标致、索纳塔克莱斯勒轿车自动变速器故障排除.doc

标致、索纳塔克莱斯勒轿车自动变速器故障排除标致轿车自动变速器故障排除故障症状：自动变速器打滑，车下冒烟。这辆车在行驶中先是自动变速器打滑，然后车下冒烟，接着就不能行驶了。 故障检修：首先调查自动变速器机油水平，冷机时机油液面水平比最高上限高出1.5cm左右，机油很脏，有一股变速器机油烧焦后特有的气味。 进一步试验运转，加热自动变速器机油，以便观察加热后自动变速器机油能升到什么水平。试验运转中意(图库 论坛)外发现升档相当平滑，从1档升到2档，从2档升到3档，都能正常换档，但一进入4档，发动机加速，自动变速器就开始打滑。把变速选择杆置于3档位，在3档上恢复正常状态。R档位也正常。做失速试验，不管前进还是后退，发动机失速转速都是2100r/min，是正常的。 把车辆举升起来调查，在自动变速器和发动机之间这一带，副车架和动力转向泵这一带漏出许多自动变速器机油。冒烟的原因，说不定就是自动变速器机油漏到排气管上所致。用蒸汽洗净之后，为了确认漏油，把车子举升起来，把变速选择杆置于D档位，连续运转20分钟，完全没有发现自动变速器漏油。拆下自动变速器油底壳一看，油底壳里有相当多离合器磨削粉。这样只好分解自动变速器了。把自动变速器从车上拆下来，接着就进行分解作业。首先取出E离合器，其制动鼓部分已经受热变色，摩擦片磨削烧损，钢都露出来了。由于受热，活塞的密封件硬化。其余的A、B、C、C、D各离合器，内部都没有特别异常。 这样4档打滑的原因已经弄清楚了，可为什么E离合器不好呢？ 先把全部零件都拆解开洗净。阀体不是电子控制的，而是三段叠装的非常复杂的阀体。不过处理这种阀体，作业相当顺利，而且也没发现其他异常。 所有的阀芯都运动平滑，10个节流孔的位置、孔径及安装方向都与资料相符，弹簧也正常。罩壳几乎用普通的工具即可分解。但是固定主轴滚柱轴承外环的环形螺母，必须用专用工具拆卸。这个螺母是用以前自己制作的工具拆下来的。如果不使用专用工具，而使用万向接头扳手、螺丝刀和鎯头等也能拆下来，但螺母要受伤。而安装时必须用5ONm力矩缔紧。所以必须有专用工具才行。 制造专用工具时可以利用废弃的滚柱轴承外环，用砂轮和小型打磨机加工成犬牙离合器形状，然后把带插接口的驱动杆切掉一半，再用电焊焊上去就可以了。这个螺母，与其直径相比，厚度较薄，松紧这个螺母时，加力点应在其半径延长线上。 再回到起点，顺着E离合器压力油供给通道进行调查。结果发现压力油是从泵罩内部的孔，通过涡轮轴的孔而进入E离合器活塞里侧。 涡轮轴的孔前后各镶嵌一个钢制的圆环，起密封作用，就好像发动机上的活塞环一样。这个钢环要以适度的松紧与泵的外壳内径相接触，泵的内径这一部分压装一个青铜制的内套。钢环与内套接触部分呈圆周状磨损。用手触摸，明显有磨损台阶，形成沟状，这可能就是E离合器磨损的原因。 这个台阶形磨损真的就是E离合器烧坏的原因吗？多少还有一点疑问，但是因为没有看到其他异常点，所以装复，如果不能解决问题，就再次分解。更换钢环、摩擦盘、密封套件、调整轴向间隙用的薄垫片等。 自动变速器本体虽然清洗干净了，但是作为自动变速器详细检查，扭矩变换器内部也应该彻底清洗。 在分解自动变速器时，若发现自动变速器机油脏或者烧焦，应利用真空原理把扭矩变换器内部的自动变速器机油全部吸出来。然后组装，试验行驶后再次更换自动变速器机油。对这次内部有金属粉和磨削粉的情况，应该打开扭矩变换器的排放口，排出内部已经脏了的机油，再拧上排放口螺丝，注入煤油，在台式转盘上装上涡轮轴，旋转扭矩变换器内部的涡轮，3min后打开排放口螺丝，放出脏煤油。 这样反复操作几次后，最后用干净的自动变速器机油操作两次。根据车种和自动变速器损伤程度，行驶1000km后再更换一次自动变速器机油。 转动扭矩变换器内部涡轮的涡轮轴的操作方法，在梅赛德斯奔驰的维修说明书里有详细说明。这就是把自制的涡轮轴伸进扭矩变换器的涡轮里，然后利用外部的机械带动涡轮轴旋转。自制涡轮轴可用一个报废的涡轮轴制作。处理完扭矩变换器后，更换泵盖总成，套筒的内表面好像是经过硬化处理的，与旧套筒相比，颜色不同。这个部分磨损比较多见，是由此而采取的对策。 E离合器以外的其他离合器也都一一分解开，活塞密封件和橡胶件全部更换，对轴向间隙进行了调整。