[企业物流].doc

上海乐惠物流有限公司第68期企业物流企业物流采用FOB不一定能得到经济利益，却肯定会丧失控制权我国的进出口贸易中，大量地以FOB价格出口，以CIF价格进口，将货物的国际物流权交给了国外企业。这种现象的出现有以下原因：一是近年来世界上跨国公司的大量发展，而多数跨国公司都已进入我国，跨国公司的内部交易和相关交易，均由国外的母公司实行统一控制。二是多数与我国开展交易的国外企业，实力强大，高度重视物流管理，管理水平和能力强。三是我国的多数企业认为，为了规避国际海运价格波动风险，只好作这样的选择。四是出口企业恶性竞争的表现。对于前两种情况，在我国以离岸出口和到岸进口是自然的选择。而对于第三、第四种情况，则充分体现了企业的理念和物流管理能力的落后。一、FOB出口并没有降低卖方的责任FOB、CIF都属于装运条款，卖方在装运港口交货，承担货物装运港船舷前的一切风险和费用，买方承担货物装运港船舷后的一切风险。两者所不同的只是由谁组织运输和支付运输、保险费用。因而，可以说两种交易条件的风险划分是相同的，但是在贸易具体操作运输过程中却会产生风险和责任的变化。我们知道货物运输合同与贸易合同是两个独立的合同，运输合同由组织运输的一方与运输企业订立，由其选择运输企业和运输方式。未参与订立运输合同的一方只能是运输合同的第三方，他的权利与义务只是来自于运输合同的约定。运输企业只对与其订立运输合同的一方负责，向其提供优质服务。而对于非其交易对象的我国进出口企业，则巧立名目收费，违背没有约束力的承诺，甚至于损害对方的利益，转嫁风险。二、进出口企业控制运输存在巨大利益采取CIF出口、FOB进口，货主自然要与运输企业进行交易，既然是交易，那就存在着获利的机会。运输交易能够为货主带来的利益有：采购的利益，在航运市场处于卖方市场的时代，货主企业可以享受运输市场充分竞争的好处，选择有利的交易和交易条件而获得利益；运作的利益，货主企业通过参与运输作业环节降低费用支出而获利；管理的利益，通过物流策划、组织和控制，降低物流、资金成本，开拓第三利润源泉；风险防范的利益，风险会带来损失，防范了风险就是收益。国际航运本身就是有较大风险的活动，在与运输企业保持密切地联系中，对运输中的意外情况及时掌握和采取有效措施，能减少风险损失。比如，不需要担心提单欺诈，无须对不清洁提单烦恼，可以更加自主地进行电放。总之，对运输的控制和掌握被认为是防止国际贸易欺诈的重要手段，而采取CIF进口、FOB出口，进出口企业全部放弃了以上的各种利益。当然，任何交易都存在着亏损的可能，开展国际物流管理，控制和管理运输过程也会带来风险和损失，这一方面是市场的风险，另一方面则是组织与管理的能力落后或缺位所带来的风险。三、国际物流管理的能力需要有意识地去培养大量的离岸出口和到岸进口，一方面给货主带来了被动，失去一个获得经济收益的机会；另一方面也对我国的运输业发展构成危害，给我国的国际物流企业极大的压力。我国的国际物流业虽然在企业数量上有所增长，但是在质量上却没有发展。而国外的物流企业却大规模地进入我国，不断控制我国的国际物流市场，进而形成市场垄断。要改变CIF进口、FOB出口的不利局面，我国进出口企业首先要建立国际物流管理的理念，培训贸易专业人员掌握物流知识，重视物流管理人才引入，将物流管理的思想带入国际贸易的交易、商品生产和组织、物流过程之中，以现代物流的原理指导商贸活动。加强与对物流管理有较深体会且了解国情的我国国际物流专业企业合作，推动共同的发展，形成共赢的局面。物流动态上海化工区物流产业园开张“上海化学工业区物流产业园”日前揭牌。作为规划中的上海西南翼现代化物流集散枢纽平台，此项目为上海建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心布下棋子。 “上海化学工业区物流产业园”为上海工业“十一五”发展规划项目之一，由上海化学工业区与上海市金山区政府合力打造，一期规划面积3平方公里，以上海化学工业区为依托，建成生产性服务业聚居区；二期新增16平方公里，发展成为杭州湾化工产业带的物流、仓储发展备用地。 目前，新加坡世运物流集团等9家国内外物流企业已在该园落户。 