道路与排水工程可研

目 录第一章 总 论1一、项目概况1二、项目研究依据1三、研究范围及主要内容2四、主要结论2第二章 社会经济、交通和城镇道路现状4一、55县概况4二、现有道路的状况6三、项目建设的必要性6第三章 交通量发展预测7一、基本交通量7二、交通量发展预测7第四章 建设规模及标准9一、道路等级9二、采用技术标准及规范9三、建设规模及内容9四、项目主要技术指标10第五章 建设条件12一、场地地质条件12二、水文地质条件及水土腐蚀性评价13三、工程地质评价14四、结论与建议15五、筑路材料来源及运输条件15第六章 工程设计方案16一、采用的技术标准及规范16二、道路形式17三、道路平面及纵、横断面17四、交通设施工程19五、绿化工程20六、排水工程20七、照明工程21第七章 建设项目对环境的影响评价22一、概 述22二、环境质量现状23三、环境影响分析23四、结 论24第八章 工程实施计划与技术依托单位25一、工程进度25二、技术依托单位27第九章 投资估算及资金筹措27一、编制说明27二、费用的取费标准28三、投资估算28四、资金筹措28第十章 组织结构与工程项目管理29一、机构设置29二、项目管理29第十一章 结论与建议29附表：投资估算表。附图：1、路线平面图。2、路线纵断面图。28页第一章 总 论一、项目概况项目名称：55县城西大桥东侧道路与排水工程项目建设单位：55县发展和改革局项目法定代表人：*等级标准：城市支路级项目建设规模：长1000米序号项目名称单位第二十八街1道路等级支路II级2计算行车速度Km/h203建设宽度m154路幅布置型式一块板5行车道数量机动车2车道6竖曲线最小半径M5007最大纵坡%3.68最小坡段长m809路面标准轴载Bzz-10010路面类型沥青砼路面11桥涵设计荷载城-B级12排水设计重现期年113抗震设防烈度度7工程总投资：199.03万元二、项目研究依据1、55县发展改革局关于编制“55县城西大桥东侧道路与排水工程可行性研究报告委托书”；2、55县城总体规划；3、与工程有关的技术参数和标准；4、国家计委、建设部颁布的建设项目经济评价方法与参数和交通部颁布的公路建设项目可行性研究报告编制；5、地震出版社出版的投资项目可行性研究与经济评价手册；6、建设单位提供的其他有关资料。三、研究范围及主要内容依据投资项目可行性指南及国家计委、建设部建设项目经济评价方法与参数，同时参照交通部公路建设项目可行性研究报告编制方法规定的工程可行性研究深度及要求，通过对区域社会经济发展现状，城市总体规划，交通运输网发展规划，交通量现状及发展趋势、建设环境影响等方面的深入调查和分析论证，在对本项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面进行综合研究，为建设项目的决策提供科学依据。本项目主要研究内容如下：（1）55县社会经济发展的现状及规划；（2）城市发展及总体规划中人口、用地、交通方面的相关内容；（3）交通现状调查及交通量分析预测；（4）建设规模、技术标准的研究及确定；（5）项目建设的必要性；（6）工程建设条件的分析；（7）工程投资估算；（8）环境影响评价。四、主要结论（一）项目建设的必要性55县城道路建设经几十年的发展，有很大的改观，尤其是县城几条主要街道的相继建成，形成了城市道路的基本框架，但从整体上讲，交通拥挤的状况和城市交通市场不合理的情况并没有从根本上得到解决，其主要原因：“瓶颈”现象严重，尤其是城区路网结构不合理，通车里程短，现行状况已不适应城市建设和经济发展的需要。随着经济的发展，城市的各项功能在不断完善，交通运输业的发展十分迅速。车辆的迅速增长，增加了城市交通压力，行车交通拥挤现象十分严重，对外过境交通穿越市区干道，使路网不堪负重，早已超过路网的设计通行能力。根据党中央的十五届三中全会通过的中共中央关于农业和农村工作若干重大问题的决定指出：“发展小城镇是带动农村经济和社会的一个大战略”。