（机械电子工程专业论文）汽车制造业供应链物流信息系统的研究及应用.pdf

中文摘要 摘要 经济的全球化和需求的多样化与个性化，使我国制造业面临着更加动态多变 和激烈竞争的市场环境，越来越多的企业或自己构建或加入到其它供应链中参与 合作竞争，寻求共赢。事实上，供应链管理已经成为企业生存和发展的必然选择。 供应链管理的核心在于信息流和物流的管理。现代物流管理必须以物流信息系统 作为支撑，信息是物流的基础和灵魂。本文以某大型汽车制造企业的物流信息系 统规划项目为背景，进行了以下的主要理论研究和实践： 综合分析了我国制造业特别是汽车制造业所面临的新形势、存在的问题以 及对策，指出加强供应链物流管理，构建供应链物流信息系统对于我国汽车制造 业的重要意义。 详细阐述了供应链与物流管理的概念和内涵、目前的理论研究现状和发展 趋势、供应链运作管理的总体框架模型以及物流的集成体系、第三方物流的基本 原理和特征的基础上，论述了供应链物流的提出背景，主要特征和实施供应链物 流管理的基本条件。 深入分析研究了供应链物流信息需求原则、需求内容及其层次结构特征。 参照计算机体系结构、网络体系结构以及软件体系结构的定义，提出了供应链物 流信息系统体系结构的定义，建立了供应链物流信息系统的一种体系结构。 以建立的供应链物流信息系统体系结构为指导，结合我国汽车制造业供应 链物流的实际情况，对汽车制造业供应链物流信息系统的系统构成进行了详细研 究，建立了其总体结构及功能模型，详细分析了各分系统的功能构成并建立了功 能模型。 以某专业汽车物流企业的物流信息系统规划为背景进行了应用案例研究， 在进行汽车供应链物流业务流程分析和整合的基础上，进行了物流信息系统的规 划设计，为该企业的物流信息系统招标和建设起到了一定的指导作用。 关键词：汽车业，供应链物流，物流信息系统，体系结构，系统构成 英文摘要 a b s t r a c t c h i n e s em a n u f a c t u r e r sa r ef a c i n gm o r ec h a n g i n g , c o m p l i c a t ea n dh a r dc o m p e t i t i o n f o rt h e g l o b a l i z a t i o n ，r e q u i r e m e n t v a r i a t i o na n dp e r s o n a l i z a t i o n ；m o r ea n dm o r e m a n u f a c t u r e r ss e t u po r j o i nt h es u p p l yc h a i nt od oc o l l a b o r a t i o na n dg e tw i n - w i n i nf a c t s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n ti sac r i t i c a lr e q u i r e m e n tf o rm a n u f a c t u r et os u r v i v ea n dm a k e p r o f i t t h ec o r eo f t h es u p p l yc h a i nm a n a g e m e n ti st om a n a g e t h ei n f o r m a t i o nf l o wa n d m a t e r i a lf l o w t h ei n f o r m a t i o ni st h eb a s i sa n ds o u lo fs u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ，w h i c h n e e d st h ei m p l e m e n t a t i o no f i n f o r m a t i o ns y s t e m t h et h e s i sc o n d u c t e dat h e o r ya n a l y s i s b a s e do ni m p l e m e n t i n ga s u p p l y c h a i nm a n a g e m e n tp r o j e c ti nah u g em o t o r m a n l l f a c t u r e ： a n a l y z e dt h ec h a l l e n g ea n dt h ep r o b l e mc h i n am a n u f a c t u r e si n d u s t r ye s p e c i a lt h e m o t o rm a n u f a c t u r e si n d u s t r ya r ef a c i n ga n dt h ea c c o r d i n gs o l u t i o n i tp o i n t e do u tt h e m e a n i n go fr e i n f o r c es u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ，s e t u pt h es