广州本田多路传输原理及故障排除.doc

广州本田多路传输原理广州本田雅阁轿车多路通讯控制系统检测： 现代汽车采用多路通讯技术，主要用于控制电动门锁、电动车窗等车身电器装置。在这些装置中，控制开关和负荷元件不再由线束直接连接，而是在两者之间加入多路通讯系统，可使各种不同的信号通过一条信号电缆进行传送。该系统由若干个结点和一条串行数据通讯总线组成，结点分布在车身的不同部位，各自与附近属于不同功能系统的开关和负荷元件连接，而结点之间则由一条简单的串行数据通讯总线相连。多个结点通过这条通讯总线进行串行数据通讯，传递各种开关信号和控制信号，从而取代原有的连接线束，实现对不同电器装置的控制，其工作原理如图 1所示。广州本田雅阁轿车多路通讯控制系统具有多路传输功能、失效保护功能以及故障自诊断功能等，主要用于机油压力指示灯自动断续开关电路、座椅安全带提示电路、仪表板灯亮度控制、电动车门锁控制、电动车窗控制以及刮水器/清洗器的控制等。一、功能简介(一)多路传输功能为了减少车辆电气线束的数量，多路通讯系统可使部分数字信号通过共用传输线路进行传送。系统工作时，由各个开关发送的输入信号通过中央处理器(CPU)转换成数字信号，该数字信号将以串行信号的形式从传感装置传输给接收装置。发送的信号在接收装置处将被转换为开关信号，再由开关信号对有关元件进行控制。(二)“唤醒”和“休眠”功能多路控制系统具有“唤醒”和“休眠”功能。该功能用以减少在关闭点火开关时蓄电池的额外消耗。当系统处于“休眠”状态时，多路控制装置将停止诸如信号传输和CPU控制等功能，以节约蓄电池的电能。而当系统一旦有人为操作时，处于“休眠”状态的有关控制装置就被“唤醒”，并立即开始工作，同时还将“唤醒”信号通过传输线路发送给其他控制装置。(三)失效保护功能失效保护功能包括硬件失效保护和软件失效保护两种功能。当系统的中央处理器(CPU)发生故障时，硬件失效保护功能使其以固定的信号进行输出，以确保车辆能继续行驶；当系统某控制装置发生故障时，软件失效保护功能将不受来自有故障的控制装置的信号影响，以保证系统能继续工作。(四)故障自诊断功能故障自诊断功能具有两种模式，即多路控制系统的自诊断(模式1)和各系统输入线路的故障诊断(模式2)。通过两种模式既能对自身的故障进行自诊断，同时还能对其他系统进行故障诊断。二、多路控制系统检测(一)电源和搭铁线束的检测1.车门多路控制装置(1)拆下驾驶席侧车门板，从车门装置上拆下多路控制连接电插头。(2)检查插头和插座端子接触是否良好，端子有无弯曲、松动或锈蚀现象。在视情进行必要的维修作业后，再重新检查系统。经检查或维修确认端子及其接触情况良好后，则在连接插头端按表 1进行输入检测。图1 电动车窗电源电路图2 电动车窗主开关表1端子号连接导线颜色检测方法正常结果异常结果及可能的故障原因A1白/黄在任何情况下，检查端子与搭铁之间的电压。应为蓄电池电压前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中的13号(7.5A)熔断丝熔断；端子连接导线断路。A2绿/白点火开关置于ON()检查端子与搭铁之间的电压。应为蓄电池电压前乘客席仪表板下熔断丝/继电器盒中的15号(20A)熔断丝熔断；端子连接导线断路。A12黑在任何情况下，检查端子与搭铁之间的导通情况。应为导通搭铁线G401搭铁不良；端子连接导线断路。A19黑在任何情况下，检查端子与搭铁之间的导通情况。应为导通搭铁线G551搭铁不良；端子连接导线断路。2、驾驶席侧多路控制装置(1)拆下驾驶席侧仪表单板下熔断丝/继电器盒。