（系统工程专业论文）铁路货运站发展配送业务的研究.pdf

摘要 j 3 9 6 s 9 配送中心楚物流中心的最高形式，是配送企鼗的发展趋 势，因此本人首先从效益、分类、韭务流程、货运援模、设 旖、设备凡个方蘅研究、溺述了骨么楚配送中心。接着从监 务流程、赞运瓣模、设施、设备忍个方瑟研究了铁路获运站 的现状。遴适时铁路货运站与配送中心豹分援、比较，本文 总结了我溺铁路货运站发装配送数务的优势秘存在弱差距， 著作了铁路货运站发震配送监务豹摸式定穰叁握! 宏观主，本文握戡了转交经蔻思想、采取濒避式戆发震 模式、发袋辨包数等我国铁路货运菇发曩煲物配送业务的总 方针、策略：在徽鼹上，绘出了铁路赞运站发展送货、搬王、 集货等配送业务构戏环节瓣详缨发震方寨，以及对原有设施、 设备数列髑和发展联会配送豹簧酶。 从混洮动力学豹热度出发，利用系统动力方法，在继承 莠尝试政避原窍连续鹰存控制算法约媾况下，提出了一弛基 予混涟预测的凝型库存控剑算法，终了该算法的仿真模型j 傍真终果令人满意。 西趱毫 米争梦 甜雠殇 q 。姜二蔓，。弓 a b s t r a c t d i s t r i b u t i o n c e n t e ri st h e h i g h e s t f o r mo f l o g i s t i c s c o r p o r a t i o na n dd e v e l o p m e n tt r e n d s ot h a t ，f i r s t l y , t h ep a p e r e x p l i c a t e s w h a ti sd i s t r i b u t i o nc e n t e ri ns e v e r a l a s p e c t s a n d r e s e a r c h e r s r a i l w a yf r e i g h t s t a t i o n sc u r r e n tc o n d i t i o n si nt h e c o r r e s p o n d i n ga s p e c t s b ya n a l y z i n ga n dc o m p a r i n gt h e m ，t h e p a p e rc o n c l u d e st h ea d v a n t a g e sa n ds h o r t a g e sf o rr a i l w a yf r e i g h t s t a t i o nt o d e v e l o p d i s t r i b u t i o nb u s i n e s sa n d a n a l y z e s t h e d i s t r i b u t i o nb u s i n e s so r i e n t a t i o n i n m a c r o s c o p i cs c o p e ，t h ep a p e rp r e s e n t sg r a d u a l l y p r o g r e s s i n g a n d c h a n g i n gm a n a g e m e n t m i n d s t r a t e g i e s f o r r a i l w a yf r e i g h t s t a t i o nt o d e v e l o pd i s t r i b u t i o nc e n t e r ；a n d i n m i c r o s c o p i cs c o p e ，p o s e s d e t a i l p r o j e c t sc o n c e r n i n gi n g r e d i e n t d e v e l o p m e n t ，e x i s t i n g f a c i l i t i e su s ea n dc o d i s t r i b u t i o nb u s i n e s s i nt h e p e r s p e c t i v e o fc h a o t i c d y n a m i c s ，i n h e r i t i n g a n d i m p r o v i n g t h ec o n v e n t i o n a ls t o c kc o n t r o lm e t h o d ，t h e p a p e r p r e s e n t san e w s t o c kc o n t r o lm e t h o db a s e do nc h a o t i cp r e d i c t i o n s i m u l a t i o ni sd o n ea n ds i m u l a t i o nr e s u l ti ss a r i s f y i n g 铁路货运孙投腱“逆、钎的圳，： 第一章绪论 1 、l 物流概述 二十世纪以来，特别是第二次世界大战之后，人类经济 已进入飞速发展的时期。随着生产规模的不断扩大，生产效 率的不断提高，竞争也日趋激烈。为增强竞争力，人们纷纷 找寻进一步降低成本的新方法。对8 0 年代发达国家的研究调 查表明，企业8 0 的利润来自流通领域，而生产利润仅占1 5 2 0 。因此，在国民经济中的重要战略地位愈来愈受到人们的 重视，同时以现代物流企业为标志的现代物流业亦在各发达 国家蓬勃发展。 “物流”一词最初源于美国的“p h y s i c a l d is t r i b u t i o i l ”，2 0 世纪6 0 年代末从同本传人我国。早期的 物流仅指实物配送，即与产品销售有关的输出物流。随着社 会的进步和研究的深入，这种定义早已落伍，取而代之的是 方兴未艾的现代物流( m o d e r nl o g i s t i c s ) 。正如“发展与争 论相辉映”，现代物流在不断发展的同时，其含义也不断地被 丰富和拓展，因此迄今为止，尚未出现种对现代物流全面、 系统、公认的统一定义。一般地，人们认为现代物流应具有 以下特点： 1 、从物资流的角度，物流应包括三种状态，即运动状态 ( 运输) 、静止状态( 仓储) 及静动状态( 加工、包装、装卸、 检验) 。 2 、从物质流的角度，物流作为商品使用价值的实现过程， 应与商流、信息流相结合，最终实现“三流”统一，即流通 合理化。所谓“商流”是指商品价值的实现过程；“信息流” 指物流过程中，关于输入、输出物流的流量、流向、库存量、 费用及市场动念等数据的不断传输和反馈。 铁路堵运站发腱州逆业务的叫冗 3 、从社会再生产的角度，物流作为生产过程的传送带， 应与生产子系统相互渗透、相互包含，成为社会再生产过程 的另子系统。 4 、从系统拓扑结构的角度，物流应具有以物流企业为节 点，交通线路为连线，车站、码头等为接口并与信息网络相 结合的网状结构。如图l 一1 所示。 由此可见，现代物流实质上是利用社会化大生产既深度 分工又广泛协作的特点，从整体上将物流与生产、商流、信 息流紧密结合，将货物在恰当的时间送到合适的地点，以最 终减少整体费用，获取经济效益，促进国民经济的迅速发展。 口一 口一 口 口 _ 口 q la 口：厂家 一 二：毒； 卜一a _ 物磊；心 卜：蓦：釜蓑戮盘 l ：其他物流企业 ! 暾蔓丕篓一j 图1 - l 物流系统结构示意图 由图卜1 中可以看到，物流中心是物流系统的重要组成 部分。所谓物流中心是指以组织商品实体流通为专门职能，涵 盖多种业务并传递物流信息的企业或物流据点，往往设置在 中心城市、商品集散地或者交通枢纽地区，是传统仓库在功 能和形态上为适应现代化物流发展而演变出的产物。目前， 按主要功能的不同，物流中心可划分为六种形式，即集货中 心、分货中心、转运中心、储调中心、加工中心和配送中心。 由于配送中心可以兼容物流中心的其他功能，因此成为最典 型、最高形态的物流中心。因此，本文将配送中心作为物流 中心讨论。 铁略货运j 靛j 瞳0 l 送、【l 务n 川【究 1 、2 发展简史及研究现状 人类对物流的认识产生于2 0 世纪。在此之前，人们只 注重产品生产，忽视物料供应，挖掘利润的方式也只限于改 进生产技术，提高生产率和降低生产成本。到2 0 世纪初期， 由于产品产量赶上社会需求，实物配送与销售脱节，导致企 业利润下降。此时，企业界逐渐开始重视物流管理在经济发 展中的作用，“物流”应孕而生。第一次世界大战期间，英国 犹尼里佛哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”，这是人 类最早的系统性物流活动之一。二战期间，美国由于军事上 的需要，采用“后勤管理”的概念对军火进行管理。由此产 生的后勤学已出现现代物流的端倪。1 9 7 3 年石油危机之后， 世界原材料、燃料、人工费用上涨，使西方获取利润的传统 方式面临挑战。此时，“物流是节约费用的广阔领域”的论断 再次得到证实，物流的地位在全球范围内得到了空前提高。 物流被褒称为“第三利润源泉”( 第一源泉为降低原材料消 耗，第二源泉为降低劳务费用) 1 1 。如今，国外高效率的现 代化物流中心及网络对经济的飞速发展起着重要的支持作 用。实现物流国际化己成为物流业的重要目标。 我国于2 0 世纪6 0 年代末引入“物流”概念，并在计划 经济时期为国民经济作出过重大贡献。但由于观念的封闭与 落后，加之生产效率较低，因此到目前为止，我国物流理论 应用研究还比较薄弱，现代物流网络体系尚未形成，物流( 配 送) 中心的发展也还存在许多不足，流通市场主导力量尚未 形成，流通企业虽在数量上增长很快，但基本未形成规模，经 营也多处于粗放状态，其组织化程度和现代化水平都相当低。 总之，现有流通体系根本满足不了商品大生产和大市场、大 流通、大贸易的需要。 随着改革开放及市场经济的逐渐发展，国家对于配送业 铁路货运站发雕州送业务的研究 给予了高度重视：1 9 9 5 年1 月，内贸部在广州召开了“商品 配送中心研讨会”；1 9 9 6 年5 月成立了“国内贸易部商品配 送中心建设专家咨询委员会”并颁布了 陵 。与此同时，各有关部门、 院校、企业也对现有配送业进行研究，提出了多种改革方案 及发展策略。各种由政府组建的社会型配送中心，企业集团 组建的内部配送中心以及由物资流通企业自身改造而成的配 送中心都在建立。这些都说明我国已进入物流业蓬勃发展的 新阶段。 1 、3 我国铁路货运发展配送业的意义 铁路是我国的经济大动脉，铁路线四通八达，沿线铁路 货运站完成货物承运、保管、装卸和交付等基本作业b 】，铁 路承担着国家大量的货物远途运输，铁路运输具有运载量大、 便宜、快速等优势，是联系生产和消费的主要纽带，是我国 社会物流大系统的重要组成环节。因此，在我国物流业蓬勃 发展的新阶段，铁路货运站发展配送业务更是责无旁贷。 铁路货运站发展配送业务，将大大提高社会经济活动的 总体效益。