汽车钢板.doc

一、汽车历史编辑本段 汽车诞生之前，马车是人类最好的陆上交通工具，1770年法国人尼古拉斯古偌发明了世界第一辆利用蒸汽机作为动力的车辆。 世界上第一辆使用汽油发动机作动力的汽车：1885年，德国工程师卡尔本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力三轮汽车；同时德国另一为工程师戈特利布戴姆勒(1834-1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。这便是现代意义上的汽车。 而第一个开车上路的名字叫贝塔奔驰，是汽车先锋人卡尔奔驰的妻子。她和两个儿子于1888年偷偷地把卡尔奔驰发明的车子从德国的曼海姆开到普福尔茨海姆城里。 第一个汽车上使用充气轮胎的人是法国的米其林兄弟。米其林兄弟在1894年发明了充气式轮胎。 最早试制成功汽油汽车的是澳大利亚的德国人齐格菲马克思。1875年他试制成功了汽油汽车。 世界公认的20世纪十大汽车发明为：三点式安全带；防抱死制动装置；安全气囊；汽车空调；一体化车架；顶置凸轮轴；汽车燃油喷射系统；可变法门开合系统；涡轮增压器；自动变速器。二、国内外著名汽车公司、主要品牌及市场情况编辑本段世界十大名牌汽车名称所属公司商标奔驰奔驰宝马宝马法拉利法拉利凯迪拉克凯迪拉克林肯林肯劳斯来斯劳斯来斯保时捷保时捷丰田丰田宾利宾利莲花莲花世界十大汽车公司05年销售量排名：名称创建时间05年的销售量通用1908年838万辆丰田1933年812万辆福特1903年621万辆大众1938年524万辆戴姆勒-克莱斯勒1925年485万辆现代1967年372万辆日产1933年360万辆标致1890年340万辆本田1948年337万辆雷诺1898年253万辆菲亚特1899年国内轿车主要生产企业家谱：集团名称 下属企业 主要产品 一汽集团 一汽大众 宝来 高尔夫奥迪一汽轿车 红旗马自达6一汽海马汽车有限公司 普利马福美来 天津一汽夏利 夏利 威姿一汽丰田 威驰花冠 一汽华利 佳星轿车 一汽红塔 幸福使者上汽集团 上海大众 桑塔纳帕萨特 上海通用 别克凯越 上海通用东岳 赛欧 上汽通用五菱 SPARK五菱 金杯通用 开拓者 东风集团 东风雪铁龙 富康毕加索 东风悦达起亚 千里马赛拉图 东风本田 CR-V东风日产 蓝鸟天籁 东风标致 307东风柳汽 风行 长安集团 长安汽车 长安长安福特 嘉年华蒙迪欧 长安铃木 奥拓雨燕 吉利集团 浙江豪情汽车制造有限公司 豪情 浙江吉利汽车有限公司 优利欧 美人豹上海华普汽车有限公司 华普飚风 M203北汽集团 北京现代汽车有限公司 索纳塔伊兰特 北京吉普汽车有限公司 帕杰罗BJ2020华晨汽车 华晨宝马汽车公司 宝马华晨金杯有限公司 中华跃进汽车集团 南京菲亚特 派力奥西耶耶 南汽 新雅途奇瑞汽车 奇瑞汽车有限公司 东方之子 QQ东南汽车 东南(福建)汽车工业有限公司 菱帅富利卡 广州本田 广州本田汽车有限公司 雅阁飞度 哈飞汽车 哈飞汽车股份有限公司 路宝昌河 昌河飞机工业(集团)有限责任公司 北斗星爱迪尔 江南汽车 湖南江南汽车制造有限公司 奥拓比亚迪 比亚迪汽车有限责任公司 福莱尔吉林通田 吉林通田汽车有限公司 阁箩三、汽车知识编辑本段（一）汽车种类*按用途分 1、载客车：专门用作人员乘坐的汽车，按其座位多少又可分为轿车和客车、旅游车等种类。 （1）轿车：除司机外乘坐28人的小型客车。轿车按发动机的工作容积（排量，L升）大小分为：微型（1L以下）、轻型（11.6L）、中型（1.62.5L）和大型（2.5L以上）轿车。另外还可以分为普通轿车、高级轿车、旅行轿车和活顶轿车。（2）客车：除司机外乘坐9人以上的载客车为客车。客车有单层、双层型式，并可按总质量、总长度分为不同类型（如表3117）,另外，还可按使用目的分为旅行客车、城市客车、长途客车、游览客车和旅游车等。其中旅游车是专门用于旅游的客车，是60 年代后发展起来的现代化交通工具。有的长途旅游车为住宿式，具有住宿和生活条件。铰接式客车。客车类型表 3117类型小型中型大型铰接式双层总质量t 1815总长m 149122、货车：主要供运载货物用的汽车称为货车，又称载货汽车。 （1）普通货车：按其载重量分为轻型（小于3.5t）、中型（大于4-8t）和重型（大于8t）货车。 （2）特种车：为普通货车的变型，具有特殊货箱，并考虑到货物装载和运输上的专门需求。如有保温箱货车、罐式货车等。 （3）自卸车：货箱能自动举升并倾卸散装货物、固体货物，如煤、砂石、矿料等。 （4）牵引车：专门用来牵引挂车、半挂车和长货挂车的主体，一般车上不搭乘旅客，没有装载货物的车厢（少数具有短货箱）的汽车称为牵引车。又称载货列车，一般可分为全挂牵引车和半挂牵引车，半挂车的载荷由自身和牵引车共同承受，全挂车的载荷全部由自身承受。 3、特种用途的汽车：包括建筑工程用汽车、市政公共事业用汽车、农用汽车、竞赛汽车等。 *按汽车对道路的适应性分： 普通汽车和越野车。*按汽车动力装置型式分：活塞式内燃机汽车、电动汽车、燃气轮汽车。*按汽车排气量分：微型轿车 小于 1L；普通级轿车1-1.6L；中级轿车1.6-2.5L ；中高级轿车2.5-4;高级4L以上 *按汽车规格分：微型轿车 L小于3.5M；轻型客车3.5-7M；中型客车7-10M ；大型客车10M以上 （二）汽车主要性能参数释诠1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。5. 车 长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。6. 车 宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。7. 车 高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。13. 接近角()：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。14. 离去角()：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平 面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。19. 车轮数和驱动轮数(nm)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。 缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1-2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V型8缸发动机(如新奥迪A6L4.2)。V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用，V型12缸发动机(如奔驰S600、宝马760)；同时少量有W型8缸发动机(如帕萨特W8)，W型12缸发动机(如大众辉腾W12、奥迪A8W12)；水平对置6缸发动机(如斯巴鲁森林人)。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。 排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(rmin)，如100PS5000rmin，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。 最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.mrmin，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。（三）：汽车的基本构造 目前整体的零部件数量基本保持在3万个左右，包括细小的螺丝钉在内。汽车结构分四大部分，每一部分又有具体的分类。 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。 汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润 滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。*四冲程发动机的工作过程：四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。