地铁隧道变形监测点布设及实施思路研究.doc_第1页
地铁隧道变形监测点布设及实施思路研究.doc_第2页
地铁隧道变形监测点布设及实施思路研究.doc_第3页
全文预览已结束

下载本文档

版权说明:本文档由用户提供并上传,收益归属内容提供方,若内容存在侵权,请进行举报或认领

文档简介

专业知识分享版摘 要:由于地铁建在城市地下,建设与运营期间的变形监测尤为重要。目前地铁隧道施工中,国内基本上采用的是盾构施工法,盾构施工中的变形基本上是垂直方向的位移。因此监测点的布设以垂直位移监测点为主,特别地方需布设水平位移监测点的,可以经甲方提出,布设水平位移监测点。本文以地铁垂直位移监测为研究对象,全文阐述了变形监测的技术方法及数据处理分析方法。关键词:地铁隧道施工 变形监测 误差来源 垂直位移 1监测点的布设 目前地铁隧道施工中,国内基本上采用的是盾构施工法,盾构施工中的变形基本上是垂直方向的位移。因此监测点的布设以垂直位移监测点为主,特别地方需布设水平位移监测点的,可以经甲方提出,布设水平位移监测点。 监测点的布设,在轴线方向上每隔1m布设一个监测点,轴线方向两侧25m的范围内如有建筑物或管线,可在这些建筑物或管线上布设监测点,监测点的密度基本上是每3m一个点,建筑物承力的柱子或墙面上,应布设监测点。 2监测点的施放及高程监测工作点的布设 放样监测点前,一般应在隧道贯通的区间内布设控制导线,导线方向应大致与地铁隧道方向一致,导线点的选择应便于施放监测点。导线精度采用城市一级导线,高程监测工作点应布于轴线35m以外,通视良好、稳定的地方,工作点应定期检核。 3垂直位移监测点的观测3 . 1监测的范围及周期 一般情况下,在盾构施工点的前方大约10m以及后方25m的范围,都属于每次观测的范围。当然,在某些地方,由于土层情况的影响,变形特别大,或者有变形大的建筑物及管线和重要建筑物,监测的范围都要扩大,由于盾构不断地向前施工,盾构后方产生变形的监测点越来越多,每次观测都对这些点进行监测,不仅工作量大而且没有必要。随着盾构的向前施工,每次观测点的选择都随着施工速度的快慢向盾构前方增加观测点,而盾构后方一些趋于稳定的监测点则逐渐延长观测周期。在盾构不间断的施工中,一般盾构前方10m及后方25m的监测点应该每天至少观测两次。3 . 2垂直位移监测点的测量 由于水准测量每次观测的监测点都比较集中,而且数量较多,因此用散点法测量是合适的,观测起来也比较方便。每站观测时,后视读数应该在监测点观测结束后,重新观测后视,取两次观测的平均数作为后视读数,以检核后视并削弱温度变化、仪器下沉等因素的影响。由于散点法观测时,许多监测点的前后视距不等,因此i角的影响会非常大,如果每次监测时仪器的设站固定,计算出的每次沉降量会抵消i角的影响,所以每次仪器架设都尽可能固定在同一个地方。当然由于城市车流量大,障碍物多,经常会对监测造成干扰,在时间要求很紧的情况下,要求仪器每次固定架设地点是不可能的,所以仪器的i角使用前必须精确的校正。为了配合盾构的施工,应及时向施工方提供变形信息。 4垂直位移监测点的误差来源 用散点法进行高程测量时,误差来源主要来自下列因素的影响。(图1)4.1角影响 设有一测站,其前后视距分别为S前、S后,由于i 角存在,并假设 i 角不变的情况下,在前后视水准标尺的读数误差分别为 和 ,对高差的影响为: 如果相邻两次监测的仪器架站在同一地点,则该监测点的每次变形量为 h = h1- h 2, h1,h 2,分别为两次的高差,h1 = h 1+ 1,由于h1 ,h2, h1、h2中都包含有i 角影响误差1,2,并且1=2所以h 中抵消了i角的影响。4 .2外界因素的影响 地铁隧道施工中的变形监测,观测条件及时间是无法选择的,则某一监测点受温度影响引起的变形h = h1- h 2, h1,h1为本次高差,h 2为上次高差,h1中包含受温度影响i 角变化引起的误差:, h 2中包含受温度影响 i角变化引起的误差: 则h中包含的误差为: 假设:某一监测点的前后视距差S后 - S 前为15m,本次观测时与上次观测温差为5,则i角的变化为 0.5/ 5 =2.5,由此引起的误差: 4 . 3水准尺不垂直引起的误差 在地铁隧道监测中,许多监测点布设在马路中间,来往车辆异常频繁,严重地干扰工作人员立尺,因此水准尺不垂直引起的误差,在监测工作中,对位于马路上的点影响是很大的,有必要讨论。当水准尺不垂直时所引起的读数误差L为: L = L-L = L-L cos 假设L=1.8m, = 1时,L =0.3mm。 5地铁隧道变形监测的数据处理 地铁隧道沉降观测工作中,由于监测点数量较多,如果手工计算数据,计算工作量大,易出现计算错误,而且施工单位一般都要求尽快提交监测报表,所以在上海某地铁隧道盾构施工监测工作现场,根据地铁隧道监测工作的特点,利用计算机专门编写了地铁隧道沉降观测记录,计算程序,现场采集数据,内业处理时会自动打印每次的变形值及累计变形值,并打印轴线监测点的变形曲线图,便于直观的了解变形发展情况,得到了施工单位的肯定,为再次合作打下了良好的基础。 6结语 随着国家经济的快速的发展,城市建设的速度不断加快,地

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等,如果需要附件,请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸,网页内容里面会有图纸预览,若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑,并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容,请与我们联系,我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

评论

0/150

提交评论