u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t i n f o r m a t i o ns y s t e mf o rc h i n am o t o ri n d u s t r y i nd e t a i l ，s t a t e dt h ec o n c e p ta n dm e a n i n go ft h es u p p l yc h a i na n dl o g i s t i c m a n a g e m e n lu p t o d a t et h e o r yr e s e a r c hs t a t u sa n dt h et r e n d s ，t h et o t a la r c h i t e c t u r e m o d e lo fs u p p l yc h a i no p e r a t i o nm a n a g e m e n ta n dt h el o g i s t i ci n t e g r a t i o n , t h e3 r dp a r t y 1 0 9 i s t i cb a s i ct h e o r ya n dc h a r a c t e r i s t i c s i ts t a t e dt h eb a c k g r o u n dt ot a l ka b o u ts u p p l y c h a i nl c l g i s t i e s ，i t sc h a r a c t e r i s t i c sa n dt h eb a s i st oi m p l e m e n tt h es u p p l yc h a i n m a n a g e m e n t i nd e t a i l ，a n a l y z e dt h e s u p p l yc h a i nr e q u i r e m e n tp r i n c i p l e ，c o n t e n ta n d t h e h i e r a r c h y b yr e f e r r i n gt ot h ed e f i n i t i o no fc o m p u t e ra r c h i t e c t u r e ，n e t w o r ka r c h i t e c t u r e a n ds o f t w a r ea r c h i t e c t u r e ，i td e f i n e st h es u p p l yc h a i ni n f o r m a t i o na r c h i t e c t u r ea n ds e t u p o n eo f t h ea r c h i t e c t u r e i tu s e st h ea b o v es e t u ps u p p l yc h a i ni n f o r m a t i o ns y s t e ma r c h i t e c t u r ea st h e i n s t r u c t i o n ，c o m b i n e st h ec u r r e n ts t a t u so fc h i n am o t o ri n d u s t r ys u p p l yc h a i n ， c o n d u c t e dad e t a i lr e s e a r c ho ft h ea r c h i t e c t u r e ，s e t u pat o t a la r c h i t e c t u r e ，m o d e la n d d e t a i la n a l y z ee a c hs u b s y s t e m sf u n c t i o na n ds e t u pt h ef u n c t i o nm o d e l c o n d u c t e dac a s es t u d ya b o u tap r o f e s s i o n a lm o t o ri n d u s t r ys u p p l yc h a i nc o m p a n y , b a s e do nt h e i rs u p p l yc h a i nb u s i n e s sp r o c e s sa n a l y s i sa n di n t e g r a t i o n ，d e s i g n e dt h e s u p p l yc h a i ni n f o r m a t i o ns y s t e ma n dc o n t r i b u t e dt ol e a d i n gt h em a n u f a c t u r et ob i da n d s e t u pt h es u p p l yc h a i ni n f o r m a t i o ns y s t e m i i i 重庆大学硕士学位论文 k e y w o r d s ：m o t o ri n d u s t r y , s u p p l yc h a i nl o g i s i t i c s ，s u p p l yc h a i nl o 百s i t i c si n f o r m a t i o n s y s t e m ，a r c h i t e c t u r e ，s y s t e ms t r u c t u r e 1 绪论 1 绪论 1 1 制造业概述 制造业是一个国家国民经济的基础工业部门，是决定国家发展水平的最基本 因素之一。