传统的货运代理、运输、仓储、销售等活动是各 自独立进行的，在相互间的衔接和协调上往往效率低下，造 成极大的社会资源的浪费。现代配送中心是新兴的行业，强 调系统性和总体效益。铁路货运站发展现代配送业，通过良 好的交通运输体系和通讯网络，将货代、运输、仓储、销售 等环节有效地结为有机整体，而形成一个相互衔接的过程或 一个系统，将使物流系统更加有效地服务于社会经济活动， 大大提高社会经济活动的总体效益。 我国铁路货运站发展配送业务具有一定的优势： ( 1 ) 货运量大。 ( 2 ) 适于中、长途运输。 铁蹄货运站发刷削送业务的圳究 ( 3 ) 有定的设施、漫备基础：铁路货运站、货场建设 有一定规模的铁路线路、仓库、雨棚、堆场等，并拥有大量 的装卸、搬运机械。 ( 4 ) 有一套较完善的计算机管理系统、计算机网络和通 讯网。 ( 5 ) 有一套成熟的作业程序，在各方面积累了丰富的管 理经验。 ( 6 ) 铁路货运站大都处于城市的边缘，具备发展物流中 心的天然条件。 ( 7 ) 铁路运输网络覆盖全国，容易形成合理的物流体系。 随着改革开放的深入和公路、水运、空运的发展，尤其 是公路的飞速发展，铁路的运输垄断地位正受到了冲击，货 运量所占份额不断下降，大量机械、仓库闲置，铁路运输业 面临着以改革寻求新发展的问题。近年来，由于铁路部门转 变经营思路，积极开展市场营销，扩大市场范围，铁路货运 营业状况开始好转，货运量开始上升，铁路货运站将进一步 走向市场，深化改革，开展货运营销。以发展现代配送中心、 提供新的增值服务为契机，诱发新的物资流通量，开发铁路 适销产品，从而带动运输、仓储和商贸共同进步的新的发展 思路，对新时期铁路货运的发展，扩大铁路运输企业服务范 围，提高运输质量和营销服务水平将起到积极的推动作用。 因此，铁路货运站大力发展配送业务，对于中国的经济 发展、物流业的现代化和铁路货运业的发展将起到巨大的推 动作用。 l 、4 本文的主要工作及章节安排 鉴于物流及配送业在国民经济中所占的重要地位，本文 详细讨论了铁路货运站发展配送业务的各方面因素，并对国 铁路辑题y ro ，发腱刚送业务的研究 内铁路货运站进行了分析和探讨。在此基础上，本文的主要 工作体现在以f 两个方面： 一是：在现有的资料中，对铁路货运站发展配送业务的 研究较少。本文在对配送中心和铁路货运站现状的分析、比 较的基础上，找出了铁路货运站发展配送业务的优势和与配 送中心的差距。然后在宏观上提出了铁路货运站发展配送业 务的渐进式的道路，以及改变观念、发展外包业等方针、策 略；在微观上给出了配送业各构成环节的详细发展方案。 二烃：对于铁路货运站发展配送业务所面临的一个重要 问题库存控制，本文从混沌动力学的角度出发，利用系 统动力方法，提出了一种基于混沌预测的新型库存控制算法， 有效地降低了由进货费用和仓储费用叠加而形成的总库存费 用，并防止缺货现象的发生。该方法对于其它配送企业也具 有借鉴的作用。本人在该算法中所作的工作为： ( 1 ) 尝试将混沌学b 1 入物流配送中的货物需求预测。 ( 2 ) 继承并尝试改进了原有连续库存控制算法。 ( 3 ) 作了该算法的仿真模型，结果表明，该算法效果较 好。 本文章节安排如下： 第一章：绪论，简要介绍了论文的选题背景及意义、主 要研究成果和论文的章节安排。 第二章：由于配送中心是物流中心的最高形式，是配送 企业的发展趋势，在配送业中占有重要地位，对铁路货运站 发展配送业务具有极大的借鉴作用，因此，在第二章中，从 效益、分类、业务流程、货运规模、设施、设备几个方面研 究、阐述了什么是配送中心。 第三章：从业务流程、货运规模、设旌设备几个方面研 究了铁路货运站的现状，在此基础上将铁路货运站与配送中 6 铁货j 龟站段l t 配送业务( t q 卅f 心作了对比，找出了铁路货运站发展配送业务的优势和与配 送中心的差距，并作了铁路货运站发展配送业务的模式定位 分析。 第四章：宏观上提出了转变经营思想、采用渐进式的发 展模式、发展外包业等铁路货运站发展配送业务的总方针、 策略；在微观上给出了铁路货运站发展送货、加工、集货等 配送业务构成环节的详细发展方案，以及对原有设施、设备 的利用和发展联合配送的策略。 第五章：首先研究了配送中心现有库存控制和预测方法， 然后，从混沌动力学的角度出发，利用系统动力方法，在继 承并尝试改进原有连续库存控制算法的情况下，提出了一种 基于混沌预测的新型库存控制算法，作了该算法的仿真模型， 结果表明，该算法效果较好。 铁路货运站发腱配送业务的究 第二章配送企业的发展趋势配送中心 2 、l 概述 配送中心是物流中心的最高形态，是物流配送企业的发 展趋势，对铁路货运站发展配送业务具有极大的借鉴作用， 同时也是铁路货运站发展配送业务的最终和最高模式，因此， 我们有必要首先阐述清楚什么是“配送中心”，然后在此基础 上研究铁路货运站如何发展配送业务。 配送实质上是种“送货到户式”的服务，既是一种“门 到门”式的服务，又是一种现代化送货方式，如图2l 所示， 是大生产、专业化分工在流通领域的反映。配送中心则是指 将多品种、大批量货物集中进货、存储，再根据消费者的需 求进行分拣、理货、配货，并实现迅速、准确、低成本送货 的配送设施，它是配送活动的基地，是物流、商流、信息流 的结合点，集中体现着现代物流高科技、大规模、高效率等 系列特点，是中国物流企业的发展趋势，是最高形态的物 流中心。