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车站作业计划 车站作业计划包括班计划 阶段计划和调车作业计划 根据局下达的日 班 计划进行编制 是车站实现运输组织指挥的主要依据 车站作业计划质量的高低 直接涉及车站效率 安全畅通 因此 要求紧密安排计划 精心组织实施 编制高质量作业计划 车站班计划 车站班计划是车站作业计划的基本计划 指在一个班内车站应完成的各项运输任务的作业组织计划 一日需要编制两个班计划 即 8 00 6 00为第一班 6 00 18 00为第二班 车站班计划的编制应根据铁路局下达的班计划任务和领导重点指示 按照列车编组计划 列车运行图 运输方案和 站细 的要求 一般由主管副站长 调度室主任或运转主任 负责编制 经站长 或副站长 批准后下达执行 一 车站班计划内容1 列车到达计划各方向到达的列车车次 划分车场的车站要有场别 时分 机车型号 编组内容 去向别重车数 车种别空车数 到达本站重车数 2 列车出发计划发往各方向的列车车次 划分车场的车站要有场别 时分 机车交路和型号 编组内容 去向别重车数 车种别空车数 车流来源 3 卸车计划全站卸车数 主要卸车点大宗货物卸车数 卸后空车用途 4 排空计划包括车种别的排空车数及挂运车次 5 装车计划全站装车数 主要装车点大宗货物品类 车种 去向别的装车数 配空来源 挂运车次 6 客车底取送 摘挂 调转的车次 时间 车种 辆数 7 班工作总任务 班工作总任务主要包括 1 货车出入总数 阶段运用车计划 货车平均中转时间 货车一次货物作业平均停留时间 2 全站及各场别的到 发列数 编解列数 无调直通列数 3 各货场和专用线别的装 卸车数 4 计划扣修车数 站 段 厂修竣车数 货车备用及解除计划 5 厂 矿 港 林交接站和国境站货车交接次数 时间 车种 辆数 6 工务 电务 水电 供电施工计划 7 其他临时重点任务 二 班计划的编制步骤与方法 一 编制前的准备工作1 收集资料 车站调度员提供 15 00 3 00 各车场的待解 待发列车车次及编组内容 调车场各股道停留的重 空车数 18 00 6 00 前到发线占用及接发列车情况 各台调车机车计划作业进度 入库时间 助理调度员 统计报告 负责提供 15 00 3 00 全站及分场别的现在车情况 车站值班员提供 18 00 6 00 前各方向列车到发 线路运用及机车交路和在段机车台数 货运调度员提供 15 00 3 00 各货场及专用线的现在车分布情况 车辆取送和装卸进度以及18 00 6 00 预计装卸完了的车数 提供次日装车计划的货源组织情况及其所需的车种 车数 军运车号员提供 次日军运物资的到达卸车 配装和挂运计划等 预报车号员提供 18 00 6 00 前所有到达列车的确报资料及18 00 6 00 后陆续到达列车预确报 18 00 6 00 的修竣车数和车组顺序 其它资料 设备维修 施工要点 其它临时重点任务及调度命令 指示等 2 预计18 00 6 00 现在车 3 铁路局批准的装车计划 4 向局调度所报告计划资料 班计划编制人员应于16 00 4 00 前 向局调度所计划调度员报告的资料主要有 1 全站18 00 6 00 现在车的分布情况 2 列车解编和车辆装卸进度 3 本班作业中存在的问题和下一个班计划安排上的要求 5 每日17 00 5 00 前局下达的班计划 每日17 00 5 00 前局下达的班计划内容主要包括 1 各方向到达列车车次 时分 编组内容 2 发往各方向到达列车车次 时分 机车交路及型号 编组内容及要求 车流来源 专用货车及编挂限制 3 摘挂列车甩挂作业计划 4 收发货单位 品名 到站别的装车计划及空车来源 5 卸车数及排空任务 6 施工封锁计划 重点任务 指示 二 编制班计划1 列车到达计划列车到达计划是调度指挥中心作为任务下达的 车站不另编列车到达计划 将到达本站的列车车次 时分 编组内容 去向别重车数 车种别空车数 到达本站重车数 直接填记在班计划表有关栏内 2 列车出发计划列车出发计划中的出发列车车次和时分是调度指挥中心作为任务下达的 车站编制列车出发计划主要是确定每一出发列车的具体编组内容和车流来源 每一出发列车的编组内容按列车编组计划确定 