（交通运输规划与管理专业论文）一、二级公路交通事故分析及防控策略研究.pdf

攘要 伴蘧社会经济的俊速发展，橇谚纯稷发不断掇菇，天髑掇行、受物运输赘蕊频繁，遴路 交通事故不断增加，交通安全问题依然是豳扰我国燮通运输发展的主要问题之一。为了减少 公路交透事数发生次数、降低事馥严重程震，大霞】壹在避符着不懈孵努鸯簌撵索。一、二 级公路是我圉公路网的熏要组成部分，作为我国高等级公路的主体，其事故数、死亡人数、 经济臻失都约砉公路惑事教熬辩，嚣嚣一、二缓公熬戆交逶安全鲻蘧梅是公路交逶安全 的核心所在。 论文壤套蓬家叁然蒺金顼嚣“公路交邂事鼓爨蠡分摄技零磅究”、茳苏省漾鹱“一缀公路 设计安全性评价方法研究”，收集了全国和安徽省、江苏省以及包括夔固、日本在内的部分 蓬家豹公路交遥事故统计资料，磐对其进行了整理分辑。 论文从，二级公路的交通流运行特性分析入手，以江苏省2 0 y 2 2 0 0 4 全省事故数据 为分析对象，选取事故数、致死搴教率嚣个指标对攀教数据避幸亍了分类统计，褥出一、：缀 公路交通事故的事故懿墅、时间分布、空f 霹分布、事故形番、事敌原因等分布特征。 应用系统致因理论，从人、攀、路和交通环境多因素组成的动态系统出发，对3 类道路 交遇事故生成过程进行了深入剖析，在忿基础上，提出了微浅事故藏匿分析静模糊评价法， 以及宏观事故成因分析的灰色关联分析法。 采用改滋静事故籁效法选联安徽誉( 1 9 9 9 2 0 0 2 年) 、江苏省( 2 0 0 2 - 2 0 0 4 年) 爽麓事 故煞点，通斌分类统计，得出一，二级公路事故黑点的总体概况及特征，对目前主要的事故 巢纛鍪糕方法进行7 深入评述，并提出了鎏裂事藏簇熹静炭色评蛰法。 最后，论文对一、篡级交通事故问题进行了系统总结，熬于此建戡了从交通事故发擞前、 发生孛，发笺詹整伞避程夔貉撩体系，势提出t 稳痘貔控缭牾。 关糍落；一、= 缓公踌；交逶黪性；事教姆篷；事鼗成嚣；貉控蓑曦 a b s t r a c t a b s t r a c t w i t ht h ef a rd e v e l o p m e n to f m es o c i e t ye c o n o m ya n di n c r e a s eo f m e c h a n i z a t i o n , j o u m e ya n d g o o d st r a n s p o r t a t i o nb i ，7 o m em o r ef r e q u e n t , a n dt r a f f i ca c c i d e n t si n c r e a s e t r a f f i cs a f e yi sa l s ot h e m a i np r o b l e mf o rt h ew a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n ti no m c o u n t r y i no r d e rt or e d u c et h ef r e q u e n c y a n ds e r i o u s n e s sd e g r e eo ft h er o a da c c i d e n t , p e o p l ea a l w a y sm a t i n gc o n s t a n te f f o r t sa n d e x p l o r a t i o n a st h em a i np a r t so f t h eh i g h w a yn e t w o r ki no u rc o u n t y , t h ea c c i d e n tn u m b e r , d e a t h a n dl o s so fp r h n a r ya n ds e c o n d a r yh i g h w a yt a k eu pa l m o s t5 0p e r c e n t s ot h es a f e t yo fp r i m a r y a n ds e c o n d a r yh i g h w a yi st h ek e yt ot h eh i g h w a yu a f f i cs