补足后测其伸长量，并与理论伸长量比较，伸长量不足时报验监理工程师批准后方可进行下道工序。预应力张拉采用张拉力和伸长量双控进行，伸长量偏差控制在6%内。预应力张拉完成后，测其梁体起拱度，在张拉过程中做好原始记录。张拉完毕后，进行孔道压浆封锚等工作。（三）、现浇钢筋砼连续箱梁A、支架和模板支架采用满堂支架，过路段采用梁柱式支架。支架基础先对地基进行掺灰压实，再浇筑C20砼条形基础。然后在基础上搭设贝雷架支架，上铺工字钢和方木作为纵横梁。底模施工前先在纵梁上放出中心线和两条外缘线，并测出三条线的高度，定出方木的顶面高程，再铺设10*15cm的方木，间距30cm，调整好标高后在方木上铺设1.8cm竹胶板作为底模。侧模分段制作拼装成整体，每段模板采用10*10cm的方木制作成符合设计的几何框架。顺桥向拼装竹胶板，采用方木作剪刀撑在框架上相连，形成整体，确保不变形。内模采用组合钢模板进行组拼。在内模与外模之间以及内模内部都要采取支撑措施。内模内部采用剪刀撑，内模与外模之间采用预制砼块，预制块设有外露钢筋以便固定。这样就防止了内模在砼浇筑过程中滑动或变形。另外在内模的上面还要开天窗，以方便拆除内模。内模拆除后，再将天窗用砼重新浇筑。为保证结构砼的施工质量，对架好的支架进行预压，以消除支架的非弹性变形、测出弹性变形并提供预拱度值。预压在底板设好后进行，采取砂袋或土袋按梁体荷载分布配置压重，压重按一级加载，第一、二次按总重的30%加载，第三次按总重的40%加载。每级荷载加完后，要每2小时进行一次沉降观测，观测连续进行24小时。当全部重量压完后观测48小时，至沉降稳定后卸载。观测时随时注意地基的变化，综合测试结果，算出沉降值，为浇筑砼提供预拱值。根据预压结果，调整底板标高。B、钢筋施工钢筋按不同等级、牌号、规格、分批验收，分别堆放，且设立牌以便识别。钢筋在运输、储存过程中，避免锈蚀和污染，钢筋统一堆置在钢筋棚内。钢筋使用前作调直和除锈处理，且符合以下要求：除锈处理时将表面油漆、漆皮、鳞锈等清除干净，保持钢筋表面洁净。调直处理使钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均调直。采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率控制在2%内，II级钢筋的冷拉率控制在1%内。钢筋的接头一般采用焊接，螺纹钢筋采用挤压套管接头，对直径等于或小于25mm的钢筋，在没有焊接条件时，可采用绑扎接头。钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，尽量做成双面焊。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；接头双面焊缝的长度大于5d，单面焊缝的长度大于10d(d为钢筋直径)。受力钢筋焊接或绑扎接头设置在内力较小