1 1 1 1 4 1 2 、2 配送的效益 配送业是企业提高经济效益的客观要求，是适应经济发 展的新型流通方式，通过开展配送业，提高流通中的专业化、 集约化经营程度，降低物流成本，使生产资本在生产中发挥 更大的作用，成为资本的一种内在要求。 配送中心减少了流通中的交易次数，同时也创造着诸多 的宏观效益和微观效益。 流通中交易次数的减少可见图2l 。 配送中心增加的效益如下： 铁路货运站发艇酣送、i p 务的川究 l 、配送中心对多家厂商和客户起到中介作月j ，减少了 供求之间的交易次数，相应地增加了交易批量。这样，在批 量进货时，配送中心可获得优惠进价，并与客户分享这部分 价格，使双方获利。同时，降低包装材料费用，提高材料利 用率；包装工艺简洁化、流水化，提高作业效率；包装作业 机械化，降低人力成本；可采用集装单元化，提高作业效率、 货物周转效率及保护效果。在装卸方面，减少装卸次数，降 低人力成本，减少货物损失。 ：望鎏童坠，些望坚竺至 = = = = = = = 、7 量薹至量垂泌 2 、发挥专业化分工优势 建立配送中心后可以充分发挥物流业、销售业的专业化 优势，可有效防止客户缺货和库存过多。同时配送中心对商 品的维护和保养效果好于分散管理商品的企业。 3 、有效控制商品质量 配送中心与多家厂商建立了业务联系，对商品的质量控 制和质量信息反馈都相对有效和迅速。 4 、减少客户的库存，集中储备，提高物流调节水平 多数物流据点虽不以储备为主要目的，但必须保持一定 量的储备，因为这样才会对配货、集货、调节、加工的功能 有所保证。物流中心的储备与各个小的用户和生产企业比较 起来，是一种集中性质的贮备。这种储备保证了供、销需求， 铁路货运氩i 一发腱自d 送业务的州究 从而可免除或降低分散储备中的浪费。这样，不但更有效地 保证了物资的调节能力，而且通过集中储备总量的降低实现 较好的经济效益。 由于配送中心的服务，各客户( 工厂或零售商等) 都可以 减少库存，甚至实现零库存，可为客户节约大量的库存资金 占用，配送中心可与客户共享利润。这是配送中心获得效益 的一个重要来源。 5 、有效降低运输成本，缓解城市交通堵塞和环境污染。 ( 1 ) 配送中心使商流和物流分离，物流线路缩短。 ( 2 ) 降低运输次数。 ( 3 ) 提高车辆装卸、利用效率。 ( 4 ) 保证客户最佳订货量。 ( 5 ) 共同配送有利于降低运输费用。 ( 6 ) 配送中心可选择最佳运输手段和工具。 ( 7 ) 减少交通堵塞及城市污染。 总之，作为物流组织形式之一的商品配送中心，连接着 生产与消费，并通过多种物流功能创造商品的时间和空问价 值，从而创造较大的经济效益和社会效益l ”1 2 1 。 2 、3 配送中心的分类 对配送中心的适当划分，是深化及细化认识配送中心的 必然。从理论和实践上，配送中心可以有许多种分类方法， 主要分为以下几类，见表2 1 。 1 、按专业性分类 ( 1 ) 专业配送中心：专业配送中心大体上有两个含义，一 是指配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业 范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送， 例如多数制造业的销售配送中心。我国目前在石家庄、上海 o 铁路货运站发j 硅配送业务的删究 等地建的配送中心大多采用这一形式。 表2 一l 配送中心分类表 资料来源：王之泰现代物流学北京：中国物资出版社，1 9 9 5 ，3 6 5 3 6 6 ( 2 ) 供应配送中心：专门为某个或某些用户( 例如联营商 店、联合公司) 组织供应的配送中心。例如，为大型联锁超级 市场组织供应的配送中心，为了使零件加工厂对装配厂的供 应合理化而代替零件加工厂送货的零件配送中心。我国上海 地区六家造船厂的配送钢板中心，就属于供应型配送中心。 a 路髓地站发j 艇自l 送业务的埘究 ( 3 ) 柔性配送q 一心：在某种程度上和专业配送中心和供 应配送中心对立的配送中心，这种配送中心不向固定化、专 业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性， 不固定供需关系，向不断发展配送用户和改变配送用户的方 向发展。 2 、按配送范围分类 ( 1 ) 城市配送中心：以城市范围为配送范围的配送中心。 由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心 可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送，所以，这种 配送中心往往和零售经营相结合。由于运距短，反应能力强， 因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。物流手 册中介绍的“仙台批发商共同配送中心”便是属于这种类 型，巳建的“北京食品配送中心”也属于这种类型。 ( 2 ) 区域配送中心：以较强的幅射能力和库存准备，向 省( 州) 际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种 配送中心配送规模、用户、配送批量较大，而且，往往是配 送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发 商和企业用户。虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。 