防御驾驶技术.doc

。防 御 性 驾 驶 技 术交通事故统计和根本原因分析交 通 事 故 的 起 因 分 析 多少不安全的驾驶行为？在600起无损伤事件-30起财产损失事故10起轻伤1起重伤人 人为错误： 如疲劳驾驶、酒后驾驶等85%机 机械缺陷： 如刹车失灵10%环境 不可抗因素： 如桥梁突然坍塌、山体滑坡5%八大人为错误：缺乏自我珍重 缺乏行动时间 缺乏自我调节 缺乏逃生空间 缺乏全局观念 缺乏足够沟通 缺乏随机应变 缺乏必要培训 三层空间驾驶法就是针对引发交通事故的八大人为错误，系统地设计出避免事故的应对策略和方案 防 御 性 驾 驶 技 术 人 的 “生 理 缺 陷”改变习惯从现在开始：试验一：双臂交叉游戏 用何开车？眼 睛；大 脑：手 脚。人 的“ 生 理 缺 陷” l 人眼为步行而进化：5Km/hl 车辆行驶速度是步行的10-30倍 缺陷一：人的眼睛尚不适应机动车辆行驶速度 . 边缘视觉 180度检测物体的存在。 驾驶时用边缘视觉感觉物体或现象的存在，即预警系统 中心视觉 3度辨明物体的特征。用来辨别是否有危险，即辨别系统。 特点：长时间使用中心视觉观察某一物就会产生“凝视”或“盲视”状态，也就是失去边缘视觉。实验二： “凝视”和“盲视”测试缺陷二：由于不经意的凝视，即会产生盲视，从而丧失“警报”的功能。试验三：眼睛的“错觉”和“幻觉”缺陷三：眼睛在不同的背景下，会对物体产生“错觉”和“幻觉”，根据错误信息必会做出错误判断 决策的种类 有意识决策：经过大脑缜密思维做出的决策 无意识决策：未经过思维、本能的、下意识的.决策的质量 高质量的决策：有意识 低质量的决策：无意识 决策的信息 有用性 相关性 决策的效率：取决于信息质量和大脑运转速度 高效率的决策 低效率的决策 缺陷四：人的大脑容量、运转速度都是有限度的，大脑的思维取决于信息的质量，决策需要时间 执行机构 正确动作需要准确信息 信息传递需要一定的时间信息发生紊乱时- 本能反应 - 事故发生信息发生中断时-缺陷五： 手脚的正确动作，受来自大脑的决策所控制，从接受“命令”到完成动作需要一定的时间。三大器官的五大“缺陷” 缺陷一：人的眼睛尚不适应机动车辆行驶 速度。 缺陷二：由于不经意的凝视，即会产生盲视，从而丧失 “报警”的功能 。 缺陷三：眼睛在不同的背景下，会对物体产生“错觉”和“幻觉”，根据错误信息必会做出错误判断。 缺陷四：人的大脑容量、运转速度都是有限度的 ；大脑的思维取决于信息的质量；决策需要的时间。 缺陷五：手脚的正确动作受来自大脑的决策所控制，从接受“命令”到完成动作需要一定的时间。 防 御 驾 驶 基 本 概 念防 御 性 驾 驶 基 本 概 念驾驶时测量距离的新方法 时间、速度、距离 时间=距离/速度 (1) 或 距离=速度*时间 (2) 或 速度=距离/时间 (3) 实验四：目测距离 习惯用距离有何缺点 ？ 缺点一：对距离的估计误差很大； 缺点二：记忆的数据量大； 缺点三：需要计算、分散精力。 让我们换一种方式，以时间为计量单位。 数秒方法：一千零几 跟车距离计算 注意事项： 频率恒定、不可太快或太慢 参照物固定不动 不可过分集中在数秒上而忽视其他防御性驾驶定义 定义：驾驶员在行车过程中，能够准确地“预见”有其他驾驶员、行人、不良气候或路况而引发的危险，并能及时地采取必要、合理、有效地措施“防止”事故的发生，这种可避免危险发生的驾驶方式即为防御性驾驶技术1、首先自己在解释时不犯错误，确保自己的车辆不引起主动性交通事故； 2、其次在别人犯错误时，不会将自己牵涉其中，即确保不出现被动性交通事故。