国际集装箱基础知识.doc

宁波港北仑第二集装箱有限公司2003年11月目 录第一章 集装箱运输概论 .4第一节 集装箱运输的概念和特点 . 4第二节 集装箱运输的发展史 . 6第三节 集装箱码头的相关概念 11第二章 集装箱基本知识 23第一节 集装箱的定义 . 23第二节 国际标准和非标准集装箱 . 25 第三节 集装箱主要部件名称 . 28第四节 集装箱分类 . 29第五节 集装箱的标记 . 33第六节 集装箱的尺寸和类型代码 . 36第七节 核对数字的计算 . 37第三章 集装箱码头主要作业流程 . 40第一节 进口业务处理流程 . 40第二节 出口业务处理流程 . 42第三节 提箱作业流程 . 44第四节 进箱作业流程 . 45第五节 查验作业流程 . 46第四章 集装箱相关单证 . 47第五章 集装箱码头堆场管理 . 54第一节 集装箱堆场基本概念 . 54第二节 集装箱堆场计划 . 56第三节 在场集装箱管理 . 60第六章 集装箱配载相关知识 . 69第一节 船公司和提单号 . 69第二节 场站收据的流转 71第三节 集装箱船图的识别 73第四节 配载注意事项 77第七章 集装箱码头控制相关知识 79第一章 集装箱运输概论第一节 集装箱运输的概念和特点 一、集装箱运输的概念集装箱运输就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合（成组）单元，进行装卸、运输（包括船舶运输、铁路运输、公路运输、航空运输以及这几种运输方式的联合运输）的运输工艺和运输组织形式。集装箱运输是对传统的以单件货物进行装卸运输工艺的一次重要革命，是当代世界最先进的运输工艺和运输组织形式，是件杂货运输的发展方向，是交通运输现代化的重要标志。由于集装箱运输具有巨大的世界社会效益和经济效益，因而现代化的集装箱运输热潮已遍及全世界。各国都把集装箱运输的普及和发展看作为该国运输现代化进程的标志，国际航运中心也以集装箱装卸中转量的规模为主要标志。目前，集装箱运输已进入以国际远洋船舶运输为主，以铁路运输、公路运输、航空运输为辅的国际多式联运为特征的新时期。二、集装箱运输的优点集装箱运输的特点主要是将单件杂货集中成组装入箱内，采用大型装卸机械，发挥多式联运的系统化的长处，实现门到门的运输，使船主与货主两方受益，其主要优点如下：1. 提高装卸效率，减轻劳动强度单件货物集中成组装卸，减少了原有单件货物装卸运输的多次重复作业。采用大型机械和自动化作业也大大提高了装卸的效率，减轻了劳动强度。2. 减少了装卸所需要的时间和费用，加速了车船周转对船方来说，减少装卸时间，提高船舶的周转率和减少装卸费用，受益自然不少。对货主来说，减少运输时间，意味着减少商品在运输过程中所支付的利息，大量节省商品必须的库存数量，亦可使商品能及时投放市场，满足用户需要。3. 保证货物完整无损，避免货损货差采用集装箱运输以后，一方面减少装卸搬运的次数；另一方面，集装箱实际上起着一个强度较大的外包装作用，所以货物不容易被盗，损坏率也可以大幅度减少。而一般干货集装箱又具有一定的水密要求，箱内货物不会因气候变化而受潮，影响质量。4. 节省包装费用，简化理货手续使用集装箱后，一些货物可以简化包装。因集装箱有很高的强度，货物放在集装箱内与外界没有接触，很安全，所以货物本身的包装除了规格要求标准化外，在强度上可以大大降低要求，节省包装材料，节约了包装费用。此外，采用集装箱后，原来对单件货物的查验标志、理货交接等繁琐手续即可以大大简化。如开展“门到门”运输，更可以减少承托运之间的交接手续，提高运输效率。5. 减少营运费收，降低运输成本采用集装箱运输以后，船舶在港口装卸时间大幅度减少，船舶周转次数成倍增加，因而运输成本大大降低。