当列车可编入多于一个到站的车流时 应根据具体的车流条件选定 出发列车的车流来源为 已在调车场集结的车辆 在货场 专用线和站修线待取的车辆 在到达场待解的车辆 在计划期内陆续到达的车辆和陆续装卸完毕的车辆 各种车辆都要经过一定的技术作业才能编成列车由车站出发 因此 各种车辆从其参加集结 按车流集结 时起 至由车站发出时止 需要一个间隔时间 这一间隔时间称为车辆接续时间 在编制班计划的列车出发计划时 一般均应按车辆接续时间选择出发列车的车流来源 即每一列出发列车的车流来源都必须满足车辆接续时间的要求 在具备组织快速作业的条件下 也可将接续时间不足的车辆作为出发列车的车流来源 但必须有相应的措施加以保证 编制列车出发计划的过程 在很大程度上就是推算车流的过程 在确定出发列车的编组内容时 如果其中包含一个以上的车流去向 则应优先将编挂机会较少的某去向车流编入列车 同时 应对前后出发列车编挂的车流给予综合考虑 3 卸车 装车和排空车计划车站在编制卸车 装车和排空车计划时 必须确保完成路局调度指挥中心下达的卸车 装车和排空车任务 卸车计划根据待卸车和本班内到达作业车车数及时间的资料 并考虑调车机车取送能力 卸车机具和劳力 以及卸车场地等情况确定 对到达的大宗货物车辆应做重点安排 排空车计划一般按照调度指挥中心下达的命令确定 并按指定排空车次 车种 车数进行安排 装车计划根据完成排空车计划后所余空车情况 按照 保证重点 照顾一般 的原则 并结合车辆集结过程的需要 确定各装车地点的装车货物品类 到站 车种 车数 配空来源 装完时间和挂运车次 在制定卸车和装车计划的同时 对货物作业车和检修车的取送调车计划应作出轮廓安排 4 推算中时 停时指标1 按中转车和货物作业车分别填记18 00 6 00 结存车数 2 根据到达和出发计划按小时统计并填记中转车数及货物作业车数 3 计算每小时末结存车数和停留时间 4 加总本班到达 出发的中转车数和货物作业车数 5 加总结存车数即得总停留时间 6 统计货物作业次数 7 计算中时 停时指标 5 班工作总任务将班内应完成的主要任务进行汇总填记在各相应栏内 6 重点指示编制班计划时 应将上级有关命令 指示和必须完成的重点事项 完成班计划的关键问题和重点要求 安全生产和作业组织上应注意的事项 如施工封锁 天气变化 设备维修 挂运阔大货物 更换调车机车等 记于记事栏 以引起当班职工重视 三 班计划的审批 下达与执行 一 班计划的审批班计划由站长 副站长 负责审批 并部署重点任务和关键注意事项 审批重点包括 1 各方向到 开列车对数 全站和各车场的货车出入数 解编任务及主要装卸地点的能力是否适应 核心列车能否按计划开行 2 各方向各阶段的流线结合和车流接续情况 是否压流欠轴 3 军运 特运车辆及列车的到发 装卸 解编 零星甩挂的安排是否符合规章 命令 指示 4 推定的中停时能否完成月计划 5 安全及重点注意事项 6 施工计划与措施是否落实 二 班计划的下达与执行1 接班前由主管副站长在值班站长召集的班计划会上向车站值班员 车站调度员 货运调度员 客运值班员 调车区长等有关人员传达 布置班计划 车站调度员 车站值班员按计划落实第一阶段各项任务 打好交班基础 2 接班调度人员提前到班了解和抄录本班班计划的有关内容 3 接班的值班站长和车站调度员在接班点名会上向全体人员分别传达和布置班计划任务和第一阶段计划 4 接班调度人员上岗后应分别与局调度人员及有关部门核对班计划的内容 了解进度 以便更好地保证班计划的完成 阶段计划 阶段计划是车站班计划分阶段的具体安排 也是完成班计划的保证 由车站调度员编制 一般情况下 一个班分为3 4个阶段 即每个阶段计划的时间为3 4h 一 阶段计划的主要内容1 各方向到达列车车次 时分 机车型号 进入场别 占用线别 编组内容 解体顺序和起止时分 2 发往各方向的列车车次 时分 机车交路及型号 编组内容 车流来源 占用发车场别 线别 编组作业起止时分 3 各车辆作业地点 包括货场 专用线 段管线 取送车时间 车数及挂运车次 转场车及客车底的取送时间 4 无调中转列车及部分改编中转列车的到发时分 占用股道 甩挂车数及作业时间 5 调车机作业顺序 起止时分 以及安排调机整备 牵出线和驼峰使用 