制造业是将可用资源与能源通过制造过程，转化为可供人们使用或利 用的工业品或生活消费品的行业，它涉及到国民经济的大量行业，如机械、建筑、 电子、轻工、食品、军工、航天等。因此可以说，制造业是国民经济和综合国力 的支柱产业【l j 。 科学技术的发展、市场需求的快速变化和全球性的经济竞争，是制造环境正 在发生根本性变化的三个基本要素。2 0 世纪9 0 年代以来，由于科学技术不断进 步和经济的的不断发展、全球化信息网络和全球化市场形成及技术变革的加速， 围绕着新产品的市场竞争也日趋激烈。技术的进步和需求多样化使得产品寿命周 期不断缩短，企业面i 临着缩短交货期、提高产品质量、降低成本和改进服务的压 力。所有这些都要求企业能对不断变化的市场作出快速反应，这种状况使2 l 世纪 的企业面临的环境更为严峻。 综合而言，企业面临的环境主要有如下几个方面的特点3 】 4 】： 信息爆炸的压力。大量的信息飞速产生和通讯技术的发展迫使企业不但要 能够迅速地获取信息而且更要求能够准确地过滤和有效利用各种有用信息。 知识经济的发展。以信息为产业为先导的知识经济作为一种新的经济形 态，正在世界范围兴起。知识经济时代的主要特点如下：第一，知识的创新越来 越快，同时，知识失效的速度也明显加快。第二，知识的转化越来越快，科学技 术转化为现实生产力的周期不断缩短。第三，知识对经济的推动作用越来越大。 以信息技术为首的高新技术的使用范围越来越广。全球高速信息网使大量 的信息都极易获得。而更加敏捷的教育体制将使越来越多的人能够在越来越少的 时间内掌握更新的技术。面对一个机遇可以参与竞争的企业越来越多，从而大大 加剧了国际竞争的激烈性，以计算机以及其它高技术为基础的新生产技术在制造 企业中的应用已是2 1 世纪的主要特色之一，高技术的应用提高了产品和服务的质 量，降低了废品和材料耗损，缩短了对用户需求的响应时间。使企业赢得了时间 上的优势。这种趋势将会随着时间的推移而得到进一步的加强。 市场竞争全球化的趋势。全球化的特点是包括资金、人才、技术在内的生 产要素可以在全球范围进行流动和配置，这是当今世界经济技术发展的另一个重 要趋势。企业在建立全球化市场的同时，也在全球范围内造就了更多的竞争者。 全球化支持和售后服务。赢得竞争不仅要靠具有竞争力的产品，而且还要 重庆大学硕士学位论文 靠服务。许多世界著名企业在全拥有健全而有效的服务网就是最好的印证。 用户的要求越来越苛刻。随着时代和社会的发展，消费者的需求同益多样 化和个性化。人们一方面不再满足于被动地购买厂家的商品，而是希望能与厂商 共同设计他们想要的产品，另一方面人们希望能够更方便更灵活地购买到商品。 于是网络化设计与制造、供应链管理、电子商务、现代物流管理成为现代企业的 新的经营和服务模式。 展望世界经济的发展变化，一是世界范围内正在进行经济结构调整；二是科 技进步突飞猛进：三是跨国公司的影响力日益增大。经济全球化趋势已经和正在 给各国经济发展带来深刻的影响，制造企业面临着发展的机遇，也面临着严峻的 挑战。企业如何充分利用信息技术来为企业发展增强动力，如何在“第一利润源” 和“第二利润源”开发待尽的情况下寻求新的利润增长点，如何加入到供应链环 境中通过合作竞争达到共赢，是企业急待解决的十分重要的课题。 1 2 我国汽车制造业的现状、面临的形势与对策 1 2 1 我国汽车制造业的现状分析 我国汽车制造业的发展现状主要表现在以下几个方面1 5 j 2 i ： 生产集中度有所提高。自我国2 0 世纪9 0 年代初出台汽车工业产业政策 以来，对汽车工业的扶持政策向重点骨干企业倾斜，8 0 以上的投资集中于前1 3 家骨干企业，促进了我国汽车工业的组织结构的优化，大企业对行业发展的主导 作用不断增强。到2 0 0 0 年，前1 3 家骨干企业汽车生产集中度超过9 0 ，其中一 汽、东风、上汽3 家企业集团汽车生产集中度达到4 4 ，轿车生产集中度超过7 0 。 品种结构趋向合理。随着市场需求的不断变化，产品更新换代步伐加快， 整车及关键零部件水平提高，部份产品达到国际9 0 年代水平。轿车产品基本采用 电控燃油喷射系统，在排放、节能等方面取得重大进展，产品品种增加，逐步适 应市场需求，汽车行业“缺重少轻，轿车几乎空白”的问题基本得到解决，产品 结构渐趋合理。 零部件工业落后的局面有所改善。零部件工业通过加大投资力度，积极调 整产品结构，为断提高技术水平，加快国产化步伐，形成了一批初具规模，能面 向多种车型配套的并开始进入国际市场的重要产品的骨干企业，零部件实力有所 增强。 产品丌发能力弱，投入力度不够的状况有所改观。针对长期存在的开发能 力弱及严重制约我国汽车工业发展的突出问题，通过“九五”期间国家和企业重 视开发能力的建设，给予了政策上的支持，加大了资金投入，取得了一定成效。 2 1 绪论 部份中低档产品也从过去单纯引进生产技术，转变了同时引进产品开发技术，引 导外商与中方合作建立技术开发中心，并开始与国外联合开发新产品。 