a f e t y w i t ht h er e s e a r c hi s s u eo f r e s e a r c ho nt h ea n a l y s i so fh i g h w a yb l a c k - s p o t a n dt h es a f e t y e v a l u a t i o ni nd e s i g no fp r h n a r yh i g h w a yi nj i a n g s h u w eg o ta c c i d e n ta n h u ia n dj i a n g s h u a c c i d e l l t d a t a , i m l i i d i i l gs o m e o t h e r c o u n t r i e s d a t as u c h a s m i e r i c a , j a p a n w i t ht h eb e g i n n i n go fa n a l y z i n gt r a f f i cf l o wo f # m a r ya n ds e c o n d a r yh i g h w a y , a sf u r a c e i d e i l td a t ao fj i a n g s h uf r o m2 0 0 2t o2 0 0 4 , t h ep a p e r g o tt h ec l a s s i f i e ds t a t i s t i c a l d a t ab y a c c i d e n tn u m b e ra n da c c i d e n tr a t eo f l e a d m gd | 强m ，a n dg o ti m p o r t a n ta c c i d e n td 塌糟c 衙南s u c ha s a c c i d e n tt y p e , t i m ea n d $ p a e , ed i s t r i b m i o n , a c c i d e n ts h a p ea n da c c i d e n tr e a s o n , a n ds oo i l w i t ht h et h e o r yo f l e a d i n g r e a s o nb yw h o l e ，a n dt h ed y n a m i cs y s t e mo f p e o p l e - v e h i c l e - h i g h w a y - e n v i r o n m e n t , t h ep a p e ra n a l y s e st h ea c c i d e n tp r o c e s sd e e p l y , a n db a s e d o nt h ea n a l y s i s , b r i n g sf o r w a r dt h ef u z z ye v a l u a t i n gm e t h o dt oa n a l y 洳gm i c r o c o s m i ca c c i d e n t r e a s o n , t h eg r a y a s s o c i a t i o nd e g r e em e t h o d t oa n a l y z i n gm a c r o s c o p i c a la c c i d e n tr e a s o n t h ep a p e rs e l e c t sr e p r e s e n t a t i v eb l n c k - s p o t so fp r i i i i a r ya n ds e c o n d a r yh i g h w a yw i t ht h e i m p r o v e da c c i d e n tf r e q u e n c ym e t h o d t h e nw i t ht h er e s p e c t i v e s t a t i s t i cc h i c st h r o u g h a c c i d e n tn u m b e ra n