这种类型的配送中心在国外十分普遍，国外物资管理杂志 曾介绍过的“阪神配送中心”、“美国马特公司的配送中心”、 “蒙克斯帕配送中心”等就属于这种类型。 3 、按经营权分类 ( 1 ) 企业( 集团) 自营型配送中心：企业集团为了自身 的供需或销售而组建的配送中心。 ( 2 ) 流通企业自营型配送中心：做为本身经营的一种方 式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大 多属于这种类型，国外的例证也很多。 ( 3 ) 协作性配送中心：流通企业和生产企业联合经营的 配送中心。 4 、按物、商信息流三者的结合分类 ( 1 ) 服务型配送中心：以配送为专业化职能，基本不从 事经营的服务型配送中心，如国外物资管理杂志介绍的 “蒙克斯帕配送中心”。这里大体分为两种类型： 一种是配送中心仅负责物流、信息流，商流由上家负责。 如负责某批发地多家批发企业的送货业务的配送中心。批发 企业将售出货物的种类、规格、数量、客户地点等信息通知 配送中心，该配送中心组织多家批发企业的货物进行共同配 送。 二是单项服务外包型配送模式，也成为“第三方物流”， 其特点是：商流、大量信息流由生产企业负责，配送企业消 极负责配送，处理小量信息流。该配送模式主要是由具有一 定规模的物流设施设备( 库房、站台、车辆等) 及专业经验、 技能的批发、储运或其他物流业务经营企业，利用自身业务 优势，承担其他生产性企业在该区域内市场开拓、产品营销 而开展的纯服务性的配送。在这种配送模式中，生产企业租 用批发、储运等企业的库房，作为存储商品的场所，并将其 中的一部分改造为办公场所，设置自己的业务代表机构，并 配置内部的信息处理系统，通过这种现场办公式的决策，组 织生产企业在该区域的业务。代表控制着信息处理和决策权， 独立组织营销、配送业务活动。提供场所的物流业务经营企 、l k ，只是在生产企业这种派驻机构的指示下，提供相应的仓 铁路货运站发胜配送业务的研究 储、运输、加工和配送服务，收取相对于全部物流利润的极 小比率的业务服务费。 ( 2 ) 销售配送中心：以销售经营为目的，以配送为手段 的配送中心。销售配送中心大体有三种类型： 一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中 心。在国外，这种类型的配送中心很多。 另一种是流通企业做为本身经营的一种方式，建立配送 中心以扩大销售。在这种模式中，从事配送业务的企业，通 过与上家( 生产、加工企业) 建立广泛的代理或买断关系，与 下家( 零售店铺) 形成较稳定的契约关系，从而将生产、加工 企业的商品或信息进行统一组合、处理后，按客户订单的要 求配送到店铺。这种模式的配送，还表现为用户间交流供应 信息，起到调剂余亏，合理利用资源的作用。我国目前拟建 的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多。 第三种是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。 比较起来看，国外和我国的配送中心都向以销售型为主的方 向发展。 5 、共同配送模式 现在，共同配送模式也纷纷被物流企业所采用，这是一 种配送经营企业问为实现整体的配送合理化，以互惠互利为 原则，互相提供便利的配送服务的协作型配送模式。在一个 城市或一个地区中有数个不同的的配送企业时，配送企业可 以共同利用配送中心、配送机械等设施，对不同配送企业的 用户进行共同配送。共同配送模式属于一种横向集约联合， 联合的方式通常可归纳为紧密型( 法人型) 、半紧密型( 合伙 铁路货运站发展配送业务的_ f | j f 究 型) 、松散型( 合同型) 三种类型。旧1 4 1 2 、4 配送中心的作业流程 本文将从两个角度出发研究配送中心的作业流程：一是 配送中心进行货物配送的一般流程，即配送中心对货物的处 理过程，二是商流、物流、信息流在配送中心与客户之间的 流程。 2 、4 、1 配送的一般流程 由于配送中心、配送商品种类的不同，配送流程也多种 多样。这里给出了一种较典型、覆盖业务环节较全面的配送 流程，是集集货、储存( 或加工) 、分拣、理货、配货、配装、 送货、交货和送后服务为一体的物流行为。其流程为：集货一 储存( 或加工) 一分拣、理货一配货、分放一配装一送货一送 后服务。配送的一般流程见图22 。 1 、集货：在销售型配送中心中，集货是配送中心根据用 户的要求进行订货、购货、运输以及对货物的验收入库和结 算等一系列作业的总称。在服务型配送中心中，集货则是根 据上家( 如厂家、批发商) 的要求或库存量进行进货、提货 及对货物的验收入库和结算。集货是配送的前期工作，是决 定配送质量高低的物质基础。 2 、仓储：配送中心形成的仓储主要有两种：为保证连 续送货和实现合理配送批量而形成的经常储备和保险储备。 在进行加工、理货、配货过程中形成的加工、发送货暂存。 在无库存的配送中心中，如果有商品的存储，则是指第二种 存储。 3 、加工：加工是提高配送服务水平的作业。其主要日 的首先在于满足用户需求，扩大服务范围和服务内容：其次 铁路货运站发腱配送业务的f i j f 究 足减少配送消耗，提高输送效率。因此，配送加工必须严格 按照用户的要求。多数配送中心都要进行不同程度的加工， 加工活动在有的配送中心是关键活动，在有的配送中心则无 加工职能。加工在流程中所处的位置根据商品的不同和加工 类别的不同而不同。 