对外经济技术合作取得重要进展。通过与美国通用、福特、德国大众和日 本丰田等国际知名的汽车制造企业进行合作，不但引进了大量的国外投资，而且 也同时引进了许多先进的汽车制造技术和先进的管理经验，对我国的汽车制造业 起到了极大的推动作用。 我国汽车业存在以下的主要问题m 。： 市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。目前缺乏一套完善的鼓励汽车消 费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的轿车 或微型汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性， 阻碍了汽车需求增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后 服务等方面也不能适应个人购车的要求。 技术开发能力弱，制约了新产品的发展。我国汽车生产企业由于规模小、 实力不强等原因，汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，人才匮乏， 尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。 零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。目前，汽车零部件工业 的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到3 0 。地方、部门、企 业白成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也 未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件 工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。 重复建设严重，散乱局面未得到根本改变，规模效益难现。1 9 9 9 年底，全 国共有汽车厂商2 3 9 1 家，其中整车企业1 1 8 家，改装车企业5 4 6 家，发动机企业 5 1 家，零部件企业1 5 4 0 家。国家批准的轿车建设规模为1 1 2 万辆，已验收或建 成的轿车生产能力9 l 万辆。汽车产销量在1 万辆以上的有1 6 家企业，其中，三 大汽车集团一上汽、一汽和东风，资产占有率为6 2 0 4 ，市场占有率7 1 7 6 ， 利润占有率8 7 9 6 1 2 2 我国汽车制造业面临的形势及对策 我国的汽车工业起步较晚，改革开放以后虽然取得了很大的发展，但时至今 日，与世界汽车发达国家相比，无论是在资本、技术还是管理模式上，我们仍然 有着十分巨大的差距。加入w t o 对我国汽车工业一方面带来一定的发展机遇， 但也同时使我国汽车业面临着前所未有的挑战。我国汽车业将面临着更大更强的 国外汽车集团的竞争。我们必须一方面密切关注国际先进汽车国家的汽车业发展 态势，一方面认真研究我国的汽车业具体情况，以采取有效的对策。我国汽车制 重庆大学硕士学位论文 造业目莳面临的国际汽车工业形势主要表现在以下几个方面9 】- f 1 8 ： 一是全球性战略整合步伐加快。2 0 世纪9 0 年代以来，由于全球汽车生产能 力过剩，安全、环保法规日趋严格，产品开发成本、销售成本大幅度提高，促使 汽车工业全球性产业结构调整步伐明显加快，汽车跨国联盟已成为世界汽车工业 发展的潮流。继戴姆勒奔驰与克莱斯勒合并，福特入主沃尔沃，通用对日本五十 铃、铃木和富士重工实行控股等，国际汽车工业掀起了一股兼并和改组的浪潮。 强强联合使汽车技术、产品和企业的国际特征更加明显，国际汽车大企业更具有 实力和竞争力。 二是技术创新能力成为汽车企业竞争取胜的关键。汽车市场的竞争实际上是 现代科技的较量，是技术创新的竞争。世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精 益生产和大规模生产转向以微电子信息技术等高新技术对汽车工业的开发、生产、 销售、服务和回收的全供应链过程的提升。不断采用新能源、新材料、新工艺开 发研制新车型，运用互联网技术，与客户、经销商、供应商等建立起一体化的供 应链业务运作模式。 三是采用平台战略。用最少的基本车型来最好地满足用户个性化的需求，一 直是国际界追求的目标，而平台战略的应用很好地解决了这一难题。运用平台战 略，企业可以大在降低成本、节约开支、缩短生产周期、扩大市场。大众汽车公 司是是早实行平台战略的公司之一，该公司计划将原有的1 4 个平台压缩到4 个， 2 0 0 1 年已将9 0 的产品集中到4 个平台上。 四是模块化供货。所谓模块化技术，其核心是利用电子技术及多领域的高新 技术进行集成和通用化设计，减少零部件的数量，利于国际化采购。采用模块化 供货方式，汽车企业可以更大限度地把零配件的生产转移给零配件企业，自己专 注于自己的核心业务，同时也可以提高产品质量并大大降低成本。 我国汽车工业不但已面对着国外拥有雄厚的资本、现代化的汽车制造技术和 管理模式的汽车集团的困际竞争，而且在经济闩益全球化，尤其是现在我国已加 入w t o 以后，国际市场国内化的今天，外国汽车集团纷纷在我国投资建厂，对 我国汽车业和汽车市场已是步步紧逼。