现在，汽车设计总是极力地小型化，以达到尽可能少占空间的目的。为了节省空间，汽车的设计主要围绕乘客进行的。 发动机的位置将直接影响汽车的内部空间、操作和牵引力。长期以来，前置发动机后轮驱动是最好的方案。但这种结构成本很高，该结构多被奔驰、宝马、90年代的阿尔法罗密欧等高档汽车普遍采用。后置发动机后轮驱动虽然有利于牵引力，但不利于内部空间；而大多数家用轿车采用了前置发动机前轮驱动的结构，以求得最大的空间和牵引力。例如在西班牙的西亚特依比扎设计的汽车中，发动机横向放置，油箱置于后排座位下面设计，灵巧的后悬架使行李厢更便于存放行李。 跑车多采用的是中置发动机后轮驱动，法拉利、保时捷等超级跑车就是采用了这种结构，特点是便于操控，牵引力大，但车内空间狭小；而在一些高档车中，奥迪独创的全时四轮驱动系统又在这些结构中进行了优化，使驾驶安全性能进一步提高。目前奥迪的高端A4、A8、阿尔法罗密欧和沃尔沃的S60等车属于标准配备。 汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成是一致的，都由发动机、底盘、车身和电器设备四大部分组成。1发动机(1) 冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。*润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。(2) 燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。2. 汽车的底盘 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 由于底盘是汽车传动逻辑的集中体现，任何一个新平台的建立以及对现有平台的任何改动都需要有大量的试验支持，所以平台设计是非常昂贵的。据专业人士介绍，底盘的部件要占据整车的50%，可见底盘平台是反映一个厂商开发能力最重要的方面。 考察底盘的“血统”就是考察底盘技术平台所包括的三个主要系统：悬挂系统、转向系统和制动系统是不是都应用了代表汽车未来发展趋势的先进技术。比如说告位安装的双横臂前悬架和E型多连杆后悬架，以及智能化的感速型齿轮齿条式动力转向系统，和具备自动调整能力的后轮浮动钳盘式制动器等。(1).传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。(2).行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。(3).转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。(4).制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动器和气管等机件组成。3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货厢两部分组成。4.电气设备： 汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。 蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极柱上刻有“-”号，呈淡灰色。 起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。四、汽车用钢编辑本段（一）国内外汽车用钢使用情况 汽车用钢通常指：汽车大梁、汽车滚型车轮用钢、冲压薄钢板，汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等（含货车、客车等）。注*：汽车外壳、车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。汽车用钢中的板材（包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板）是生产汽车的最主要原材料，发达国家板材产量的50%以上是供应给汽车制造厂的。去年，全世界汽车年产能约6500万辆，年汽车总产量接近6000万辆，汽车销量规模接近5800万辆。