然后把自动变速器组装起来，安装到车上去。自动变速器基本上是油压机械，在结束维修工作之前应当确认油压。 在这个自动变速器上可以测量操作油压和节气门油压。但是没有纯正的外国压力表，用国产压力表下点功夫也是可以使用的。测量的结果与新车时的数据相近。其结果如下： 操作油压(怠速时)： P档位：7.5barR档位：7.5bar R档位：12.5barD档位：7.7bar 节气门油压： 20km/h时0.1bar40km/h时0.7bar 60km/h时1.5bar80km/h时2.6bar 100km/h时3.5bar120km/h时4.1bar 升档点： 12档：17km/h23档：44km/h 34档：60km/h 降档点： 43档：53km/h32档：44km/h 21档：不能判断 在装着机油压力表的情况下试验行驶，结果升档点良好，自动限位跳合和降档时没振动，发动机制动良好。至此维修工作结束。 故障分析：这次作业的问题是自动变速器漏机油和冷机时机油过多。如自动变速器机油温度低时补充机油，则机油水平应控制在比下限再低1.5cm的水平上。 在进口车中，有的刻有冷、热两种状态的加油水平线，有的则只刻有MIN(最少)和MAX(最多)两条线。本车就是后者的类型，因此自动变速器机油温度未达到60以上时，就很难判断加多少油合适。 因自动变速器机油本来就加多了，故在高速行驶中因温度不断升高而膨胀，最后从冷却器向外溢油，掉在排气管上就冒烟。同时因为起泡，套筒磨损而越磨越热，越热越起泡，这样互相作用导致操作油压过低，高速行驶时离合器负荷很大而烧损，使车辆不能行驶。这样，在修理部除4档之外其他各档都没问题就好理解了。索纳塔轿车自动变速箱的故障排除故障现象：一辆现代索纳塔轿车，搭载KM175系列变速箱。此车行驶里程已过30万km，发动机曾大修过，自动变速器因为油底壳碰伤漏油也曾大修过。最近因为挂上R挡后，须大轰油门才能走车。又一次将自动变速箱解体检修，更换磨损离合器片后，确认变矩器也有损坏。更换一个翻新的变矩器，装复后一切行驶正常。但3个月后又出现行驶无力状况，经检查，诊断为自动变速器故障，自动变速箱输出功率不够。 故障检修：将自动变速箱抬下后发现，发动机曲轴飞轮连接变矩器的一块外形类似三角形的挠性板，在固定螺孔处（共计3处）全部断裂，变矩器脱落，无法与飞轮同步旋转。动力被切断，变速箱功率自然无法输出。更换一块挠性板，重新装复上车。车辆正常行驶1个多月后，又在高速公路上“趴窝”了！ 将车子拖回修理厂，抬下变速箱检查，发现换上去的新挠性板又在螺孔固定处全部断裂！仔细检查，还好未损坏自动变速箱油泵等部件。为什么接二连三都是挠性板损断裂，造成变矩器脱落的故障呢？ 经过仔细检查变矩器，发现其伸入飞轮曲轴后端部的轴颈有不正常磨痕。用游标卡尺测量变矩器前端轴径，发现其椭圆度近0.12mm，因其曲轴后端内面有一个衬套（变矩器前端轴头与之配合），经测量衬套内径也有深度磨痕，失圆度达0.35mm。另外，发动机飞轮壳体与变速箱壳体连接螺孔处应该有2个内径为12mm的定位销套（对角交叉），这时发现只剩1个，怀疑是这两个因素造成的。于是，采取如下措施： 1、重新车制一个标准螺孔定位销套；2、将变矩器头部轴颈（朝向发动机）重新光磨精加工；3、重新加工一个铜质曲轴后端衬套，其内孔与变矩器前端轴颈配合间隙约为0.030.07mm；4、更换一新挠性板；5、装复变速箱时，紧固飞轮壳螺杆交叉均匀施力，试车回来后由专人重新紧固检查。 一切按照技术要求装配，此车行驶近3个月后一切正常，故障排除。 检修小结：此事告诫我们，对于自动变速箱（特别是老旧）的装配调试，不能仅仅注意其电控系统、液压部件、施力机构等内在质量的检修。外部连接件的尺寸、精度、间隙配合等常规机械检查方法切不可遗漏，这是保证自动变速箱维修质量的最重要前提。 检修自动变速箱外部常规有如下五个要点： 1、变矩器要看其外面形状是否明显变形，壳体外观颜色是否发蓝变色，平衡铁块是否脱落； 2、连接挠性板端面圆跳动量应大于0.20mm； 3、直接驱动的变矩器驱动毂径向圆跳动量大于0.30mm； 4、间接驱动的变速箱输入轴径向圆跳动量大于0.30mm； 5、齿轮式油泵齿侧间隙使用极限为0.30mm。