为了尽快改变城镇基础设施滞后的局面，促进城镇各项事业的快速发展。根据55县发展规划和远景目标，拟对该县市政基础设施进行有计划的建设，建设的重点是城镇道路和相应配套的排水、照明、绿化设施。为了解决55县城地区路网不合理的现象，减轻现有道路不堪重负的状况，该项目的建设，对解决城区道路拥挤，改善投资环境，分流车流量，减轻交通压力，将起到积极的作用。（二）建设规模、及内容55县城西大桥东侧道路与排水工程设计为城市支路级，工程建设长度1000米，规划宽度13.2米，其中车行道为8米，人行道各2.6米。道路断面为一块板形式。车行道路面为沥青混凝土路面，设计年限15年。工程建设内容包括道路、排水、照明、绿化等工程的建设。（三）投资估算及资金筹措工程估算总投资为199.03万元，第一部分工程费用为167万元（路基工程2.31万元；路面工程99.2万元；排水工程40万元；照明工程16.25万元；绿化工程9.24万元。），其他费用为18.67万元，预备费为13.36万元。其中：申请国债资金180万元，自筹19.03万元。（四）工程实施进度55县城西大桥东侧道路与排水工程建设期为1年。工程实施进度计划如下：2006年10月12月完成项目前期工作及落实资金；2007年3月8月工程建设。第二章 社会经济、交通和城镇道路现状一、55县概况55县位于*省东部的湟水河中下游地区，是*省东部湟水流域著名农业县，#地区辖县。位于湟水下游，老鸦峡与大峡分界东西，拉鸡山与青石岭雄踞南北。全县南北长33.6公里，东西宽23公里，面积3050平方公里，人口28万人，其中汉族占90以上，其余为藏、回等民族。县府驻NB镇。西汉至三国时为破羌县，晋称LD郡。隋、唐为湟水县，其后为吐蕃邈川城。宋改称乐州。明改碾伯卫，清为碾伯县。属黄土高原和青藏高原的过渡地带，地理位置介于东经10209-10247,北纬3616-3646,境内多山地沟壑，海拔1900-3200米之间，历年最高气温38.7，最低气温-26.6，标准冻结深度0.86米，主导风向为南东风。平均风速3.9m/s，最大风速16.2m/s，每年大风日数5-8天，平均降水量335.1，蒸发量1752.60。年日照时数2500-2700小时，无霜期183天。县内兰青铁路和兰青公路（109国道）横穿全县，是通往甘肃、青海、西藏的交通要道，地理位置十分重要。境内野生动物有鹿、麝、岩羊、白唇鹿、山鸡、雪鸡等。野生药用植物有党参、贝母、茯苓、黄芪、冬虫夏草等。已探明的金属矿藏有铅、锌、锡、硅石等，黄金、铁、铬、铜也有相当储量。非金属矿藏有石膏、白云石、红柱石、石墨、石灰石、大理石、玉石等，储量丰富，开采价值高。工业以冶金，机械、建材、卷烟、化工饮食等行业为重点，产品多达200多种，其中有10多个产品荣获省、部和国家名优产品称号。农业以小麦、碗豆、油籽种植为主，副食品以生猪、牛羊、禽蛋为多。兰（州）青（海）铁路、甘（肃）青（海）公路穿境，县乡公路畅通。县境兰青铁路、公路与湟水平行，公路交通便利。55县辖4镇18乡，面积为3050平方公里，全县人口30多万人。县城NB镇面积6.07平方公里，人口为5.07万人，城区人口密度为8353人/平方公里。2005年55县国民生产总值11.31亿元，其中第一产业产值1.06亿元，占总产值的9.37%，第二产业产值4.68亿元，占总产值的41.38%，第三产业产值5.57亿元，占49.25%，地方财政较为困难。二、现有道路的状况由于受地形因素的影响，55县城沿湟水两岸建设，呈东西长、南北窄的状况。根据城市布局，城区道路呈带状棋盘型网络。经多年建设，基本形成“三横六纵”的道路网，其中“三横”为古城大街、新乐大街、109国道县城段，系城区主要干道。但是，随着社会经济的快速发展，市区迅速拓展，现有道路作为城区主要的基础设施已远不能满足交通发展的需求，城市交通拥挤的现象十分严重，特别是城区的对外交通和过往交通在东西两个方向使现有路网不堪重负。