三、开展集装箱运输的条件集装箱运输虽然有很多优点，但开展集装箱运输必须具备一些基本条件，其中最主要的是两个基本条件：1. 要有稳定而量大的集装箱货源由于集装箱运输都是定期班轮运输，开航日期、开航时间、停靠港口是固定的，如果货源不足或很少，将可能造成经营亏损。而货源充足且稳定的前提是一国或地区的经济发达程度高、工业化程度高、对外贸易额高。2. 要有良好的基础设施开展国际集装箱运输的基础设施除了集装箱船舶、集装箱外，主要还有两个方面：一是要有快速装卸集装箱的现代化大型专业化集装箱港口或码头；二是要有发达的内陆运输系统，以保证进口集装箱及时疏运和出口集装箱能及时集运。这就要求一国的公路、铁路、内河运输能满足集装箱运输的要求。第二节 集装箱运输的形成与发展一、国际集装箱运输的形成与发展国际集装箱运输的形成和发展过程可以分为萌芽期、开创期、成长期、扩展期、成熟期五个阶段。1. 萌芽期（18011955）该时期的重要标志是：欧美地区的发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，运输距离较短。后来在欧洲各国之间进行陆上集装箱运输的合作。由于公路和铁路集装箱运输不统一，制约了陆上集装箱运输的发展，集装箱运输发展缓慢。2. 开创期（19551966）该时期的重要标志是：美国首先用油轮、件杂货轮改装成了集装箱船舶在美国沿海从事海上集装箱运输，并获得良好的经济效益。海上集装箱运输获得成功，为实现国际远洋航线的集装箱运输打下了良好的基础。3. 成长期（19661971）这一时期的重要标志是：集装箱运输从美国的沿海运输向国际远洋运输发展。从事集装箱运输的船舶为第一代集装箱船，其载箱量在700TEU1100TEU之间。有了集装箱专用码头，1965年国际标准化组织ISO颁布了一系列国际标准箱的规格，其中长度为6.1m（20ft）和12.2m（40ft）的标准集装箱成为国际集装箱运输中的常用箱。由于集装箱尺寸的标准化，使得装卸集装箱的工具夹具有世界通用性。这些，都为集装箱运输向多式联运发展打下了良好的基础。4. 扩展期（197120世纪80年代末）扩展期的重要标志是：集装箱运输迅速发展，世界各主要航线开展了集装箱运输。出现了第二代集装箱专用船舶，集装箱专用泊位从无到有，泊位不断增多，港口装卸设施专门化、现代化，在运输组织上出现了集装箱多式联运。集装箱管理水平不断提高。由于集装箱运输具有运输装卸效率高、成本低、效益好、运输质量高且便于开展国际多式联运等优点，因此，集装箱运输深受货主、轮船公司、港口及其它有关部门的欢迎，在1971年至20世纪80年代末发展极其迅速。其国际远洋运输航线从欧美扩展到东南亚、中东及世界各主要航线。1971年底，发达国家的海上件杂货运输基本实现了集装箱化，发展中国家的集装箱运输也得到了较大的发展。国际航线上出现了2000TEU左右的第二代集装箱船。1983年，全世界集装箱船舶运力达到208万TEU。随着世界海上集装箱运输的发展，世界各国普遍建设了集装箱专业码头。1983年已达到983个集装箱专用泊位。港口建设不断现代化，许多集装箱码头开始配备了跨运车、集装箱装卸桥及堆场使用的轮胎式龙门起重机。电子计算机开始应用于集装箱运输，集装箱运输管理水平有了很大提高。在美国出现了集装箱多式联运，1980年5月，在日内瓦通过了联合国国际货物多式联运公约。5. 成熟期（20世纪80年代末以来）其重要标志是：集装箱运输船舶、码头泊位、装卸机械、集疏运的道路桥梁等硬件设施日趋完善，集装箱运输在全世界得到普及，多式联运得到进一步发展，集装箱运输的经营管理、业务管理的方法和手段等商务软件越来越现代化。船舶大型化、码头深水化、运输组织的联运化、竞争激烈化是发展趋势。20世纪80年代末以来，世界集装箱船舶运力大量增加，以致过剩。单船规模也越造越大。