目前，全球汽车制造业在全球所消费的钢材已超过了1亿吨，加上生产汽车部件所消费的钢材，全球每年仅汽车行业消费的钢材就超过1.5亿吨。（06年国内产量约700万辆）用于制造汽车的钢板简称汽车板，制造一辆轿车约需使用薄钢板600800kg。根据汽车板的使用部位是否暴露在外，又可将它分为汽车外板和汽车内板。其中，汽车外板是汽车板中生产难度最大的产品，通常采用德国标准称之为“O5”板，它要求表面无缺陷，同时还要具有一般汽车板所要求的优良冲压成型性、焊接性及耐蚀性。为解决腐蚀问题，新型的镀层钢板应运而生。汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？ 镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。 从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）加热冷却至镀锌温度镀锌冷却矫直。为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，以使钢板表面形成一种“锌铁”合金镀层，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。以后还出现了诸如“锌铝硅”、“锌铝铼”等合金化热镀锌钢板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间的结合性能长期稳定。 目前，汽车制造业规定的汽车车体表面涂层耐蚀为5年、车体穿孔耐蚀为10年。轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。 此外，在汽车板大量采用高强度和镀锌钢板的同时，一些先进的钢板加工技术也应运而生，主要有激光拼焊技术和液压成型技术等。引进车型的种类繁多导致了汽车板标准、规格和品种需求的多样化，如大众系列轿车用钢板采用德国标准，品种涉及热镀锌、电镀锌和高强度钢板等，最宽达 1800 mm，最厚达4 mm；富康轿车用钢板采用法国标准，以热镀锌为主；夏利轿车用钢板采用日本标准，以热镀锌合金化为主；切诺基吉普车用钢采用美国标准，热镀锌和热镀锌热镀锌合金化并用。经过多年的演变，目前各国轿都有各自的轿车用钢体系，而我国还未形成一个统一的汽车板标准，国内汽车板的这一特点大大提高了钢厂供应的难度，特别是在使用量不大的情况下。 目前，美国、日本及欧洲国家汽车用钢的品种仍然以GA(合金化热镀锌)板、GI(热镀纯锌)板以及EG(电镀锌)板为主,而且GA板有上升的趋势。表1、表2分别列出了美国和日本汽车制造厂使用钢板的情况。 车身部件分为：面板部件、结构部件、行走部件以及增强部件。这些对板材性能有不同的要求(见表3)。 汽车零部件的生产工艺主要有：冲压(或辊压)、焊接、涂装等，每一工艺对钢板的性能也都有相应的要求。如冲压工艺要求高r值、高n值、低屈服点；涂装工艺要求钢板具有较好的表面状态、清洁度、表面粗糙度。 随着汽车向高速、节能方向发展，其外形趋于流线型、艺术化，从而导致汽车车身零件的合并，使汽车零件形状进一步复杂化，从而对汽车用薄钢板的性能要求也越来越高。美国汽车制造厂所使用的钢板 (表1)EA（合金化电镀性）日本汽车制造厂所使用的钢板(表2)采用薄钢板的汽车部件分类及性能要求(表3) 材料是影响汽车质量的重要因素。在现代汽车中，车身材料占全车材料的很大部分。为了提高汽车行驶的经济性，减轻汽车重量是世界各大车厂的目标，近年来汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。在日益广泛使用非钢铁材料做车身部件的形势下，高度依赖汽车制造业的钢铁企业将面临直接的威胁。因此，研制和发展轻质、高强度的汽车钢板成为多年来钢铁企业的一个热点。 目前汽车生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。 为了保证人员的乘车安全，要检验汽车的安全性，作为主要手段之一的实车正面碰撞破坏性实验是国际上的通用做法，这也检验了汽车板的性能，对汽车板的质量提出了更加严格的要求。