图2 2 配送中心内部的一般流程图 4 、分货、拣选、理货：分拣、理货职能是指为了将多种 物资向多个用户进行按不同种类、规格、数量要求的配送， 配送中心必须有效地分拣，并能在分拣基础上，按配送计划 进行理货。这是配送中心的核心职能。 5 、配货、分放：各用户所需的多种货物，各在配送中心 有效地组合在一起，形成向用户方便发送的货载，即为配货、 分放。 分拣、配货是配送不同于其它物流形式的功能要素，也 是配送成败的一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、 支持送货的准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争 和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向 高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送 货服务水平，因此，分拣及配货是决定整个配送系统水平的 关键要素。 6 、配装：在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运 负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装 载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。和一般送 货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降 低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能 要素，也是现代配送不同于咀往送货的重要区别之处。 7 、送货：即将货物送达用户，并按照用户指定的卸货地 点和卸车方式卸车、办理核查和移交手续。送达服务也是配 送独具的特殊性。 8 、送后服务：配送中心将货物送到用户手中，并没有最 终完成配送工作。还要定期进行配送效果调查，配送咨询， 对急需商品实行补充，对错发商品调换，对使用中的商品进 行保养、修理等。这对于调整配送组织和形式，协调与用户 的关系，提高配送质量，树立企业形象，扩大服务范围，增 加经济效益具有决定性的作用。 除了上述流程的作业环节外，配送中心还具有以下职能： 】、货物运输职能：依靠运输克服货物在生产地点和需求 地点之间的空间距离，以创造商品的空间效用。 2 、装卸搬运职能：物流中心对货物的运输、进货、理货、 装货、加工、保管都需要辅之以装卸搬运。货物装卸好坏对 保护货物使用价值和节省物流费用有很大影响，有效的装卸 会大大提高配送中心的水平，所以装卸搬运是配送中心的基 础工作，是项基础职能。 3 、情报职能：配送中心在于线物流与末端物流问起衔接 作用，这种衔接不但靠实物的配送，也靠情报信息的衔接。 物流中心收集整理物流情报，提供信息与数据，以保证生产 铁路货运站发展酣送业务的川氕 与物流之间以及运输、保管、装卸等物流的各个职能之间的 协调一致，提高物流的经济效益。配送中心的情报活动也是 物流系统中的重要一环。 这种流程可以说是配送中心的典型流程，但并不是所有 的配送中心按上述流程进行。不同产品的配送可能有独特之 处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及 木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能 在不同环节出现i 。 2 、4 、2 商流、物流、信息流在配送中心与客户之间的流程 商流、物流、信息流在配送中心与客户间的流程随配送 中心的类别和其与客户问的关系而定。在第二章第三节配 送中心的分类中，配送中心根据商流、物流、信息流的结 合程度分为服务型配送中心和销售型配送中心。下面从这个 角度讨论商流、物流、信息流在配送中心与客户阳j 的流程。 ( 1 ) 在服务型配送中心中，商流和物流相分离。这里 以某一配送中心为例，阐述商流、物流、信息流在配送中心 与客户间的流程。该配送中心由大型企业、集团公司投资建 设，负责本公司的产品配送业务。客户向工厂或其营业所、 代理店订购货物，工厂或营业所、代理店向物流中心发出送 货通知( 包括货物种类、数量、送货地点、到货时间、卸货 方式等要求) ，物流中心负责按要求将货物送达目的地。同时， 物流中心还负责从工厂提货，并根据库存量向工厂发出生产 通知。商流、物流、信息流见图2 - 3 。 ( 2 ) 在销售型的配送中心，商流、物流、信息流三者 紧密结合。下面以流通企业自营型为例。客户向配送中心订 货，配送中心根据客户的需求进行送货，当一个客户的货物 无法使车辆满载时，则对多家客户的货物进行配装，集中送 铁路货运妯发腻配逆p 务的州n 货。当配送中心的库存量降到一定限度时，配送巾心向厂商 发出订货通知，货物由厂商运至配送中心。商流、物流、信 息流见图2 - 4 。 图2 - 3 服务型配送中心的物流、商流、 图24 销售型配送中心的物流、商流、信息流流程图 2 、5 配送中心内的流通加工 物流和生产的紧密结合、相互渗透是现代物流业的一大 特征。在过去，由于生产不太复杂，规模不太大，所有的加 铁路货运站发艇配送、i e 务的川究 工、制造几乎都集中在生产及再生产过程中，流通过程只是 实现商品的价值和使用价值的转移而已。