防御性驾驶三个步骤观察 - 决策 - 决策 眼睛 大脑 手脚防御性驾驶的三大要素：宽阔的视野 足够的空间 足够的时间 视野 + 空间 = 时间 实际驾驶时如何获得“视野、空间、时间小结： 驾驶技术与防御性驾驶技术的区别 目测距离的缺点 数秒方法及优点 防御性驾驶技术的定义 防御性驾驶的两大目标 三大步骤 三大要素防 御 性 驾 驶 技 术 三 层 空 间 驾 驶 法驾驶员类型：:攻击型、防御形（安全型）、平庸型（新手） 刹车频率衡量:刹车次数/100km（城市、高速） 急加速、急刹车频率衡量外 层 空 间视觉引导时间 定义：驾驶员在驾驶车辆时能看到的前方最远距离与当前的驾驶速度之比，即车辆自当前的位置以 当前速度到达最远能看到的物体所需要的时间 。 实验表明：中等水平驾驶员的视觉引导时间为36秒 三层空间驾驶法要求：15秒 实验五：5秒钟记住下列数据的正确率 15秒钟记住下列数据的正确率获得15秒视觉引导时间的技巧 技巧一：眼向高处看，“坐得高”不等于“看得远”，看得高才能看得远。 实验六：看得高才能看得远技巧二：应用雷达的工作原理； 技巧三：对左右两侧的外层空间，应该使用边缘视觉。切记：绝不可对任何物体凝神超过2秒，即 2秒钟转动一次眼睛。 2秒转动一次眼睛的好处：l 避免“凝视”和“盲视”：l 更多的搜集重要信息；l 刺激大脑兴奋，消除疲劳。技巧四：学会忽略较为次要或不重要的一侧； 技巧五：后方的外层空间通过后视镜来观察 作用：观察空间l 观察并区别出前方道路上是否存在潜在的危险；l 注意前方信号灯的变化情况（三个信号灯）；（观察信号灯避免刹车可以减油15%）l 观察并找出前方阻力最小车道。外 层 空 间 l 前方的悬挂物体，交通标示牌、隧道高度、桥梁承重等信息注意观察。l 夜间行驶时，目光应尽量观察车灯光覆盖以外的地方。疑问：在某些条件下如：上坡、弯道、山间公路、城市街道或是下雨、浓雾等不良路况和气候下，是没法达到15秒视觉引导时间的怎么办？ 答案：l 降低你的车速，直至能达到15秒l 若仍不能，那就只能耗费数倍的精力，小心翼翼地前行，并重点关注中层空间。 视觉引导时间太短是引起驾驶疲劳的重要因素之一小结：l 视觉引导时间15秒；l 调整车速，避免停车；l 注意到前方任何危险源；l 选择阻力最小车道；l 观察大灯以外区域；l 预警空间-雷达。中 层 空 间决策的时间和频率l 每行驶一公里的路程，驾驶员的大脑要做80个决定l 车速为60公里/小时：80/60秒每公里=13个决定/秒或允许大脑做一个决定的时间为075秒l 若车速90公里/小时，则：2个决定/秒或允许大脑做一个决定的时间为05秒l 车速90公里/小时，决策时间05秒。l 怎么办？l 两种选择 （1）更早地预见并作出决策 （2）加速分析：大脑被强迫加速运转，仓促收集信息，草率作出决策，其结果是：1）大脑高负荷运转，极易疲劳2）仓促间会遗漏关键信息，从而作出低质量的甚至是错误的决策此时事故就发生了。选择哪个？ l 更早地预见并作出决策l 通常所说的“车速太快”，不仅仅是指车辆的速度相对于道路条件、交通状况而言，而且也是相对于大脑的反应能力和视觉的感受能力而言。 每秒钟做一个决定的频率会使人感觉轻松自如，不会产生紧张和疲劳的感觉； 决策作出以后需要一个时间间隔去确认其他部位（如左、右、后），均无危险后才可能采取行动，故需有12秒的间隔较适宜； 48秒之间，是可供驾驶员决策的最佳时段，既不会过分紧张，手忙脚乱，又不会判断错误； 即便有某个错误的决策，驾驶员也有足够的时间去纠正它而不至于造成危险。三层空间驾驶法要求： 驾驶员必须58秒看一次后视镜 为什么？l 360度的信息源l 车后和两侧变化频率510秒（正常情况下）l 大脑需要连续的图象（电影原理）中 层 空 间沟 通 问：有多少种沟通工具？l 声（喇叭）；光 （各种灯光）；手势 ；“眼神接触”。 沟通的目的： 让对方 表明自己l “知道你的存在” “知道对方的存在”l “领会你的意图” “愿意领会对方的意图”l 但不一定按你意图行动 达成一致后才行动 沟通的对象：l 进入你的前方的人 或车、进入你的左右或后方的人、不要行驶在别人的盲区内l 中层空间观察技巧 技巧一：前方：利用中心视觉进行外层空间观察时的余光（边缘视觉），初步预测中层空间内状况；用中心视觉仔细观察中层空间，并及时与对方沟通，以作出决策。