二 车站技术作业图表 一 车站技术作业图表的作用车站技术作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具 由于它能全面记录车站技术设备运用和作业进度的实际情况 因此 它又是车站工作分析的原始资料 二 车站技术作业图表的格式1 列车到达栏2 列车编组内容栏3 到发场栏4 调车场栏5 驼峰或牵出线栏6 装卸地点栏7 调车机车动态栏 三 车站技术作业图表的填记方法1 填记调车场及装卸地点结存车数 2 填记到达解体列车车次 到达时刻 编组内容 占用到发线和解体起止时分 3 填记始发编组列车 4 填记中转列车 5 填记取送车 6 调机动态填记 三 阶段计划的编制 一 编制资料1 班计划规定的本阶段列车到发 解编及车辆取送任务 2 现车情况 3 阶段开始时到发线占用及机车交路情况 4 调车机车作业进度情况 5 机车交路及整备计划 6 车辆扣修计划 站内施工计划 7 车辆转场计划 二 编制步骤1 填记阶段开始时到发场 调车场 货场 专用线等股道存车情况 2 填记列车到发情况 3 根据编组车列的需要 合理组织车流 安排调车机车解编 取送作业顺序及起止时分 4 按填画技术作业图表的规定 随时推算并填记调车场 装卸地点等处车流变化情况 三 编制方法1 确定出发列车的车流来源出发列车车流不能简单地按车辆接续时间来选择 而只能把车列开始编组前已进入调车场的车辆 作为出发列车的车流来源 编组站衔接的方向多 出发列车的数量大 在选择每一列出发列车的车流来源的同时 应兼顾其他出发列车的集结过程 以确保本阶段和本班所有出发列车都有车流来源保证 对于具有组织坐编作业条件的车站 当到达列车中有适宜组织坐编的车流时 应当先选为出发列车的车流来源 不足部分用调车场集结的车流补充 以减少调动的车数 2 保证车流与运行线紧密结合编制阶段计划的中心问题是组流上线 组织车流首先遇到的问题就是车流与运行线的矛盾 如车流不足 出发运行线没有保证 车流过大 运行线不够用 造成车流积压 因此 应采取各种调整措施 使车流与运行线紧密结合 车流不足时的调整措施 1 调整解体顺序 提前解体挂有编组急需车流的车列 以满足编开列车的需要 2 组织接续车流快速作业 3 组织本站货物作业车流补轴 4 请求调度所调整列车到达顺序 或利用小运转列车将本站编组急需的车流提前送到 以满足编开列车的需要 如该站位于列车运行的前方站时 可建议列车在前方站进行补轴 车流过大时的调整措施 可建议组织超轴列车 利用单机挂车或利用区段列车附挂中间站车流 3 编制调车机车运用计划合理运用调机 全面完成解编和取送作业任务是阶段计划的关键内容 是衡量车站作业计划质量与指挥水平的重要标志 调机运用计划虽按每台调机分别编制 但应尽量使各台机车的作业互相配合 1 合理分配调机工作任务 均衡作业负担 2 合理安排调机作业顺序 保证编组列车需要 3 组织调机协同动作 减少非生产等待时间 4 合理安排取送作业 4 合理制定到发线运用计划到发线运用计划是规定本阶段内所有到发列车占用到 发场线路的计划 编制到发线运用计划时 主要应考虑下列因素 1 紧凑使用到发线安排到 发列车占用到发线时 应充分利用每一条线路的能力 尽量减少空费时间 但是也应适当留有余地 为了充分挖掘到发线的潜力 增加到发线的通过能力和调整使用的机动性 必要时也可以安排长度较短且出发时刻相近的两列车合用一条出发线 以及利用客车到发线或正线接发货物列车 但以不影响客车到发和列车通过为原则 2 减少交叉干扰编制到发线运用计划时 应根据到发场咽喉布置情况 分析列车到发时间以及有关的编组或解体作业时间 合理地安排各次列车占用到发线 以减免列车到发与调车作业进路的交叉干扰 四 阶段工作重点1 第一阶段 安排好调车机车的使用计划 消灭和减少因交接班作业中断所造成的影响 2 第二阶段 抓好机车整备和工作上的调整 3 第三阶段 详细检查本班或全日工作任务完成情况 采取措施保证各项任务的全面完成 4 第四阶段 要按规定的交接班制度清理站场 准备交班资料 为下一班打下基础 四 阶段计划的布置与下达阶段计划由车站调度员编制 经值班站长审批后 由车站调度员和车站值班员于阶段计划开始半小时前 分别向有关人员布置下达 一 