集装箱船舶有扩展期2000TEU的第二代集装箱船舶经过了第三代集装箱船（3000TEU）、第四代集装箱船（4000TEU）、第五代集装箱船（5000TEU）发展到目前的第六代集装箱船（6000TEU）、第七代集装箱船（7000TEU）以及7000TEU以上的超大型集装箱船。与船舶大型化相适应的现代化集装箱大型深水码头应运而生，而且大型深水现代化的集装箱码头已成为当代国际航运中心的主要硬件设施之一。在集装箱运输管理方面，广泛采用了电子信息交换（EDI）系统，实现了集装箱动态跟踪管理，加速了集装箱的周转，降低了集装箱运输中集装箱的用箱成本。在运输组织上，国际集装箱多式联运迅速得到发展，尤以欧亚、北美大陆桥、小路桥运输最为典型。由于各国运输基础条件的差异，发达国家之间的集装箱运输基本上实现了门到门的多式联运，而发达国家与发展中国家之间的集装箱门到门的多式联运不平衡，发展中国家之间的集装箱多式联运正处于起步阶段。二、我国集装箱运输的发展我国国际集装箱运输始于1973年。1973年9月开始用件杂货船捎运小型集装箱（8ft*8ft*8ft即2.44m*2.44m*2.44m）海运至日本的横滨、大阪、神户。随着我国国民经济的快速发展，对外贸易不断增长，我国的国际集装箱运输发展较快，其综合运力也处于世界各国前列。目前我国国际集装箱运输发展的主要标志如下：1. 集装箱船舶运力发展迅速，航线不断增多到2001年底，我国从事国际集装箱运输的远洋班轮公司已达到150多家，拥有集装箱船舶1256艘，48万TEU。其中中国远洋运输集团公司拥有集装箱船舶120多艘，23万TEU箱位，在世界各大集装箱船公司排名第七位。到2001年底，我国开辟国际集装箱班轮航线150多条，每月有2300多个航班。包括国内沿海至日本、中国香港地区、东南亚的近洋航线，国内沿海至美洲、欧洲、地中海等远洋航线，形成了远近洋结合，沿海、长江内支线相互衔接的国际集装箱运输网络。2001年，我国共完成国际集装箱1057万TEU，货物重量10910万t，其中中远集团完成集装箱843万TEU，货物重量8123t。2. 加强了基础设施建设，集装箱港口泊位不断增加截至2001年底，全国共有集装箱专业泊位83个。2001年，沿海港口共完成集装箱吞吐量2470万TEU。各港口码头分别配备了能适应接卸和装载大型集装箱船舶的装卸桥，集装箱堆场配置了轮胎式龙门起重机和跨运车。3. 在沿海及中部地区基本形成了与远洋班轮配套的内陆中转货运站场运输网络为了充分发挥集装箱运输的优势，实现整箱货门到门、拼箱货站到站的多式联运，截至2001年底，在港口腹地主要港站枢纽附近及国道公路主骨架沿线建成国际集装箱内陆中转货运站达300多个，备有专用集装箱卡车2.5万余辆，公路运输已成为与远洋运输相衔接的、配合港口集疏运的主要运输方式。4. 国家重视国际集装箱运输使其管理水平有了很大提高为使集装箱运输事业沿着正确方向健康顺利地发展，在调查研究的基础上，针对集装箱运输工作中存在的问题，国家计委、交通、铁道、经贸等部门联合发出了关于发展我国集装箱运输若干问题的规定，并先后颁发实施了一批集装箱运输规章和办法，主要有场站国际集装箱管理办法、港口国际集装箱码头管理暂行规则、国际集装箱多式联运管理办法、国际集装箱超期使用费计收方法、集装箱装运包装危险货物监督管理规定、中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定等。三、我港集装箱运输的发展宁波港的集装箱运输起步较晚，刚开始主要在镇海进行内陆支线运输。1989年，宁波港第一个专用的集装箱码头北仑第一集装箱公司成立，开始了宁波国际集装箱的运输，呈现了良好发展势头，97年集装箱吞吐量为25万TEU，98年35.2万TEU，99年60.1万TEU，2000年90.2万TEU。