随着社会生产向大 规模、专业化转变后，社会生产越来越复杂，生产的标准化 和消费的个性化的出现，使生产中的加工、制造常常不能满 足消费的要求，由于流通的复杂化，生产中的加工、制造也 不能满足流通的要求。于是部分加工活动开始向流通过程转 移，流通加】：开始出现。 在效益上，流通加工可以少量的投入实现很大的效果， 是高效率的加工方式。流通加工从技术来讲，可能不需要采 用先进技术，这种方式是现代观念的反映，在促进现代社会 生产和减少物流费用方面发挥着重要作用。 流通加工大体有以下几种类型 1 、为弥补生产领域加工不足的深加工：实现许多产品由 于一些| j p n n 素，在生产领域不能完成的终极加工。 2 、为满足用户需求的多样化进行的服务性加工。 3 、为保护产品所进行的加工：防止产品在运输、仓储、 装卸、搬运、包装等过程中受到损失而进行的加工。 4 、提高物流效率、方便物流的加工：有些产品的形态使 之难以进行物流操作。通过加工，使物流环节易于操作。 5 、促进销售的加工：如大包、散装货物分装成销售的小 包装，可以是简单改装的加工，也可以是组装、分块等深加 工。 6 、为提高加工效率的流通加工：流通加工以集中加工的 形式，解决了单个生产企业的初加工由于数量有限，效率不 高的问题。 7 、提高原材料利用率的流通加工：流通加工利用其综合 性强、用户多的特点，可以实现合理规划，合理套裁，集中 铁路货运站发j “l 送业务晌_ _ l j j f 料的办法，提高原材料利用率。 8 、衔接不同运输方式，使物流合理化的流通加工：在干 线运输与支线运输的结合点，设置流通加工环节，可以有效 解决大批量、低成本、长距离干线运输和多品种、少批量、 多批次的末端运输和集货运输之间的衔接问题，在流通加工 点与大生产企业形成大批量、定点运输的渠道，又可以流通 加工点为核心，组织对多用户的配送。也可在流通加工点将 运输包装转换为销售包装，从而有效衔接不同目的的运输方 式。 9 、以提高经济效益，追求企业利润为目的的流通加工： 这种类型的流通加工是经营的环，在满足生产和消费的基 础上取得利润，同时，在市场和利润引导下使流通加工在各 个领域中能有效地发展“】。 2 、6 配送中心的货运规模 配送是伴随着大生产、大流通而出现的种完成资源配 置的方案。当生产规模、流通规模都比较小且还没有扩展到 区域分工、国际分工的时候，可以在个比较小的圈子内完 成产需之间的实物运动，此时，对于技术、管理等要求都不 高。而配送则是适应于大生产、大流通，在生产、流通都趋 于复杂，出现数量规模迅速膨胀的情况下更有效的送货方式。 和大生产相对应的大流通是发展迟缓的一个领域。最初和大 生产相对应的流通是批发的交易方式、供需双方进行大规模 直接交易的交易方式和大批量、高效率的干线运输方式。比 较而言，贴近最基本的经济单元和最小用户而又最广泛的用 户的这一领域，则是落后的，是小生产方式占了主体地位， 是简单的交易方式和落后的流通方式占了主体地位，配送是 这一领域向大流通发展的一个重要进展。配送之所以能够取 铁踏货运口 发胜配送业务的研究 得成功，就在于多用户所形成的市场规模、大流通方式所取 得的低成本。所以，多用户所形成的市场规模是配送赖以存 在的一个条件嘲。 现代化配送中心的设备投资较大，只有拥有大量货源， 使设备连续作业，才能保证设备的利用率，在短期内收回成 本。 例如：分捡机的开机成本和运行成本都比较大，因此需 要大量货源，保证开机后货源不断，使系统连续带负荷运行， 以保证系统的使用效率。以一个具有7 0 个分捡道口，每小时 分捡8 0 0 0 件商品的大型自动分捡系统为例：如果一天开机8 小时，则可分拣6 4 0 0 0 件商品，按每件商品平均3 0 公斤计算 合1 9 2 0 吨，略小于一列5 0 节车皮，平均净载重42 吨的货 运列车的载重量，如果每天都保持这么大的负荷，就要求物 流( 配送) 中心的商品配送业达到这种规模”】。 2 、7 配送中心的设施、设备 配送中心由接货场、检验场、标码场、分货设备、保管 仓库、取货设备、现货配货场、包装场、发送场、停车场、 办公场所等组成。为充分发挥配送中心的功能，包括商品的 出入库、分拣、流通加工、保管等在内，停车场、库内通道 等都必须具有适当的规模。 决定配送中心规模的主要因素有年总销售额、吨立方米 平均商品价格、最高经营业务量、日常经营业务量、所占面 积、出入车辆数和必要的装卸、保管、分货设备等。配送中 心的设施，以西德的柯达公司为例。该公司以自动化仓库为 中心，按如下的流程进行作业： ( 1 ) 商品由拖车搬入库，再经过传送带搬入中心内。 ( 2 ) 将入库商品按品种分类并放在托盘上。 铁路货遥j i 发挺配i 差业务的研究 ( 3 ) 查找林立的高层货架仓库的位置，制打孔卡片。 ( 4 ) 由测定器检测托盘载重。 ( 5 ) 在自动仓库的不同货架分类保管。 ( 6 ) 大量商品的出库。 ( 7 ) 按顺序拣选。 ( 8 ) 按顺序放入塑料容器内。 ( 9 ) 装入纸箱并捆包。 ( 1 0 ) 将纸箱送入纸箱流水线。 ( 1 1 ) 、( 1 2 ) 检验捆包品重量，计算输送费，按出库位 置装置于货架，进行配送。 虽然该配送中心仅是柯达公司自营型配送中心，但对铁 路发展的社会型配送中心，具有一定参考价值。 铁路货运j 发展自l 送业务的f 宄 第三章我国铁路货运站与配送中心 3 、1 概述 铁路是我国的经济大动脉，铁路线四通八达，承担着国 家大量的货物运输。