高速公路施工组织设计最新版.doc

.目 录1、编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制原则12、工程简介12.1 工程概况12.2 环境条件22.3 设计标准及工程量32.4 工期要求72.5 工程建设特点、难点73、施工总体部署83.1 施工管理机构83.2 管理方针和管理目标93.3 工程进度目标及进度计划103.4 驻地建设及临时场地建设103.5 施工部署134、主要工程项目的施工方案、方法144.1 路基及附属工程144.2 桥涵工程444.3 隧道工程814.4 路面工程1105、工期的保证体系及保证措施1255.1 工期的保证体系1255.2 确保工期的管理措施1275.3 保证工期的技术措施1305.4 特殊季节工期的保证措施1316、工程质量管理体系及保证措施1326.1 工程质量的管理体系1326.2 保证措施1336.3 控制和防止质量通病的措施1416.4 关键工序质量控制措施1446.5 过程质量控制措施1447、安全保证体系及保证措施1457.1 安全保证体系1457.2 安全生产保障措施1477.3 建立健全各项安全制度1537.4 分项工程安全技术措施1637.5 工程保险保障措施1717.6 安全应急救援预案1717.7 风险管理1738、施工期间道路交通组织方案1788.1 交通组织安全管理措施1788.2 交通安全管制措施1789.施工环保、水土保持措施1799.1 环境保护、水土保持目标1799.2 环境保护、水土保持工作原则1799.3 环境保护、水土保持制度1799.4 环保水保体系及组织机构1829.5 环境保护、水土保持技术措施18310、文明施工、文物保护保证体系及保证措施18610.1 文明施工保证体系及保证措施18610.2 文物保护保证体系及保证措施18811、冬季施工方案18911.1 气象特征18911.2 冬季施工安排18911.3 冬期施工组织机构18911.4 冬季施工方案及措施19111.5 冬季施工物资储备方案20011.6 冬期施工安全教育及培训20011.7 现场安全管理制度20011.8 质量与安全保证措施20112、雨季施工措施20212.1 雨季施工总体要求20212.2 施工准备20312.3 雨季施工安排及措施20412.4 材料、设备的存放及防雨措施20712.5 施工机械的防雨、防雷及施工现场的用电20713、农民工工资及为农民工创收保证体系及措施208整理范本编辑word！1、编制依据及原则1.1 编制依据1、依据收到的业主签发的所有文件、有关资料编制而成；2、本项目的设计图纸及招标文件(含技术规范及有关附件)；3、现行的国家、行业、及自治区级有关公路施工、检测技术规范、规程等；4、其它相关技术标准、行业标准、技术规范及验收方法等；5、我公司各种管理体系文件、管理制度等；6、我公司可供抽调的人员、设备、资金等综合施工资源；7、我公司在从事高速公路工程项目施工过程所积累的丰富经验。1.2 编制原则 1、突出应用“四新”技术，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段达到制定的工程质量目标；2、强化组织管理，满足业主总进度控制要求的原则；3、安全第一、预防为主、重视环保的原则；4、加强工程项目施工管理，制订有效措施，降低工程成本，提高经济效益的原则。1.3 编制范围本合同段所有工程项目以及完成这些工程所需建的临时工程。2、工程简介2.1 工程概况国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝至工布江达段位于西藏林芝地区林芝县和工布江达县。本工程的建设是加强和实施国家总体发展战略的需要，是加快西藏城镇化进程的需要，是促进项目区域沿线社会经济发展的需要。本项目是西藏“三纵、两横、六通道”公路主骨架的主要组成部分，工程的建设将落实西藏自治区“十二五”公路交通发展规划，加强和完善公路网结构、促进交通事业发展。由我公司承接林拉5标路线起点结岗村K4324+400K4356+000，短链23.365m，里程31.577Km。设结岗村大桥跨尼洋河至北岸，然后设仲莎尼洋河特大桥沿尼洋河河谷前行，再设仲莎尼洋河大桥跨越尼洋河，经仲莎乡，至比久村，设置工布江达服务区，向西至扎西哲布村，设工布江达互通立交，抬坡至尼洋河二级台地，设工布江达隧道，经朗麦村、帮嘎岗村，终到金村。主要施工内容有：路基土石方3292.955Km3；排水防护砌体工程314.73Km3；共设桥梁3842m/11座(含主线上跨分离式、互通主线桥)，占路线总长度的12.17%，其中特大桥1447m/1座，大桥2233m/8座，中桥162m/2座；隧道1267.5m/1座；涵洞共57座，其中盖板涵26座、圆管涵4座、通道27座；设置互通式立体交叉1处(工布江达互通)，服务区1处(工布江达服务区)。2.2 环境条件1、气象林芝地区属高原温带半湿润季风气候区，小气候复杂多样，有“一年有四季，十里不同天”的特征。