逍客产品分析.ppt

1 商品比较 东风日产乘用车公司商品规划部 2008年3月12日 PRODUCTCOMPARE 2 Vs 轩逸 3 外观造型 轩逸 逍客 传统日本造型 全新欧洲造型设计 4 整车性能 逍客动力更强劲 驾驶更有乐趣 逍客适应更多的道路条件 5 Adaptiveshiftcontrol newdevelopment Shiftpatterns CVT 为逍客新开发 驾驶员控制 车辆速度 路面状况 转向条件 平顺 强烈 发动机转速 rpm 加速度 G 根据驾驶者的意图自由选择 时间 秒 CVT 适应性变速逻辑 高速中央处理器 发动机转速 rpm 加速度 G 时间 秒 可模拟400种转换模式 6 动力总称 四驱 电动耦合系统 7 安全性能 说明 标准装备 选装 无此项装备 逍客驾驶更安全 驾乘更舒适 8 高刚度的车体结构为车辆的操控性能提供了有力的支撑 动态性能 主要是在后背箱打开区域的补强 以提高车体的硬度 QASHQAI Conventional 安全性能 Qashqai以36 83的高分获得欧洲N CAP五星 9 Vs C RV 10 C RV 传统日本造型 外观造型 逍客 全新欧洲造型设计 11 车身整体的空气动力学设计 逍客很好地实现了 0 34的风阻系数 是所有SUV系列产品中最小的 逍客采用被用于F1赛车设计的CFD 计算机模拟流体动力学 技术 新CR V风阻系数 0 39 SUV领域中顶级的空气动力学水平 风阻系数 0 34 最大限度的提高了加速度 降低燃料消耗 减少风燥 空气动力学 12 四轮驱动 逍客独有的Auto Lock 2WD四轮驱动系统带给客户的利益 有可能在比较滑的路面上 例如有雪的路面 实现平稳启动而车轮不打滑 在路面良好的正常驾驶条件下 采用2WD模式可以大量减低燃油消耗 在较高速度行驶时如遇前轮打滑 可以随时将驱动力传递到后轮 避免危险发生 CR V的4WD DualPomp式机械式4WD 依据行驶状况等 必要时可改变前后扭矩分配的4WD 内部不是电控 是机械装置 耦合 前后车轮出现速度差的话 可被动改变扭矩分配 机能 基本上为2WD FF 必要时分配前后扭矩 实现4WD化 Benefit 由于行驶状态近乎2WD 所以相比全时4WD油耗性能好 Demerit 由于前后轮出现旋转差时就会变成4WD比2WD的油耗高 成本高 车辆也重 由于只有在前后轮出现旋转差时扭矩才会被分配 所以起步时前后轮胎的扭矩分配为100 0 只能等前轮打滑后扭矩才会被分配到后轮 起步时轮胎会打滑 4WD 采用车型 CR V Tucson等 X TRAIL QASHQAI的4WD 电控式4WD 依据行驶状况等 必要时可改变前后扭矩分配的4WD 内部 通过电脑的电控 可主动改变扭矩的分配 机能 基本上为2WD FF 结合行驶状况对RR分配最佳扭矩 实现4WD化 Benefit 可以结合行驶状况进行最佳的扭矩分配 全时4WD与带中心差速器锁定的比较 重量轻并且便宜 通过ABS以及前后G传感的信息 可以提高主动安全和行驶性能 ALLMODE4x4 i 起步时为50 50的扭矩分配 即使是在易打滑的路面上也可以顺畅起步 Deme