三、项目建设的必要性（一）改善投资环境，促进地区经济发展55县地理位置十分重要，城镇建设代表着一个地区的整体经济发展水平，多年来，地方财政对基础设施投入不足，城镇建设发展缓慢，基础设施的欠缺，制约了55县经济的发展。因此，55县通过加大基础设施建设，改善县城基础设施条件，提高城镇的综合服务功能，对地区经济发展有着十分重要的意义。（二）路网建设的需要根据目前LD城市路网建设情况分析，对县城内道路的建设投入明显不足，经过20多年的使用，路面损坏严重，无人行道、照明等设施，此次工程的实施将有效的与城市中各干道的衔接，充分发挥现有路网疏导交通能力。综上所述，城市交通是城市赖以生存和发展的基础，加快市政道路建设，改变交通现状，改善城市环境，促进城镇发展具有显著的经济效益和社会效益，该项目建设是十分必要的。第三章 交通量发展预测一、基本交通量55县城是全县政治、经济和文化的中心，又是全县工农业生产资料和人民群众生活资料的集散地。运输网主要由铁路、公路二种主要运输方式构成。据调查，全县机动车辆拥有近4万辆，机动车辆的大量增加，势必对城市交通产生巨大压力。对现状交通量的调查，现状交通量见下表：交通量构成表观测点12小时观测交通量（辆/日）平均日交通量（辆/日）高峰每小时交通量（辆/日）城西大桥21202250365二、交通量发展预测2005年55县城各种机动车辆10800多辆，其中拖拉机约3600辆，各种汽车约5000辆。（一）预测方法拟建工程未来交通量的预测，不仅是合理确定项目区市政建设规模的基础，也是项目进行国民经济评价的依据。本项目预测年度为2010年、2020年。拟建工程按城市II级支路标准建设，该项目的实施，将进一步改善县城地区尤其是城西大桥交通拥挤的现状，促进沿线城区开发和经济发展。该路未来交通预测由三部分组成：一是车辆保有量增长而增长的交通量；二是由于沿线经济发展而增加的交通量；三是相关道路转移的交通量。（二）将来交通量预测该项目工程建成后，起着城市支道的作用，在其交通流量中，主要是由于车辆保有量的增加而增长的交通量，以及沿线城区开发和经济发展所新增加的发展交通量和相关道路转移的车流量，根据交通量和增长率的预测分析，预测将来拟建拓宽道路交通量见下表：交通量预测表交通量预测（辆/日）2010年2020年55县城西大桥东侧道路与排水工程68509820第四章 建设规模及标准一、道路等级根据55县城总体规划，结合道路在区域路网中的地位和作用，确定55县城西大桥东侧道路与排水工程道路等级为城市支路级。二、采用技术标准及规范（1）城市道路设计规范（CJJ3790）；（2）城市道路照明设计标准（CJJ4591）；（3）室外排水规范（GBJ1487）；（4）公路桥涵设计规范（合订本1989年）；（5）公路工程技术标准（JTJ00197）；（6）公路工程抗震设计规范（JTJ04189）；（7）公路沥青路面设计规范 （JTJ01497）；（8）国家现行建筑电气设计规范。三、建设规模及内容拟建55县城西大桥东侧道路西起湟水河大桥，东至55县改革和发展局，工程全长1000m，道路等级为城市支路二级。规划宽度13.2m。工程建设内容包括道路、排水、照明、绿化等工程。四、项目主要技术指标（一）设计车速根据县城交通规划及55县城西大桥在本地区道路网中的功能和地位，按城市道路设计规范（CJ37-90）55县城西大桥东侧道路与排水建设按城市支路级标准修建，确定设计车速为20km/h。（二）荷载标准标准轴载：BZZ-100型标准车桥涵设计荷载：城B级（三）人行道路宽度人行道路总宽度为5.2m。（四）抗震设防标准按地震烈度七度设防。