气温垂直变化特征明显，年无霜期156 天，年日照时数2016 小时，昼夜温差大于10。多年平均气温8.3，最热月(7 月)平均温度15.85，最冷月(1 月)平均气温为-0.4，极端最高气温26.9；极端最低气温-19.7。多年平均降水量640.1mm，年最大降水量808.3mm(1996年)，日最大降水量45.2mm(1995 年)，小时最大降水量16.5mm(1990 年)，每年11 月至次年4 月为旱季，69 月为雨季，降雨占全年降雨量的75%以上，多年平均蒸发量1359.6mm；空气相对湿度64，区内与气候有关的自然灾害有泥石流、滑坡、崩(坍)塌、积雪等。2、水文项目区水系为雅鲁藏布江水系，沿线地区地表水十分丰富，在季风气候条件下，河沟流量随季节变化大，洪水期与枯水期的流量相差悬殊。路线主要沿雅鲁藏布江一级支流尼洋河布置，河流不通航。尼洋河发源于米拉山西侧的错木果拉冰川湖，由西向东流经工布江达和林芝县，于林芝县的格则村附近汇入雅鲁藏布江，全长286公里，落差2080米，平均坡降达7.27，其源头为古冰川作用的围谷，海拔5000米左右，流域面积1.78万平方公里，河口多年平均流量550立方米每秒。从河源至工布江达为上游段，长124km，落差1580m，平均坡降12.74，谷宽一般0.10.5km，阶地发育，无漫滩分叉现象，两岸支沟支流较多，冲积扇及松动斜坡体较发育；工布江达至八一镇为中游段，长130km，落差420m，平均坡降3.23，河谷进一步展宽为13km，河段为复式河槽，并散布有江心洲，阶地发育，各支流汇合处分布冲积扇及台地；八一镇至河口为下游段，长32km，落差80m，平均坡降2.5，河谷宽度一般在4km以上，最宽处可达8km，形成宽广的河谷平原。3、地形地貌路线区属尼洋河中下游的宽谷地貌，河谷宽24km。路线基本沿尼洋河两岸展线，大部路段处于河流一、二级阶地，分布地层主要为第四系冲洪积的砾砂、圆砾、卵石土，沿岸山体出露二长花岗岩。线区地形平坦，工程地质条件较好。本段位于百巴镇-工布江达县构造段，该路段断裂构造较为分散(F1F6)，主要分布于巴河镇以西，断裂带为一系列近东西向断裂组成，断裂带内节理发育、岩层陡倾、岩石破碎、地貌上常形成线性负地形。断裂通过公路的位置，岩石脆性程度高、破碎、易形成落石，对拟建公路的均有不同程度的影响。项目区内的褶皱构造主要分布于构造活动较为强烈的百巴镇工布江达县构造段及工布江达县墨竹工卡县构造段2个构造段内，其中百巴镇工布江达县构造段内多为NW走向的线状或长轴状向斜及背斜集中发育带，主要分布于拟建线路河谷走廊带的南北两侧；工布江达县墨竹工卡县构造段内多为近EW走向的线状或长轴状向斜及背斜集中发育带。2.3 设计标准及工程量2.3.1 设计标准2.3.1.1 路基工程根据设计速度80km/h，本标段标准路基宽度为：K4324+400-K4344+543.796和K4347+507.878-K4356+000段为双向四车道整体式路基，路基宽度为21.5m，断面组成为：0.75m土路肩+1.5m硬路肩+23.75m行车道+0.5m内侧路缘带+1m中央分隔带+0.5m内侧路缘带+23.75m行车道+1.5m硬路肩+0.75m土路肩。ZK4344+543.796-ZK4347+484.513和YK4344+543.796-YK4347+477.370段为分离式路基，分离式路基宽度为11.25m，断面组成为：0.75m土路肩+1.5m硬路肩+23.75m行车道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩。路基中央分隔带采用混凝土隔离墩。为抢险急救和维修方便，中央分隔带设开口；路肩一般采用波型护栏，险峻路段设置钢筋混凝土墙式护栏。路基中央分隔带表层硬化其下填土。开口端部采用半圆形，路基开口段长30m，开口间距原则按2km控制，受桥隧限制，部分开口间距适当放大。一般路段行车道及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为3%。路基设计标高为中央分隔带外侧边缘处标高。除特殊设计外，一般填方平台宽度2m；填方护坡道宽度为2.0m；挖方碎落台宽度为2m；挖方平台宽度取2m。所有平台均设置3%向外的横向坡度。2.3.1.2路面工程全线采用沥青混凝土路面，设计年限为15年，设计轴载BZZ-100，路面结构为：1、主线路面(一般路段，沥青混凝土路面)上面层：4cm细粒式沥青混凝土AC-13中面层：6cm中粒式沥青混凝土AC-20下面层：7cm粗粒式沥青混凝土AC-25基 层：32cm4.5%水泥稳定砂砾基层(主线；互通匝道一般路基) 20cm4.5%水泥稳定砂砾基层(硬质岩挖方路段)底基层：20cm级配砂砾抗滑面层沥青采用90号A级重交通道路石油沥青。