2001年，第二个集装箱专用码头北仑第二集装箱有限公司成立并于3月投入试运行，年底集装箱吞吐量为31.39万TEU，全港集装箱吞吐量为121.27万TEU，2002年全港集装箱吞吐量为185.87万TEU，位居全国第六（前五名为上海、深圳、青岛、天津、广州），发展速度极为迅速。目前，第三个专用集装箱码头也已成立并在积极筹备阶段。第三节 集装箱码头的相关概念一、集装箱码头集装箱码头是集装箱水陆联运的集散地，是各种运输方式之间的换装点。集装箱码头应具备如下的功能： 1. 停靠集装箱船舶，并进行装卸集装箱船舶作业； 2. 对集装箱进行堆存保管； 3. 用各种集疏运工具进行装卸集装箱作业； 4. 完成拼箱集装箱的装拆箱作业； 5. 完成集装箱联运的有关业务； 6. 其它有关集装箱运输和装卸的辅助作业。 为实现上述功能，集装箱码头应具备如下主要设施： 码头岸线和前沿； 堆场； 货运站； 维修车间； 控制塔； 大门。 二、公司码头概况我公司全称“宁波港北仑第二集装箱有限公司”，它于2003年3月开始试运行，基本情况如下（截至2003年12月）：岸线长度： 1258米码头前沿水深： - 15.5米陆域总面积： 104万平方米，其中堆场面积26万平方米岸边装卸桥： 12台轮胎龙门式起重机： 26台集装箱卡车： 60台集装箱堆高机： 5台正面吊： 4台堆高叉车： 1台货物叉车： 12台三、码头机械参数1. 桥吊技术参数： 总重： 1100 吨额定负载： 吊具下：50.8吨（外伸距56M） 40.6吨（外伸距60M） 60吨 （外伸距48M） 吊钩下： 60吨 （外伸距56M） 50吨 （外伸距60M） 70吨 （外伸距48M）集装箱箱型： 20/40/45国际标准集装箱 （45集装箱使用40吊点）吊具规格： 20/40双箱吊具轨距： 30M跨距： 27M外伸距： 60M后伸距： 15.25M起升高度： 轨面上36.5M 轨面下18M门脚间净空： 18.3M速度： 主起升 75m/min（吊具下额定载荷） 160m/min（空载） 小车 240m/min 大车 45m/min 俯仰 5.7min轮距： 1.3M大车缓冲器高度： 960mm电源： 60kv/50HZ2. 龙门吊技术参数：总重： 171.6吨吊具重量： 9.1吨吊架重量： 2.5吨起重量： 40.6吨车轮负荷： 发动机侧额定负荷下（风速） 29.5吨 发动机在非工作状态下（风速） 30吨 发动机侧在大车无负荷运行条件下（风速） 22.2吨跨距： 23.47M基距： 6.4M起升高度： 15.24M速度： 满 载 空 载 起升 20米/分 45米/分 下降 20米/分 45米/分 小车 70米/分 70米/分 大车 25米/分 130米/分任务循环时间/次 60秒3. 集卡技术参数：最大允许载荷： 65000KG最大行驶速度： 40KM/H第五轮允许载荷： 25000KG第五轮形式： 2英寸主削（固定式）最小转弯半径： 6600mm最大爬坡度： 不小于15%后轴承载： 25000KG4. SC4127TA5正面吊技术参数：负载中心2000m最大高度时吊具起重量： 41吨负载中心3850m最大高度时吊具起重量： 27吨车 重： 66吨最大轮压： 23.5吨发动机类型： 4 冲程柴油机油耗正常工况： 15.3 L/H轮胎数量： 4/2轮 压： 0.9MPa柴油机油箱容量： 685 L液压系统容量： 900 L液压力： 24 MPa噪 声： 68bB (A)最大提升高度： 14.9m起重量： 第一排 41吨 第二排 27吨 第三排 14吨5. KalmarDCD 45E7堆高机技术参数：提升高度： 8吨拖 力： 119KN发动机类型： 4 冲程柴油机发动机油耗 - 正常工况： （1214）L/H轮胎数量： 4/2最大液压力： 