（五）主要技术标准主要技术标准序号内 容单位指 标1道路等级支路级2设计车速Km/h203红线宽度m13.24路幅布置型式单幅5最大纵坡%0.96最小纵坡%0.47平曲线最小半径m758平曲线最小长度m41.69缓和曲线最小长度m2010竖曲线最小长度m32.0611竖曲线最小半径m1500012最大纵坡%0.913最小坡段长m18014路面标准轴载Bzz-10015路面类型沥青混凝土16排水设计重视期年117抗震设防烈度度718路灯照度15Lx六）照 明平均照度：EA=15勒克斯照度均匀度：Emin/EA=0.35（七）雨水设计重现期雨水重现期T=1年。第五章 建设条件一、场地地质条件（一）气候特征LD地区属典型的高原干旱大陆性气候，具有寒长暑短，多风少雨，昼夜温差大的特点，多年平均降雨量335.10mm，蒸发量1752.60mm，历年最高气温38.7，最低气温-26.6，主导风向为南东，平均风速3.9m/S，年平均最小流量25.7m3/S，历年最大流量达903m3/S，标准冻结深度0.86m。（二）场地地形、地貌改扩建工程位于湟水河北岸高漫滩，地势总趋势西高东低，路面标高1981.10m-1976.30m，高差4.8m坡降小于1%。（三）场地地层岩性在勘探深度内揭遇的地层，依工程性质自下而上可划分为四层。1、杂填土：杂色，主由碎石组成层内夹有粉土，砂砾，土质不均，稍湿，稍密，层厚2.7-3.0m。2、中砂，灰色，成份以石英、长石为主，粒经多为0.25-0.50mm，据颗粒分析卵石占4.17，砾石占20.9%,粗砂占12.40%，中砂占23.53%，细砂占39.0%，该层在场地内均有分布，层厚0.5-1.20m。3、卵石，杂色成份以石英为主，次有砂岩，花岗岩等，根据颗分：漂石，卵石占82%，圆砾占12.4%，砂占6%，由漂卵石构成骨架，磨圆度中等，稍密，砂砾充填孔隙之中，该层厚度分布稳定,层厚3.1-3.5m。4、强风化泥岩：砖红，青灰色，具有粘性土特征，夹少量石膏及芒硝，泥质结构，层状构造，具水平层理，岩体风化呈碎块状，风化裂隙发育，揭露层厚1.2-2.3m。二、水文地质条件及水土腐蚀性评价（一）场地水文地质条件场地内均有第四系孔隙潜水分布，地下水埋深2.903.90m含水层主由砂及卵石构成，层厚3-4.2m，地下水流向自北西向东南迳流，向湟水河排泄，据55县区域水文地质调查报告地下水位变幅0.5-1.0m，渗系数K=42.9m/d。（二）土的腐蚀性评价1、土中SO4-2，含量为0.216-0.264g/kg,，PH值7.5，Mg2+NA+含量为0.0180.52g/kg，CL+SO4-2含量为0.3230.3g/kg,在类环境下,土对混凝土无结晶类、分解类、及结晶分解复合类腐蚀性，综合评价该层土对混凝土无腐蚀性。2、地下水场地环境类别为一类,腐蚀介质离子含量见下表：钻孔编号(包括原编号)SO4-2CL+SO4-4CL+SO4-20.25（mg/L）PH值水总矿化度（mg/L）KT1（KJ13）10241280.6512.0757.42054.9KT3(K06)2495.412738.95867.397.64206.6KT4(2T6)205.2296.6142.77.5649.2（1）依照岩土工程勘察规范表13.3.2-1，评价水土混凝土结构具有强腐蚀性。（2）依照13.3.2-3评价，水对钢筋混凝土结构中钢筋长期浸水部分无腐蚀性，干湿交替部分有中腐蚀性。（3）依表13.3.3-1评价，水对钢结构有中等腐蚀性。三、工程地质评价（一）场地的稳定性和适宜性评价道路、管线分布区地基土分布较稳定，但填土成份复杂，在工程分布布段无不良工程现象，湟水河南北两岸均有防洪墙分布，对道路、管线有一定的防护作用。（二）场地地震效应评价根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）LD地区抗震设防烈度为七度，设计基地震加速度为0.1g，设计地震分组为第三组，特征周期值0.45s，水平地震影响系数最大值0.08，建筑场地属可属建设的一般地段。