2、主线路面(结构物间路基短于100m；中短隧道的路段，复合式路面)上面层：4cm细粒式沥青混凝土AC-13下面层：6cm中粒式沥青混凝土AC-20水泥混凝土面板：(厚26cm)C40水泥混凝土面板基层：(厚20cm)C20混凝土基层、调平层3、桥面铺装层(沥青混凝土路面)上面层：4cm细粒式沥青混凝土AC-13下面层：6cm中粒式沥青混凝土AC-20防水层采用SBR乳化沥青+SBS改性热沥青同步碎石封底(1cm)4、连接线；G318(沥青混凝土路面)上面层：4cm细粒式沥青混凝土AC-13下面层：6cm中粒式沥青混凝土AC-20基层：20cm水泥稳定砂砾(推荐水泥剂量4.5%底基层：20cm级配砂砾5、三级路(沥青混凝土路面)面层：4cm沥青表面处治基层：20cm水泥稳定砂砾(推荐水泥剂量3%)垫层：15cm砂砾6、等外路(水泥混凝土路面)面层：20cmC35水泥混凝土基层：20cm水泥稳定砂砾(推荐水泥剂量3%)垫层：15cm砂砾7、等外路(粗砂路面)面层：1cm粗砂基层：20cm泥结碎石沥青层间设喷洒SBR改性乳化沥青粘层，基层顶设喷洒煤油稀释沥青透层，沥青层与基层间采用1cm厚SBS改性热沥青同步碎石封层。桥面沥青混凝土铺装前应对表面做抛丸处理，清除浮浆。透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化前喷洒。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳；水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。2.3.1.3桥梁工程上部构造：桥梁上部构造选用标准跨径为20m、30m组合T梁，先简支后连续结构体系；下部构造：桥台主要采用桩柱式桥台、肋板式桥台配桩基、承台分离式桥台配桩基础等桥台形式；桥墩采用柱式桥墩，桩基础。2.3.1.4隧道工程本路段隧道按山岭区一级公路分离式断面设计，双向四车道，设计行车速度80Km/h，断面形式为：1、分离式隧道隧道净宽：0.75+0.5+23.75+0.75+0.75=10.25m隧道净高：5.0m2、紧急停车带：净宽：0.75+0.5+23.75+2.75+0.75+0.75=13.0m净高：5.0m3、车行横洞净宽：0.25+4.0+0.25=4.5m净高：5.0m4、人行横洞净宽：2.0m净高：2.5m2.3.2主要工程量2.3.2.1路基工程本标段路基土石方3292.955Km3，排水防护砌体工程314.73Km3。2.3.2.3路面工程本标段路面底基层631.37千平方米，基层599.46千平方米，沥青混凝土面层638.04千平方米。2.3.2.3桥涵工程本标段主要桥涵工程如下表：桥涵工程一览表序号名称桩号桥宽(m)孔数孔径结构形式交角()长度(m)T梁片数上部1结岗村大桥K4325+986.5-K4326+683.521.52330m预应力砼T梁906972302仲莎尼洋河特大桥K4328+186.5-K4329+633.521.54830m预应力砼T梁9014474803仲莎尼洋河大桥K4331+346.5-K4331+863.521.51730m预应力砼T梁905171704仲莎中桥K4333+627-K4333+71321.5420m预应力砼T梁9086405仲莎大桥K4333+977-K4334+12321.5720m预应力砼T梁90146706帕朗莎村大桥K4339271.5-K4339668.521.51330m预应力砼T梁903971307Y扎西哲布村1#大桥YK4344+687-K4344+893111020m预应力砼T梁90206508Z扎西哲布村2#大桥ZK4344992-K4345+11811620m预应力砼T梁9012630Y扎西哲布村2#大桥YK4344+992-K4345+11811620m预应力砼T梁90126309Z扎西哲布村中桥ZK4345+447-K4345+51311320m预应力砼T梁906615Y扎西哲布村中桥YK4345+432-K4345+51811420m预应力砼T梁90862010金村大桥K4353+186.5-K4353+433.521.5830m预应力砼T梁902478011工布江达互通桥K4342+562.4-K4342+628.425.5320m预应力砼T梁906636合计：全线桥长共计3842m/11座，其中特大桥1447m/1座、大桥2233m/8座、中桥162m/2座；全线涵洞共57座，其中盖板涵26座、圆管涵4座、通道27座。2.3.2.4隧道工程本标段设隧道一座，详细情况见下表：隧道一览表序号名称起讫桩号长度纵坡(%)/坡长(m)洞门形式明洞长(m)备注1工布江达隧道左线ZK4350+7101275-2.00%/1440直墙式10V级围岩225m，IV级围岩420m，III级围岩1754m。ZK4356+9855右线YK4345+6951260-2.00%/13705YK4346+955102.4 工期要求本合同段合同工期为两年，计划开工日期为2013年8月，完工日期为2015年6月。2.5 工程建设特点、难点本工程建设特点有：一是年有效施工较短，工期紧张。本工程设计工期两年，工程内容包括路基、桥涵、路面、隧道施工，工程量大且结构物种类繁多。