16.5Mpa轮 压： 0.9 Mpa噪 声： 72Db(A)柴油机油箱容量： 380 L液压系统容量： 320 L车 重： 35.7吨提升高度： 16.5m6. Kalmar DCD160 12叉车技术参数： 提升高度： 5m提升重量： 16吨车 重： 22.4吨拖 力： 94KN发动机类型： 4 冲程柴油机发动机油耗 - 正常工况： （710）L/H轮胎数量： 4/2最大液压力： 17.5Mpa轮 压： 11 Mpa噪 声： 73bB (A)柴油机油箱容量： 205 L液压系统容量： 220 L四、码头装卸工艺所谓装卸工艺，是指港口装卸和搬运货物的方法和程序，按一定的操作过程，根据港口的条件，针对不同的货物、运输工具和装卸设备，以合理和经济的原则来完成装卸和搬运任务。集装箱码头的装卸工艺有以下几种典型的系统：底盘车系统、跨运车系统、龙门吊系统及混合型系统。1. 底盘车系统底盘车系统是美国海陆公司首先采用的一种工艺方式，故称“海陆方式”；就是通过桥吊承担船舶的装卸作业，进口箱桥吊卸至底盘车上，牵引车将底盘车拖至堆场停放，出场时由牵引车将底盘车直接拖出港区；出口反之。该系统的主要特点是：集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。优点：A . 在港操作次数减少，装卸效率高，不宜损坏。 B . 可直接用于陆运，适用于门到门运输。 C . 轮压小，对场地承载能力低，节省铺面投资。 D . 工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求低。缺点：A . 场地利用率。 B . 底盘车需求量大、投资大，运量高峰可能会出现底盘车 不足而间断作业。 C . 不宜实现自动化。 D . 拖运距离长，在高峰期容易堵塞港内交通。适用：A . 通过量较小、场地大的码头。 B . 码头起步阶段，整箱货比例大的码头。 C . 船公司特殊要求这种作业的码头，其陆路运输完全依赖 于高效的公路运输。2. 跨运车系统又称“麦逊公司方式”，就是通过桥吊承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。（场-场、场-车、场-货运站等作业均由跨运车承担）。优点：A . 可一机完成多种作业（自取、搬运、堆垛、装卸车辆）， 减少码头机种和数量，便于组织管理。 B . 机动灵活，对位快，充分发挥桥吊的效率。 C . 机动性强，即搬又运，减少作业环节。 D . 当某处作业量较大时，可协调配置，使作业进度平衡。 E . 堆场利用率高，所需面积小。缺点：A . 机械结构复杂，液压部件多且故障率高，对维修人员的 技术要求高，造价贵。 B . 车体较大，司机室位置高，视线差。 C . 对司机的操作水平较高，如对位不准容易造成箱体损坏。 D . 场地翻箱、倒箱困难。 E . 初期投资高（一台桥吊需六台跨运车配备） F . 轮压大，场地造价高。适用：进口重箱量大，出口重箱量小的码头。3. 龙门吊系统（轮胎式）龙门吊系统是通过桥吊承担船舶的装卸作业，轮胎龙门吊承担码头堆场的装卸和堆码作业，从码头前沿到堆场、堆场间的水平运输由集卡完成。龙门吊一般可跨六列和一列集卡车道，堆高为3层-5层，设有转向装置，能从一个箱区移至另一个箱区。优点：A . 堆场利用率高； B . 场地铺面费用少； C . 操作简单； D . 相对跨运车而言对集装箱的损坏机会少； E . 采用90度转向（有的180度转向）和定轴转向，占用通 道面积少； F . 与轨道式龙门吊相比，不受轨道的限制； G . 可采用直线行走自动控制，并可采用计算机控制，易实 现装卸作业自动化。缺点：A . 相对跨运车而言，龙门吊灵活性不够，可跨箱区作业但 移动耗时较长； B . 