技巧二：左右及后方58秒扫视重要一侧的后视镜，或二侧及内视镜（若有必要并可能时）。 技巧三：在通过前方路口时，要左右左观察后才能通过。因为通常情况下，危险来自左侧。 为什么？ 在通过路口时，至少4个危险源来自左侧。技巧四：眼神接触，若有可能应主动地与对方进行眼神接触并领会对方意图。注意：不可凝视超过2秒！技巧五：转弯/变道/刹车前，先看后视镜，并提前让你的灯光开启，转弯、变道前30米开 灯。刹车是先轻踏刹车以使刹车灯亮，警告后面的车你在减速，但又不至于让后车急刹车。（打开转向灯响五声再变道或转弯）作用：决策空间提前对所有处于中层空间的危险源制定对策，以防措手不及。主动沟通，让对方尽早知道你的存在并领会你的下一个动作。准确及时地作出正确决策，避免增加大脑的负担，消耗精力，造成疲劳。小结： 360度信息：58秒看反光镜 避免凝视：不超过2秒； 主动沟通：眼神接触； 看后视镜确认无危险提前开灯动作（变道、刹车、转弯）； 通过路口时“左右左”观察； 尽早作出正确决策，避免增加大脑的负担，消耗精力造成疲劳； 是决策空间。内 层 空 间“4秒规则”的理论基础 人的反应速度为：l 看到危险至信息传递到大脑需05秒l 大脑综合各类信息作出正确决策需 1 秒l 决策传递至四肢指挥动作需05秒 以上共需 2 秒由于车辆行驶的惯性和刹车性能等其他客观因素的影响，一般需115秒才能成功避免危险。 2秒15秒=35秒时间 留下05秒的空间作为你的逃生空间以备不侧；这就是4秒规则的理论基础内 层 空 间问题：跟车距离太近的危害有哪些？l 遇到前方车辆紧急刹车时，由于缺少足够的空间和反应时间，常常造成追尾 事故，这是一种常见的事故类型。l 由于跟车太近而担心前方车辆的急刹车，故而驾驶员会不由自主地更多关注前方车辆的刹车灯，易形成凝视，从而忽略了左、右和后方的信息。l 紧跟在一个大型车辆的后面，驾驶员的视线被挡，无法获取15秒的视觉引导 时间，因此会丧失自己的“预警空间”，容易出现受惊吓甚至事故的情况。l 紧跟在一车辆的后面，大脑必须加速运转，以获得足够的决策时间，因此极易出现疲劳。内层空间营造技巧 技巧一： 最易控制的是前方空间，坚持做到15秒视觉引导时间；4秒或更长跟车距离；有人夹塞时不气恼、不愤怒继续按你的意图营造空间。 技巧二： 利用你在观察外层空间是寻找到的“阻力最小车道”，适当的时候变道进入。技巧三： 尽量远离最危险区域，如一般公路上的行人和非机动车群；尽量保持一侧的内层空间不被占用。 技巧四： 鼓励后面的车超过去。 技巧五： 避免“齐驾并驱”，超车时或被超车时避免“三车一线”。“齐驾并驱”？l 指两车以上同向并排行驶超过30秒；l 危害：损人不利己 （1）自己没有一侧的内层空间； （2）慢速时阻塞交通； （3）易引发其他驾驶员的愤怒。 正确方式：为自己留下空间，为别人留“三车一线”l 指超车或被超车时，有三辆或以上车辆在同一直线上。l 危害：因超车是速度快，又没有两侧的内层空间，极易发生危险。技巧六： 十字路口临时停车时，若停在第一位，离停车线 2-3米 左右的 距离为宜；若停在其他车辆的后面，以驾驶员能看到前车的后轮为宜；此时起动时应比前车慢一拍启动（12秒），会更有效到营造前方空间。技巧七： 除非万不得已，永远不要行驶在车 阵中； 车阵的形成：交通信号灯（城市）；道路瓶颈；齐驾并驱（高速）。 对策：或快速谨慎地通过；或匀速放松地远随。 技巧八： 永远在你的车道中间行驶，不可靠一侧车道太近，更不可开飞机骑线驾驶。作用：逃生空间l 避免事故的最后一道防线；l 提供充足的时间以便采取行动，即使采取行动失败了伤留一条逃生路线；l 主动与内层空间的行人和其他驾驶员相互沟通，避免误解。小结：l 4秒规则；l 跟车近的危害；l 面对夹塞的心态和对策；l 营造空间的技巧；l 留下逃生路线。总 结外层观察空间作为“预警空间”要求：l 15秒的视觉引导时间l 用边缘视觉预知左右的外层空间l 频繁地使用后视镜观察后方空间 中层决策空间要求