因为2015年6月要通车，2015年须进行路面施工，因此要求2014年年底主要结构物、路基等基本成型连片，为路面施工提供条件，工期非常紧张；二是施工难度大。线路桥梁多次跨越尼洋河，尼洋河走向多变，且水量随降水变化大，流速快，桥梁施工难度较大。其施工方法的选择及施工组织对工程进展影响较大，需选择合适的施工方法及合理的施工组织；再加上工程均位于高海拔地区，高海拔对施工人员的身体素质及施工机械的性能都提出了更高的要求；三是环保要求严。所经地区植被丰富、水体污染小，环境敏感点多，山体、水体与河道防护任务重，建设和运营期间环保要求高。本工程建设难点有：我标段线路范围内大多数桥梁位于尼洋河河谷中，其中结岗村大桥、仲莎尼洋河大桥跨主河道，主河道河流湍急，河流改道工程量大，施工异常困难；帕朗沙村大桥位于水流冲刷严重位置，对桥梁的防护施工提出了更高的要求；扎西哲布村1#桥位置山体陡峭，跨V字形山谷，其左线为挖方路基，施工机械进入困难，施工难度大；工布江达隧道V级围岩较长，隧道进口处在路基挖方段，挖方深度约8米且村民聚居区内。出口存在偏压浅埋段，出口处路基填高达7米，隧道施工难度大。因此本工程重难点工程有：结岗村大桥、仲莎尼洋河大桥、帕朗沙村大桥、扎西哲布1#桥、工布江达隧道及高填方路段。3、施工总体部署3.1 施工管理机构我单位在接到中标通知书后，于2013年8月28日即派遣人员到达工地，着手各项前期准备工作。并于9月1日成立了中交二公局国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第五合同项目经理部。根据合同文件的要求，由公司范围内组织施工经验丰富的工程技术人员组成施工骨干力量，设置了相应的职能部门，包括工程部、质检部、合同部、安环部、机务部、材料部、财务部、工地试验室、测量队、经理办公室，共计十个部门。主要人员于2013年9月份全部到达施工现场。具体管理机构图设置见后附表。根据路线工程数量及施工工期要求，全线划分为三个工区，一、二工区在沿线适当位置建立驻地，三工区设置在项目经理部。全线共设立四个路基作业队，六个桥梁作业队，10个涵洞、通道作业队，一个隧道作业队，二个路面作业队，五座水泥混凝土搅拌站，两座水稳拌和站，一座沥青拌合站，负责本标段各项工程的施工。由于全线工程项目多，为确保工程安全质量和工期可控，各工区具体负责本工区所辖范围内的全部事务，每一个工区均设立技术、质量、安全专职人员，由经理部统一领导。各施工队与工区、工区与经理部之间建立完整的通讯系统以便统一协调，统一指挥。工区及作业队划分如下：一工区：K4324+400-K4342+000，主要工程有结岗村大桥、仲莎尼洋河特大桥、仲莎尼洋河大桥、仲莎中桥、仲莎大桥等；管辖1#、2#拌和站。下辖施工队有：路基施工1队：负责K4324+400-K4336+000段路基及防护等施工；路基施工2队：负责K4336+000-K4342+000段路基及防护等施工；桥梁施工1队：负责结岗村大桥施工；桥梁施工2队：负责仲莎尼洋河特大桥施工；桥梁施工3队：负责仲莎尼洋河大桥、仲莎中桥、仲莎大桥施工；涵洞作业1、2、3队：负责一工区所有涵洞及通道施工。二工区：K4342+000-K4347+000(工布江达隧道出口)，主要工程有帕朗沙村大桥、扎西哲布村1#、2#大桥、中桥及工布江达隧道、工布江达服务区、工布江达互通立交等；管辖3#、4#拌和站。下辖施工队有：路基施工3队：负责K4342+000-K4347+000(工布江达隧道出口)段路基及防护等施工；桥梁施工4队：负责帕朗沙大桥施工；桥梁施工5队：负责扎西哲布村1#、2#、3#大桥、中桥施工；涵洞作4、5、6、7队：负责二工区所有涵洞及通道施工；隧道作业队：负责工布江达隧道施工；路面施工队：负责全线路面施工。三工区：K4347+000(工布江达隧道出口)-K4356+000，主要工程有金村大桥等；管辖5#拌和站。下辖施工队有：路基施工4队：负责K4347+000(工布江达隧道出口)-K4356+000段路基及防护等施工；桥梁施工6队：负责金村大桥施工；涵洞作业8、9、10队：负责三工区所有涵洞及通道施工。3.2 管理方针和管理目标1、管理方针：雕塑品牌工程 筑就现代文明2、项目管理目标：a标段工程交工验收质量评定：合格b竣工验收的质量评定：优良c重大工程质量、安全、环境污染责任事故：0案次d工期履约率：100%e顾客满意率：100%f千人重伤、死亡率：0h严重职业病危害事故：0案次i施工噪音排放达标，社区居民无投诉j控制施工扬尘、废物排放，确保排污符合规定标准k筑路选择，保护植被，防止水土流失3.3 工程进度目标及进度计划确保合同工期，在2015年6月30日前完成全部合同工程。具体进度计划见后附表。3.4 驻地建设及临时场地建设驻地建设：项目经理部驻地设置在工布江达县公路养护段，租下一栋独院，进行改造、装修。项目经理部办公区中间部分采取大面积绿化，树木和灌木及草皮相结合，起到美化办公环境。正对大门20米设宣传墙，设置公司标志、国旗和公司旗帜，两侧设宣传醒目标语。院内设项目部工地试验室，建设面积400，设有办公室、资料室、力学室、混凝土室、土工室、沥青混合料室、沥青室、化学分析室、集料室、水泥室、现场检测室、留样室等。