因跨距大、堆层高，故提箱困难，翻箱率高； C . 配备了水平运输，增加了作业环节； D . 初期投资高，码头的固定成本增加。适用：陆地面积较小的码头（国内沿海大部分码头都采用这种工艺）4. 跨运车-龙门吊混合系统 这种混合系统能发挥各种机械的特点，扬长避短。 桥吊 跨运车 堆场 跨运车 集卡 集卡 龙门吊 堆场 龙门吊主要特点： 1. 船边由桥吊承担装卸； 2. 进口箱水平运输、堆码和交货装车由跨运车负责完成； 3. 出口箱场地和码头前沿水平运输由集卡完成，场地装卸和 堆码由轨道龙门吊完成。五、营运操作部组织架构 营运操作部主要负责集装箱业务的组织、管理、协调和生产工作，是整个公司的核心部门，部门共设1个经理、1个书记、4个副经理、4个值班经理、17个主管和19个工作岗位，并分成4个操作队进行昼夜作业。营运操作部经理和书记负责主持部内日常工作和重要事宜，控制操作副经理、业务副经理和研发副经理协助做好相关主管工作，值班经理分管4个操作队。费收、内勤、核算员和专职司机直接对经理、书记负责。控制操作副经理主管操作部现场操作和控制相关事宜，包括控制、操作、桥吊、龙门吊、集卡、正堆叉、理货和承包办；业务副经理主管集装箱业务操作的相关事宜，包括堆场计划、受理台、配载和检查桥；研发副经理主管操作部市场研发岗位，包括数据统计、系统维护和客户服务等相关事宜。具体岗位架构如下图： 六、集装箱管理系统公司目前使用的系统由两套系统组成，分别为SPARCS系统（同步计划与实时控制系统，简称实时控制系统）和CTOS系统（集装箱业务管理系统）。SPARCS系统是由美国NAVIS公司开发的，全世界有150多家码头已在使用，是一套比较成熟的软件，并且具备较强的实时控制功能，主要适用于计划和操作等岗位，如堆场计划、配载、控制和现场各操作岗位等。CTOS系统是由宁波港务局联合IBM公司合作开发的，从设计到投入使用只有8个月时间，主要应用于数据采集和处理等岗位，如检查桥、受理台等，并具有较多的查询功能。但由于系统开发的时间并不长，部分功能还需要逐步完善。 七、相关概念介绍1. 干线运输和支线运输这是集装箱货物的运输方式。干线运输是指使用大型集装箱船，在各设有集装箱装卸作业区的直达港之间，载运集装箱的跨越海洋的运输。它具有运距较长，挂靠港较少，班期较准等特征。支线运输是指为了减少集装箱船的挂靠港，通过陆路水路向集装箱枢纽港集中集装箱的运输。2. 船公司、船代 船公司是指船舶所属航运公司，一般称为海上集装箱承运人，即与托运人签订运输合同的人。到港船公司通常有两种，一种是船东船公司，如马士基、太平等，另一种为租船船公司，如联丰、伟航等。了解船公司必须先区分船公司的总公司与子公司的关系，以及船公司与船代的关系。船公司的子公司或办事处属于该船公司，与船公司的关系是本人与本人的关系，是为了业务需要而从总公司分离的部分，以船公司本人的名义进行活动。而船代是作为船公司的代理人，在船公司的授权（代理）范围内以代理人的名义进行活动，与船公司的关系是代理人与被代理人的关系，在代理范围内由船公司承担责任。3. 箱公司箱公司是指对集装箱拥有所有权或支配权的公司。一般船公司都拥有自己的箱子。在我们公司主要有如下几种：既是船公司，又是箱公司。通过自己的船舶或签有协议的船公司船舶运输箱子。如：马士基、太平等。专属箱公司。自己未开航线而通过其它签有协议的船公司船舶运输箱子。如：兴亚箱、建恒箱等。租箱公司。专门经营集装箱出租业务的公司，租箱人对箱子拥有使用权和支配权。4. 货主、货代货主是对货物拥有所有权的人，即货的主人。一般统指生产厂家，卖方。与货主有利害关系的人有收货人（任何有权提取集装箱货物的公司或个人）和发货人（任何可将集装箱货物交承运人的公司和个人，可以是托运人或代理人）。货运代理人简称货代。