虽然新材料将取代部分汽车用钢，但钢铁在相当长的时间内仍是汽车最主要的原材料，并长期稳定在6070的比例。钢铁是汽车安全、长寿及低成本的关键。当前全球汽车工业正积极寻求减轻汽车自重的方法和途径。汽车工业用来减轻汽车自重的先进的高强度钢材主要用于汽车外壳和结构件，并和轻金属进行竞争这种高强度钢材强度为300 Mpa800Mpa，厚度可以更薄些，称作“轻型钢材”，今后趋势从以往生产的强度在440MPa的钢板， 普遍向500MPa增加。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。同时，夹层钢板也是改善刚度减轻汽车自重的另一种材料选择。法国钢铁公司Usinor开发出汽车工业用夹层钢板产品，其中一种夹层钢板为两层0.2毫米0.15毫米厚钢板中间夹有一层25毫米45毫米厚的粘弹性聚合物芯板，这种夹层钢板具有减震、降低噪音和减轻重量的优点；另一种夹层钢板为两层0.25毫米厚钢板中间夹有一层0.4毫米0.8毫米厚聚合物芯板，用于汽车车体自重减轻，比传统钢板减轻重量35%，并提高了挠性和扭力刚性。 据预测，未来几年内，高强度钢在汽车中的应用将迅速增长。美国钢铁公司的技术主管指出：汽车使用的高强度钢正在稳步增长，年增长率达到5%，1994年平均为113kg，目前为181kg，2005年为190 kg，到2010年预计将超过226 kg。美国通用汽车公司现在使用的先进高强度钢约为1万吨，预计到2010年将增加到12万吨，其它汽车公司的情况也与此相似。到2010年，在通用汽车公司车身所用的材料中，双相钢可能占约45%，中强度钢约33%，低碳钢和马氏体钢各占约10%。（二）钢铁巨头汽车用钢发展战略（1）新日铁篇 新日铁是亚洲地区汽车用钢板市场最具有竞争力的企业，同时，它生产的汽车用镀锌板和高性能车用钢材，其技术在世界上居第一位。其汽车板发展战略主要有产品差异化战略，技术联合战略，合资建厂战略。 产品差异化战略 作为亚洲地区汽车板最具竞争力的企业，新日铁生产汽车用钢材最突出的特点是实行产品“差异化”币场战略，避免与其他钢铁业界同行生产雷同化的产品，坚持不懈地开发生产别人生产不了或生产量较少的市场短线、高档产品，在对该战略的实施过程中，其机构内部的开发研究中心对其产品“差异化”发挥着特殊作用。 技术战略联盟 新日铁还在全球范围内采用技术联盟战略，与国外钢铁企业建立技术战略联盟，进一步加强其在汽车板领域的技术领先地位。其先后与安赛乐和印度塔塔钢铁公司鉴定技术合作协议。2001年1月，新日铁与欧洲的钢铁强手安赛乐(当时为于齐诺尔)钢铁公司建立战略联盟关系，共同构筑起合作研究开发体系，主要针对汽车板领域。2001年10月两企业签订了“汽车板合作实施协议”，共同开展汽车板开发、生产及其他全球性的活动。2002年4月，新日铁、安赛乐和印度塔塔钢铁公司也签订了技术合作协议，共同满足印度市场上汽车生产用钢需求，三家公司计划将来共同开发印度汽车市场生产用高强度钢和涂层板等。 合资建厂 随着汽车制造商的生产向海外的转移，新日铁还根据汽车市场的需求，在汽车潜在需求较大的国家和地区建立合资企业，专门研究生产汽车用钢板。目前，新日铁已经在北美、南美和亚洲等世界各地开展合资业务。 在北美地区，新日铁分别在1987年3月和1989年9月与Ispat Inland(伊恩帕特国际集团，目前已与LNM整合，为米塔尔钢铁公司)公司以合资方式建立了2家合资企业，IN Tek和IN Kote公司，其主要经营范围分别是冷轧板委托加工和表面处理钢板的生产和销售，其年产能分别为160万吨冷轧板和镀锌板90万吨。在南美地区，1999年6月新日铁与巴西的Usiminas公司合资建立了一家生产热镀锌板的合资企业，共投资2亿美元，其中新日铁持有股份40，其年生产能力为40万吨。在亚洲，新日铁在泰国拥有三家合资公司，其中包括1995年7月与韩国浦项等13家公司共同组建的SUS(Siam United Steel)合资公司，主要生产冷轧钢板100万吨，其中新日铁占有股份为3633，于1998年11月正式投产；还有两家公司分别是1988年8月建立1992年投产的STP(Siam Tinplate)公司和1995年5月建立1996年1月投产的SNP(Siam Nippon Steel Pipe)公司，STP公司主要生产镀锡产品，年产能为12万吨，新日铁持有的股份1564，SNP公司主要生产机械钢管，年产能6万吨，新日铁持有股份6076。 