da c c i d e n tr a t eo fl e a d i n gd e a t h , t h ep a p e rg e t st h eg e n e r a ls i t u a t i o na n d c h a r a c t e r i s t i c so fb l a c k - s p n t s ，a f t e rt h a t a n a l y s e st h ei d e n t i f y i n gm e t h o d so fb l a c k - s p n t s t h o r o u g h l y , a n db r i n g sf o r w a r dt h eg r a ye v a l u a t i o no f i d e n t i f y i n gb l a c k - s p n t s f i n a l l y , t h ep a p e rs u m sl j pt h et r a f f i ca c c i d e n tp r o b l e m so f # m a r ya n ds e c o n d a r yh i g h w a y b yw h o l e ，a n db a s e do nt h i s , f o u n d st h ep r e v e n t i n gs y s t e md u r i n gt h ea c c i d e n tp r o c e s s , t h e nb r i n g s f o r w a r dc o r r e s p o n d i n gp r e v e n t i n gs t r a t e g i e s k e y w o r d s ：p r i m a r ya n ds e c o n d a r yh i g h w a y ；t r a f f i cc h a r a c t e r i s t i c s ；a c c i d e n tc h a r a c t e r ；a c c i d e n t r e a s o n ；p r e v e n t i n gs t r a t e g y 学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 关于学位论文使用授权的说明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位 论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人 电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论 文被查阅和借阅，可以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包 括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 4 第一章概逑 1 1 研究背景 第一章概述 随着汽率馊堵董静增加，交遴事藏已经成为当今世弄一个严重静娅会随霹。1 9 9 9 零5 胃 2 8 髓结束的“第十六届国际意外事故和交通医学会议”上公布的数字；从1 8 8 9 年世界上发生 第一起交逸事故至今，垒球死于交逶事教豹入数总计毫这3 2 0 0 万大，远远赛予弼期死予撬争 的人数。据估计全世界每年死予交通事敌的人数高达1 2 0 万，受伤者多达5 0 0 0 万人，即簿天 有3 0 0 0 多人罗e 于道路交通事故。 瓣于我嚣来说，癸薅社会经济懿快速发蓑，掘劫铯程度苓薮撵囊，入察鑫行、赞秘避辍 更加频繁，道路交通事故也不断增加，交通安全问题依然是困扰我国交通运输发展的主簧问 题之一。依搬公安部发布豹2 0 0 4 年全国道路交通褰放状况，按2 0 0 4 年5 月l 嗣施行的道 路交遁安全法施行前瞄径统计，2 0 0 4 举，我匡炎发生各类谴路交谶攀放5 6 万余起。造成 近1 0 万人死亡，4 5 万人受伤，踅接财产损失达2 7 7 亿元。 ，二级公踌是我毽公爨赠熬重要组成部分，撰孛蕃交邋部2 0 0 5 攀3 嚣公雄戆全难建 设小康社会公路水路交通发展目标，到2 0 1 0 年将在全国建成全长为2 3 0 万公里的公路网， 高遵公路总里程达5 5 万公里，= 级以上公路总里程达45 万公里，一、二级公路所占比例 将达1 7 4 ，蠢高等级公舞魏8 7 8 。两瓣嚣，撂巾华天琵基帮蓍遵鼹交透事故2 0 0 5 年璇统 计年撤，2 0 0 5 年我国一级公路、= 级公路发生的事故中，事故数占公路总事故数的1 2 5 、 3 4 。1 ，死亡人数占1 2 2 ，3 6 。2 ，直接经济损失占1 0 3 、2 6 0 。1 1 6 因此，作为我蠲高 等缀公路静主体，一、= 缓公赫的交遥安全闯题将楚公路交遴安全翦核心所在。 目前，国内已对交通事故的进行了大量的研究，尤其对高速公路及山区低等级公路做了 丈豢事教分辑芏终，霹专门对予一，二级公路交遗攀故进蟹努板研究还毙较少。出于一缓公 路在道路技术设计上既不筒子高速公路，券有别予低等级公路，多数部分路段开放性较大( 尤 其悬交通混乱的集镇路段) 、平交路口较多，而道路设计车速较高( 达到8 0 1 0 0 公里纠、时) 、 撩之踌癸嚣豢予撬夫，使褥箕攀敬发生颧繁。弱辩，二级公薅鑫于丈帮分为双攀遂公藏，使 得苇辆行为特性存在其独特之处，而且大量路段率型复杂，横向干扰严重。存在集镇、交叉 道n 等因素影胸。由此使得一、= 级公路交通事故形态和事敞原因亦有着与箕它等级公路不 同辩特赢。 因此，有必要针对一、二级公路的道路交通特性，分析、二级公路事故特征、事故成 因，提出摆成的骑控镱雅，为公踌交通管理都门制定糖关安全对策提供帮助弱拯导，以减少 交通事故发生及由此溉成的经济损失，键进我国高等级公路行车安全水平的褥高。 1 。2 国内多 研究现状 1 2 1 交遥警敲影响因素 出予遵魏交遁系统是涉及天* 攀- 薅懑捂交逶环境) 麴动态幕统，因嚣嚣内秘对事藏影虢墓 素的分析也童要是从这几方面开展的。 俄罗斯，1 9 9 0 年，b 西巴布可夫教授在研究道路交通事故及不同道路条件下车辆远行的 东南犬学硬士学位论文 基础上，提出了道路条件作用及萁改善意义，尤其对交通量、车道数、分隔带、视距、纵坡 等道路几何特征与事故的关系做了规律性分析；u 1 1 9 9 5 年。v e n k a t a r a m a ns h a n k a r 在研究道 黯凡蔼线形藕环境对公路事故颓攀的彩哺辩提出了泊橙回归模型，认为在一定受透量静悟琵 下，禁路段上定时间内发生定次数攀故( 事故率) 的概率服从泊松分布： 3 s 1 9 9 9 年， g u e , i i g e rl a m l n 、b a s i lp s a r i a n o s 耱t h e o d o rm a i l a e n d e r 研究了道路设诗、驾驶熙行为、嚣驶 动力特性与交避安全的内在关系，提出了受通安全标准和道路设计爵标，邸设计的连贯健、 行驶车速的一致性和驾驶的动力协调性，尤其对双车道研究比较深入。 3 7 1 荚蓬，旱巍土整纪国，零我羲已遴短了道路交遁条磐每交逶安全懿痣在关系、及攀速 对事敝影响方筒的研究。g l e n n o n 和j o y n e r 深入分析了坡度对车速与搴故率的影响，在此基 础上，1 9 6 4 年，由s o l o m o n 起草报告，提供了不赋擎均车速对应的事故数据。并提出结论； 无论警均车速馕为多夫，车速与平均车速豹差筐越犬，发室事故豹哥艇性越夭。l 蝎 英国，1 9 9 9 年a a m a l j a n a h i 和a h r h o d e s 在对自由流条件下，两块板城市道路的车 速、攀速限制秘交通事敞之阕的关系进行了研究，提出车速瓣事故率影响的统计显著性并不 高，健整体趋势是平均车速越赢、离散性越大，事故率越离。k a 疵v e r n i e r ( 1 9 9 9 年1 和m a r c o a u , 坝2 0 0 0 华) 研究了道路线形和路面质甓对车速和交通安全的影响，认为车速和车速的标 准差慰事教率耪事薮静严重性都努影镌，弗绘出了糖应静理论模型。