临时场地建设：一工区驻地设混凝土拌合站、水泥稳定碎石拌合站；二工区设混凝土拌合站、水泥稳定碎石拌合站和沥青拌合站等，驻地房屋建设全部采用自建框架式彩钢板房，建设标准按标准化建设的相关要求进行，具体布置见后附工区布置图。全线混凝土拌和站5处、预制场4处、水稳拌合场2处、沥青拌合站1处，共占地合计480亩，具体位置及设置见下表：临时场地建设一览表序号名称位置占地面积用途1一工区(1#预制场)(K4326+800-K4327+350)帮格村与仲村之间(宁得农场)1601#混凝土拌和站、采石厂、1#水稳拌和站及1#预制场22#预制场(K4333+200-K4333+350)仲莎乡西南侧二级台地302#预制场、2#混凝土拌和站3二工区(3#预制场)(K4340+400-K4341+100)帕朗沙村西北侧工布江达互通立交处2203#混凝土拌和站、沥青拌和站、采石厂、2#水稳拌和站、3#预制场及中心实验室44#拌和站 (K4347+000-K4347+150)朗麦村东侧工布江达隧道出口处40施工便道及4#混凝土拌和站54#预制场(K4353+100-K4353+250)金村东侧30施工便道、5#混凝土拌和站、4#预制场具体临时场地建设详细情况如下：1、一工区(1#预制场)一工区(1#预制场)位于结岗大桥(K4325+986K4326+683，23*30m)与仲莎尼洋河特大桥(K4328+186K4329+633，48*30m)之间1500米路基段位置，具体桩号为K4326+800-K4327+350，占地160亩。该地段毗邻318国道，位于帮格村与仲村之间的宁得农场，主要用作混凝土拌和站、采石厂、水稳拌和站及预制场用地。预制场预制结岗大桥、仲莎尼洋河特大桥T梁，计710片。该地段在地图上位置为：2、2#预制场2#预制场位于仲莎乡西南侧二级台地上，具体桩号为：K4333+200-K4333+350，该段图纸设计为挖方路基及取土场(取-1，K4333+400)，设计挖方及取土约76万方。挖方后用作2#预制场场地，该场地预制仲莎尼洋河大桥、仲莎中桥、仲莎大桥T梁，计280片。该地段在地图上位置为：3、二工区(3#预制场)二工区(3#预制场)位于帕朗沙村西北侧工布江达互通立交所在的河滩地上，该段为为填方路基(K4340+400-K4341+100)。临时用地位于路基北侧，占地220亩。该地段位于尼洋河南岸，距工布江达县城约4公里，有地方道路直接通往318国道，主要用作混凝土拌和站、沥青拌和站、采石厂、水稳拌和站、预制场及中心实验室用地。预制场预制帕朗沙村大桥、扎西哲布村1#、2#、3#及扎西哲布村中桥T梁，计311片。该地段在地图上位置为：4、4#拌和站4#拌和站位于朗麦村东侧工布江达隧道出口处(K4347+000-K4347+150)，该段为填方路基。临时用地位于隧道口填方路基北侧，占地40亩。隧道口临时用地位于朗麦村，毗邻318国道，距工布江达县城约2公里，主要用作施工便道及混凝土拌和站用地，供主要隧道施工所需混凝土。弃渣场位于318国道北侧，上路桩号为K4347+200。该地段在地图上位置为：5、4#预制场4#预制场位于金村东侧，该段为为挖方路基。临时用地位于路基北侧，占地30亩。该地段位于金村，毗邻318国道，主要用作施工便道、混凝土拌和站、预制场用地。预制场预制金村大桥T梁，计80片)。该地段在地图上位置为：3.5 施工部署根据项目工程量，全线三个工区，一工区主要侧重于桥梁、二三工区主要侧重于路基施工。施工前期根据沿线道路布设情况，依据现有道路进行便道布置。全线道路情况较好，小部分路段需进行修葺后可行罐车等施工车辆。对于三工区工布江达隧道无既有便道，则新修便道通往G318，以便施工。三工区路基利用红线范围内边缘，打通便道。根据工区布置情况，一工区位于结岗村大桥与仲莎尼洋河特大桥之间，拌和站先行建设，建设完毕后，依据施工便利条件，先进行这两座桥梁下部结构施工，并同时利用国道318的运输条件，进行仲莎尼洋河大桥下部结构施工；待仲莎乡挖方段施工大致完毕后，建立2#预制场，上部结构T梁预制等。二工区先进行工布江达互通M匝道施工，施工后可直通二工区驻地，可避免再修临时便道。二工区先进行工布江达互通施工，待拿巴萨村、扎西哲布村、帕朗沙村拆迁完成后，再进行剩余路段路基施工；三工区拆迁较多，三电迁改量大。先进行路基清表等工作，选取标尾作为突破点，先进行标尾4公里挖方约60万方，填方约41万方的路基施工，施工完成后前段拆迁也接近尾声，再进行前面路基段施工。4、主要工程项目的施工方案、方法4.1 路基及附属工程4.1.1施工准备1.开工之前现场恢复和固定路线，其中包括中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等。2.开工之前应进行施工放样，现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道、借土场、弃土场等位置，标明其轮廓。3.