向调车区长 或驼峰值班员 下达1 到达列车车次 时分 占用股道先后顺序及起止时间 2 解体列车顺序 起止时分 3 编组列车顺序 起止时分 编组内容及车流来源 4 装卸 扣修 修竣 加冰 消毒 倒装 客车底等车辆的取送时间 地点 辆数 5 调车机整备计划 驼峰及牵出线作业安排 二 向货运调度员下达1 编挂本站作业车的车次 时分 货物品名 去向 车种 车数 2 到达本站卸车的重车数 卸车地点 货物品名 收货人 3 各货场 专用线的作业车取送时间 辆数 装卸要求 挂运车次 三 向其他人员下达车站值班员向列检所值班员 机务段值班员 列车段值班员传达和核对计划 向车场 助理 值班员 扳道长等有关人员下达到发列车车次 时分 占线顺序和重点要求 向客运值班员和客列检值班员传达旅客列车晚点 变更进路和客车摘挂计划 调车作业计划 调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划 是对每一项调车作业的具体行动安排 是调车有关人员行动的依据 调车作业计划由调车领导人负责编制 一 调车作业计划的内容1 月日 2 顺号 3 调车组别 4 作业内容 编组或解体车次 取送作业或站内整理 及起止时分 5 运用股道 场别 6 摘挂车数 包括解体作业第一钩牵出开口处的车种 车号及其他作业摘挂10辆以上的摘或挂的车种 车号 7 注意事项及特殊限制 8 调车领导人姓名 二 调车作业计划的编制 一 编制调车作业计划的要求1 符合列车编组计划 列车运行图和 铁路技术管理规程 的有关规定 保证调车作业和人员安全 2 合理运用技术设备和先进工作方法 最大限度地实行解体照顾编组 解体照顾送车 使解 编 取 送密切结合 做到钩数少 行程短 占用线路少 作业方便 3 做到及时 准确 完整 及时 就是及时编制和下达调车作业计划 准确 就是保证计划本身无漏洞 无差错 尽量不变或少变计划 完整 就是要求调车作业通知单字迹清楚 记事齐全 二 编制调车作业计划的依据1 阶段计划规定的解体 编组 取送作业顺序和起止时间 2 到达列车编组顺序表的确报 包括车种 车号 到站 品名 收货人和特殊标记等 3 调车场 货场线路固定使用 容纳车数和停留车情况 4 所属调车区的现在车及其分布情况 5 货场及专用线的装卸作业进度 调车区长应事先与货场 专用线的货运人员联系了解装卸作业进度 线路存车顺序 空重 空车分车种 重车分去向 6 驼峰 牵出线 利用情况及调车机工作动态 三 调车作业计划编制方法1 解体调车作业计划车列的解体调车 一般是通过驼峰或牵出线把调车车列按车辆的去向 分解到固定使用的调车线内 为以后的编组和取送作业创造条件 1 整列解体纵列式车站 场 利用驼峰解体车列时 一般是一次整列推峰 调车作业计划的编制基本上是按固定线路分解 2 分部解体在横列式车站 由于受牵出线长度或调机牵引力限制 为了缩短牵出车列的长度和减轻调动重量 可对待解车列选定开口位置 采用分部解体的方法 开口位置选择合理还可减少钩数 提高调车效率 3 解体照顾编组和送车横列式车站解体车列时 应广泛采用解体照顾编组和解体照顾送车的方法 即在解体车列的同时就进行另一列车的部分编组工作 或在解体作业的同时 为送车创造便利的条件 以减少调车总钩数 节省编组作业时间 并利用机后集结的办法 实现对口连挂 避免编组列车或取送作业的重复作业 为了使解体作业照顾编组列车 编制计划时应注意下列事项 当线路内存车达到所编列车的规定重量或长度时 将以后向该线路分解的车辆溜入另一固定线路或暂借用其他线路存放 活用固定线路 以免编组列车时增加作业 对于临时产生的 堵门车 停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离 称为 堵门车 要果断采取变更计划的办法活用线路 待一列或几列解体完毕后 调车机车再下峰整理 恢复原固定线路 对于连续溜入同一线路而又应该进行隔离的车辆以及为编组摘挂列车 倒站顺 而挑选车组时 也应采用活用固定线路的方法 这样做看起来在驼峰解体车列时多了几钩活 但从编组列车来看可以减少重复作业 加速了车列的编组工作 当到达列车内有 坐编 车流时 应在 坐编 车组之前开口 将该大车组留在到发线坐底 其余车组一次拉出分解 