国际上还无公认的统一定义，联合国亚太组织对此解释为为代理客户取得运输，而本人并不起承运人作用的代理人。他们的职能有：替发货人、货主安排货物的运输，付运费、保险费、包装费、海关税等业务，然后收取费用，所有费用由客户承担；以货代名义来安排属于发货人或委托人的货物运输；签多式联运提单条款时，成为无船承运人。第二章 集装箱基本知识第一节 集装箱的定义 集装箱在香港称为“货箱”，在台湾称为“货柜”。它是在流通过程中合理化的必要媒体。 关于集装箱的定义在各国的国家标准、各种国际公约和文件中，都有具体的规定，其内容不尽一致。不同的定义在处理业务问题时就有不同的解释。这是一个十分复杂的问题。 早在1968年，国际标准化组织ISO第104技术委员会起草的集装箱标准（ISO/R8301968）集装箱术语中，对集装箱已下了定义。该标准后来又作了多次修改。现以国际标准ISO-830- 1981集装箱名词术语中的定义作介绍： “集装箱是一种运输设备：1. 具有足够的强度，可反复使用；2. 适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装；3. 具有快速装卸和搬运装置，特别便于一种运输方式转移到另一种运输方式；4. 便于货物装满和卸空；5. 具有1m3及1m3以上的容积；集装箱这一术语，不包括车辆和一般包装。”集装箱在海关公约的定义“集装箱一词是指一种运输装备（货箱、可移动货罐或其他类似结构物）：（1） 全部或部分封闭而构成装载货物的空间；（2） 具有耐久性，因而其坚固能适合于重复使用；（3） 经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，无需换装；（4） 其设计便于操作，特别是在改变运输方式时便于操作；（5） 其设计便于装满和卸空；（6） 内部容积在1m3或1m3以上”在我国国家标准GB1992-85集装箱名词术语中，全面引用国际标准化组织的定义。集装箱运输不仅具有安全、迅速、简便、价廉的特点，有利于减少运输环节，通过综合利用铁路、公路和航空等各种运输方式，实现“门到门”运输。第二节 国际标准和非标准集装箱 标准集装箱根据其使用范围，分为国际标准集装箱、国家标准集装箱和公司标准集装箱等几种，“标准集装箱”是国际标准集装箱的简称。 一、国际标准集装箱 所谓国际标准集装箱，是指国际标准化组织104技术委员会制定的集装箱。现行的国际标准集装箱的种类第一系列集装箱的外部尺寸、公差和总重箱型 L W HR公差公差公差公差公差公差 mmFt in in mmft In mmFt in in Kg Ib1AAA121920-10400-3/824380-580-3/1628960-59 60-3/1630480672001AA25918 61A243881AX24388 61BBB91250-1029 11.250-3/824380-580-3/1628960-59 60-3/1625400560001BB25918 61B243881BX243881CC60580-619 10.50-1/424380-580-3/1625910-58 60-3/1624000529001C243881CX243881D29910-59 9.9750-3/1624380-580-3/1624380-58 60-3/1610160224001DX24388 1A 1B 1D 1C 1C 1D 1D 1D 1D各种箱型尺寸关系：1A=1B+1D+i 1B=3D+i 1C=2D+i i = 箱间距=76mm(3in) 第一系列集装箱的最小内部尺寸和最小箱门开口尺寸 单位：mm箱型最小内部尺寸最小箱门开口尺寸HWLHW1AAA外部尺寸减241mm233011998256622861AA1199822611A1199821341BBB893125661BB893122611B893121341CC586722611C586721341D28022134 集装箱的尺寸是指集装箱的长度、宽度、高度和箱门有效尺寸。 