自锚式悬索桥缆索系统施工组织设计.doc

_ 精品资料 目 录 第一章 缆索系统施工概述.4 1.1 工程概况.4 1.2 自然条件.5 1.3 施工难点.6 第二章 缆索系统施工方案.7 2.1 施工概述.7 2.2 主索鞍的安装.9 2.2.1 塔顶门架的设计与施工.10 2.2.2 主索鞍的吊装施工.11 2.2.3 设计单位对主索鞍安装精度要求.14 2.2.4 主索鞍施工注意事项.14 2.3 散索鞍的安装.14 2.3.1 散索鞍的吊装施工.15 2.3.2 设计单位对散索鞍安装精度要求.18 2.4 牵引系统、猫道的设计与施工.18 2.4.1 牵引系统的设计.18 2.4.2 猫道系统的设计.19 2.4.3 牵引系统、猫道架设施工流程.22 2.4.4 牵引系统施工.22 2.4.5 猫道架设施工.22 2.4.6 牵引系统及猫道施工工效分析.24 2.5 主缆索股架设施工.25 2.5.1 概述.25 2.5.2 主缆索股架设施工流程.26 2.5.3 主缆架设施工.26 2.5.4 主缆架设常见问题及解决方法.31 2.5.5 索股架设施工工效分析.34 2.6 主缆紧缆.34 _ 精品资料 2.6.1 紧缆机.34 2.6.2 紧缆作业施工流程.35 2.6.3 紧缆施工.35 2.6.4 紧缆施工质量安全保证措施.37 2.6.5 紧缆施工工效分析.37 2.7 索夹、吊索安装.37 2.7.1 概述.37 2.7.2 索夹、吊索安装流程.38 2.7.3 索夹安装.38 2.7.4 吊索安装.40 2.7.5 设计单位对索夹、吊索安装精度要求.40 2.8 体系转换施工（吊索张拉）.40 2.8.1 体系转换施工.40 2.8.2 吊索张拉施工.42 2.8.3 吊索张拉、体系转换施工工效分析.44 2.9 主缆缠丝、涂装防护施工.44 2.9.1 主缆涂装防护体系.44 2.9.2 施工流程.44 2.9.3 主缆涂装施工工艺.45 第三章 缆索系统施工进度、人员的安排及设备的配备.47 3.1 施工进度安排.47 3.2 施工人员安排.47 3.3 施工设备的配备.48 第四章 缆索系统施工安全、质量保证措施.50 4.1 质量目标.50 4.2 质量保证措施.50 4.3 安全保证措施.50 第五章 文明生产与环境保护措施.52 5.1 文明生产.52 _ 精品资料 5.2 环境保护措施.52 第六章 附件一塔顶门架设计计算书.54 第七章 附件二猫道设计计算书.68 第八章 附图.79 8.1牵引系统总体布置图（LS-01）.79 8.2牵引系统塔顶布置图（LS-02）.79 8.3牵引系统横断面布置图（LS-03）.79 8.4索股牵引示意图（LS-04）.79 8.5轨道索锚碇系统布置图（LS-05）.79 8.6滚筒总体设计图（LS-06）.79 8.7施工猫道总体布置图（LS-07）.79 8.8施工猫道横断面布置图（LS-08）.79 8.9网面图布置图（LS-09）.79 8.10塔顶锚固布置图（LS-10）.79 8.11施工猫道吊耳布置图（LS-11）.79 8.12猫道边跨锚固布置图（LS-12）.79 8.13散索鞍支架预留孔布置图（LS-13）.79 8.14工具索鞍布置图（一）（LS-14）.79 8.15工具索鞍布置图（二）（LS-15）.79 8.16工具索鞍布置图（三）（LS-16）.79 8.17工具索鞍布置图（四）（LS-17）.79 8.18塔顶门架总体装配图（LS-18）.79 8.19塔顶门架预埋件总体布置图（LS-19）.79 _ 精品资料 自锚式悬索桥缆索系统施工组织设计 第一章 缆索系统施工概述 1.1 工程概况 江东大桥通航孔桥为空间缆索结构自锚式悬索桥，跨径布置为 83+260+83m，双塔双 缆面结构，分离式钢箱梁，独柱式桥塔，主缆为三跨空间线型，中跨两根空间主缆交汇于塔 顶，吊索间距 9m，矢跨比 f/L=1/4.5,边跨主缆在中央分隔带内平行布置,不设吊索。