经过解放后多年的发展，至1 9 9 2 年，我 国已有车站5 6 8 7 个，其中特等站3 7 个，一等站1 6 1 个，二 等站2 4 5 个m 】。铁路车站承担着货物承运、保管、装卸和交 付等基本作业。铁路货场是铁路货运站完成这些作业的一个 生产车间，为了完成运输任务，铁路货运站、货场建设有一 定规模的铁路线路、仓库、雨棚，拥有大量的装卸、搬运机 械，有一套较完善的计算机网络、通讯网和计算机管理系统， 并在多年的实践过程中积累了丰富的管理经验b 】。 配送业是与规模经济相联系的现代化流通方式，货物需 求量大是配送效益获得的前提。而且，并非铁路承运的所有 货物都适于配送。因此，发展配送业的货运站必须有一定的 货运规模。这里，根据不同等级站的规模，建议二等以上的 货运站适于发展配送业。 铁路货物运输的种类分为整车、零担和集装箱三种形式 o 。零担货物具有货主较分散、货物品类杂、一批货物数量 或体积小、互相污染性小、特殊运输条件少等特点，由铁路 货运站负责该类货物的集中进货、集中送货会取得较好的经 济效益，因此承担零担货物运输作业的货运车站非常适于发 展配送业务。整车货物为一批货物的重量、形状、或体积需 要一辆及以上货车运输的货物；或者为冷藏、保温或加温运 输的货物：以及易于污染它物的污秽物等不适于零担或集装 箱运输的货物抽】。当货运站承运的某些货物的需求量大，客 户较分散时，货运站可开展这些货物的销售型配送业，通过 集中订货，获得大批量进货上的价格优惠，开展配送业务。 3 、2 中国铁路货运站与配送中心 3 、2 、1 中国铁路货运站的作业流程与功能 铁路为完成货物而进行的基本作业，主要是在车站进行， 按其作业环节可分为承运一进货一保管一装车一运输一卸车 一保管一交付。其中进货、搬出一般由发货人和收货人负责。 作业流程如图3 1 ： 刚猢 运输 母脚 图3 。i 货运站的一般作业流程 ( 1 ) 承运：托运人填记了货物运单，经承运人( 铁路) 审查批准，在运单上填记搬入或装车日期即为承运。 ( 2 ) 进货：指托运人凭货物运单，按指定日期将货物搬 入车站并送入指定货位。 ( 3 ) 装车：货物由货位装入货车叫装车，装车一般由铁 路负责。在某些情况下，装车由托运人负责，例如，在有专 用线的单位。 ( 4 ) 卸货：货物运抵到站卸车完毕，铁路应及时向收货 人发出通知。由收货人组织卸车的货物，到站应在货车调到 前，将调到时间通知收货人来卸货。 ( 5 ) 交付：由铁路组织卸车或发站由承运人装车由收货 人卸车的货物，在向收货人点交货物或办理交接手续后，即 为交付完毕。发站由托运人组织装车，到站由收货人组织卸 铁路赁运氩i 发性自d 送业务的叫究 车的货物，在货车交接地点交接完毕，即为交付完毕。 ( 6 ) 搬出：到站在收货人办完领取手续和缴清应交费用 后，将货物连同货物运单一并交给收货人。至此，铁路履行 运输合同视为完毕。 ( 7 ) 送货：一般情况下，货物由收货人负责从铁路到用 户的搬运，或是由货运代理负责这部分业务。现在，部分铁 路货运站也开展了“门到门”的送货业务，由铁路汽车队或 利用社会车队负责运输，但运输量所占比例较小，而且，送 货也只是简单的一户对一户的方式。 对货物正确妥善地包装是托运人的责任。根据货物的性 质、重量、运输种类、距离等条件，确定货物的包装，保证 货物在运输过程中的安全与完整、有效地利用车辆载重量和 容积、便于装卸作业i i 。 由上述流程可看出铁路车站具有下述职能。 ( 1 ) 集货职能：与配送中心的集货相对照，这里定义铁 路货运站的集货为货物进货之前，包括进货在内的各种作业 项目。 ( 2 ) 远距离货物运输职能：铁路货运站负责远距离货物 运输的承运、装车、中转与到达货物的卸车、交付等作业， 而且铁路是我国的经济大动脉，覆盖面广，货运量大，这也 是铁路发展物流业的一大优势。 ( 3 ) 货物装卸、搬运职能：铁路货运站的作业包括货物 的装车、卸车、站内搬运作业，铁路货运站因此也拥有大量 的装卸、搬运机械。 ( 4 ) 仓储功能：铁路负责货物进货后到装车以及货物到 达终点站后到出站这段时间内的保管工作，这与物流中心的 仓储保管性质不同，铁路货运站的货物保管是货物运输或出 站前的暂存。而物流中心的仓储保管是为了：保证连续送货 丈路赁运y 发胜配送业务的研究 和实现合理配送批量而形成的经常储备和保险储备货物的管 理：在进行加工、理货、配货过程中形成的加工、发送货暂 存保管。 3 、2 、2 铁路货运站的货运量 以上海铁路局为例，上海铁路局地处华东长江三角洲东 缘，办理货运业务的车站有1 3 个，办理货运营业车站3 5 个， 其中特等站1 个，一等站4 个，二等站3 个。m 在表3 - 1 中， 给出了等级为二等及以上，并承担零担货物运输的货运站的 货运量。 表3 1上海铁路分局部分货运站的货运量表 项目货物发送量日均装日均卸装卸作业货物到达 站名( 万吨)车数车数量( h 电)量( 万吨) 无锡站 1 7 5 31 1 2 23 6 7 苏州站 1 0 9 4 86 8 91 6 2 闵行站 1 9 6 2 16 1 上海西 1 1 3 78 0 31 6 3 84 5 9 1 12 8 53 北郊站 1 2 849 81 4 05 4 92 0 2 2 资科来源：1 9 9 7 ：i 姆铣鼯分局年鉴 上海西：一等客货运站，位于上海市西北部普陀区境内，有 太平桥、石泉路两货场。 无锡站：客货综合性一等站，有无锡站、石塘湾两货运站。 苏州站：客货综合性一等站，包括苏州西货运站。苏州西货 运站位于苏州城区