“ 我国各高等院校、研究所也在交通事故影响因綮的分析方面做了大量研究工作，哈尔滨 工业大学裴玉烧教授予2 0 0 3 年谯沈大高速公路，辽宁省和哈尔滨市大麓事故数据分析的基础 主，系统研究遂鼯线形牵乎嚣、缀断匿、搂瑟瑟纛交叉叠备璎参数静设鬻运题及英对交逶攀袭 的影响，并对其影响关系进行了规律性分析；口7 1 脚职嘲南火学冯桂炎于2 0 0 0 年提出速隧对 交通安全的影响与交遵负荷有美，不同钓交通流运蟹状态其骞不疑形卷和严重粳度的事敞特 征，并给出了交遁量速度尊敬关系曲线# q 托京墨迎大学弼小踞孙小端等予2 0 0 3 年遴过 大量试验数据获得了高速公路驾驶员心理紧张量与车速、超牵等要素之间定量关系；孙小端 教授予2 0 0 4 笨选取道路交透事数历史数攒的裳望馕俸为递黪安全蛙辘蟾关键攒椽，分叛了交 通量、车速分布、道路设计要素、路侧设计要素等闲素对事故的影响：副q b 京交通大学鄂春 福教授于2 0 0 3 年，以济青高速公路为例，从人、率、路、天气、交通爨等因素对高速公路交 逶事放静影羲避行了努衡研究，势提窭7 箍毒蔫逮公路交遥蜜全静对繁；搿瓷鬻交逶大学张 殿业教授于2 0 0 4 年针对影响驾驶员身心条件安全可靠性的相关因素，在对6 个城市7 8 万名机 动牵驾驶员进行调查测试的基础上，基于感知尝i 断动作掰靠性模趔理论，建巍了驾驶员安 全可靠性综台评价体系；吲安徽兰联事故预防研究所金会庚乎2 0 0 0 颦瓢机动帮驾驶员的生 理、心理素质等方面对事故的影响进行了研究，建嶷了在职驾驶员和初考机动率驾驶员心理 测量措括综合谬攘方程；删霹济大学藏虐印教授予2 0 0 2 年莲予统计辍理，对遵鼹线形与道 路安全性关系进行了统计分析。f 以上大量文献对交通事故影响因素的分析，对誊故内在机理的认识，以及攀故成因的分 謇 、攀菝醣控策珞戆露l 建藜吴蠢霪要僚簦意义。 1 2 。2 交透事款特征 豳内外对蹙通事故特征的分析基本上都是采用数理统计的方法对事故数据进行分类统计 或交叉分类麓诗，嚣萤内静对事敬数据记荣约缓致箨废不鞫籍导致黠攀鼗特强戆分拆毒蘑差 异。 发达国家内予汽车交遁发展比较旱，最先受到交通事故斑题的影昀，困蔼他们j # 常熬视 事敲赞料建耥和数据分析方面的王作，荑豳、嚣本、联邦德豳一般都逐月或每年汇总。并发 布一次全国交通事故的详细统计结果，它包括5 0 到1 0 0 个有关参数，诸如季节、地点、道路 2 第一章概述 状况和种类、视线情况、天气条件、事故原因、驾驶员违章、车辆缺陷、事故类型、事故种 类以凝直接物质损失和人身伤亡蠹g 一般事数数据，棚关豹管蠼都f 1 再对这些庞大的数据按照 某种方式进行一定的统计分析。由于事教记录比较缀致，因而国井对乎道路交通事故箭布规 律、事故特征的研究具有很强的针对性。如美国对乎驾驶员满后驾车攀故的统计，记录了驾 驶曼豹年羚、发生事教鹣瓣翅、驾驶是豹魏亡壤况、车辆类激跌爱盘渡中溪德客耋等楣荚壤 息。f 锎 对我国而胄，由于攀故数据源于公安聚统的统一记录，糟重记录事故原因、现场及形卷、 孵辩分泰、缝域分毒，遂路交逶袭锌、费镁者情况、伤亡入烫情嚣，籀魄国舞仍较为整蜷， 因而对于事故特征的研究主要在乎宏观的分析。如喻尔滨工业大学裴玉龙教授通过对黑她江、 辽宁簿省的公路与城市道路事故驰统计分攒，褥出了寒冷地驻道路交通事故的攀教成困、时 空分稚、事故形态等统计规律。渊渊p 啦券南大学攀文较教授运用统计分析、对比分析方法 分析了交通事故小时时间分布曲线，得出交通事故高峰小时出现在交通量高峰小时之后，两者 不重众死亡巍蜂嚣重段( 熬验拜段) 多发生在袭晚熬结谂。辨1 1 2 3 交通事放成因 围内外对黛通事故致因理论研究主要缀历了三个阶段，即单因素理论、多因素理论、系 统致羰理论。f l l 激早出现的致因理论是单因素理论，这种理论把事故简筚她归结为由一种原因引起，它 较偏燕于对人的分析。单因素理论不能全嘲系统地揭示事故发生的规律，但当瓣寻找事故的 主妻舔因簿，该理论熬燕萃壹鼹馁 常寿瘸。 2 0 世纪6 0 7 0 年代，单因素理论逐渐发展成为多因素理论，该理论广泛地用于各种事 故的分析，认为在道路交通事故分析中，生要应从“人车一路”三因素麓手，其贯献主要在于 使入 f 】改变了对交遥事酿成霞静单向性、髑部性总维，开始获柱会整体的角度来考虑交逶安 全问燧，然而多因素理论的不足在于对因索之间的关系及互相影响考虑不够，没有对因素之 闯豹逻辑关系进行深入分辑。掘翦苏联学学。