2003年，新日铁企图与日本大商社联手投资250亿日元在中国建设钢厂，主要生产建筑用钢和汽车用表面处理钢。2004年8月，由日本新日铁，中国宝钢和欧洲阿塞勒公司合资组建了宝钢新日铁汽车板有限公司。该项总投资65亿元，注册资本30亿元，宝钢股份占50，新日铁占38(这也是其合资条件所要求持股的最低份额)，阿塞勒占有12%的股份。该公司主要目标是生产销售最高级的汽车用钢板，并在中国境内汽车用钢板市场确立核心地位。公司所产钢铁主要供应中国汽车企业及向丰田、本田、日产等中国当地日资汽车工厂供货，且在中国合资工厂生产的钢铁不对日出口。 （2）浦项篇 浦项将汽车制造用钢板等4种钢材产品列为四大战略性产品，加大开发投资和扩大生产量，并将中国锁定为浦项的第一国外出口对象，同时也向日本出口。浦项的全球化发展战略主要是技术引进吸收、与世界各大钢铁企业的技术战略联盟和在国外独资或合资建厂。 技术引进吸收 如果说日本新日铁对汽车板的最突出的战略是产品“差异化”战略，那么对于韩国浦项来说，其汽车板发展战略最初的一步是技术引进和吸收，其在汽车用钢材，特别是钢板生产领域积极引进欧洲的技术和设备，扩大产量，提高质量，其实力在亚洲仅次于日本。 技术战略联盟 2000年韩国浦项制铁与日本新日铁宣布战略结盟，共同发展基础技术，并扩大第三国的合资事业和情报资讯合作，以及相互之间的持股比例。2001年时，浦项和新日铁的技术战略联盟共有23个研究开发和技术交流项目。2002年10月，浦项与奥钢联公司就拼焊板生产技术结成技术联盟。此外，浦项还与一些汽车制造商签订了拼焊板供应合同，该产品主要用于各种汽车车身制造。 技术转让和合资办厂 浦项在南美、北美和亚洲都有合资或者独资公司，泰国是东南亚地区的主要汽车和家电生产国，目前汽车年产量已超过100万辆，但汽车用钢板和家电用薄板主要依靠进口。泰国引进韩国浦项钢铁公司的资金已建起了年12万吨的薄型钢板生产厂；最近又和浦项合资1300万美元建设第二座汽车用薄板生产厂，年产量也为12万吨；下一步泰国还将引进浦项新一代汽车用薄板TWB生产技术，建第三座薄板生产厂，年产能计划为12万吨。届时泰国汽车和家电用薄板年产量将达到36万吨。 浦项在中国的本土化生产战略 浦项自在中国投资初期就开始实施“使企业中国化，使员工POSCO化”的本土化战略。并于2003年10月31日获得中国政府的批准，于当年11月7日设立了中国地区的总部POSCO一China。目前又传出浦项欲在我国首都北京设立控股公司，这也是其在中国本土化生产战略的又一举措。 2004年浦项与我国本溪钢铁集团公司共同出资建设本钢浦项冷轧薄板有限责任公司，该公司设计年生产能力190万吨，由酸洗轧机联合机组、彩涂机组等10条生产线组成现代生产工艺链，关键装备全部采用当代钢铁产业先进装备工艺技术，以生产高档汽车表面板、高档家电板等为主导产品。计划2005年12月进入生产线热负荷试车，2006年正式投入生产，2007年达到年产190万吨的设计水平。 此外，浦项制铁早就与中方公司合作，分别在东北、华东和华南建设了生产和销售基地，并采用扩能战略对各厂的生产能力进行扩张。在东北，浦项建设了大连浦项钢板厂，其最初的镀锌薄型钢板年设备生产能力为10万吨，彩涂薄型钢板的年设备生产能力为5万吨，2002年该厂开始投资扩充生产设备，新增彩板年生产能力10万吨，薄板生产能力提高为25万吨，其中彩涂薄板15万吨，镀锌钢板10万吨。在青岛，浦项与青岛钢铁控股集团有限责任公司合资建设了冷轧不锈钢项目，该项目总投资18亿美元，年产15万吨冷轧不锈钢板，是青岛市一次性投资最大的中外合资项目。也是我国目前生产冷轧不锈钢板的最大工程之一，于2003年8月开工建设。在华南，浦项在广东顺德建设有顺德浦项镀锌钢板厂，该厂原来主要以电镀锌板为主，后来追加投资对生产设备能力进行了扩充，由原来的5万吨提高到10万吨，又新增建设了彩涂钢板生产线，年设备生产能力为5万吨，由此该厂的薄型钢板生产能力提高为每年15万吨。在华东，浦项建设有张家港浦项不锈钢有限公司，该公司由浦项与中国江苏沙钢集团合资建成，其中浦项占有80的股份，主要有两个工厂，不锈钢厂和镀锌板厂，引进美国、德国和日本等国家的先进设备和工艺，镀锌板年产热镀锌板10万吨，于1998年5月正式投产。 