2015年4月份考试作业路基路面工程第三次作业.doc

一、填空题1.填挖结合路基2.初始切线模量、切线模量、割线模量、回弹模量3. 3.503.75m4.结构性破坏;功能性破坏5.路肩墙、路堤墙、路堑墙、山坡墙、重力式；薄壁式、锚固式、垛式、加筋土式 二、改错题1.错误，应改为：路堤是指全部用岩土填筑而成的路基。路堑是指全部在天然地面开挖而成的路基。2.错误，应改为：沥青面层集料的最大颗粒径应自上而下逐层增大，并与设计层厚相匹配。 3.错误，应改为：铺在磨耗层上面，用砂、土材料铺筑而成，厚度不大于1cm。4.错误，应改为：连续配筋混凝土路面不设横向胀缝和缩缝，形成一完整和平坦的行车表面，改善了行车平稳性，同时增加了路面板的整体强度。5.错误，应改为：连续配筋混凝土路面纵向连续钢筋的作用是约束变形，防止缝宽度增大，并不分担截面的弯拉应力，因此，联系配筋混凝土路面的厚度原则上与普通混凝土路面相同。三、名词解释题1.临界荷位是指通常选取使路面板产生最大应力、最大挠度或最大疲劳损坏的一个荷载位置作为临界荷位。2.泥灰结碎石路面是以碎石为骨料，用一定数量的石灰和土作粘结填缝料的碎石路面。 3.路基的水温状况是指由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。4.加州承载比（CBR）是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。四、计算题1.解：设渗入率Ic0.36m3/（d.m），安全系数为2，则纵向每延米水泥混凝土路面的表面渗入量为：Qi=Ic(n1+nbB/L) =20.36(3+17.5/5)=3.24m3(d.m)=0.0000375m3/(s.m)2.（1）轮隙中心处路表弯沉 e0/e1=50/200=0.25,h/=24/10.65=2.25查图1，,得 (2)上层底面最大弯拉应力h/=24/10.65=2.25, e0/e1=50/200=0.25 查图2， 得：五、简答题1.无机结合料稳定路面具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等特点，但其耐磨性差，广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。无机结合料稳定材料的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间，常称此为半刚性材料。2. 碎、砾石路面通常是指水结碎石路面，泥碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面等数种，这类路面通常只能适应中低等交通量的公路。碎、砾石路面结构强度形成的特点是：矿料颗粒之间的联结强度，一般都要比矿料颗粒本身的强度小得多；在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。对路面强度起决定作用的是颗粒之间的联结强度。六、论述题1. 道路排水的任务：就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，将路面上的水排除，保持路基路面常年处于干燥状态，确保路基路面具有足够的强度和稳定性。路基设计时必须考虑：将影响路基稳定性的地面水，排除和拦截于路基用地范围以外，并防止地面水漫流、滞积和下渗。对于影响路基稳定性的地下水，则应予以隔断、疏干、降低，并引导至路基范围以外的适当地点。路界地表排水的目的：是把降落在路界范围内的地表水有效地汇集并迅速排除出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围以外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。路基排水设计的目的是拦截路基上方的地面水和地下水，迅速汇集基身内的地面水，把它们导引入顺畅的排水通道，并通过桥涵等将其排泄到路基的下方。2. 水泥混凝土路面，由于混凝土板的刚度高和脆性大，又需设置接缝，在行车和环境因素的不断作用下出现的损坏模式常不同于柔性路面，可分为断裂、接缝损坏、变形和表面损坏四类，主要有下裂几种： （1）断裂 路面板内的应力超过混凝土强度会出现横向、纵向、斜向或板角的拉断和折断裂缝。断裂可视为混凝土路面结构破坏的临界状态。 （2）挤碎 在接缝（主要是胀缝）附近数十厘米范围内的板因受挤压而碎裂。 （3）拱起