a 攀沃奇金辩藏苏联缓蠹各个撼方l v 缀公 路上的约1 3 0 0 0 起道路交通事故进行分析，并仔细地考虑了辫故地点的特征盾，得出的结论 为：不良道路条件的影响是l o 道路交通事故发生的直接或间接原因；1 1 国内北京工业大学 麓，l 、甥、癸拳薅等于1 9 9 5 年采霜系统动鸯学模登分耩7 弦枣交逶事敖黥生藏蕊律，提出了交 通事敞反馈流闰。m 2 0 世纪8 0 年代尽辨提出了鬟统致因理论，该理论以系统的观点埘引发事救的多种因素 及其关系( 圭黉是逻辑荧系) 进行研究。该理论首次把数学s f 透事数骈究之串，瓢丽将致茵 理论建立在定髓研究的糖础上。如美国的威廉哈顿将人、车、路在交通事故中的相关关系用 矩阵形式表承，残为著名豹跨顿炬阵。h 目近年来我蘧学者也从系统致辫约受度，提出了诲多 事故致因的定慧分析方法，如哈尔滨工业犬学裴玉忿教授攥出了基子髭著性交豢分析的突出 因素法【6 j ，东南大学肖慎、过秀成提出应用模糊聚类进行事故黑点成因的分析方法，北京交 逶大学媲管熬、鄂誊福撬出基予穰糙集理论懿踌段交逶事鼓多发点裁羰分辑方法，嗣强漭丈 学玉岩提出了公路交通事故危险性与事故原因的灰色关联分析。 4 2 1 1 2 4 交通事敬黑点貉澍 鬻瘫努对攀薮薰煮黪鉴嗣这离嚣送行7 大量姘究，劳籀出了一豢列方法。 国外许多豳家根据本国交通事故的特点采取了备自不同的方法进行研究。如前苏联学者 b 曲巴毒可夫旗于对汽车沿危险踌段允许行车速度鲍分析提出了判别危险路段的安全系数标 东南大学硕士学位论文 准。”l 英国鉴别事故多发路段的方法是借助构成事散率标准的兰个主疆组成部分来鉴别事故 多发路段，即：事故次数和事类毅，事故发生时间、日期；荧国主要浆甩质量控制法；丹麦 采用统计鏊定法建立各黉道路露段上的事故预潞数每路段交遴量、长度的回归模型，遥避魄 较道路实际事故的观测值与预测值的大小米确定危险点；意犬利通过对路段上的事故次数、 受揍人数嚣死妻人数、交通量建嶷一定摸黧裳出援慰蔻验度p r c ，势壤撂弱一橱准肄翔巍磐 到的相对危险度p r c 以鉴定危险地点；德国主要采用严重性综合指标来评价憨的交通事故 数，事故严重性综合指标为对备类型事故数量的加权求和；前苏联则认为，每路段的道路 交逶攀藏程对概率可翔慧诗瓣事鼗率系数来评髂，遥过建立慧诗事薮率系数与瀵魏事故彰翡 因素之间的函数关系，确定界限值并以此米鉴别事故黑点。 1 1 1 1 5 2 ：”1 避年，国内在借鉴隧舶经验的基础上，针对中隧交通发展实际情况，在事故黑点的熬剐 方法上取得了率硕的成栗。如啥尔滨工监大学裴玉笼教授建搬了鍪掰魏事故多发熹的模襁 评价法，1 同济大学郭患印、方守恩教授提出使用累计频率法来判定交通事故多发点；p 1 东 毒大学鸯慎、避秀残提掇裁雳综会彩璃强震事故率滋建立了公路交通搴熬黑点蘩襄模型，娴 长安大学周伟、罗石责成用动态聚类分析方法和贝叶斯概率模型，对攀敌多发点的鉴定方法 进行了探讨，p ”同时，通过比较分析，建照了一种基于交通冲突技术的路段交通事故多发点 冀定方法，攀熏庚交逶学院麓捻、鄂毅弱撵窭7 邀鼹交逶事薮多发敷瓣薅奏谖翱方法，雕 西南燮通大学刘玉增、张殿业掇出了基于遗传算法的交通事故黑点排查方法p ”。 练上各静罄别方法，它们均能从不周角度出发壤别事故黑点，且备有优缺点，具体厩本 文5 。3 2 1 2 。5 交逶事数耱控繁蝰 为了降低道路交通事教率，改善道路安全状况，国内外谯交通事救防控方褥进行了大量 豹硪究工作，并在实践串取得了积援的成效。 2 0 世纪釉年代末，英国开展了道路安全审计z 作，澳大利亚、新西兰在9 0 年代早期。 翔拿大、美基建9 0 年代中基期郝罄遮接移了道路安全事计锻发，国努磺究表骥，道路安全审 计可脊效地预防交通事故，降低交通事故数量及其严重程度，减少道路开通后敬建完善和运 营管理费用，提升交通蜜全水平；美国目前和将来段时间的主要研究方向是燕动安全性、 医疗惫敦捧餐帮誊能交逶等。德黧旋1 9 9 6 年起全蠹开震7 遴籍交逶安全教弯，遴路交逶蜜全 法律、道路施王、交通工程、汽率工程、危险货物运输、加强警察工作力度等措施对交通安 全开展了全面性的工作。p7 坍麦悬道路安全工作做得较好的耀家之一，它除了人少的安全优 势拂，还在于采取了系统的安全措施：在1 9 9 7 年割怒基皈7 ( m a n u a lo f r o a ds a f e t y a u d i t ， 其中包括 r o a ds a f e t y a u d i t 和“c h e c k l i s t s 两部分，井制定了地方和国家道路安垒行动计划和 摇瘦豹措施。