集装箱的长、宽、高尺寸又分为外部尺寸和内部尺寸两种。 集装箱的外部尺寸：是包括集装箱永久性附件在内的最大尺寸。集装箱外部长、宽、高的乘积为集装箱的体积。 集装箱的内部尺寸：是按集装箱内接最大矩形平行六面体确定的长、宽、高净空尺寸，不考虑顶角件凸入箱内。集装箱内部长、宽、高的乘积为集装箱的体积。集装箱内部不考虑角件凸出部分的高度为净空高度。 二、非标准长度的集装箱 国际上有许多非标准长度的集装箱，尤其是美国，海陆35占2.5%，麦逊24，还有海铁27等。 1977年，ISOTC104的第一分委员会在巴黎正式作出决议，否定美国有关标准集装箱尺寸的提议。1978年6月ISOTC104组织在意大利热那亚召开10次大会，确定35今后作为非标准集装箱处理。 此外，1982年春，APL首次制造2个45集装箱。 45型集装箱高度大部分96”，材料为铝合金，端部框架用钢，其最大装载量29165kgs,装货容量85.95立方米，比40标准箱容积大27%，但45型集装箱发展到现在也有钢质箱。45型集装箱可以使用普通40型集装箱的装卸机械进行装卸。第三节 集装箱主要部件名称 1. 角件（Corner fitting）集装箱箱体的8个角上都设有角件。角件用于支承、堆码、装卸和栓固集装箱。集装箱上部的角件称顶角件，下部的角件称底角件，左右对称。 2. 角柱（Corner post）连接顶角件与底角件的立柱。 3. 角结构 （Corner structures）由顶角件、角柱和底角件组成的构件，是承受集装箱堆码载荷的强力构件。 4. 上端梁（Top end transverse）箱体端部与左右顶角连接的横向构件。 5. 下端梁（Bottom end transverse member）箱体端部与左右顶角连接的横向构件。 6. 门楣（Door header）箱门上方的梁。 7. 门槛（Door sill）箱门下方的梁。 8. 上侧梁（Top side rail）侧壁上部与前、后顶角件连接的纵向构件，左右对称，左面的称左上侧梁，右面的称右上侧梁。 9. 下侧梁(Bottom side rail) 侧壁下部与前、后顶角件连接的纵向构件，左右对称，左面的称左下侧梁，右面的称右下侧梁。 10. 顶板(Roof sheet)是指箱体顶部的板。 11. 顶梁(Roof bows)在顶板下连接上侧梁，用于支承箱顶的横向构件。 12. 箱顶(Roof)在端架上和上侧梁范围内，由顶板和顶梁组合而成的组合件，使集装箱封顶。 13. 底板(Floor)铺在底梁上承托载荷的板。一般由底梁和下端梁支承，是集装箱的主要承载构件。 14. 底梁(Floor bearers or cross member)在底板下联接侧梁，用于支承底板的横向构件。 15. 端板(End panel)覆盖在集装箱端部外表面的板。 16. 侧壁(Side panel)覆盖在集装箱侧部外表面的板。 17. 箱门(Door)通常为两扇后断开启的门，用铰链安装在角柱上，并用门锁装置进行关闭。 18. 门铰链(Door hinge)靠短插销使箱门与角柱件连接起来，保证箱门能自由转动的零件。门铰链的结构形式应使箱门能开启270O。 19. 箱门密封垫(Door seal gasket)指箱门周边为保证密封而设的零件。 20. 箱门锁杆（Door locking bar or Door locking rod）设在箱门上垂直的轴或杆，铁杆两端有凸轮固定其上。 21. 门锁把手（Door lockinghandle）装在箱门锁杆上，在开箱门时用来转动锁杆的零件。第