尽量避免 坐编 车流转线 使开口后留下的最后一组车的方向与前一次牵出时机车所带的车组的方向一致 造成对口 在第一部分溜故作业时 可留下最后所带的一组车 与第二部分连挂 合并为一钩 这种方法尤其在牵出线调车中编组摘挂列车时广泛采用 如图4 2所示 在分部解体过程中 每次均带着丙去挂下一部分 解体完毕后 丙站的5辆即可集结在一起 满足车辆隔离和列车编组的需要 确定开口位置 对于 关门车 和装载危险货物 易燃货物的车辆 在编组列车时 都必须按规定保证有足够的隔离辆数 对于各种车组编挂顺序和编挂位置 编组计划也有一定的要求 在编制解体照顾编组的调车作业计划时 可在确定开口位置时加以考虑 根据采用先进的调车作业方法的需要 确定开口位置牵出线上的调车作业 有许多先进方法 但在采用这些方法时 需要一定的条件 除设备和作业人员的外 车组的顺存和辆数关系也很大 因此在编制调车作业计划时应考虑这些问题 尽量为采用先进调车作业方法创造条件 以提高效率 两端同时解体时 应考虑两台机车的合理配合 决定其开口位置 2 编组调车作业计划编组调车作业计划 按列车要求的编组方法不同 基本上可以分为三类 即 单组混编 分组选编和按站顺编挂 1 单组混编列车的编组作业单组混编列车是把同一去向的车流不分到站 或区段 混编在一起 这种单组混编的直达 直通 区段列车的车流 在调车场一般都有单独的集结股道 当集结够一个列车后即可进行编组作业 其作业内容主要有连挂 串钩 倒隔离车 转线等 2 分组选编列车的编组作业分组选编列车是指由两个或两个以上车组编成的列车 列车中各车组的编挂位置除指定者外 均不受限制分组选编的编组作业 又因调车场线路固定使用方法的不同而有很大区别 若每个车组各有其专门的固定线路 只将有关车组连挂在一起 有的要按指定位置连挂 就行了 若列车中各车组的车流共用一条线路 编组作业就比较复杂 首先需将该股道的存车重新进行分解 然后再进行组合 这样的调车作业计划就要根据调车场股道的使用情况 合理地活用线路 并注意和另一端的作业相互交错 减少干扰 在选编车组的同时 结合车辆的编挂限制 如隔离等 在少占用股道的情况下 尽快编成新的列车 3 按站顺编组的列车的编组作业摘挂列车一般都要按照沿途中间站的远近顺序编组 以利中间站的作业 这种列车编组要求高 作业比较复杂 摘挂列车所挂车辆主要是到达技术站相邻区段内各中间站卸车的重车和向中间站配送的空车 同一区段的沿途车流 一般都在调车场同一股道内进行集结 在编组列车时再重新分解 然后按照班计划 或阶段计划 指定的到站和车数进行编组 编组摘挂列车是调车作业中最复杂的一项作业 为了方便摘挂列车在中间站的作业 一般要求同一到站的车组编挂在一起 并且按站顺编组 然而 大部分编组站对一个方向的摘挂列车的车流 只固定一条集结线 因此 在编组时需要进行重复分解 不仅调车钩数多 使用线路也多 调车作业甚为复杂 多年来 许多先进调车组在实践中摸索出一套成功的经验 在总结这些经验的基础上 提出了 车组编号合并使用线路法 表格移动调车法 看图调车法 和 统筹对口调车法 等 这些方法各具特点 但基本原理是一致的 从现场实用的角度出发 下面仅将 车组编号合并使用线路法 作一简要介绍 编组摘挂列车的实质 是按照摘挂列车运行区段调车作业的要求排列站顺 其特点是车组到站多 既要按照一定的站顺排列 又不能违反隔离限制要求 待编车列中 各个车组排列位置有下列四种 接连顺序 相邻车组的顺序恰好是编入列车后应有的连续顺序 AABBCC 不接连顺序 相邻车组的先后位置是顺序的 但不是连续的 AACCF 接连反顺序一 车组的编号是连续的 但排列的顺序与编组的要求正相反 BBAA 不接连反顺序 车组的编号既不连续 排列的顺序又与编组的要求相反 CCAA 3 取送调车作业计划取送调车作业计划也是以调车作业通知单的形式下达的 在编制计划时 应考虑以下问题 1 站内待送车辆的排列顺序 2 作业地点的车辆停留情况及其作业进度 3 作业地点的线路配置情况 有无转头设备牵引还是顶送 4 在条件可能时 尽量在货场分解线或专用线内进行挑选车组的调车作业 以减少站内作业的干扰 5 取送车数和时间尽量满足站内解编作业和厂矿企业装卸作业的需要 向货物作业地点送车时 调车作业通知单上应注明货位号或以