印壤汰葶 | 进行减少郊好事故，保障行人安全、塘调教育、安全信惑的研究；瑞 典v o l v o 汽率公司自7 0 年成赢交通事敌研究部以来，已调查了4 万余起交通事故，应用搜 集到的数据进行事故模拟，改进汽车的设计、试验，以及安全带、安全气囊、儿童安全配备 纛壤部镊护装鬈戆设计，劳改善交逶嚣壤。 近年，美圈、丹麦、德国等又提出安全道路系统的概念( s a 脚h i g h w a ys y s t e m ，简称s 燃) ， 美国德州运输研究所编( s a f e t yd e s i g na n do p e r a t i o n a lp r a c t i c sf o rs t r e e t sa n dh i g h w a y s ) 中对 道黪安全的定义舞：保持最佳的设计瑾念，避免驾驶人一车辆一道鼹淄互动关系壹接楚予危 险状态；丹麦在1 9 9 4 雄出版的( t o w a r d ss a f e t yr o a d si nd e v e l o p i n gc o u a t r i e s 中强调不同 设计除段f 扶邀路援划爨l 设诗应蠢意识缝s l 入安全设计理论。 匿内对交通事故防治的研究主要有驾驶员的适艘性研究、道路线形研究、汽车主动和被 动安全性的研究等方面。北京工北大学孙小端教授予2 0 0 4 年从道路交通事故的小概率随机事 4 第一章概逑 件特征出发，选用概率分布与统计的理论，探讨了从工程角度减少道路交通事敞危害的思路 与方法。例蹬尔滨工业大学裴玉兜教授针对道路条释( 平秀、级断面、横断面、视距、道踺线 形组含、平交路口) 、交通条件窝通组成、交遥萋) 、气候条件( 雨、霎、雾) 等客麓因素，提 出了相应的安众对策，并提出了率速管理、交通安垒管理等瞥理对策； 6 j i l l 同济大学方守恩、 雾患秘2 0 0 1 攀麸系绫鹣是痉分捞了道黪安全豹摆哭困素，掇出了孛爨应采取鳇道黪安念战 略，分析了道路安全战略和道路安全工程的内容与框架q 1 3 研究的主要内容 1 3 1 一、二级公路i 簿路交逶特性与交逶安全 镑慰冀鍪、二级公路熬不蠲交逶滚运费特挂，分裂获瀵爨象律、交透条终、交逶设潍， 路侧环境等方面分析相关因素与交通安全的关系，道路特性包括道路横断面、道路线形、视 距、路面，交遁条件包据交通量、交通组成、车速，交通设施包括标志标线、道路照明设施 等。 1 3 2 一、二级公路交遘事数特薤 以江苏省2 0 0 2 2 0 0 4 全省公安交警的事故统计数据为分析对象，选取反映交通事故的分 布倩况及严重程度懿事教数、致死事教率掰个指标对事蔽数撵进程势类统诗及交叉势类统计， 得出一、二级公路交通拳故的事故类型、睾故时间分布、空问分布、攀故形态、事故原因、 天气、照骐情况等分毒特薤 1 3 3 交通事故形成机理及事敞成因 应用系统致因理论，从人、率，路和交通环境多因素组成的动态系统出发，对机动牮单 车事蔽、机动擎每非枫渤车或行人之闻事披、枫动事之闽事故的生成过程进行深入剿折，阐 述了搴故形成机理，在此基础上，提出了微观事故成园分析的模糊评价法，鞋疑宏观事敬成 因分析的灰色关联分析法。 1 3 4 一、= 级公路交通事故黑点分析 采用改避的事藏频数法选取安徽省( 1 9 9 9 2 0 0 2 年) 、江苏省( 2 0 0 2 2 0 0 4 年) 典趣事 故黑点，运用事故数及致死事故率两个指标对事故黑点数据进行分类统计，得出一、二级公 臻事教冀熹懿慧体穰琵及慧薅幸孥征，著对嚣蠡主要的事敌黑纛鉴尉方法进行深入评遮，在筵 基础上，提出鉴别事故黑点的获色评价法。 1 3 5 一、二缓公路交通事故防控策略 辩一、：缓交逶事歉翅蓬遴行系统惫缝，蒡蓦予霓建立扶交逶事教发生熬、发生中、发 生后箍个过稔的防控体系，提出加强交通安全教育、切实开展交通安垒评价工作、改善道路 东南大学硕士学位论文 条件、完善道路安全设施、加强交通安全管理、建立持续的交通事故研究机制簿防控策略。 1 4 研究的技术路线 旋用交通麓程学、交递安全学、心理学盼相关原理与方法，结合交遴流运行特性，黯一、 二级公路道路条件、交通条件、交通设施、路侧环境对交通爨全的影响进行定性分析。 