2011第四周贸易术语讨论(学生版).doc

第一次讨论课贸易术语问题一、讨论目的在国际货物买卖中，买卖双方在交易磋商和合同订立过程中，一般者需要使用贸易术语来确定双方在交接货物方面的部分合同义务。鉴于贸易术语是交易磋商和订立买卖合同中所不可缺少的专门用语，因而，无论对于国际经济与贸易专业的学生还是外贸从业人员，必须对其有充分了解，以便在实际业务中能够正确运用。在教学过程中，学生已通过老师的课堂讲解已熟悉了贸易术语的规则（INCOTERMS2000），但在我国的贸易实践中，常常会遇到通则所无法完全涵盖的具体化操作，因此，针对实践中出现的与贸易术语相关的典型问题进行探讨，不仅使学生对通则中 买卖双方责任、费用、风险划分加深理解，而且可以感受实战氛围，强化风险防范的意识，做到活学活用。二、讨论要求：（一）分组讨论任务：1、每组对以下关于FOB、FCA、CIF贸易术语的实际应用问题及案例组织课后讨论，课上进行讨论成果分享（结合PPT文件阐述）、接受质疑并提交相关支持资料、讨论记录。2、选择贸易术语的一般原则(可结合典型案例或相关学术论文资料)。（三）附加任务：其他贸易术语问题（任选，不统一要求）三、讨论问题（一）EXW术语1在我国的贸易实践中，工厂交货术语很少被采用。如果采用，是在什么情况下（原因）？具体如何做？根据INCOTERMS2000，在EXW条件下，出口报关由由买方负责，那么出口人应是买方吗？我们作为卖方，没有出口报关单如何收汇呢？2在某一出口贸易中，45天L/C，外商要求价格术语为EXW，又外商指定FORWARDER到我方工厂提货，从外汇核销和出口退税的角度，请问：a工厂交货之时便是我方物权转移之际，那么该票货物以谁的名义办理出口手续呢？(也说是说用哪家的核销单呢)？b如以我方的名义出口，那么从物权的角度分析，我方对于不持有物权的货物是否具有出口权？c如以FORWARDER的名义出口，那么是否意味着我方收到外汇后无法办理核销手续(因为我方没有出口报关单)，以及随后的出口退税手续？（二）FOB术语3我公司现收到国外一客户进口询价单，并指定只要FOB方式，原因是该公司每年有大量货物进出口，与船公司有的合作关系。请问：我公司如接受该方式应如何规避有关风险？4. FOB价格术语下，是由买方负责租船并办理保险，但是提单中的托运人应该是卖方还是买方？5出口用的是FOB，产生的运费支付方式只有“到付”还是有其他方式？6目前中国出口货物大都采用集装箱运输(船舷无实际意义)，但以FOB术语交易的居多，请问如何确定风险转移的界限？7在实务中，国内贸易也有采用FOB的情形，请问通常发生在什么情况下？如何使用？此时的卖方(国内工厂)的义务与国际贸易中的INCOTERMS2000规定的卖方义务是否相同？为什么？（三）FCA术语8我公司最近准备做一个FCA条款的合同，但是没有经验。我们这批货买方已指定了承运人，装40的货柜。合同上规定交货日期是11月10日以前，那是指我们将货物交承运代理人的那一天，还是装上船为止？货物装柜后到装船前的风险由我们卖方承担吗？费用也是货柜组装上船为止吗？我公司地址在A市，签的是FCA B市，两市同属海南省，那么FCA所指的卖方所在地是A市还是B市？(这关系到装卸费用负担的问题)9我公司从A国进口一批货物，贸易条件为FCA，交货地点为内陆，需要通过海运到达中国港口。我司委托一家船公司负责全程运输，船公司只可以在货物上船后签发海运提单，并注明交货地点为内陆。但发货人认为，交货后需要过一段时间才能拿到提单议付风险太大 ，不同意接受海运提单，要求凭交货时的货物收据议付。请问，我司可以接受吗？如接受的话，对提货有无影响？（四）CIF术语10客户的订单上交货方式写着CIF台北，我们是不是一定要通过海运运输呢？空运可不可以，要不要修改订单为CIP台北呢？11在CIF条款中，货物在装港越过船舷后，货物所有权该属于谁？买方还是卖方？12CIF贸易术语下是卖方为买方代办海上货物运输保险，保险公司的责任期间为仓到仓，即，只要投保，保险公司便负责仓到仓之间保单上载明的风险。而且，保险费是打入货款，最后由买方承担的。问：因为卖方输保险时，保险单的被保险人写的是卖方自己的名字，他日后凭背书转让保单；货物从卖方仓库运出至装运港船舷前的路程，卖方有保险利益。如果该段路程出现保单所载的事故，卖方理所当然地可以向保险公司索赔，因为被保险人是他自己，而且他享有保险利益，而且海上货物保险的责任期间是仓到仓。但这段路是买方付的保险费。请问，是否这种情况下，卖方不用再自己投保卖方仓库至装运港之间路程的保单已载险别，搭便车即可？