砂的标准贯入击数7-10击，计算临界锤击数7.1-8.1击，标准贯入击数部分地段小于临界计算锤击数，液化指数0.09-0.47，依建筑抗震设计规范（GB50011-2001）4.3.4条判定，属轻微液化。（三）地基土的干湿类型由于区内道路、管线跨越地貌单元单一，土的干湿度差异性不大，土基的干湿类型由湿过为干燥类型，但影响土的干湿类型因素较多。（四）道路及管线地基土的分布规律管线沿道路北侧人行道分布，路基土多为杂填土，部分地段因压实不均，出现塌陷，沿线路面有塌陷现象，在施工阶段应进行详勘，进一步查明塌陷原因。四、结论与建议（一）结论1、改扩建道路、管线分布在高漫滩上，路基由杂填土构成，坡降0.4%，填土的容许承载力为100Pka，砂容许承载力130kPa，参考压缩模量值6MPa，卵石容许承载力350kPa，变形模量S0=24MPa。2、根据勘察资料，当管底埋深小于2.50米时，可以不考虑地下水对管道的影响。3、砂土有轻微液化，根据工程等级，可不进行处理。4、LD地区为季节性冻土地区，标准冻深为0.86米，在冻结深度范围内天然含水量19-20%，地基土可以按弱冻胀考虑。（二）建议从本次收集的岩土勘察资料分析，报告可满足项目可研阶段的工勘要求，对局部地段的道路变形，在工程施工阶段应进一步详勘，查明工程地质条件，确保工程质量。五、筑路材料来源及运输条件（一）筑路材料来源1、石料：LD地区石料储量丰富，料场位于小峡口。2、砂、砂砾、砾石材料：拟建地有砂石料场，储量丰富，品质良好，运距约3km。3、土及粘土：拟建地的粘土储量十分丰富，运距约2km。4、水：拟建地有自来水，工程用水十分方便。5、水泥、钢材、石油沥青、木材可就近或NX采购。（二）运输条件镇区到各料场均有公路相连,无需修建临时便道，运输条件优越，可采用汽车或拖拉机运输。（三）其它条件电力供应充足，工程区内有10kv城市电网。十分方便。第六章 工程设计方案55县城西大桥东侧道路与排水工程设计为城市支路级，工程建设长度1000米。一、采用的技术标准及规范1、城市道路设计规范（CJJ3790）；2、方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范（JGJ5088）；3、公路沥青砼路面设计规范（JTJ01497）；4、城市道路照明设计规范（CJJ4591）；5、室外排水设计规范（GBJ87）；6、城市道路交通规划设计规范（GB5022095）。二、道路形式该工程起点为湟水河西大桥，终点为改革发展局，路段全长1000米，断面形式为：2.6米（人行道）+8米（机动车道）+2.6米（人行道），红线宽度为13.2米。三、道路平面及纵、横断面（一）道路平面设计工程平面设计原则是：在城市总体规划指导下，以道路规划中心线为依据。根据道路沿线自然状况，尽量减少沿线的拆迁量，降低工程造价。同时设计中注意与地形、地质、水文等相结合，做到设计与周围景观和建筑物相协调。并根据道路等级合理地设置交叉口，与现有道路交叉均采用平面交叉形式。路线起点为湟水河西大桥，终点为改革发展局，路段全长1000米，设置交点一处，平曲线最小半径为75米。设置平面交叉一处（起点K0+000处与西大桥平交），采用加铺转角式。路线平面设计满足城市道路设计规范的要求。（二）纵断面设计纵断面线形的合理与否直接影响工程造价的高低，也影响着道路纵向雨、污水排放，本项目的纵断面线形设计充分考虑了相关路网的连接以及纵坡对工程量及雨水管网排水的影响，道路纵断面在填挖高度不影响道路两侧建筑物及满足排水的前提下进行设计。55县城西大桥东侧道路与排水工程道路路线长1000米，全线线性直顺，线位坐标按建设单位提供线位坐标定线。道路设计最大坡度为0.9%，最小坡长180米，竖曲线最小半径为15000米，竖曲线最小长度32.6米，道路的坡长及坡度均满足城市道路规范要求。道路红线总宽按总体规划及计委批复所确定的断面尺寸进行设计。