自锚式 悬索桥位于 0.85%的直线纵坡段上。 图 1 自锚式悬索桥桥型布置图 _ 精品资料 图 2 自锚式悬索桥三维效果图 1.2 自然条件 桥址位于钱塘江强潮河口，其潮汛特征为非规则的半日潮类型，一日两涨两落，潮波 向上游传播过程中，逐渐增大，湾口南汇咀多年平均潮差为 3.17m，至湾顶澉浦达 5.57m， 实测最大达 9.00m。 涌潮是钱塘江河口一种特有的水力现象，江东大桥位于强潮河段，桥址附近河段涌潮 可能最大高度约为 3.0m，此时测点瞬时最大流速可达 912m/s。 每年 710 月台风期间常受风暴潮影响，如风暴潮遭遇天文大潮，则会形成异常高潮 位，历史高水位有 85由台风暴潮遭遇天文大潮所致。 位于桥址上游 3km 的仓前水位特征见表 1。 表 1 桥位仓前水位特征 _ 精品资料 项项目目单单位位量量值值出出现时间现时间 平均高潮位平均高潮位m4.21 平均低潮位平均低潮位m2.66 平均潮差平均潮差m1.55 最高潮位最高潮位m8.011997 年年 8 月月 19 日日 最低潮位最低潮位m0.401955 年年 12 月月 25 日日 最大潮差最大潮差m5.271994 年年 8 月月 22 日日 平均平均涨涨潮潮历时历时h:min1:42 平均落潮平均落潮历时历时h:min10:43 100 年一遇高水位年一遇高水位m8.23 50 遇高水位遇高水位m7.98 20 遇高水位遇高水位m7.64 桥址处从上到下地质土层情况见下表 2。 表 2 桥位地质土层情况表 土层序号土层名称层厚 M层底标高 M 1 素填土0.73.03.825.17 2 江底填土0.75.0-0.284.16 1 砂质粉土1.06.2-2.22.66 2 粉砂夹粘土8.817.5-16.56-7.88 砂质粉土夹粘土2.215-24.83-16.98 、1粘土7.928.5-45.50-29.31 2 砂质粉土2.016.5-58.9-36.08 3、1、2、3 粉质粘土8.549.5-66.18-41.55 1 全风化砂砾岩、泥质粉砂岩2.115.6-72.01-56.25 _ 精品资料 2 强风化砂砾岩、泥质粉砂岩15.839.6-104.65-81.28 3 中风化砂砾岩、泥质粉砂岩3.521.4-104.8-101.65 微风化泥质粉砂岩、砂砾岩 下伏基岩为北垩系下统朝川组下段岩层，岩性为砂砾岩及泥质粉砂岩，岩石单轴极限 抗压强度为 13MPa。 1.3 施工难点 由于自锚式悬索桥主缆为空间曲线线形，所以在施工技术方面存在以下几个施工难点： 主缆的架设。先合后分，体系的转换。 索夹的安装。由于本桥吊索为空间索面，这就要求索夹准确定位，不仅空间坐标定 位准确，索夹耳板的空间角度也要定位准确。 中跨猫道改吊及拆除。猫道采用三跨分离式，两边跨各设一幅猫道，中跨猫道在索 股架设阶段合二为一，猫道改吊时一分为二。 第二章 缆索系统施工方案 2.1 施工概述 自锚式悬索桥缆索系统施工主要包括：主索鞍安装、散索鞍安装、主缆系统施工、紧缆、 悬吊系统施工，缠丝涂装等。 主索鞍采用塔顶门架吊装、散索鞍由汽车吊吊装。主缆架设采用 PPWS 法，主缆牵引 系统采用单线往复牵引系统，分别在萧山侧和杭州侧边跨内设置主、副卷扬机，利用塔吊 将牵引索绕塔顶与主副卷扬机连接，同样架设轨道索，锚固于轨道支撑架，即形成了牵引 系统。