土质试验应在开工前对工程沿线及借土场取有代表性的土样，按JTJ051标准试验方法，进行天然密度、含水量、液限、塑性指数等试验；用于填方的土样，应测定其最大干容量、最佳含水量。4.试验路段的施工路基施工前选取具有代表性的路段做试验段，长度为200m，通过试验来确定不同的施工机具压实不同的填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施工工序组合获得最佳的施工工艺。试验路段施工完成后，通过对有关指标、数据的检测及分析总结，编制试验路段技术总结报告，以指导全线路基施工。5.开工前，应清除红线内各类现有建筑物、障碍物，清除路基范围的树根、草皮等植物根系，挖除各种不适用材料，并将清除的表土和不适用材料移运至路基两侧备用或指定的弃土场堆放。4.1.2填方路基施工方法和施工工艺路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定，经水文地质及工程地质勘察，本路段除部分路段为软土路基外，其余地质条件较好。一般路堤边坡坡率为：当路堤边坡高度H8.0m时，其边坡坡率采用1：1.5；当路堤边坡高度8.0mH20.0m时，在8m处设宽度为2m的平台，其上部8.0m高度范围内边坡坡率采用1：1.5，以下部分采用1：1.75。路基基底视地形、地质条件、地下水位、填方高度等不同，进行相应的处理。一般路段，清除表层30cm 厚的耕植土并在填前进行夯实；清除的耕植土用于碎落台花坛培土、边坡平台花槽培土和翻晒利用。地面横坡陡于1:5 时，先将原地面开挖成宽度不小于2m，向内倾斜2%-4%的台阶后，再填筑路基。临河路堤，以“设计水位+浪高+0.5m安全高度”为控制线，控制线以下范围内填水稳性好的碎石土。碎石土为粒径大于2mm 的颗粒超过全重70%的土石混合土。控制线以下路基边坡一般采用M10浆砌片石铺砌防护，对于有冲刷的路段，使用片石混凝土基础护坡，对于冲刷较深的路段使用C25钢筋混凝土深基础护坡。在受河水冲刷或因河流使路基边坡受到限制时，采用C15 片石混凝土挡土墙加护坦防护，以保证路基稳定。雨季施工时可能会出现过湿土，影响路堤填筑，因此建议在施工前对低洼雨水易汇集处提前设置临时排水设施，及时排除汇水；对已经出现过湿土路段，可在其中掺入质量比6%的石灰进行处治或采用换填进行处治。本合同段路基填料大部分来源于挖方，施工采用机械化一条龙作业，即装、运、推铺、平整、碾压、测试采用配套机械设备，按“四区段、八流程”作业程序组织施工，做到施工正规化、标准化。在施工过程中严格控制含水量及填料质量，以灌砂法检测为主，含水量快速测定仪，确保最终压实度，当填土运距在100m以内时采用推土机施工，运距在100m以上时采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。路堤填筑采用推土机初平，压路机碾压密实，人工配合机械修整边坡的方法进行施工。施工准备基底处理填筑区段平整区段碾压区段 检测区段准备阶段施工阶段整修验收阶段分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修路基填筑施工工艺流程路基施工流程图4.1.2.1填土路堤一般路段先清除表层30cm厚的耕植土并在填前进行夯实，压实要求满足设计及规范要求。一般填土路基填料就地取材，采用附近挖方路段的土方填筑压实。塑液限超标的细粒土、有机质土等不符合公路路基设计规范的填料不能直接用于路基填筑。路基填料应均匀、密实、其CBR值、压实度、粒径等应满足规范要求。填土路基施工工艺图见下图。 施工准备测量放样基底处理原地面碾压检验签证选用适宜填料边坡台阶开挖分段分层摊铺含水率检测翻晒或洒水机械碾压冲击碾压追密压实度检验边坡防护边坡修整路基成型1、地基处理清除所有非适用材料及其它腐植土，并做好基底压实工作。路线经过水坑、洼地时，先挖沟排水疏干，挖出淤泥及腐殖土后，才可进行路基施工。基底为耕地或松土时，当松土厚度大于0.3m，应翻挖，分层回填压实，压实度应满足设计及规范要求。2、水平分层填筑性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。分层的最大松铺厚度不得超过30cm，土石路堤分层厚度不大于40cm；填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于8cm。对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设24的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。每种填料的松铺厚度应通过试验确定。每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12或横坡陡于l：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4、宽度大于2m的台阶。填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。