随着我国经济的不断发展，人们对汽车的 购买力在不断增强，市场需求在增加的同时也日益呈现出个性化和多样化的特征。 在这样的国际国内形势下，我们应该多方学习世界先进的汽车制造技术和管理模 式，结合我国国情和汽车业存在的前面所述的问题，采取合理的对策，以振兴和 发展我国的汽车制造业。 对我国汽车工业进行战略整合旧【1 3 1 。正如前丽所分析的那样，我国汽车产 业结构存在企业数量多、规模小、实力弱、资源配置重复，专业化协作水平低， 过度竞争与垄断等一系列问题。通过战略整合，即实施兼并、重组和联合等，实 d 1 绪论 现在产品多样化前提下的平台规模效应，品牌的地理互补效应，开发设计和销售 的高效益效应，以及归纳为“市场存在”的总体效应。根据罗兰贝格管理咨询 公司对中国1 0 家整车制造商和9 0 家零部件供应商的调查，预计中国轿车市场销 量在2 0 0 5 年将达l o o 万辆，2 0 1 0 年轿车市场销量将达2 0 0 万辆，增速最快的将 是排量1 2 升的私人用车。2 0 1 0 年后，中国轿车市场将由3 4 家全系列和1 2 家针对细分市场的制造商所主导，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体 数量将减少7 0 。 采用大规模定制的制造模式 1 4 f ”】。大规模定制是指对定制的产品或服务进 行个别的大规模生产，并将大规模生产和定制生产的优势有机地结合起来，在不 牺牲企业经济效益的前提下，了解并满足客户的个性化需求。分析我国目前的汽 车业现状，连真正的大规模生产也都还没有实现。但现实是我国汽车工业与发达 国家汽车业水平相距甚远，汽车市场已刁i 再封闭而是一个日益统一的全球化市场， 我国汽车业要迎头赶上，必须实行跨越式发展采用大规模定制生产模式。采 用柔性制造技术，零配件通用化设计及模块化供货，在汽车企业专业化分工的基 础上联合开发与联合采购等。 全面推行和加强供应链管理及供应链物流支持【16 】 1 7 】。供应链管理是指对由 供应商、制造商、分销商、零售商和顾客所构成的网络中的物流、信息流和资金 流进行一体化的计划、协调、控制等管理工作。实施供应链管理有利于改变我国 传统企业“大而全”，“小而全”的经营模式，促进企业合理的专业分工与协作， 充分发挥各自的企业核心竞争力，提高企业对多变市场的应变能力。二十一世纪 的竞争将不再是企业与企业之间的竞争而是供应链与供应链之间的竞争。本文将 在下一章对供应链及供应链物流进行详细的研究。 1 3 供应链物流管理对我国汽车制造业的重要意义 1 3 1 传统汽车制造业物流管理存在的问题分析嘲“”吖1 8 3 传统的汽车制造企业物流管理是纵向一体化的管理模式。在这种管理模式下， 在企业内部：物资采购、供应、生产制造和产品分销等环节的物流功能分属于不 同的部门管理，各部门制定的政策以及采取的措施都是为了优化本部门的目标， 没有总体的规划和协调，难以达到最优。同时这些部门之问的信息是逐级传递的， 信息偏差会沿蓿信息方向逐级放大，结果难免会发生信息扭曲现象，这不但造成 信息的利用率极低，也会因此而带来新的问题。 在企业之间：虽然一些企业已经采用了计算机辅助设计与制造( c a d c a m ) 、 柔性制造系统( f m s ) 、计算机集成制造系统( c i m s ) 以及m r p i i e r p 、j i t 、 重庆人学硕士学位论文 l p 等现代制造与管理技术，有效地对企业内部物流系统的职能进行了集成，并且 在一定程度上提高了对用户需求的有效响应，但由于企业闻缺泛信任和合作，没 有建立起真正意义上的协作伙伴关系，并且汽车总装企业往往面对着数量很大的 一级、二级配套商以及分销商、经销商的物流管理，没有建立一体化的物流管理 系统来来对整个供应链的物流资源、功能和信息进行有效的整合，链上的每个组 织只管理自己的资源( 比如库存) ，相互之间没有沟通与协作，经常是一方面库存 不断增加，另一方面当需求出现时又无法满足，使得企业白白丧失市场机会。为 了加强对整个经营过程的调控，企业不得不构建从采购、供应、产品开发、零部 件制造、装配、销售、仓储、运输等各种物流设旋、装备和组织机构，形成“大 而全”、“小而全”的纵向一体化经营体系：或者，对其供应商、分销商等利益关 系企业直接投资控股。这样增加了企业资金负担，大量的资源重复、浪费严重， 企业经营效率低、成本高，缺泛对变化多端的市场的快速应变能力，降低企业的 市场竞争力。 1 3 2 供应链物流管理对我国汽车制造业的重要意义 在供应链物流管理环境下，与传统的纵向一体化物流管理模式相比，信息的 流量增大了，信息的传递不再是逐级的，而是网络化的。在供应链环境下的物流 系统中有三种信息：需求信息、供应信息和共享信息。共享信息的增加对供应链 物流管理足非常重要的。由于可以做至信息共享，供应链上任何结点的企业都能 及时地撑握市场信息和整个供应链的运行情况，每个环节的物流信息都能透明地 与其它相关环节进行交流与共享，从而实现整个物流供应链的整体优化与控制。 具体来讲，供应链物流管理对我国汽车制造企业有以下几个方面的重要意义： 有效降低企业物流总成本 在供应链物流管理环境下，成员企业通过建立伙伴关系，信息共享，加强了 相互之间的沟通与合作，减少成员企业的不确定性，可以大大地减少安全库存量， 减少企业资金占用，加速资金周转。