全桥共布置 2 套牵引系统，左右分幅布置。施工猫道采用三跨分离结构，两边跨侧只 设一幅猫道，宽 5.3m。中跨每根主缆下各设一幅猫道，每幅猫道宽度 2.85m，索股架设完成 前两幅猫道合二为一（总宽 5.7m），猫道改吊时将中跨两幅猫道分开。 主缆的放索场地布置在 PM19#PM20#墩边跨内，牵引场地布置在自锚式悬索桥两边 _ 精品资料 跨内。 猫道拆除 主缆检修道等附属工程施工 主缆缠丝涂装防护施工 吊索张拉锚固 猫道改吊 索夹吊索安装 紧缆机紧缆 主缆索股架设 猫道架设 牵引系统架设 主索鞍吊装 塔顶门架安装 主塔施工、塔上预埋件施工 散索鞍吊装 临时墩、顶推（合拢）平台拆除 张拉临时吊索 图 3 缆索系统施工流程图 施工前准备工作一览表 _ 精品资料 特 殊 过 程 作 业 人 员 培 训 操 作 人 员 持 证 上 岗 特 殊 工 种 人 员 培 训 人 员 组 成 人 员 培 训 材料 的准 备及 存放 施工准备 现 场 指 挥 组 缆 索 系 统 施 工 作 业 队 塔 顶 门 架 施 工 施工设备 准备、大 临结构安 装与调试 施 工 设 备 配 备 及 调 试 牵 引 系 统 安 装 调 试 猫 道 施 工 其 他 测 量 仪 器 配 置 和 标 定 大 型 卡 尺 配 置 和 标 定 调 索 用 全 站 仪 配 置 和 标 定 入 锚 用 油 表 和 索 力 仪 标 定 测量 检测 仪器 配备 索 股 和 锚 固 系 统 材 料 准 备 猫 道 塔 顶 门 架 等 材 料 准 备 后勤 保障 措施 落实 配 件 及 零 星 材 料 准 备 交 通 通 讯 联 络 设 备 配 置 配 备 安 全 劳 保 用 品 现场 施工 条件 确认 塔 顶 门 架 施 工 完 成 施 工 猫 道 高 空 作 业 条 件 施 工 场 地 确 认 人员组织 本桥缆索系统施工是自锚式悬索桥最为复杂、最为关键的工程，作业面多，工序多，多 工作面多个机具协调共同作业，在作业过程中，协调指挥将是作业完成的关键，为此，专门 成立自锚式悬索桥缆索系统施工现场协调指挥组保障施工。现场指挥组由 5 人组成：总指 挥、副总指挥、总工程师、机械调度、人员调度组成。 同时成立专门的施工队 1 个，负责缆索系统施工。施工队人员组成：机械操作人员、机 械技术员、土木技术员、电工、吊装工、焊工、测控人员等。 所有工作班组中机械技术人员担任各点临时指挥，负责与指挥组联系，以保证工程施 工的顺利进行。 人员培训 该项目操作人员由我部具有悬索桥施工经验，技术上最优秀的人员组成。为了保证安 全优质的施工质量，针对本工程特点将组织所有施工人员进行学习培训，并在工程施工的 每个环节严格按照规范操作。所有在本工程中从事可能影响产品质量的工作人员，进行规 定的技能考核认定。针对该工程高空作业多的特点，对参与该工程的所有人员进行体格检 查和高空测定，所有培训考试均完整记录在案。 _ 精品资料 2.2 主索鞍的安装 一合同段自锚式悬索桥共计 2 个主索鞍，分别布置于 PM21#主塔顶面和 PM22#主塔 顶面。本桥采用空间缆索系统，成桥状态中跨两根主缆在倾斜平面内（倾角约为 19），边跨 两根主缆在竖直平面内。主鞍座必须适应主缆的空间转换，因此本桥主鞍座除了在顺桥向 设置立面圆弧外，在平面内同样设置圆弧，以完成主缆在顺桥向和横桥向的方向转换。主 缆索股安装和紧缆施工均在竖直平面内进行，因此在中跨鞍槽出口设置一段半径 2000mm 的平面圆弧。 主索鞍鞍体为铸焊结合结构，主体为铸钢件，中间肋板采用焊接钢板。