3、洒水或晾晒路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2%-2%之间。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取在路基上摊铺、用旋耕机松土晾晒的办法，降低填土的含水量。当含水量低于最佳含水量的-2%时，洒水润湿，洒水量根据现场实际确定。4、摊铺整平用推土机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。5、碾压夯实采用振动压路机碾压，按试验段确定的参数碾压。碾压作业时，行间(横向)重叠0.3至0.5m，碾压区段间(纵向)应重叠2m以上。6、检验签证按照设计要求，以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。7、边坡清理边坡宜随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。8、施工控制与质量检验质量管理贯穿于施工全过程，与全体施工人员有关，涉及所有与质量有关的因素。在整个路基填筑过程中，应对压实土层的密实度进行检验。压实土采用灌砂法检测。路基填土每填一层都要进行检测，并随机进行抽检。每一填层抽检频率为每1000m2至少检验2点，不足的检验1000m2时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。路基的压实度要求见下表。路基的压实度要求项目分类路面底面以下深度(cm)压实度填料最大粒径(cm)填方路基上路床0309610下路床30809610上路堤801509415下路堤150以下9315零填及挖方路基30809610清表后原地面压实904.1.2.2填石路基石质路基填筑施工工艺图基底处理原地面碾压施工准备测 量 放 样检 验 签 证分段分层摊铺层厚40cm，石块粒径20cm边坡防护机 械 碾 压沉降观测，直至沉降稳定边坡修整路基成型试验路段确定的沉降差指标验压实度边坡挖台阶1、路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足压实质量标准的松铺厚度，压实机械型号及组合，压实速度及压实遍数、沉降差等参数。硬质石料压实质量控制标准分区路面底面以下深度(cm)摊铺厚度(cm)填料最大粒径(cm)压实干密度(KN/m3)孔隙率()上路堤8015040小于层厚2/3由试验确定23下路堤150以下60小于层厚2/3由试验确定25中硬石料压实质量控制标准 分区路面底面以下深度(cm)摊铺厚度(cm)填料最大粒径(cm)压实干密度(KN/m3)孔隙率()上路堤8015030小于层厚2/3由试验确定22下路堤150以下40小于层厚2/3由试验确定24软质石料压实质量控制标准分区路面底面以下深度(cm)摊铺厚度(cm)填料最大粒径(cm)压实干密度(KN/m3)孔隙率()上路堤8015030小于层厚由试验确定20下路堤150以下40小于层厚由试验确定222、填石路堤填料强度不小于15MPa，粒径应不大于层厚约2/3，不均匀系数宜为1520，路堤路床顶面以下400mm的范围内的填料粒径不超过150mm，路床填料粒径应小于100mm。3、边坡用粒径不小于30cm石料进行码砌，码砌的石料强度、尺寸及厚度应符合设计要求，码砌与路基填筑基本同步进行。码砌紧贴、密实、无明显孔洞、松动、砌块承接面向内倾斜、坡面平顺。4、填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)，石块紧密，表面平整为止。5、挖方地段爆破出的石料，其石料强度及尺寸规格符合规定，尽量用于填筑路基，对于大规格的石块，在加工满足规定后用于填筑路基，否则进行弃方处理。6、填石路堤成型后的外观，路堤表面应无明显的集窝料，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难，边坡码砌紧贴、密实、无明显孔洞、松动、砌块间承接面向内倾斜、坡面平顺。7、填石路基施工前安排专人负责挂线、根据汽车的运量打石灰方格网控制填石施工。8、施工注意事项：对岩性相差较大的填料，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。为保证路堤填筑压实后的浸水整体强度和稳定性，强风化石料或软质岩石作填料时，应按有关规定检验其CBR值，符合要求时才准使用。为提高路床面的平整度，使其均匀受力并有利于与路面底层的连接，填石路堤路床顶面以下80的范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10。路堤施工应按设计或监理工程师的要求预留沉落量，在施工工加强观测。地面自然坡度陡于1：5时，应挖成2%-4%台阶填筑，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2.0m。施工便道不得占用路基本体，避免产生任何形式的推堆区、漏压区。