通过一体化物流网络信息系统的建立，实现 集成化管理，供应链物流总体整合优化运作，减少物流供应链上的重复浪费，提 高效率，从而大大地降低供应链物流的总体成本。 提高物流系统的快速反应能力 供应链物流管理通过利用电子化的手段，尤其是利用互联网等现代信息技术 来完成物流全过程的协调、控制和管理，其成员企业也能及时获得并处理信息， 加速了作业流程重组的能力，从而提高了整个系统对客户需求的快速有效反应能 力。 提高对用户的服务水平和用户的满意度 1 绪论 在供应链物流管理环境下，企业可以把握真实的用户需求( 一般性产品及服 务、个性化产品与特殊服务) 和准确的需求量，使企业的供应活动建立在真实的 市场需求上。在供应链物流环境下，物流通畅，企业能比对手更快、更经济地将 产品供应给用户，极大地提高了服务质量和用户满意度。 可以有效地盘活和整合优化企业资产 在传统的物流管理环境下，企业不可避免地有相当多的物流资源( 如仓储、 运输设备设施，物流用地，物流机构人员等) 处于闲置或重复、浪费状态，通过 供应链物流的一体化综合管理，进行有效的集成和优化，可以有效地盘活和整合 这些资源，使其得到更为有效的利用，从而可以提高企业的资产收益率。同时在 供应链物流管理环境下，企业还可以利用社会第三方的专业物流资源来为自己提 供专业高效的物流服务，达到企业资源优化配置、降低物流成本，提高企业经营 绩效的目的。 1 4 本文研究的主要内容及意义 1 4 1 本文的研究意义 信息技术的发展，带动着全球经济的腾飞。经济的全球化，也促使汽车工业 率先进入全球化。如汽车需求的多样化、市场的全球化；汽车生产的全球化；汽 车零部件采购的全球化等等。 日益全球化的汽车工业发展到今天，汽车制造企业的管理已不仅是企业自身 的内部问题，而是一个网络化的供应链管理的问题。市场竞争不再是孤立企业之 间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争；市场竞争力不再依赖于个别企业自 身的实力，而是来自于整个供应链的实力和供应链的核心竞争力。因此对整个供 应链进行综合规划和管理，即优化企业内部资源和社会资源，是提高整个供应链 竞争力的有效途径。 培育核心竞争力的手段集中体现在信息流、物流两个方面。在信息流上，通 过信息系统的集成，形成集成化供应链管理，实现企业内外信息的交换与共享， 进一步利用供应链管理软件使企业间内、外部信息环境集成为同一个统一的平台。 在物流方面，通过对供应链物流的一体化优化整合，特别是通过业务外包，利用 第三方物流企业的专业化物流运作经验与技术，专业的物流网络及设旋，号业化 的物流运作管理人才，现代化的物流信息系统来支持整个供应链的顺畅和高效运 行。达到降低供应链成本，提高供应链绩效的目的。 物流是供应链的核一b ，而信息是物流的灵魂。要有效地进行供应链管理，就 必须规划建设好供应链的物流管理，而搞好供应链物流管理，构建供应链物流信 重庆大学硕十学位论文 息系统是必不可少的基础和前提。物流信息系统是现代物流管理的基础和灵魂， 尤其对日益增多的第三方物流企业来说更是如此。 革开放以来我国经济持速快速发展，但由于受传统计划经济体制的影响，长 其以来物流理论研究和物流业的发展却十分的滞后。物流对我国经济的制约已引 起了政府和全社会的高度重视。2 0 0 1 年，国家经贸委等国家六部委联合下发了关 于加快我国现代物流发展的若干意见，这必将掀起我国物流理论研究和物流产业 发展的空前高潮。对供应链物流的集成体系、物流信息系统的体系结构和系统构 成等的研究可以为正在或将要重新改造企业物流系统，构建新的物流信息系统的 企业提供参考，并就如何进行供应链物流信息系统的规划、设计提供一个规范化 的指导意见。 综上所述，对汽车制造业供应链环境下的供应链物流管理以及如何构建面向 汽车制造业的供应链物流信息系统的研究有着十分重要的学术意义和现实意义。 1 4 2 本文研究的主要内容 本文研究的主要内容包括如下几个方面： 分析供应链管理、物流管理的基本原理、研究现状和发展趋势。将供应链 管理和物流管理理论相结合，以我国制造业为背景，进行供应链物流管理理论研 究，分析其形成原理、运作特征以及实施的前提条件。 在供应链物流管理理论研究的基础上，研究制造业供应链物流的信息需 求、信息结构特征，进而建立一种制造业供应链物流信息系统的体系结构。 根据提出的制造业供应链物流信息系统体系结构，研究汽车制造业供应链 物流信息系统的总体构成，建立其功能模型，并详细分析研究其系统支撑环境和 各分系统的功能结构，建立其功能模型。 结合国内某大型汽车制造企业的现代物流改造中物流信息系统规划项目进 行应用案例研究。 2 制造业供应链物流理论研究 2 制造业供应链物流理论研究 2 1 供应链及供应链管理理论研究 2 1 1 供应链及供应链管理的概念和内涵m 2 1 供应链至今尚无公认的定义，比较常用的提法是：由原材料加工为成品到用 户手中这一过程中涉及的合作企业和部门所组成的网络。从拓朴结构来看，它足 一个网络，其中心是供应链核心企业；它的服务对象是产品或服务的最终用户； 它有五个主要评价指标：速度、柔性、质量、成本和服务“。供应链是社会化大 生产的产物，是重要的流通组织形式和市场营销方式。随着卖方市场向买方市场 的转变，消费者需求的地位由被动转为主动，这就对供应链的实现目标提出了更 高的要求。供应链的实现把供应商、生产厂家、分销商、零售商所组成的链路上 的所有环节联系起来，并进行优化，使生产资料以最快的速度、通过生产、销售 环节变成价值增值的产品，并到消费者手中。