航宇火箭撬滑轨扩建工程监理工作总结.doc

航宇火箭撬滑轨扩建工程监理工作总结一、概述该项目于2011月6月14号竣工，顺利通过了襄州区工程质量监督站、航宇公司、总监办组成的验收小组验收（验收等级以襄州区质监站文件为准）。按照航宇救生设备有限公司与湖北利民建设工程咨询有限公司签订的“建设工程委托监理合同”，我公司于2008年9月18日正式组建了航宇火箭撬滑轨扩建工程总监办。并于2008年9月22日正式进入工地现场办公。截止2011年6月14日，共历时948天，与合同签订的日期“2008年9月19日2010年3月13日完成”工期为18个月计540天，共超出工期444天。合同监理费用为92万元，经公司与甲方协商，增补25万元，合计为117万元。该项目为国防军事科研建设项目，扩建前的滑轨总长为3.2Km，于1989年正式投入使用，20多年来，为我国军事航空事业，民用航空事业的救生设备系统作出了巨大贡献。由于形势的发展，该项目经国防科工委批准另扩建3.0 km，总长为6.2 km。我公司有幸与航空公司合作参与该项目的监理工作，感到十分荣幸和光荣，同时也感到责任重大，因该项目属高精度要求，其标高和轴线控制均在2.0mm以内，我公司组建以来，承接的项目大都为公路、桥涵等基础建设，这样的标准要求很少接触。为了圆满完成任务，向航空公司交一份满意的答卷，我们选派了公司副总经理刘光社同志兼任总监（该同志在2009年5月份因患脑梗塞离职），该同志从事公路技术管理工作30余年，经验丰富，工作责任心强。该同志离职后，公司选派了副总经理杨建林同志兼任总监，该同志从事公路工程试验检测工作多年，后转入公路工程管理和建设工程监理管理工作，具有多方面的业务技术知识，责任心强。以上二位总监，经常深入工地检查工作，多次参加工地组织的监理工作例会，提出了许多合理化建议，为监理工作顺利进行打下了良好的基础。公司还选派了钱运成同志担任副总监，该同志从事公路工程40余年，曾任枣阳市公路段主管工程的副段长，退休后来我公司，常驻总监办主持日常工作，该同志工作经验丰富，责任心强，且能以身作则。近三年来，坚守工地，吃苦耐劳，曾多次向业主提出合理化建议，大部分被业主采纳并收到了很好的效益。总监办工作人员宋端云同志，担任公司试验室副主任多年，工作经验丰富，业务熟练，为了很好的完成该项目，以数据说话，科学指导生产的目的，特派该同志常驻工地，负责工地试验和资料收集整理工作。在与各项目部试验人员共同合作的几年里，发挥了应有的作用，起到了科学指导生产的目的，收到了良好的成效。总监办工作人员王涛同志，从事铁路工程数十年，工作经验十分丰富，责任心强，担任承台浇筑，承轨梁制作，安装专监以来，以其熟练的业务素质，高度的责任感赢得了业主和施工单位的好评。其他工作人员吴化超、魏奇、刘明进、张琼露、蒋寅，周浩先后参与了各方面的工作，为该项目作出了贡献。总监办成立以来，始终围绕公司监理工作大纲和航宇公司监理工作暂行办法进行日常工作管理。在近三年的监理实施过程中，我们本着既向业主负责，又不损害施工单位利益的原则，坚持“质量与安全并列第一”的原则，从工程开始到竣工未发生过一次重大质量和安全事故。实现了质量、安全、进度、投资”四控制的目的。受到了国防科工委，航宇公司，襄州质监站的一致好评。3页为保证工程质量和程序顺利进行，我们采用了旁站、测量、试验和指令文件等手段。3、科学监控、数据说话按照交通部颁发施工技术规范，我们在工地成立了试验室，并要求二、四、五标段也同时成立了工地试验室，各试验室配备了试验检测工程师1人、试验检测技术员2人。可在工地进行的试验项目有：土的含水率试验、土的密度试验、土的液塑限试验、土的击实试验、混凝土配合比试验、坍落度试验等。为了更进一步准确各种试验数据，我们与襄州区质监站和襄阳市利民工程质量检测有限公司紧密联手合作，工地不能完成的项目，委托以上单位进行试验。如土的有机质含量试验、强度试验、路基弯沉试验、混凝土抗折试验、混凝土路面钻芯劈裂强度试验、集料压碎值试验及水泥各种指标试验等。有了强有力的试验保障体系，并取得了准确的试验数据，确定钢筋采用武钢、鄂钢国家名版产品；水泥采用华新名牌水泥（散装）。其它材料如：石灰为邓林农场产、石料为汉江产卵石、片石为镇平襄州东京产、河砂为襄州双沟产、砂砾石为河南内乡产，以上这些材料，经过业主、监理、施工单位现场考查，取样试验合格后，指定料源，进场复查的程序后方可使用。有力地保证了材料进场质量，为保证成品制作打下了良好基础。4、坚持原则，不合格材料坚决清除出场2009年4月，土建项目部在南端回填土采用石灰土处理膨胀土时，石灰供应商趁夜间把400吨左右的石灰运到现场，经检验合格率不到50%，为了确保工程质量，我们毅然排除了一切干扰，坚决清除了这批价值10万左右的石灰，为今后的材料进场质量打下了良好的基础。5、坚持分项工程试验领先在施工中，我们严格要求各分项工程先试验后正式开工的原则进行，如挖运回填土方项目。我们在北端取土场确定了长50m的挖方试验段（约10000m3）和回填南端200m长的试验段，通过试验确定了取土场的推土机、挖掘机、装卸机与自卸汽车的配合方法。确定了铺筑、压实各工序机械的选型、配套。找出了最佳含水率及施工偏差范围、最大压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距、碾压遍数、碾压速度与压实度的关系及标高、边坡、横坡的测控方法。为正式开工提供了可靠的科学实践依据。6、膨胀土中期回填的施工方法该项目施工地段地质属III类膨胀土性质，其塑性指数达26以上，液限达55%以上，对气候和水文因素具有很强的敏感性。而规范规定液限大于50%，塑限指数大于26不得直接作为路堤填料。设计图中说明了采用6%的生石灰拌和改良土质结构，在当时的情况下，由于天气恶劣，阴雨连绵，土的含水率实测达30%以上，在2009年的38月份，雨水占去三分之二，要想完全利用灰土改良，其困难可想而知。于是，我们与业主、施工单位在周围县市到处了解，是否有比较合适的天然级配砂砾石用来代替部分石灰土作为路基填料，结果经多次勘察，取样试验，确