而买方却多交了保费，保了段同自己无关的路程，花了冤枉钱？13若货物在运输途中已经发生损失，而我方未提交全部单据，包括保险单，寻此时买方拒付是否合理？所谓免征性交货，我方交货义务是在将单据提交后完成还是在将货装船时完成？14我的一个德国客户走了一票海运货物CIF NUEREMBERG，属于德国的内陆点。货物到了HAMBERG后，我司代理通知客户交纳相应的在汉堡产生的费用，以便办理清关手续，可是客户拒付在汉堡产生的装卸费用及清关需要的换单费？请问：此费用由谁来支付？15近来谈成一笔外贸生意，空运出货，进口商负担运费，但要求我公司办理保险，因为国内保险便宜。请问：A 客人要求价格付款做成：C AND I ，即成本加保险，可INCOTERMS中无此条款，应该如何表达？B 实务中有没有这样做的?怎样做的?16.以下这些情况，哪些仍然属于CIF合同的性质？哪些不是？为什么？A . CIF net landed weights（以卸岸后重量为准）, CIF delivered weights（以交货重量为准）B. CIF合同附有类如“货物到达时付款”条件时，或在CIF合同中有“D/A 90 days after cargo arrival(货物到达后90天承兑交单)”条件的C 货物实际音乐会买方之前，其风险由卖方承担D 货物虽已装船，但如有部分未运抵目的港，则该部分的合同无效E 货物在受损状态运达时，必须扣减货款等条件17、案例分析瑞士A公司（卖方）和中国B贸易公司（买方）以CIF条件签订了一笔1万吨钢材的买卖合同，支付条件为信用证，交货期为1993年7月20日。买方向对方及时开出了信用证。A公司也在7月20日之前按照合同规定的装运条件出运。此后不久，A公司以传真通知买方，“装运给贵公司的1900吨钢材是与另外发给厦门的20000吨钢材一起装在黄埔港卸完我们的货后再驶往厦门”。A公司回复传真说，该船将先靠黄埔港。不料，该船实际上并没有先靠黄埔港，却先靠了厦门港，并且在那里停留了差不多一个月后才驶往黄埔港。在此期间人民币与美元的兑换比率已有很大变动，买方需要付出更多的人民币才能兑换出足够支付这批钢材所需的美元。其结果使得买方不但得不到预期利润80000美元，而且还要赔20000美元，共计损失100000美元。于是买方在对方货物迟迟不到的情况下，以A公司单据与信用证不符为由通知了银行拒付货款。货物抵达目的港黄埔港之后，我方认为对方违反其“先靠英寸港”的承诺，而且人民币对美元贬值，即使买方接受该批货物亦无利可图。于是，我方拒收该批货物。由于我方拒收，直接导致A公司所派的船不能按时卸货，对方不得不支付滞期费40000美元，并将货卖给另一买主。A公司认为CIF合同下，作为卖方，其已经在合同规定的期限内，在装运港把货物装上船，即他已经完成了交货义务。至于货物何时抵达目的港，并非A公司所能控制，系船运方所为。因此，他们认为我方没有理由拒收货物，并要求我方赔偿其滞期费损失。我方以对方违约在先为由而拒赔。于是A公司将争议提交中国国际贸易委员会进行仲裁。仲裁庭经合议，裁决如下：（1）申诉人在合同规定的期限内，将合同货物装上船，并向议付行提交了装运单据。为此，申诉人已经完成了交货义务。（2）依据国际贸易习惯，发货人没有义务，也无法保证载货船舶何时抵达何港或先靠何港。除非发货人作了明确的承诺，它不应该对此承担责任。本案发货人A公司告诉收货人B贸易公司载货船舶将先靠英寸港台并不构成发货人的正式承诺。因此，它对载货船舶先靠厦门港这一事实不应承担责任。（3）被拆人以人民币与美元的兑换率发生变动为由拒绝收货，违反国际贸易习惯。货币兑换率变动的风险应由被诉人承担。（4）根据上述事实和理由，仲裁庭决定被诉人应赔偿申诉人40000美元滞期费损失和利息。被诉人的反诉相应驳回。（5）本案中仲裁费2000美元由被诉人承担。由此，我国外贸公司既要独自承担由于汇率变动而造成的损失100000美元，又要赔偿申诉人A公司40000美元的滞期费和利息，还要承担仲裁费2000美元，可见其教训之深刻。分析：A 卖方是否完成了交货义务？B A公司承诺“先靠黄埔港”是否构成对合同的修改？C 我方能否以对方违约为由拒收货物并要求对方承担由汇率变动而带来的损失？D 我方可以向船东索赔吗？E 从本案中我们可得出什么教训？（五）其他术语18、DDU方式下的进口清关费用、法检费、办理免表以及机电证的费用究竟是卖方还是买方承担？是不是除了关税增值税外的一切费用都由卖方承担？19、我有一批货物需要报关，地点是从挪威