(2)从驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下驾驶席侧多路控制装置。(3)检查插和插座端子接触是否良好，端子有无弯曲、松动或锈蚀现象。在视情进行必要的维修作业后，再重新检查系统。经检查或维修确认端子及其接触情况良好后，则在插头和熔断丝/继电器插座处按表3进行输入检测。若系统有故障，而上述检测结果均正常，则驾驶席侧控制装置必定有故障，应将其更换。图3 多路控制装置驾驶员侧3.前乘客席侧多路控制装置(l)拆下前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒。(2)从前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下前乘客席侧多路控制装置。(3)检查插头和插座端子接触是否良好，端子有无弯曲、松动或锈蚀现象。视情进行必要的维修作业后，再重新检查系统。经检查或维修确认端子及其接触情况良好后，则在连接插头端按表2进行输入检测。若系统有故障，而上述检测结果均正常，则前乘客席侧多路控制装置必定有故障，应将其更换。图3 多路控制装置副驾驶员侧表2端子号连接导线颜色检测方法正常结果异常结果及可能的故障原因A24熔断丝/继电器盒插座在任何情况下，检查端子与搭铁之间的电压。应为蓄电池电压前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中的13号(7.5A)熔断丝熔断；端子连接导线断路。A8黑在任何情况下，检查端子与搭铁之间的导通情况。应为导通搭铁线G581搭铁不良；端子连接导线断路。A22点火开关置于ON()检查端子与搭铁之间的电压。应为蓄电池电压驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中9号(7.5A)熔断丝熔断；端子连接导线断路B22黑在任何情况下，检查端子与搭铁之间的导通情况。应为导通搭铁线G5搭铁不良；端子连接导线断路。4.多路传输路线多路控制装置主要部件：多路控制装置-驾驶席侧（保险座里）；多路控制装置-前乘客席侧（保险座里）；多路控制装置-车门；多路传输为单线。电动车窗的驱动路线：1）主开关中操纵驾驶员侧电动车窗这里并没有多路传输，而是经过传统的线路进行驱动2）主开关中操纵左后侧电动车窗左后侧电动车窗的开关信号电动车窗主开关接头A15棕色多路控制装置驾驶员侧A2棕色左后侧车窗电机3）主开关中操纵副驾驶员侧电动车窗副驾驶员侧电动车窗开关信号多路控制装置驾驶员侧A2棕色多路控制装置驾驶员侧B1多路控制装置副驾驶员侧B9副驾驶员侧车窗电机4) 主开关中操纵右后侧电动车窗右后侧电动车窗开关信号多路控制装置驾驶员侧A2棕色多路控制装置驾驶员侧B1多路控制装置副驾驶员侧B9右后侧车窗电机5）副驾驶员侧电窗开关操纵副驾驶员侧电动车窗这里并没有多路传输，而是经过传统的线路进行驱动6）左后侧电窗开关操纵左后侧电动车窗这里并没有多路传输，而是经过传统的线路进行驱动7）右后侧电窗开关操纵右后侧电动车窗这里并没有多路传输，而是经过传统的线路进行驱动三、多路控制系统的故障自诊断故障自诊断功能具有两种模式，即多路控制系统的自诊断(模式1)和各系统输入线路的故障诊断(模式2)。通过两种模式既能对自身的故障进行自诊断，同时还能对其他系统进行故障诊断。1.自诊断功能模式1(1)如图 2所示，将专用工具MPCS短路开关与多路控制装置检查插头连接，并将该短路开关接通5s以上。(2)点火开关置于ON()，检查点火开关指示灯是否点亮，蜂鸣器是否鸣响。