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日系车市场份额持续下滑 日系车市场份额持续下滑 近日，中国汽车工业协会发布了我国2014年11月汽车销量数据。该数据显示，前11个月我国汽车累计产销增速继续回落。1-11月我国汽车销售分别2107.91万辆，比上年同期增长6.1%，增幅比上年同期减缓7.4%。 其中，日系品牌的表现则最令人担忧。与上年同期相比，1-11月，日系乘用车市场占有率依旧下降，从2013年的16.35%下降到15.31%。日系汽车的市场占有率从2010年开始，至今已连续4年下滑。2013年，凭借各种营销手段以及不断推出新车等措施，日系汽车的销售量出现大幅反弹，表现出强势回归的态势，令各日系厂商对2014年抱有较高期望。 然而，根据威尔森的市场监测数据显示：2014年前三季度，丰田、日产、本田的年度目标完成率分别仅为66%、63.6%以及53.7%。 IIHS公布2015年最安全车榜单 近日，美国高速公路安全保险协会（IIHS）公布了其2015年所进行的车型碰撞测试结果，并评选出了71款“2014年度最安全车”。跟往年一样，IIHS将受到褒奖的车型分成了两个等级，其中，要求更为苛刻的最高评价为“Top Safety Pick+”（顶级安全评级+，简称TSP+），车型共有33款，而获得“Top Safety Pick”（顶级安全评级，简称TSP）的共有38款。在此次IIHS的评选当中，日系车当仁不让地成为了最大赢家，尤其是在“顶级安全评级+”中，数量占到了7成。 车型品牌方面，日系车中，斯巴鲁、丰田和本田均有7款车型入选。此外，沃尔沃、奔驰及讴歌也被IIHS提出了表扬，原因是这三个品牌在某些车型上，全系标配了前防撞自动刹车功能。 “铁血政策”遭抵制 雷诺暂停批发量考核 随着车市增速放缓，市场竞争加剧，部分品牌经销商和厂商再度陷入剑拔弩张的状态。继2014年底多家豪华车品牌曝出经销商抵制提车事件后，这一矛盾还在蔓延。 面对经销商的抵制，雷诺暂停了对经销商批发量的考核。“2015年1月2月，厂商已经停止对我们的批发量考核，改为只考核终端销量。”雷诺品牌某经销商负责人说。据东风雷诺的工作人员介绍，东风雷诺的商务政策几乎照搬东风日产过去的KPI（关键绩效考核）捆绑式考核方式，比如强行对经销商压库、下达硬性提车指标，被经销商称为“铁血政策”。但眼下的市场环境与几年前不可同日而语，经销商赔钱卖车仍难以完成任务。该人士透露，2014年底，有经销商库存占用资金上亿元，部分经销商陷入亏损。 国外车市动荡 自主品牌出口下跌 近期，卢布的贬值吞噬了出口车企的大笔利润，这让2014年原本就不景气的汽车出口市场雪上加霜。 根据中国汽车工业协会的统计数据，2014年111月我国汽车累计出口81万辆，同比下降9.3%。其中乘用车出口47.8万辆，同比下降12.8%；商用车出口33.2万辆，同比下降3.8%。 业内人士介绍称，主要贸易国竞争加剧和市场环境不稳是导致出口下降的主要原因。早在2012年，长城、吉利、奇瑞等国内自主品牌在海外市场的出口量均已超过10万辆规模。但是，近两年以来，随着俄罗斯、巴西等海外市场税收政策的变动，上述自主品牌的出口量也出现大幅波动。 2015年第一召 30万辆车出问题 日前，重庆长安汽车股份有限公司、一汽海马汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、浙江吉利汽车有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司和天津一汽夏利汽车股份有限公司根据缺陷汽车产品召回管理条例的要求，分别向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年1月20日起，召回以下汽车，共计304935辆。 本次大规模的召回，是因为车辆的燃油泵法兰回油管支架可能会出现开裂，导致燃油泄露，存在安全隐患。而该批次零部件供应商为联合汽车电子有限公司。 国家质检总局提示广大消费者，如发现车内有汽油味、车外油箱下方有汽油滴落等情形时，请主动联系生产者授权的经销商，对燃油泵进行检修。 广东进口儿童安全椅抽查100% “不合格” 近日，从广东检验检疫局最新通报的2014年进出口商品监督抽查情况获悉，近期该局共抽查检测了527批进出口产品，检测结果显示，抽查的进口汽车儿童安全座椅5批，不合格5批，不合格率为100%，涉及国家有法国、荷兰。 其中最关键的安全项目动态试验项目不合格4批。不合格原因包括：座椅严重损坏，本体和底座分离。这说明座椅不能有效束缚儿童，在发生交通事故时儿童乘员可能碰撞到安全空间外的其他坚硬的汽车部件而导致伤害。专家指出，进口儿童安全座椅的质量安全状况不容乐观，产品质量远低于消费者和监管部门的预期。 深圳：4岁以下儿童乘车必须配安全座椅 日前，深圳市正式实施修订后的深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例，对此，深圳市交警局召开发布会，就修订后的条例进行解读。 根据修订后的条例，12周岁以下儿童不得乘坐在任何类型汽车的副驾驶位置，不管是单独乘坐，抑或是家长抱着。4周岁以下儿童乘坐小型