汽机遮断控制油及AST电磁阀动作原理.doc

1 控制油产生及AST电磁阀动作原理 压力油经一个0.8的节流孔（在伺服阀的压力油进口）后，进入各主汽门油动机油缸的活塞下面，同时也进入到各主汽门油动机集成块上的卸荷阀的底部；各主汽门油动机在抗燃油油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座的弹簧力，打开各主汽门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀上的一个节流孔节流后，形成自动停机危急遮断控制油（AST控制油）。该控制油经过卸荷阀内部一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，该控制油所产生的力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各主汽门油动机油缸底部与有压回油的通道；当卸荷阀上部的压力整定调整杆反向旋出时或AST电磁阀组件上的AST电磁阀失电打开时，均将卸荷阀杯状滑阀上部的AST控制油接通到无压回油，卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压的作用下动作，将各主汽门油动机油缸下腔的压力油接至有压回油，这样各主汽门在操纵座弹簧力的作用下，迅速关闭。另外，缓慢逆时针转动卸荷阀上的针阀调节手柄，可使主汽门油缸活塞下腔的压力油油压部分跌落，主汽门油动机在操纵座弹簧力的作用下，关闭一定的行程，以达到主汽门活动试验的目的。压力油经一个精度为3m的滤油器，送到MOOG J761-003伺服阀前，该伺服阀在DEH控制系统伺服放大器后的控制信号的作用下，将压力油送入各调节阀门油动机活塞下腔内，同时也送到位于各调节阀门油动机集成块上的卸荷阀（见图一）的下部；各调节阀门油动机在抗燃油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座弹簧力，打开各调节阀门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀下部一个小节流孔节流后，形成超速保护控制油（OPC控制油），该控制油经过卸荷阀内部的一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，其油压产生的作用力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各调节汽门油动机油缸底部与有压回油通道；当OPC电磁阀组件上的OPC电磁阀得电打开时，将卸荷阀杯状滑阀上部的OPC控制油接通至无压回油，杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作，将各调节阀门油动机油缸下腔的压力油接至无压回油，这样，各调节阀门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭；另外，当DEH控制机柜失电或伺服放大器损坏的情况下（即伺服阀的输入为零），伺服阀将回关到机械零位，此时，油动机油缸下腔的压力油经伺服阀全部泄放到有压回油管路中去，各调节阀油动机关闭；压力油经再热调门供油隔离门后的一个0.8的节流孔后，补入OPC控制油母管，然后经OPC电磁阀组件与AST电磁阀组件之间的两个逆止阀补入AST控制油母管内，系统这样进行设计，是考虑到：各油动机集成块上卸荷阀的OPC及AST控制油形成节流孔较小，OPC和AST控制油母管充油较慢，故将压力油直接补进OPC及AST控制油母管，使各主汽门油动机和各调节门油动机的卸荷阀快速关闭，使机组具备快速启动的能力；当OPC或AST电磁阀动作时，由于该节流孔的作用，不会导致压力油母管失压； OPC-类似于 AST油压，AST是用来遮断汽轮机的，但OPC的作用只 是迅速关闭调速气门和抽汽控制阀（旋转隔板）以及各段抽汽逆止阀（有些厂是油压抽汽逆止阀，与调速汽门同油源）而同时不遮断汽轮机。OPC油压直接或间接作用在调速汽门、抽汽调整阀和各段抽汽逆止门上，使它们保持开启。OPC电磁阀在甩掉电负荷或者超速（大于103%）的情况下动作，动作之后泄掉OPC油压，关闭调速汽门、抽汽控制阀、和抽汽逆之门，保持主汽门开启。待转速下降至2950转的时候OPC电磁阀关闭，OPC油压恢复，调速汽门开启，DEH重新将转速控制在3000转。所以OPC油压是用来防止甩负荷或其他原因造成汽轮机超速的。 AST控制油及OPC控制油均是压力油经油动机卸荷阀上的节流孔和压力油经一个0.8节流孔后形成的；AST控制油是对主汽门油动机而言的，OPC控制油是对调节汽门油动机而言的。在AST电磁阀组件和OPC电磁阀组件之间有两个逆止阀，这两个逆止阀的作用是当OPC控制油母管失压时，AST控制油母管油压不会受到影响；而当AST 控制油母管失压时，OPC控制油母管的控制油就会通过这两个逆止阀进入AST母管中，然后排回EH控制系统的无压回油母管，直接返回EH油箱。 AST控制油母管的油压还受隔膜阀控制，当汽轮发电机组发生机械跳闸时，加在隔膜阀上部的低压保安油失掉，隔膜阀在阀体上弹簧的作用下打开，将AST控制油母管通往无压回油母管的通道打开，AST控制油母管失压，这将引起汽轮发电机组的跳闸。设计有四只AST电磁阀组成串并联布置，组成两个通道，每个通道至少一只打开，才能导致停机，任意一只损坏或据动均不会引起停机，提高了可靠性 AST电磁阀失电泄AST油(同时泄OPC油)快速卸荷阀卸荷关闭所有阀门自动停机 AST电磁阀运行中带电关闭，断电打开 OPC电磁阀运行中断电关闭，带电打开 再热主汽门试验电磁阀运行中断电关闭，带电打开 再热调门试验电磁阀运行中断电直通，通过逆止阀与OPC总管相连通，带电则直接与有压回油连通 ASP油压与AST油压紧密相连，正常情况下ASP油压等于AST油压的二分之一。上面说到AST电磁阀组，该组电磁阀是由四支串并联的电磁阀组成，一般编号为1、2、3、4号。1、2号串联，3、4号串联，而1、3号的出口不仅要分别与2、4号的入口相连而且其本身还要接通，也就是1、3号出口接通。正常情况下这四支电磁阀同时动作泄掉AST油压、遮断汽轮机。这4只AST电磁阀被布置成双通道，以奇数标号的一对（1、3号）为通道1，以偶数标号的一对（2、4号）为通道2，1个通道中的任何一只电磁阀打开都将使该通道遮断。在自动停机遮断总管压力骤降以关闭汽轮机的蒸汽进汽阀门前，两个通道都要遮断。但当电磁阀故障时，只要1、3号电磁阀有一支动作、同时2、4号电磁阀也有一支动作，也可泄掉AST油压使汽轮机遮断。因为这两支节流孔前为AST油压，之后为无压回油管道，所以ASP油压正好是AST油压的二分之一。电磁阀是易坏部件，而ASP油压的作用就是报警并且判断电磁的状态。假如ASP油压上升，说明1、3号电磁阀有一支不严；假如ASP油压下降，说明2、4号电磁阀有一只不严。有以上结论再根据现场状况就能判断哪只电磁阀需要检修。所以ASP油压可以称之为状态油压或先导油压，就是监视四只AST电磁阀状态用的油压。机组正常运行时，AST油和OPC油通过两个节流孔流回油箱。 AST电磁阀结构及工作原理如下：上部为电磁先导阀部分，控制泄油阀的后部油压，下部为泄油主阀，AST来油、AST回油、EH压力油及EH回油都由其底部接入。 挂闸时，AST电磁阀得电，先导阀在电磁