为适应施工中 的相对移动，在鞍体在设不锈钢板-聚四氟乙烯板滑动副。为增加主缆与鞍槽的摩阻力，并 方便索股定位，鞍槽内顺桥向设竖向隔板，隔板走向应沿鞍槽走向。在索股全部就位并调 整后，在顶部用锌块填平，用压板和楔块压紧，再将鞍槽侧壁用螺栓夹紧。下承板尺寸为 6.0m(横桥向)4.95m(顺桥向)。鞍体顺桥向尺寸约 5.01m(底板 3.92m)、横桥向为 2.02m，高 度约 2.5m。主索鞍安装分承板和鞍体两部分。主索鞍鞍体在横桥向分为两块，每块重量为 56t（四川天元公司提供的理论重量）。 主索鞍格栅为纵横向以竖直钢板焊接而成的格构，上、下设格状顶、底板，形成纵横两 向均为工字形断面的网格。顶推反力架与格栅结构结合，在鞍座顶推就位后割除，塔顶格 栅及反力架构造单件重约 36t，每座塔顶 1 件，全桥 2 件。 格栅、下承板、安装板、主索鞍鞍体等较重构件采用塔顶门架吊装，其它构件采用 Q150 塔吊直接吊装。 图 4 主索鞍鞍体构造图 _ 精品资料 鞍体安装时，先用杭州岸的龙门桁吊将主索鞍吊放至已架好的钢箱梁桥面上，通过桥 面轨道将鞍体运至各塔主跨侧位置，再用塔顶门架起吊系统从各塔主跨侧纵桥向起吊（塔 吊已改装到主塔侧面钢箱梁顶横桥向安装）。主索鞍安装施工流程图下见图。 主索鞍吊装完成 主索鞍下承板、安装板安装 格栅砼浇注 格栅、索鞍顶推反力架安装 施 工 测 量 监 控 起吊系统安装 塔顶门架安装 索鞍、底座等构件的制造运输塔顶门架制作 主索鞍鞍体吊装、预偏 图 5 主索鞍吊装施工流程图 2.2.1 塔顶门架的设计与施工 塔顶门架的设计 塔顶门架尺寸确定 塔顶门架平面尺寸为 16.288m8m10.7m（长宽高）。 跨中纵桥向悬臂长度应能满足吊装索鞍与隔栅的尺寸要求。悬出塔顶长度=塔柱纵桥 向自桥面向塔顶内倾水平距离+隔栅长/2+小车纵桥向长度/2+前端结构需求长度+安全距离 =2.7+7.16/2+2/2+2.5+0.3=10.08m，取 10.1m 悬臂距离。 塔顶门架高度=主索鞍高度+吊具与吊绳高度+动滑车下悬高度+塔顶后浇段厚度+预 埋件下移高度+安全距离=2.7+2+4+1+0.2+0.8=10.7m。 塔顶门架主要组成部分 塔顶门架主要结构包括主承重结构、支撑锚固结构、起吊行走装置、工作平台组成。 a.主承重结构 门架主承重结构包括承重梁、立柱、横撑、斜撑、横向联系等。其中，主承重梁采用 HW400X400，立柱采用 HW400X300，横向联及斜撑均采用 HW200X200，横向联系采用 HW400X300。各杆件分段之间均采用高强螺栓等强连接。 b.支撑锚固结构 支撑锚固结构包括柱脚锚栓、柱脚型钢等。其中柱脚锚栓采用 Q345-M36 锚栓，柱脚 型钢底板采用 40mm 钢板，柱脚采用锚栓锚固于塔顶。 (主塔顶面横桥向单边已加宽 _ 精品资料 75cm)。 c.起吊行走装置 门架起吊行走装置包括吊具、滑车组、起吊钢绳、起吊横梁、移位器、卷扬机等。其中 滑车组采用两组 HQD6-80 滑车；起吊钢绳采用直径 30mm 钢绳；起吊横梁为箱形结构，高 80cm，宽 50cm；横梁下方每侧布设 2 件 ZWY-60 移位器。卷扬机采用两台 15t 卷扬机，布 置于主塔下方钢箱梁顶面。 d.工作平台 门架工作平台在门架长度方向通长布置，工作平台宽 1.2m，采用14 与10 作为主承 重骨架，上方铺设木板作为面板。 具体设计详见附件一塔顶门架设计计算书。 图 6 塔顶门架施工照片 塔顶门架的施工 塔顶门架各杆件在加工厂内加工完成，运输至现场利用 JL150 型塔吊提升至塔顶 采用高强螺栓连接成整体。