再现波因顿的王牌风采[文档资料]

再现波因顿的王牌风采 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 F4U海盗 （ Corsair）战斗机是美国海军在二战前夕研发的一种单发舰载（兼陆基）战斗机。该机于二战中后期开始服役，并参与了朝鲜战争（ 1942 1952 年）。在当时的太平洋战场上， F4U 与 F6F“ 泼妇 ” 均为美国海军的主力战斗机。据统计， F4U 每击落 11 架敌机，自身仅损失 1 架，因此拥有骄人的口碑。 1938 年 2 月，美国海军航空局公开招标，要求研发一款取代 F2A“ 水牛 ” 的新型舰 载机。同年 6 月，钱斯 沃特公司的 XF4U-1 原型机在该轮招标中胜出，并于 1939 年 5 月 29日首飞， 1942 年 9 月正式装备部队。 为同时达到螺旋桨不触地和起落架尽量缩短的目的，F4U 采用了与总众不同的倒海鸥机翼布局，并选配了当时功率最大的 2 000 马力级（约 1 500 千瓦）活塞式发动机 R-2800。但因该机机鼻过长导致驾驶员前向视野变差，在甲板降落时容易发生意外。 优先使用 F4U 的 VF-17 飞行中队原本计划在航母上服役，然而由于若干技术原因被迫部署在所罗门群岛战区的岛屿机场。 来 华抗日的飞虎队王牌飞行员波因顿在取得骄人战绩回国后，加入美国海军航空兵并改装了 F4U-1D，在太平洋战场继续与日军作战。直到战争结束，他在 F4U 上获得 22 次确认击落和 4 次可能击落的辉煌战绩。 F4U 在朝鲜战争期间的主要任务是对地攻击，应对对方空军喷气式战机时则多采用著名的 “ 卢夫贝瑞圆圈阵 ” 周旋战术。 F4U 飞行员杰西 G 曾在 1952 年 9 月 10 日意外击落 1架米格 -15 喷气机。 F4U 的主要改型包括 F4U-1、 F4U-2、 F4U-4、 F4U-5、F4U-7 和对地攻击改型 AU-1 等。 F4U 战斗机翼展 12.5 米，机长 10.2 米。其总重 6 653千克，最高速度近 7 100 千米 /小时），航程 1 617 千米，实用升限 12 649 米，爬升率 19.7 米 /秒。武器为： 6 挺 12.7 毫米勃朗宁 M2 重机枪， 8 枚 12.7 厘米 HVAR 高速空射火箭弹或1 800 千克炸弹。 笔者在 20 世纪 90 年代曾做过 1 架带雷达的 1/32“ 海盗 ” 战斗机模型，本次重新制作的是由爱德美出品的 1/48 比例 F4U-1D 套材。 因模具老旧，故细节不多，水贴种类也较少。但零件开模中规中矩，保持了凹形刻线，玻璃件出奇地 晶莹透亮，组合中发现落差也可接受。为方便制作，笔者事先下载了许多实机的照片作为参考。 水贴中有大王牌波因顿的战绩和机号标志，我毫不犹豫就选择了它。这次基本按套件直做，改装不多，只钻穿了机枪孔，为尾轮舱铺垫底板，以及遮盖模型结构上的瑕疵。全身的蒙皮刻线都需重新刻深（图 1），并将前机身上的螺钉用 0.4 毫米钻头逐一钻深，便于渗线（图 2）。机翼前缘有 4个嵌入式零件，加上此处曲率变化复杂，装配落差大，于是花费许多时间填补和打磨（图 3）。安全带则借用了蚀刻片，效果颇好（图 4）。 F4U 的主起落架结构 相对复杂，提前组合好后，与其他小零件一起仔细地渍洗和干扫，使其变得 “ 生动 ” （图 5）。需注意的是，因缺乏定位榫，主起落架在全机上色后安装时要防止歪扭，一旦粘死便不易再进行纠正。另外，套材给出的轮毂细节格外精彩，为模型增色不少。 发动机整流罩后方的节流裙片有闭合与张开两套零件可供选择（襟翼也有两套零件），我选择了后者。品字形废气管原想用自制金属管替代，但开模尚可，便选择了原装。 二战时期的美国海军以及海军陆战队的 F4U 战斗机采用上中下 3 层迷彩色，最上面背部是近黑色的深蓝，中间一道是中灰蓝（像 用在 SBD 攻击机上的那种颜色，图 6），下腹部是白色（图 7）。为模型喷色时，仍然选用了笔者比较熟悉的郡仕油性漆。 经过比对和经验推算，三大主色的调配方法分别如下：飞机背部色选用郡仕 14 号海军蓝加 30%的白，再加 10%的 65 号汽车蓝，混合后调出，色泽基本准确。虽然仍然偏深，但经后期做旧，特别是喷半消光透明漆后，饱和度明显降低。飞机中间一道的中灰蓝颜色明显比背部浅，郡仕虽有现成的漆色，但直接喷显得太鲜艳，没有 “ 陈旧感 ” ，于是在 72 号郡仕漆里加 20%的白，经过后期做旧，颜色变深了一些。下腹部是白色，直接在 1 号漆里加少许黄即可。 渍洗是必须的，该步骤放在粘水贴标志后。这样可以使水贴同时保持旧化后的视觉效果。爱德美水贴出奇的 “ 坚挺 ” ，基本不肯 “ 俯首帖耳 ” ，因此事先备好带胶的水帖软化剂，在模型待贴部位以及水贴上表面，均刷一点。在这样的 “ 两面夹攻 ” 下，又使用棉签反复碾压，水贴才勉强达到平整效果（图 8）。但要令其完全嵌进蒙皮刻线中去，似乎不大可能（图 9）。 渍洗用田宫 X-20 溶剂和 8： 2 混色的黑、粽两种珐琅漆（图 10）。笔者认为用纯黑色渍洗不够自然（更何况在深色的背部不容易凸显效果），而用田宫 X-20 溶剂渍洗比用传统以煤油为溶剂的渍洗干燥速度更快，且干后也易清洗，不怕出现用煤油渍洗后显脏的现象。另外，这样的渍洗对蒙皮线的渗色也很有效（图 11）。 然后就是涂粉彩。笔者一贯青睐粉彩的应用，甚至将它替代了部分原来要用喷涂实施的作业，譬如对蒙皮色差或烟渍的渲染（图 12）。 笔者的弱项是点掉漆，这项工艺看似简单实质不易，容易做过头。虽然心里唠叨着 “ 宁缺勿滥 ” ，但还是会发现个别地方 “ 点大了点多了 ” 。因此，制作时需要认真观察老照片上的实际效果，以达到最佳境界（图 13、图 14）。 小零 件在机身上的最终组装并不麻烦，比较过瘾的是将 6 爿襟翼一片片粘上机翼后缘，并按实物照片保持不同的下偏角，这样处理大大提升了模型的观赏性（图 15）。因为襟翼下垂后会露出相应断面，所以我提前钻出大小不一的（翼肋）减重孔，以增加视觉效果。 最后的工艺是喷涂半消光透明漆，一来保护水贴和做旧的痕迹，二来可以压低全机颜色饱和度并统一光泽。博物馆里的二战飞机都被漆得铮亮，但这是出厂状态。经过战火熏烤的飞机有沧桑感，