（三）路基设计路堤边坡防护：当路堤边坡度高度H1.86米时，边坡采用M5水泥砂浆砌片石方格骨架、骨架内种草防护。当路堤边坡高度1.86米时，边坡采用种草防护，底部设置脚墙，脚墙高1米。路基必须密实、均匀、稳定。路槽底面土基设计回弹量应大于或等于20Mp，对路基密实度要求如下：挖方：路基面以下030范围内最低压实度93%。填方：路基面以下080范围内最低压实度93%。路基面以下80范围内最低压实度90%（压实度以重型击实验法为准）。路基压实度及填料最小强度和最大粒径要求填挖类型路面底面以下深度（）压实度（%）填料最小强度（CBR）填料最大粒径（）填方路堤上路床0-3095610下路床30-8095410上路堤80-15095315下路堤150以下95215零填及路垫路床0-3095610路基基底处理：路堤基底为耕地或土质松散，应先清除地表植物根茎和腐质土，在填筑前进行挨填压实，压实标准不应低于规范规定，如基底为湿软土时，应翻晒后再填筑。路堤填料：路堤填料应采用卵（碎）石渗水土填筑。填料中不得掺有任何植物根茎等杂质。（四）路面设计路面类型采用沥青混凝土路面，路面宽度为8米，路面厚度按照公路沥青路面设计规范（JTJ014-97），根据交通量、材料强度综合确定。（五）车行道路面设计采用沥青砼面层，路面结构达到临界状态设计年限为15年。路面结构如下：面层为5厘米中粒式沥青砼+7厘米粗粒式沥青砼，基层为20厘米5%水泥稳定砂砾，垫层为35厘米砂砾垫层。（六）人行道为提高城镇品味，美化城镇环境。其结构层为30号5cm厚彩砖+2cm厚75#水泥砂浆+15厘米水泥稳定砂砾垫层，在人行道两侧设置盲道，完善无障碍设计。道路的侧平石采用793013侧石和493010平石。并对各支路及沿线各单位入口采取顺接的方法进行处理。四、交通设施工程交通设施主要包括交通安全设施和交通管理设施，是指根据有关法规设置的交通标志、标线及信号设施等。交通安全设施主要是采用必要的交通标志、标线及信号设施。交通标志设置在道路沿线，给予行驶的交通车辆警告、禁令、指示导向等，标志牌采用铝合金制成，圆形的标志牌必须在它的周边加以滚边，大型标志牌必须镶以边框加强。标志牌的支承形式必须根据实际情况以及标志的位置和标志牌的结构形式按有关规定进行选择，有单柱的、F型的、T型的、跨线门架式或悬臂式等等。在城市道路上必要的位置设置直行标志，左转、右转标志，机动车道，非机动车道标志，地名标志，停车标场标志。为使夜间交通畅通和保证行车安全，全线均采用反光标志，道路标线是标志在路面上明确车辆行驶路线的交通安全管理设施，包括道路交叉口处的交通渠化标线，指示方向箭头，人行横道线，停车线，各车行道分界线等等。五、绿化工程在两侧人行道种植地方特色树种的行道树，以隔噪、防尘、美化环境，净化空气。按城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-97规定，道路红线宽度小于40米的道路绿地率不得小于20%。该项目工程人行道两侧行道树分隔带绿化面积，满足规范要求。六、排水工程（一）设计主要依据：1、室外排水设计规范（GBJ14-87）；2、室外排水设计手册第五册；3、国家现行有关规范、规程及标准图集；（二）设计范围55县城西大桥东侧道路与排水工程为城市支路，工程建设长度1000，敷设雨（污）水管道，根据县城总体规划，排水体制为合流制。在管道的最大流速控制内，充分利用地形坡度以减少管径与埋深，在道路两侧布置排水沟。（三）计算公式参照NX市1998年推导的暴雨强度公式：q=461.9（1+0.993lgP）/（T+3）0.686其中：径流系数：=0.5设计暴雨重现期：P=1年地面集水时间：T=10分钟排水工程数量：500排水管1000m。七、照明工程（一）设计依据1、城市道路照明设计标准CJJ45-91；2、国家现行建筑电气设计规范和规定。（二）设计指标照明按城市支路设计，平均亮度0.35cd/，采用路灯照明方式。