其工艺流程为：准备材料塔顶门架杆件加工塔顶栓接 拼装安装顶横梁及纵移装置安装吊点滑车穿线卷扬机就位。 2.2.2 主索鞍的吊装施工 测量放线 精确测量塔顶轴线是保证主索鞍安装位置准确的前提条件。首先选择在天气较好并且 气温较稳定的夜间测量放线，在塔顶东西方向放出塔柱轴线。主索鞍安装轴线均以塔顶放 样的轴线为控制线，以消除温度和天气变化对塔位的影响。 _ 精品资料 主索鞍移至起吊位置 上下承板、安装板、鞍体等主索鞍各主要部件先用杭州岸的龙门桁吊吊放至已架好的 钢箱梁桥面上，通过桥面轨道将其运至起吊位置。 塔顶门架试吊 为了保证门架系统的安全性，在进行主索鞍吊装之前，须在超重情况下进行试吊。 试吊系统由起吊系统、吊具和配重组成。起吊时卷扬机提升重物，卷扬机钢丝绳经滑 车组与吊具相连。配重采用钢筋或型钢。 按起重机设计手册规定，试吊重量应超过实际重量一定比例。试吊时采取逐次增重 的方法。按主索鞍设计重量（56t）的 80、100和 110逐级加载。 试吊应同时进行动载和静载、以及行走试验。 塔顶格栅的安装 当塔顶混凝土浇注至塔冠及施工缝位置时（塔冠顶留有 6.7m5.71m0.6m 空间的混凝 土后浇,塔冠顶中跨侧和上下游侧三面边缘 90cm95cm 宽混凝土浇注至塔顶），在塔顶平 面相应位置预埋钢筋、顶推反力架、塔顶门架柱脚及格栅定位型钢等预埋件，并确保预埋 件下混凝土密实不留空隙，沿施工缝将塔顶混凝土表面人工凿毛，并根据塔中心，在塔顶 混凝土表面设置纵横向中心标志，利用门架起吊系统垂直起吊、平移格栅安装到设计位置。 由于格栅的安装精度直接影响主索鞍的安装精度，为确保格栅的安装精度，要求在格 栅安装以前，在格栅顶面划纵横向中心线，在塔顶预埋定位型钢及安装楔形钢垫块，然后 在格栅吊点上安装承重扁担梁，扁担梁通过吊具与起吊钢丝绳连接在一起，启动卷扬机进 行吊装作业。吊装过程需保证格栅的平稳吊装，当格栅起吊到高出塔顶一定高度时，纵向 移动起吊横梁车到适当位置，将格栅缓慢放在塔顶设计位置，并与塔顶标志线对齐，利用 预埋的定位型钢对格栅进行初步定位调整。格栅放至混凝土槽口内后，通过钢丝绳将格栅 反力架侧与塔顶门架临时锚固。 格栅的精确定位是利用水平仪、全站仪等测量仪器配合格栅调整工具进行的。平面位 置的调整利用布置在三边的手动千斤顶进行微调，高程位置利用格栅调整工具进行。格栅 调整工具主要由 4 个手动千斤顶、调整主梁、调节小型钢、调整精扎螺纹钢筋组成。通过在 门架柱脚型钢上横放一根型钢调整主梁做反力架，主梁上设置千斤顶、通过精扎螺纹钢筋 与格栅连接，依据测量数据、利用千斤顶进行格栅高程的调整，同时在三边利用千斤顶进 _ 精品资料 行平面位置的精确定位，使格栅纵横两个方向安装误差小于 2mm，顶面高程偏差 0+5mm。在格栅底部加垫楔形钢块，并进行反复调整，直至格栅安装满足设计要求。 格栅位置调整满足设计要求后，在格栅侧壁均匀的布置楔形钢块与槽口内侧壁砼接触， 将格栅卡紧在槽口内，并将格栅反力架与预埋钢板部分进行焊接，确保格栅在混凝土浇注 及震捣过程中位置不变，其中格栅内混凝土标高控制在塔顶标高以下 40mm，格栅内混凝 土必须振捣密实。浇注过程中注意对下承板锚栓孔用海绵塞紧，防止混凝土填充。混凝土 达到设计强度后，将格栅表面打磨干净，以备主索鞍下承板的安装。 主索鞍下承板和安装板的安装 主索鞍下承板、安装板同样采用塔顶门架吊装，吊装到设计位置后通过锚栓与格栅固 定。 安装板吊装完成后吊装主索鞍鞍体。 主索鞍鞍体安装 安装鞍体前，需粘贴四氟滑板和不锈钢板，并做好滑移面的润滑处理。 主索鞍鞍体纵桥向分为两块，座板吊装完成后，利用塔顶门架吊装主索鞍鞍体。