据了解，“上海化学工业区物流产业园”将与上海100万吨乙烯、1000万吨炼油项目衔接，与洋山深水港集装箱转运和杭州湾跨海大桥的物流转运相连接，建设“国际化工物流中心、化工危险品管理中心、化工产品储运管理中心及物流保税中心”，形成上海西南翼的现代化物流集散枢纽平台。统计显示，物流业已成为上海的支柱产业。2005年上海全年的物流增加值为2550亿元人民币，占国内生产总值（GDP）的13，在服务业中四分天下有其一。来源：物流中国网上海口岸空运进出口货物比例不断扩大据上海海关的统计数字显示，今年前2个月，上海口岸空运进出口货物超过37万吨，其中进口近7万吨，出口30余万吨，同比分别增长27.9%和 13.6%。上海口岸空运进出口货物在全国空运进出口货物总量中所占的比例不断扩大，目前该比例已突破60%。据了解，上海空港进出口货运量增长迅速的原因，首先是国内空运业务需求明显增加，尤以长三角地区的经济发展带动高新技术产业需求激增为代表。经过多年的产业优化，在上海与其周边长三角地区形成了以微电子、光纤通信等为代表的高新技术产业带，高新技术加工企业对物流速度要求高的特点使其选择空运方式进出口的需求日益增加。其次，上海浦东国际机场作为全国正在建设的航空枢纽港，其所处的地理位置和航空枢纽港战略地位决定了上海及周边长三角地区将其作为空运货物的主要进出口岸。面对上海空港进出口货运量飞速增长的形势，进一步加快“快速通关”步伐，缓解口岸通关压力。上海海关一方面，推行“天天能通关”、“24小时通关”的工作制度；另一方面,完善、推广空运进境“直通式”和进出境“快速通关”模式，并将该类模式应用于上海地区所有保税区和出口加工区。同时为企业提供“提前报关”、“加急报关”、“担保验放”、“快速通关”和“信用验放”五种服务，提高通关效率。同时，针对上海空港国际转运业务发展的需要，上海海关协助东航、国航相继开通多条国际转运航线，创造良好的国际转运运作环境。目前UPS也已将上海空港作为其亚太地区的国际转运枢纽，并将进一步拓展其国际转运业务。上海海关还加强与其他地区海关的联系，完善发展国内中转业务（包括多式联运业务）的监管模式，对国内中转、多式联运货物的进行全程跟踪，严密监管。目前浦东国际机场已与35个空港开展了进出口中转业务。来源：中国经营报首家合资货运航空翡翠航空七月开飞国内第一家中外合资的航空货运企业深圳翡翠国际货运航空有限责任公司(下称“翡翠航空”)正“展翅待飞”。根据3月28日翡翠航空向民航总局提出的申请，公司已将开飞日期定于今年7月，首飞韩国首尔。民航总局公示显示，“翡翠国际货运航空有限责任公司申请于2006年7月开通深圳-首尔往返货运航线，使用B747机型，班期为每周三班。”据了解，翡翠航空由深圳航空公司、德国汉莎货运航空公司和德国投资与开发有限公司共同投资成立，计划总投资为9000万美元，初期投资与注册资本为3000万美元。其中，深航出资1530万美元，汉莎货运、德国投资与开发有限公司分别出资750万和720万美元，股权比例分别为51%、25%和24%。来源：南方都市报物流企业拟价格联盟缓解油价上涨压力“油价上涨成本肯定要转移出去的！”3月27日，广州市物流协会秘书长张强在接受记者采访时表示，一度考虑以价格联盟来缓解油价上涨的压力。张强算了一笔账，油费占物流企业成本的40%，如果油价上涨8%，则物流成本上升5%左右，以一辆20吨位的货车从广州到北京，油费大约1万元左右，这一次油价上涨，将增加500元的油费，“利润被吃掉了大部分。”与别的生产型企业不同的是，物流企业很难通过提高产出效率来消化成品油上涨的压力，张强表示，油价上涨带来的成本增加，肯定要转移出去。张强表示，广州市物流协会曾设想实行油价联动，有点类似价格联盟，但到企业层面很难执行，大企业价格并不占优势，个体小企业不涨价少赚钱也运货。但是他认为，油价上涨将是一个长期的现象，目前协会准备先做一个物流企业吨公里的指导价，让价格相对透明，让货主对实际运价有所了解，为物流企业转移新增成本提供参照。来源：中国大物流网连云港集装箱首次出口欧洲并享受零关税2006年以来，东方国际集装箱(连云港)有限公司生产的3000个集装箱(货值为388万美元)，经