（三）电源路灯电源由就近的城市10KV城市线路上引接，然后接路灯室外控制箱，路灯控制箱安装在人行道电力杆上，安装高度距地3.5米；有控制箱引出回路采用电缆敷设，沿电力杆垂直路穿G50镀锌钢管明敷，保护管长度4米，其中地上部分为3米。灯杆采用喷塑镀锌钢管，照明光源选用半截光型高压钠灯，灯杆沿人行道纵向间距40m左右均匀设置。道路两侧灯具对称并列布置，灯具以单挑灯为主。对平面交叉口适当加强照明。变电装置采用杆架式变电台。低压供电线路采用PVC管直埋电缆方式，电缆敷设于人行道上，电缆线路穿越道路时，采用穿钢管保护，两端设电缆检查井。照明系统的无功功率补偿采用分散补偿的方式，在灯具内设置电容器对灯具进行无功补偿，使灯具的功率因数达到0.95以上。灯具的接地采用共用接地系统的方式，通过-404扁钢将所有路灯的接地连接起来，形成统一的接地体。（四）施工要求及质量验收照明装置施工、安装及验收按国际城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2001执行。（五）采用图集1、建筑电气工程图集；2、城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2001。第七章 建设项目对环境的影响评价一、概 述环境是指与人类密切相关的、影响人类生活的生产活动的各种自然力量或作用的总和。它不仅包括各种自然要素的组合，还包括人类与自然素相互形成的各种生态关系的组合。构成环境的各种要素是人类生活与生产的物质基础。一个良好的生态环境是人类发展最主要的前提，同时也是人类赖以生态、社会得以安定的基础条件。城市道路的建设不仅改善了交通环境，而且有利于城市经济的发展，但是道路建设及使用对环境的影响也是不容忽视的。为了协调经济建设与环境保护之间的矛盾，应分析项目修建后对镇区环境的影响，提出相应的减缓措施。实现在经济发展需求条件下，项目对环境质量影响降低最低。二、环境质量现状道路交通及道路建设对环境质量的影响主要表现为噪音、SO2、NOX及固体废物等。LD地区的环境质量情况以噪音最为突出，特别是原兰青公路通过镇区段的噪音超标极为严重。TSP也严重超标，这除高原的特殊地理环境外，与现有道路状况（破损严重，部分砂土路）有关。三、环境影响分析拟建工程项目处于市区，施工过程中必将对居民、学校、医院及厂矿企事业单位带来一定的影响。（一）施工噪音的影响在工地施工的机械大多为大功率机械，其生产的噪音值较大，通过测试，距施工机械5米处，大多数机械都在80-90dB。当共同作用时，其能量叠加值大雨90dB经测其机械距敏感区域50米以外才能达到噪音标准。若要达到夜间标准，需离敏感区280米。所以居民集中区范围夜间（23：00-7：00）严禁使用大型机械。（二）施工期间扬尘及沥青烟的影响55县城属干燥地区，空气中含尘量大，现以严重超标。由于在施工过程中，筑路材料的拌和及土石方的运输，会造成多次扬尘。为了减少扬尘的影响，一方面要避免材料运输过程中的散落，同时通过工地与外界隔开，不允许车辆带土出工地现场，这样可减少对城市总体环境的影响。众所周知，沥青烟对人体产生较大危害，在施工时，要尽量避免现场拌和，应在远离居民区的适当地点设置固定拌和站，减少对居民及施工人员的影响。（三）环境景观的影响项目所在地由于县域经济欠发达，城市建设速度较慢，低矮简陋建筑物多，有碍于城市形象，居民生活环境差。通过本项目的建设，可改变城市的市容市貌，达到城市道路建设与城市环境综合整治的目的。对55县的经济发展将起到极大的促进作用。四、结 论通过本项目的建设，可使55县的交通状况得到极大的改善，路网相对完善，道路质量的提高，使车辆行驶顺畅，减少车辆的停车、加速、减诉现象，使单车排放量降低，降低了源强，改善了区域的大气环境。第八章 工程实施计划与技术依托单位一、工程进度2006年10月完成工可研论证；2006年11月