沥青路面弯沉现场检测需注意的若干问题.doc

沥青路面弯沉现场检测需注意的若干问题自从交通部公路工程竣（交）工验收办法（2004年3号令）颁布执行后，据此相应出台的公路工程质量鉴定办法要求“竣工验收的路面工程的弯沉逐车道连续检测”，最新的公路工程质量检验评定标准（JTGF80/12004）也要求“每一双车道评定路段（不超过1km）检查80100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点”，弯沉的检测工作量比以前大大增加。由于弯沉在计算建设项目工程质量鉴定的评分体系中权值为3，对建设项目工程质量鉴定的最后得分有着举足轻重的关系，故而在工作量较大的情况下对弯沉的准确测量显得更为重要。但是在实际运用贝克曼弯沉仪测定时，有许多客观和主观的因素影响测试结果，对工程质量的准确评价带来了一定的影响。为了更加准确、迅速地进行弯沉测量，现针对测试过程中对弯沉结果影响较大的问题加以总结。1检测前必须校验的参数在此对工程实际中经常用到的BZZ100型汽车的参数校验加以说明。1.1后轴的轴载汽车的后轴标准轴载应为1001kN，即向汽车车槽中装载（砂石、砖等），注意堆放要稳妥，装载要均匀，不得出现偏载，将汽车前轮驶离地磅，称量后轮重，使之重量在99kN101kN之间（包括99kN和101kN）。1.2轮胎的充气压力用气压表检查轮胎内胎的气压是否符合0.70.05MPa。1.3轮胎的接地面积在光滑平整的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下放铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，在方格纸上印上轮胎印痕，用数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.12，换算成当量圆直径，应符合规定值21.300.5cm。1.4轮隙宽度测试前要检查是否两个后轮均能自由插入弯沉仪的测头。如后轮轮隙过小，可以在轮轴上加合适宽度的金属垫片。1.5百分表灵敏度安装经过计量校验的百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，有手指轻叩弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。2测试时应该注意的事项目前常用的弯沉仪一般为5.4m长，因此本文不再列举3.6m弯沉仪的注意事项。2.1弯沉仪的注意事项在测试过程中，弯沉仪梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于轮隙中心前方35cm处，检查贝克曼梁水准泡是否居中，以免造成测试结果误差。2.2汽车行驶速度应该缓慢行驶，宜为5km/h左右。2.3百分表读数百分表指针转动到最大值时，迅速读取初读数L1，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m）后，表针回转稳定后读取终读数L2。注意一定要读取表针的最大值和最小值。在实际测试中发现有些人员将百分表测杆调的过长或过短，这将会影响最大值和最小值的准确读取，从而使测得的弯沉数据偏小。一般来讲，应使测杆位置适中，即表针一般在300400之间，使得能够准确地读取最大值和最小值。2.4温度修正当沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（202）时，回弹弯沉值需进行温度修正。但要注意避免在冬季低温条件下进行测试。2.5环境的影响测试现场的温度、湿度、季节、风速及地质状况均会对弯沉值大小产生影响。实测弯沉值应该依照公路沥青路面设计规范（JTJ01497）所推荐的系数表进行季节影响系数K1和湿度修正系数K2的修正。通常情况下，路面温度越高则实测弯沉值越偏大。软土、滩涂或高地下水位等不良地质状况都会使弯沉测值偏大。风速过大将会使表针不稳定，影响读数。因此，一般应选取北方的春末夏初或夏末秋初季节、南方的春秋季节进行现场测试。同时应该避免现场测试温度或湿度的梯度变化过大，影响测试结果的均匀性。2.6路段的选择公路工程质量检验评定标准（JTGF80/12004）要求四级和四级以上的新建、改建公路“每一双车道评定路段（不超过1km）检查80100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点”。对于其他公路和具有复式车行道公路的慢行车道，则应该在每个车道上每隔50100m测量一次。在所有公路的弯沉测量中，如遇到具有非典型路面病害的地方因该增加测量次数。对于弯沉值很高