明智的公司，力图采用增加整个供 应链给消费者提供的价值、减少整个供应链成本的方法，来增强竞争的实力。真 正的全球范围内的商务竞争不是公司与公司的竞争，而是供应链与供应链的竞争。 建立和运行供应链，必须依靠供应链管理，供应链管理是指【2 0 】：对由供应商、 制造商、分销商、零售商和顾客所构成网络中的物流、信息流、资金流进行管理、 计划和协调的工作。而供应链管理的效果问题是整个系统在受到内外各种因素的 制约下的一个多目标优化，这些目标可以是前面提到的五个评价指标，也可以根 据实际情况增加其它指标。当然，由于各种企业联盟的性质不同，其目标选择及 其权重有很大的差别。供应链管理涉及的具体功能包括：定单处理、原材料存储、 生产计划安排、库存设计、货物运输和售后服务等。有的学者认为供应链管理是 物流管理的延伸，但实际上供应链管理与物料控制及储运有很大的差别，主要表 现在以下三个方面： 供应链管理强调与企业外部的合作，而不是仅仅关注企业内部的优化。 供应链管理认为库存不是必须的，而是起平衡作用的工具，供应链管理强 调低库存甚至零库存。 供应链管理以系统工程的方法来统筹整个供应链，并最终依据整个供应链 进行战略决策。 2 1 2 供应链管理的研究现状与趋势”叫”1 供应链及其管理是现代制造技术和现代管理技术领域的一个重要研究课题。 目前对供应链及供应链管理的研究主要集中在对供应链管理的理论模型、基本功 能和关键技术的研究上，如：集成供应链、敏捷供应链、绿色供应链、基于产品 的供应链、供应链伙伴选择、供应链库存技术、供应链信息支持技术、供应链的 重庆火学硕士学位论文 合作计划、预测与补给等。 集成供应链管理集成供应链就是把企业内部和相关企业共同的产、购、 销、人、财、物管理看着是供应链的整体功能。从而将企业内的供应链和企业外 的供应链集成起来，力求达到整个供应链全局的动态最优目标。实现集成供应链 分为四个步骤：基础建设、职能集成管理、内部集成化供应链管理和外部集成化 供应链管理。实现集成化供应链管理的关键是将企业内部供应链和外部供应商及 用户集成起来的第四个步骤，这也正是供应链管理思想的精髓所在。集成供应链 管理以系统的观点把握了供应链管理的实质，无论是在理论模型的构建还是在关 键技术的开发上都很值得研究。 敏捷供应链敏捷供应链的理论、技术和管理系统是支持动态企业联盟、 实施敏捷制造的重要使能技术之一。基于i n t e r n e t i n t r a n e t e x t r a n e t 的电子商务技 术不仅勇沟通供求信息，降低交易成本，提高用户服务水平，更重要的它加速了 全球市场一体化的进程，这将从根本上改变企业的经营方式。国内的一些研究者 正在采用分布式对象技术，开发符合国情的支持动态联盟的敏捷供应链系统。这 将为企业之间的信息交换与共享提供良好的基础，并促进企业问的合作、优势互 补和企业生产模式的转变。敏捷供应链管理的研究与实现是一个复杂的系统工程， 基于供应链管理的信息集成和系统的快速重构是两个重要的研究领域。其中主要 的关键技术有：动态联盟建模技术、分布计算技术、对l e g a c y 系统的封装技术和 软件系统的可重构技术等。 绿色供应链根据重庆大学但斌教授的观点，绿色供应链是：“一种在整个 供应链中综合考虑环境影响和资源效率的现代管理模式，它以绿色制造理论和供 应链管理技术为基础，涉及供应商、生产厂、销售商和用户，其目的是使得产品 从物料获取、加工、包装、仓储、运输、使用到报废处理的整个过程中，对环境 的影响( 负作用) 最小，资源效率最高”。绿色供应链把“绿色”或“环境意识” 的理念融入整个供应链，以求得整个供应链的资源消耗和环境影响( 负作用) 最 小，而降低资源消耗本身也是降低供应链成本的一个重要手段，因此绿色供应链 能取得比单个企业绿色制造好得多的实际效果。绿色供应链是绿色制造的一个重 要组成部份，同是它又更强调对产品整个生命周期的绿色运作和管理，并且在追 求资源消耗和环境影响( 负作用) 最小的同时追求降低供应链成本，因此绿色供 应链更具有系统性、集成性和实用性。 基于产品的供应链费舍尔( m a r s h a l ll f i s h e r ) 在1 9 9 7 年提出供应链的 设计应以产品为中心。供应链的设计应首先考虑本企业的产品类型：是需求不稳 定的创新型产品( i n n o v a t i v ep r o d u c t s ) 还是稳定需求的功能型产品( f u n c t i o n p r o d u c t s ) 。相应的供应链类型分别是效能型供应链和响应型供应链，因为效能型 0 2 制造业供应链物流理论研究 供应链是以成本和质量为核心，其基本目标是以最低的成本供应可预测的需求， 所以它能与边际利润低、有稳定需求的功能型产品相适应。反之，以柔性、速度 和质量为核心的响应型供应链其基本目标是对市场需求目标的尽快反应，因此它 与边际利润高的创新型产品是适应的。基于产品供应链的策略是企业，特别是特 殊行业制造商的一种较好的供应链设计解决方案。 供应链伙伴选择供应链的组建是通过选择构成供应链的各成员来确定其 基本结构和运作方式的，可以说伙伴选择很大程度上决定了供应链运行的平衡程 度和运行效能。与虚拟企业的伙伴选择类似，供应链的伙伴选择涉及到被选企业 的类型、资金状况、技术实力、信誉度、以往合作经历等诸多因素。