鞍体 在塔顶的初始位置按设计预偏值：PM21#主塔上鞍座向边跨预偏 727mm，PM22#主塔上鞍 座向边跨预偏 723mm。标记好安装线；就位时单块主索鞍纵剖线对准安装线并临时固定；再 吊装另一半主索鞍部分，两半鞍体靠拢后用 M30 高强螺栓连接成整体，并用黄油填塞两侧 缝隙。经检查位置无误后，安装主索鞍其他限位及导向等各种部件，以备顶推之用。主索鞍 顶推完成后割除反力架。 图 7 主索鞍吊装施工效果图 2.2.3 设计单位对主索鞍安装精度要求 _ 精品资料 主索鞍安装精度要求 序号检 查 项 目规定值或允许偏差 1顺桥向（mm）5mm 2 主索鞍轴线最终偏位 横桥向（mm）2mm 3下承板顶面中心高程（mm）+5，-0 4四 角 高 差（mm）1mm 5主索鞍锌质填块应符合设计要求 6 外观鉴定 主索鞍表面必须清洁，涂装如有损伤应修补 2.2.4 主索鞍施工注意事项 吊装及所有机具要经过验算，符合起吊要求； 提升过程中由专人指挥，防止中途扭转。吊装施工需认真谨慎，要稳、慢、轻，不得 出现碰撞。鞍体入座后用螺栓定位，要求底面密贴，四周缝隙用黄油填实，防止生锈； 底板范围内的混凝土表面需做凿毛处理，并注意凿毛质量； 构件接触面销孔系精加工表面，必须清理干净，不得留有沙粒、纸屑等，并且在四周 两层接缝处涂以黄油，以防水气侵入锈蚀构件。 2.3 散索鞍的安装 本桥共设四个散索鞍，每端两个，均位于中央分隔带内。散索鞍采用转索和散索相结 合的散索套形式，主缆首先竖向下转约 5.45，然后再径向发散，以保证安装施工时最上层 索股不会出现上翘。散索鞍理论转索中心在桥面顶板以上 2.555m，顺桥向距边墩支座中心 线 5m，横桥向两个散索鞍中心距离 3m。 散索鞍采用 ZG355SiMnMo 全铸钢结构，由两部分组成：鞍体和底座。鞍体相当于半径 渐变的索夹，上下对合结构，长度 1.6m，由入口段、转索段（R=3m）和散索段（R=510m）组 成，设 4 道支撑加劲，紧固件为 24 根 M30 高强螺栓。散索鞍底座采用高强螺栓固定在钢支 架上，钢支架焊接固定在钢箱梁 A 梁段上，钢箱梁内部设置支撑钢板。鞍体和底座之间设 置不锈钢聚四氟乙烯板滑动式移动副。散索鞍考虑标高和角度调整措施，可以在底座和 钢支架顶板之间垫设楔形钢板。 散索鞍外面设鞍罩，鞍室和锚室连通，形成密闭空间，鞍室内除湿防护。 为方便保持索股在架设过程中的形状，必须将工具索鞍设置在索股散开位置，并与主 _ 精品资料 缆中心线以下的半个散索鞍形成“U”形断面。为保证主缆中心线以上的半个散索鞍的安 装，我部建议将主缆中心线以上的上半个散索鞍体沿设计理论散索点分为前后两半（与设 计院通沟后已征得同意）。 2.3.1 散索鞍的吊装施工 散索鞍安装分底座板安装和鞍体安装两部分。底座板理论设计重量为 1.181t，散索鞍 上鞍体理论设计重量为 0.694t，下鞍体理论设计重量为 1.174t。底座板采用高强螺栓固定在 钢支架上，然后安装下鞍体，由于散索鞍倾斜放置，存在竖向转索点和平面散索点，所以在 散索鞍散索面及主缆后端分别设置了工具索鞍 1、3、2，前端工具索鞍的主要作用是为了保 证主缆索股的排列顺序及断面尺寸，后端工具索鞍主要对索股起反压作用，以便主缆架设 完成并挤圆后能顺利安装上鞍体。 其具体安装步骤如下： 将散索鞍利用汽车经栈桥运至边墩附近，用设置在桥面的 25t 汽车吊将散索鞍提到 桥面上。 精确测量并放线，确定底座板中心位置及标高，并清洁底座板下钢支架表面。 利用简易门架、导链滑车调整底座板并精确对位，将底座板用 M30 高强螺栓同钢支 架栓接锚固。 清洁底座板并粘贴