9、质量要求：施工过程中的每一压实层，可用试验段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程，用试验段确定的沉降指标，检测压实质量。路基成型后质量标准： 石方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路1压实层厚和碾压遍数符合要求查施工记录32纵断高程(mm)+10，-20+10，-30水准仪:每200m测4断面23中线偏位(mm)50100经纬仪:每200m测4点，弯道加HY、YH两点24宽度(mm)不小于设计米尺:每200m测4处25平整度(mm)20303m直尺:每200m测2处10尺26横坡(%)0.30.5水准仪：每200m测4断面17边坡坡度不陡于设计值每200m抽查4处1平顺度符合设计要求注：土石混填路基压实度或固体体积率可根据实际可能进行检验，其他检测项目与石方路基相同。4.1.2.3土石混填路堤1、土石混填分层松铺厚度宜为30-40cm(经试验后确定)，混合材料中中硬、硬质石料的最大粒径不超过压实厚度的2/3，超过的石块清除出路基范围或打碎。2、混合料摊铺时，避免大粒径石料集中。施工中，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑，整平后振压密实。3、填料由土石混合材料变化为其它填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm，压实后，该层表面无空洞。4、中硬、硬质石料的土石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌与路堤填筑基本同步进行，软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。5、压实要求同填石路堤。6、土石混填路基施工前安排专人负责挂线、根据汽车的运量打石灰方格网控制填石施工。4.1.3路堑施工方法和施工工艺施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线。先做出堑顶截水沟及路基防护设施，为土石方施工做好准备。4.1.3.1土方开挖土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工的并行地段，采用人工施工。1、施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。2、施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及道路和农田。3、加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。4、人工开挖时，开挖人的间隔应3m，并应互相照应，以防碰撞伤人。5、路堑施工，开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整；或按设计采取压实、换填等措施。4.1.3.2石方开挖1、软石开挖方法采用挖掘机挖掘，次坚石和坚石采用深孔爆破加边坡光面爆破、预裂爆破及微差爆破技术。(1) 施工准备：爆破施工前，在全面熟悉设计图纸的基础上，进行现场核对和施工调查。 修建生活和工程用房，以及通讯、电力、供水设施时，其位置应考虑爆破作业过程的安全距离。 向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况及可能造成的影响，并征询相关部门的意见，确保施工顺利进行。(2) 深孔控制爆破设计： 钻孔直径 深孔爆破主爆眼采用75120mm直径，光爆眼采用75mm直径。 炮孔布置a=3ba=3b1.2aabbw1w1w1w1光爆孔HH2.0半路堑横向爆破炮孔横断面布置宽孔距小排距梅花形半路堑横向爆破炮孔平面布置台阶法控制爆破示意图预裂炮孔 2-主炮孔预裂爆破炮孔布置图 a.直排依次顺序起爆法；b.直排中心掏槽眼起爆法c.V型起爆网络 d.波形起爆网络 注：图中数字为起爆顺序微差爆破炮孔布置图 装药结构A、深孔爆破采用连续装药结构，堵塞炮孔应使用粘性黄土边回填，边捣实，确保堵塞长度和质量，其形式见下图a。B、预裂爆破采用串状间隔装药，底部采用加强装药，孔上减少装药，其形式见下图。装药结构图 堵塞采用保留装药段药卷与孔壁间的空隙，只用土堵塞孔口未装药段。为了防止堵塞物掉入装药段间隔，先将废牛皮纸或干草用长炮棍捅至指定深度，然后再堵塞。填塞物需要捣实。 起爆方法起爆方法采用导爆管起爆。起爆顺序单边坡采用V形起爆方案(见下图)。双边坡深孔爆破采用梯形起爆方案，微差时间控制在50ms左右(见下图)。1223456783546789 10 11 12 910121314151617光 爆 层 下 边 坡11形起爆方案梯形起爆方案 微差时间(t)的选择与确定按常用公式计算：t=裂W底(24-f)t=(3040) 3a/ft=(2440)W底/f式中：f-岩石坚固性系数 裂-岩石裂隙