若点火开关指示灯点亮，蜂鸣器鸣响，点火开关指示灯和蜂鸣器将显示故障码(DTC)，并且每隔3s重复显示一次。故障码共有6种，见表 4。如果有多重故障信息，系统将按由小到大的顺序依次显示故障码。如果点火开关指示灯不亮，蜂鸣器不响，则进行自诊断功能模式2。2.自诊断功能模式2在自诊断功能模式1的状态下，断开MPCS短路开关5-10s，则系统将自动由自诊断功能模式1转换为模式2。DTC故障原因1驾驶席侧控制装置未能接收到车门控制装置的信号2驾驶席侧控制装直未能接收到前乘客席侧控制装置的信号3驾驶席侧控制装置有故障4各控制装置与其传输的信号不相符5前乘客席侧拉制装置未能接收到其他控制装置的信号6车门控制装置未能接收到其他控制装置的信号表 5多路控制装置-前乘客席侧、多路控制装置-驾驶席侧、多路控制装置-车门照明开关、右后车门开关、右后车门锁按钮开关、前乘客席侧车门开关、前乘客席侧车门锁开关、收音机开关、左后车门开关、左后车门锁按钮开关、制动开关、驻车制动开关、A/T档档位位置开关、点火开关、仪表板灯亮度控制器、驾驶席侧车门开关、刮水器/清洗器开关、发动机罩盖开关、尾灯继电器、发动机机油压力开关、电动车窗总开关、驾驶席侧车门锁开关、驾驶席侧车门锁按钮开关广本车内顶蓬灯常亮此车故障也是装修造成的,在装汽车天窗时,使用了灯泡试灯所制。毫无疑问，多路控制系统ECU已损坏，请看电路。图图本问题好查,但ECU维修难度较大,因为车内顶蓬灯的控制是渐变的,即是亮时逐渐变亮,熄灭时是逐渐变暗到灭。这是由于顶蓬灯的控制模块工作在放大区而不是工作在开关状态,当我顺电路图找到ECU的端子,而后由端子找到损坏的控制模块时,可以分析出是一场效应管,于是用一新的代换,心里想又修好一次ECU,然后装复试车,结果灯是不亮了,但开门时也不会再亮。又拆下多路控制系统ECU（乘客侧），换了几块管子都不行，于是用示波器检查模块的控制端，才发现其控制电压仅2V多，最大不超过3V，终于明白原来是其模块为低电压控制模块，而我换上的模块开启电压都在3V以上，在昆明没找到低电压控制模块，于是我修改了电路，使其控制偏置电压达到3V，最大时可完全工作在饱和区。这时再装复试车，开门灯亮，关门后灯又逐渐变暗到灭。OK，终于完全修复一新。广州本田多路传输故障故障现象：广州本田左前门主控开关不能控制右前门电动玻璃上升,而右前门开关可自由控制升降。该车是刚卖的新车,加装电动玻璃自动关闭器时引起的故障。由于左前门主控开关不能控制右前门电动玻璃上升，只能控制右前门电动玻璃下降，而右前门开关控制正常。常规的检修思路就无法理解故障现象，因为此车采用了多路控制系统。多路控制装置主要部件：多路控制装置-前乘客席侧（保险座里）；多路控制装置-驾驶席侧（保险座里）；多路控制装置-车门。电动车窗的最后驱动是这样的，左前门由主开关总成驱动，左后门由左后门开关单元和驾驶席侧多路控制装置驱动，右前（后）门由右前（后）门开关单元和前乘客席侧多路控制装置驱动，主开关的控制信号由一根线传输到驾驶席侧多路控制装置和前乘客席侧多路控制装置，再由后者去执行。比如说主开关控制右前门电动玻璃上升，按开关后，该信号由主开关总成编码后传输给由一根线传输到驾驶席侧多路控制装置，再由驾驶席侧多路控制装置传输到前乘客席侧多路控制装置，最后由前乘客席侧多路控制装置驱动。所以该故障要检查前乘客席侧多路控制装置到右前门电动玻璃电机的线路和前乘客席侧多路控制装置。这种可能性是有的,用示波器可以分析一下,但就此车而言可能性也不大。检查所有线路后没发现问题，就确认为乘客侧多路控制装置（ECU）损坏，于是拆解ECU，发现驱动右前门电动玻璃上升的模块损坏，该模块为场