克莱斯勒自动变速器系统设定方法 克莱斯勒汽车自动变速器在以下几种情况发生后，应该进行系统设定： 1、蓄电池桩头拆开；2、更换蓄电池；3、更换发动机电脑；4、更换自动变速器电脑；5、更换节气门体总成；6、设定发动机怠速。 如果没有做设定，将会使车辆进入POWER-UP模式，车辆无法启动。自动变速器系统设定的内容包括防盗系统设定、变速器换挡学习程序设定、齿轮比学习程序设定、扭力变速器离合器动作设定。下面详细介绍设定方法和步骤。 1、防盗系统程序设定 在接上蓄电池之前，将车门钥匙插在驾驶侧门锁中，接上蓄电池并锁上车门，再开启转动钥匙一次，车子即可启动。在同一模式下，蜂鸣器应响3次以指示防盗系统重新设定。注意：如果更换发动机电脑,则必须启动发动机20次以上才能使防盗器重新设定。 2、变速器换挡学习程序设定 变速器换挡学习设定使变速器学习适当的动作，此项动作学习可以使用诊断仪器来设定。在执行变速器换挡学习设定时必须符合如下状态： .制动良好； .发动机转速必须高于500r/min； .节气门开度小于3； .换挡操纵手柄必须停在指定的挡位，以便可以迅速挂入超速传动挡； .换挡操纵手柄在诊断仪器指示学习完成后,应停在超速传动挡位； .变速器油温必须在60200之间。 换挡学习程序如下： .将诊断仪器连接于OBD-16pin故障诊断插座上，故障诊断插座的位置在驾驶室仪表板的下方； .诊断仪器上的红/绿灯将亮起并开始闪烁，直到闪烁停止后按下“4”键（在“SELECTSYSTEM”模式），再按下“2”键（在“TRANSMISSION”模式）； .按下键盘上的“1”键，等到诊断仪器执行汇流排测试（BUSTest）、起始测试（InitializeTest）和变速器电脑料号测试（TransmissionControlModulePartNumber）后，再继续下一步； .按下键盘上的“5”键（ADJUSTMENTS），再按下“3”键（QUICKLEARN），即可进行学习动作。当变速器换挡学习程序完成后，即拆开故障诊断插座。 3、齿轮比学习程序设定 更换变速器电脑后还必须进行齿轮比学习设定，如果不进行该步骤，则车速表将不会工作。进行齿轮比学习程序设定必须使用原厂诊断仪器（OBD-）才能进行。齿轮比学习程序如下： .将OBD连接到OBD16pin故障诊断插座上； .诊断仪器上的红灯和绿灯会亮起并闪烁，直到闪烁停止，按下“4”键（在“SELECTSYSTEM”模式），再按下“2”键（在“TRANSMISSION”模式）进入变速器系统； .按下键盘上的“1”键，等到诊断仪器执行汇流排测试（BUSTest）、起始测试（InitializeTest）和变速器电脑料号测试（TransmissionControlModulePartNumber）后，再继续下一步；.按下键盘上的“5”键（ADJUSTMENTS）进入调整模式，再按下“2”键（PINONFACTOR）进入齿轮比学习模式，即可进行齿轮比学习的动作。当完成齿轮比学习后即可拆开诊断仪器。 4、扭力变速器离合器动作设定 当更换扭力变速器或ECM电脑时，应进行扭力变速器离合器的动作设定，并且必须用OBD-故障诊断仪才能进行设定。扭力变速器离合器的动作设定学习程序如下： .将OBD-连接到OBD-16pin故障诊断插座上，在诊断仪器上，红灯和绿灯出现闪烁，并且等到闪烁停止后，按下“4”键（在“SELECTSYSTEM”模式），进入系统选择模式； .再按下“2”键（在“TRANSMISSION”模式）进入变速器系统，再按下键盘上的“1”键，等到诊断仪器执行汇流排测试（BUSTest）、起始测试（InitializeTest）和变速器电脑料号测试（TransmissionControlModulePartNumber）后，再继续下一步； .按下键盘上的“5”键（ADJUSTMENTS）进入调整模式，再按下“1”键（RESETLUCLUTCH），诊断仪器上将出现下列信息： *LUCLUTCHBREAK-INSTATUS：START（开始） *LUCLUTCHBREAK-INSTATUS：PROGRESS（前进） *LUCLUTCHBREAK-INSTATUS：COMPLETE（完成） .当LUCLUTCHB