在中国，浦项还设有苏州汽车板加工有限公司，该公司投资2060万美元建立汽车板综合处理中心，建成后，该中心将拥有年加工20万吨汽车板的能力。 浦项制铁在上海市附近的昆山市投资200万美元兴建汽车用钢板综合加工工厂，该厂已动工建设，汽车用钢板年生产规模20万吨。浦项制铁消息说，这将是中国国内最大的一座汽车钢板综合加工生产工厂。 （3）米塔尔-安赛乐篇 汽车板产量位居世界第一的安赛乐公司早就将汽车板作为最重要的战略品种，它在企业内部专门设有安赛乐汽车部(Arcelor Auto)，专门从事汽车用钢及其相关产品的生产、研发及服务等业务。安赛乐作为欧洲地区最大的汽车用钢板生产企业，在欧洲有23个与汽车工业相关的服务中心，约有150名研究人员长期从事汽车板的钢种与用户应用技术的设计与研究，如冲压模拟、部件性能和焊接等研究工作，并在五个国家拥有研发实验室。安赛乐汽车用钢板生产的最显著的特点是：它在全球的钢铁企业界当中，是第一家与汽车制造生产厂商建立起共同“设计与伙伴”的合作关系，这一合作关系的构筑，使它与汽车生产企业从开发、设计直至生产的全过程中，确立起与客户的紧密战略协作关系，受益匪浅。安赛乐在其汽车板的发展上，采用的主要战略措施有如下几点： 与钢铁企业建立技术战略联盟 安赛乐公司与日本的新日铁公司、印度的塔塔公司和中国的宝钢，以及国际许多著名汽车公司形成了紧密的战略联盟，共同投资汽车板生产线，联合研发汽车用新钢种。 2001年，安赛乐与日本新日铁公司结成“全球战略联盟”。它们在建筑用钢、不锈钢、研发、环境，特别是汽车用钢领域进行深入合作。安赛乐与印度塔塔尔钢铁公司在汽车用热镀锌板生产方面建立了合作关系，安赛乐为塔塔尔钢铁公司提供热镀锌板生产的技术支持。在此基础上，2002年4月，安赛乐与新日铁和印度塔塔尔钢铁公司签订了技术合作协议，共同满足印度市场上汽车生产用钢需求。2003年7月28日，安赛乐公司与印度塔塔钢铁公司签署了一项汽车板用户技术许可协议。根据协议，塔塔钢铁公司Jamshedpur工厂将全部采用安赛乐公司的有关镀锌板生产技术秘密。 转让汽车板技术，与钢铁企业合资建厂，加速本土化生产 近几年来，安赛乐通过出让其汽车板用户技术，从而参股世界一些地区的竞争，在国外与钢铁企业合资建厂。 安赛乐已与俄罗斯谢韦尔钢厂及巴西图巴朗公司分别进行合资建厂项目，以希望打开俄罗斯及巴西南美的产品市场，不仅如此，公司仍觉得力度不够，又计划在俄罗斯建立第2家合资工厂，所选对象有可能还是谢韦尔钢铁厂或切烈波维茨钢厂，以进一步增强在该地区的生产能力。与此同时，公司对巴西地区更制定出目标非常明确的投资计划，到2006年计划投资14亿美元，来构筑巴西钢材出口平台。目前，安赛乐已经向VegadoSul公司投资4亿美元，建设新的镀锌板生产工厂，该工厂于2003年7月开始生产汽车板，另外10亿美元将计划在巴西图巴朗公司投资，到2006年安赛乐希望大比例收购图巴朗公司的股份。 由安赛乐集团ARBED公司与宝钢股份公司、宝钢国际、上海大众联合发展公司合资组建的上海宝钢安赛乐激光拼焊有限公司，拥有我国引进的第一条应用于汽车行业的激光拼焊板生产线。该公司位于上海嘉定，一期投资267亿元人民币，宝钢集团下属的两家公司占股38，安赛乐占股25，上海大众公司下属联合发展公司占有剩下的37的股份，其设计年产量为260万件，最终形成l000万件的年产规模。该公司一期工程共建成一条落料线和两条激光拼焊线，已于2004年11月正式投产，其生产的不同类型的激光拼焊板，向中国一汽、上汽等主要汽车厂商供货。 同时，安赛乐独资在其他国家和地区建设生产线，从而加速其本土化生产。安赛乐在西欧拥有22条涂镀生产线。 开拓下游工序的业务领域，与汽车生产商建立合作关系 2002年，安赛乐集团开拓下游工序的业务领域，成立了安赛乐拼焊件公司(TBA)，并在西欧、东欧和南美寻求合作伙伴。全系列开发新品种，采用定制钢材的解决方案，进一步发展了与用户的紧密伙伴关系。在2002年，安赛乐汽车板研究人员与轿车厂家、设备制造商和分销商正在进行150个项目的合作研究。安赛乐在目前的发展战略中仍然强化欧洲以外的现有合作，在底特律和东京建立了新的技术中心，进一步强化了与轿车厂和设备制造商的合作关系。 （4）JFE篇 JFE是由日本NKK与川崎制铁于2002年9月合并而成立的控股公司，2003年4月正式开始运作，是日本的第二大钢铁公司。JFE在汽车板领域的发展战略主要是技术合作、合资建厂等。JFE最突出的战略是其与德国蒂森克虏伯的EVI项目。 技术合作战略 JFE与欧洲、北美的各大钢铁公司进行技术合作，在全球范围内发展其汽车板业务。 在欧洲，JFE自2002年4月以来，一直与德国蒂森克虏伯在汽车用钢板方面紧密合作。2002年4月，其与蒂森克虏伯公司首次缔结汽车板领域及相关研究开发的技术合作协议，其技术合作内容主要有四点：JFE向蒂森克虏伯提供汽车用钢板的生产技术；两公司销售汽车板的标准化：JFE向蒂森克虏伯提供原板；共同研究开发高强度钢板等。不久前，JFE与蒂森克虏伯进一步加强汽车板方面的合作，两公司合资组建了一家名为JEVISE的新公司，负责协调双方在市场和技术方面的交流，尤其是对日本国内、国外汽车制造商的EVI项目。 在北美，JFE加强与加拿大各大钢铁公司间的合作。早在1990年8月，当时的川崎制铁就与加拿大钢铁公司缔结了钢铁生产技术及钢铁产品开发为中心的合作关系，2002年2月，双方扩大技术合作，主要是针对汽车用钢板及特殊棒钢的生产技术与产品开发及大口径钢管的原材料生产与加工技术等。这也意味着其在加拿大开展汽车板中心的开始。2001年4月，川崎制铁与美国AK钢铁公司缔结汽车用钢材领域的战略合作条约，并将AK公司作为同等合作伙伴加强相互间的合作关系。 在亚洲，为了占领印度汽车板市场，2002年，川崎钢铁积极与印度钢板加工中心NMPL公司合作，不仅提供印度当地不能配套的钢材，还提供各项技术指导，从而扩大其在印度的汽车用钢板的供应。 为钢铁公司提供原材料 JFE依赖于其热轧技术，向钢铁企业提供产品，在互利的基础上紧密合作。2002年，JFE(当时的日本川崎制铁)与韩国的INI钢铁签署了一项合作协议，JFE向INI提供热轧卷，从而使INI公司能够为其国内的汽车生产商提供更好的产品和服务。同时，JFE还为蒂森克虏伯与我国鞍钢的合资的大连热镀锌生产线提供原材料，为了节约成本，JFE与我国广钢合资的镀锌板生产线也是由JFE直接提供热轧卷。这也是JFE欲建立全球一体化的汽车板材采购供货网络的开始。 合资建厂 早在合并之前，川崎制铁与NKK公司就非常注重汽车板的全球化经营，目前，JFE公司在美国、加拿大、中国等地都建立有合资公司，旨在加速其汽车板的全球化经营。 1989年5月，川崎制铁与美国阿姆科公司合资经营阿姆科钢铁公司(现为AK钢铁公司)，其目的是向在美国的丰田、本田等日系汽车厂家提供高级钢板。 1990年3月，NKK与加拿大的多法斯科及国家钢铁公司共同投资约2亿美元(其中NKK出资额占有40)，合资成立了DNN公司，主要生产高级汽车用热镀锌板，年产能40万吨。 在中国，JFE与中国的钢铁公司紧密合作。2003年9月，JFE钢铁公司与广州钢铁集团就设立合资企业达成初步协议，并于2003年10月正式签订合作条约，成立广州JFE钢板有限公司，总投资200亿日元，JFE钢铁持有51的股份，设计产能为年生产热镀锌板40万吨，预计投产时间为2006年4月。（5）蒂森克虏伯篇 蒂森克虏伯是由德国的蒂森(Thyssen)和克虏伯(Krupp)两家大型钢铁公司于1999年3月合并而成，其最突出的经营战略是其多元化发展战略。目前蒂森克虏伯的经营主要集中在三个领域，即钢铁、工业品和服务。蒂森克虏伯在汽车板领域的战略最大的特征是其与日本JFE的战略联盟及其针对汽车厂家的EVI项目。目前其汽车板全球化战略主要是技术战略联盟，与下游企业的合作及合资办厂。 技术战略联盟 蒂森克虏伯与日本JFE的技术战略联盟始于2002年。2002年4月，蒂森克虏伯与当时日本的第二大钢铁公司NKK和第三大钢铁公司川崎制铁(于2002年9月合并为JFE集团)签署广泛合作协议，构想不仅联合开发出直接适合于全球汽车制造商要求的汽车用材，而且要形成一个全球供应网络体系，通过协作来不断地增强各自的竞争力。其合作实际上包括两部分：一是互相交换先进技术。公司间相互交换各自的技术，合作开发具有优异加工性能(如涂层面板)的相关技术，从而拓宽各自在全球汽车制造商之间的业务，同时，蒂森克虏伯还将其拼