同时，还涉 及到被选中的合作企业之间的文化契合度、运输距离、运输成本和供应链组建时 间等问题。目前，理论上多采用多目标优化或模糊决策等数学方法来确定合作对 象。但实际上，伙伴选择是一项主观性和变动性都较大的决策。也即是说，对评 价系统中各项评价目标的确定和权重存在很大的差异。因此，在充分分析企业过 去合作经历的得失的主要原因的基础上，建立一个合理的供应链伙伴评分标准仍 是十值得研究的课题。 供应链库存技术供应链管理与某一部门管理的重要区别是，各部门各企 业的库存量存在着错综复杂的关系。所以对最终用户服务的水平很大程度上取决 于库存管理的有效性。现在国际上流行的库存理念有： 面向供应链管理库存设计，它强调库存以及运输、批发等冈素对整个供应 链商机和服务水平的影响。对原有只对成本、生产过程和质量的观念是一种革命。 供应商管理库存是将管理零售商销售点的库存的权限交给供应商。在电子 数据交换( e d i ) 的基础上，实现供应商和批发商的信息交换，从而使缺货的机会 大大减小，较好地改变了用户的满意度和销售状况。 供应链信息支持技术只有在网络科技高度发达的前提下，供应链管理的 高效实现才具有现实可能性。因此，国内外的专家学者对供应链的信息载体 国际互联网络十分关注。加拿大的f e d e x 和u p s 公司开发的基于i n t e m e t 的估价、 连续跟踪系统就是一个很好的范例。随着通迅技术的障碍的为断弱化和消除，集 团企业要迎接世界性的市场竞争的挑战，就必须将多个公司的计算机系统连接到 一个内聚、简单、便宜和友好的网络上。目前基于网络( i n t e r n e t i n t r a n e t ) 应用， 与供应链管理相关的w e b 技术研究热点主要有： 针对大型数据库相连必须编程，以及c a d 文本缺少h t m i 。标记和浏览器不 易向服务器上载文件的现实困难，对h t m l 标记语言进行补充修改的研究。 基于w e b 的p d m 系统，实现产品全局信息的存取过程的研究。 迎接全球供应链和虚拟企业的挑战，而产生的基于超文本的供应链辅助决 重庆大学硕士学位论文 策系统研究。 i n t e r 兀e t i n t r a n e t 环境下的动态联盟的安全保证技术的研究。 供应链的合作计划、预测与补给合作计划、预测与补给( c o l l a b o r a t i v e p 1 a n n i n gf o r e c a s t i n ga n dr e p l e n i s h m e n t ，简称c p f r ) 是近年来国外提出的供 应链管理新模式。1 9 9 5 年国际著名零售连锁店w a 一m a r t 及其供应商 w a r n e r l a m b e r t ，以及世界最大的企业管理软件商s a p 等j 家公司联合成立了零售 供应和需求链工作组，进行c p f r 研究和应用获得很大成功。在供应链运作的整个 过程中，c p f r 应用一系列技术模型，通过共同管理业务过程和共享信息来改善零 售商和供应商的伙伴关系，提高预测的准确度、供应链的效率和最终用户的满意 度，并有效地控制库存。我国在这方面的研究还不多见，相信加深c p f r 的概念、 内涵、c p f r 与其它供应链合作模式的关系、c p f r 自身业务模型和运作方法的研究， 将会对我国供应链管理的研究和应用有所裨益。 随着人类生产力的发展，“制造”与“管理”的概念和内涵在范围和过程两个 方面大大拓展。再者，由于环境、网络通讯技术以及全球的动态联盟的发展和相 关要求的不断提出，供应链管理的发展趋势也明显地呈现出全球化、敏捷化和绿 色化。 供应链全球化1 9 9 1 年，美国罩海大学在( 2 1 世纪制造业的战略报告 中首次提出虚拟企业( v i r t u a lo r g a n i z a t i o n ) 的概念。虚拟企业的提出人之一r i c k d o v e 教授就曾指出：“敏捷也可以和虚拟企业联系在一起表示畅通的供应链和各 种方式的联系。”即是说，提出全球虚拟企业的最初旨意是暗含了基于供应链这个 前提的。随着供应、生产和销售关系的复杂化，该过程涉及的不同地域的厂家将 越来越多，最终呈全球性。正是基于这样的理论渊源和现实需求，全球供应链应 势而生。全球供应链管理的形成，将使得物流、信息流和资金流变得更为畅通， 因此它不但将增大整个供应链的整体效益，还以使单个企业借助于整个供应链的 整体优势，在竞争中更主动、更有发言权。相信基于全球供应链虚拟企业的模式 将对我国大型和特大型国有企业运用机制的改革和管理体系的重组，有所帮助和 发挥应有的作用。 供应链敏捷化敏捷制造是一种面向2 1 世纪的制造战略和现代生产模 式。敏捷化是供应链和管理科学面向制造活动的必然趋势。基于i m e m e t i n t r a n e t 的全球动态联盟、虚拟企业和敏捷制造已成为制造变革的大趋势，敏捷供应链 ( a g i l es u p p l yc h a i n ) 以增强企业对变幻莫测的市场需求的适应能力为导向，以 动态联盟的快速重构( r e e n g i n e e r i n g ) 为基体着眼点，以促进企业间的合作和企 业生产模式的转变、提高大型企业集团的综合管理水平和经济效益为主要目标， 致力于支持供应链的迅速结盟、优化联盟运行和联盟平衡解体。供应链