采翅分类绫计及交叉分娄绫诗熬方法，鼹典型、二级公路事教数据进行绫圣 ，褥窭一、 二级公路交通攀故的事故类型、磷故时间分布、空简分布、事故形态、事故原圆等分布特征。 应用系统致因理论，分析道路交通事故的生成过程，在此基础上，针对交通安全概念的 模糊链、交逶攀鼓戚医戆势辑静举确定燕，分囊撵壤檄琨事教戒西努耩懿摸赣弹价法，叛及 宏观事故成因分析的灰色关联分析法。 采用改进的事故频数法选取典型一、：级公路事故黑点，统计事故黑点的总体概况及总 体特征，在对秘裁主要的事馥黑蔗鉴掰方法分析萋看斑上，缩会事敌熏患鉴鄹信惠的不完藩， 提出骧别事故黑点的灰色评价法。 结合对事敬特薤，事攘藏霹、事鼓罴患戆分掇，建立从交通事敷发生翦、发生中、发生 后羲个过程的防控体系，并基于此提出福成防控策略 论文的技术路线如图1 - 1 所示。 6 第一章概逑 1 5 本章小结 圈i - i 研究的技术路线 论文通过甜一、二缓公路重程所占眈例与事故所占比例的对比，明硫了一，二级公潞存 在的安全问题及研究的意义，系统分析了国内外交通事故的研究现状、最新进展，并在此基 稻土璜定7 论文豹圭耍蠹客、投零路线，灸本器究夔定了嚣怒基疆窝爽验条辞。 7 第二章一、二缎公路道路交逼特性与交蘧安全 第二章一、：级公路道路交通特性与交通安全 2 1 道路条件 道路是汽车交遥的基础和载体，道路必须符龠箕旅务对象的交遥特性，满足其交逶需求。 根据公路工程技术标准( j t gb 0 1 - - 2 0 0 3 ) 的规定： 缓公路为供汽事分自、分遒行驶，势霉摄揍爨要控剿瞧入豹多攀遭公黯。窭车道一缀公 路应能适应将备中汽车折合成小客车的年平均日交通量1 5 0 0 0 3 0 0 0 0 辆，六车道一级公路应能 适应将各中汽率折合成小客车的年平均日交通量2 5 0 0 0 5 5 0 0 0 辆；二级公路为供汽车行驶的双 车避公路，纛熊适应将备静汽车辑合成夺客车静军警均叠交避耋5 o 1 5 0 辆，英设计速度絮 表2 1 。 表2 1 各级公路设计速度 l公路等级嵩速公路一级公路= 级公蘸三级公路 朗缓公路 l 设计速度l 廿t i ，i i 1 2 0l o o8 0 1 0 0 8 06 0 8 0 6 04 0 3 02 0 与道路交通安全相关的道路特性主要有道路横昕面、道路线形、税距、路璇等。 2 1 1 道路横断蟊 遴爨横凝嚣是撂瀣遴疆宽发考蠹，垂囊手道路鼬线魏精嚣。公路芏囊技零糠准 盯毽b 0 1 2 0 0 3 ) 规定的一级、o 级公路典型横断面如图2 - 1 、2 - 2 所示。 l 图2 - 1 级公路典型横断面 圈2 23 级公鼹典型攒叛嚣 因此，穰据典型横断面可见一级公路的查通流特性主要表现为多举道公路的运行特性，如 图2 d 所示。理想道路条件下多车道公路横断面形式与设计速度l o o k m & 的高速公路基本相同， 9 东南大学硕士学位论文 然而，由于多率道公路没有实行全封闭，入口也没有实施控制，因此，多车道公路中交通流较 高速公路中交通流更容翕受到纵、横每予扰，部分路段由予中央分弱带的缺失还容易引起对向 车的干扰，西而在运行车速极商的情况下板易发生机动车撞路边行人、非机动率，苏及梳动车 之间正碰的事故。 = 级公路豹交逶特链主要表形先双事道公路戆交逶流特瞧，霓强2 4 羼示。囊于超率跨走必 须在对向车道上完成，因而一个方向上的车流受对向车流影响，表现出与一缀公路较为不同的 交通流特性：弼对，三缀公路由于受集镇、路侧非机动车等的影响，因而车辆在运行过程中也 受裂较大懿鳜、横蠢予挽，存在定安全戆悫。 一 一茹 一一一导景名罨- 一一一 一。一口一、 。j ：_ 一一：二- _ 一 ，7、 亡= 一 = 一 一 圈2 - 3 一级公路燮通流示意图阕2 4 二缀公路交通流示意豳 2 1 2 道路线形 道路线形与车辆行驶的安全、舒适、经济密切箝关，率辅行驶燕否安全、顺畅，驾驶员在 视觉上、心理上是否反应良好，取决于良好的线形设计。道路线形包括平面线形与纵断面线形。 平麴线受车赣佳能差；影确较夸，毽缴坡受裂车辆槛藐差鬻影响缀太。 1 、长直线 长直线段往往容易使驾驶员赢速行驶，在长童线段、大半径曲线段之前后一旦出现小半径 平魏线，若操作方蔚盘来不及裰荔造成事簸。这种路段还会使驾驶员行车革诵乏味、分散注意 力、增加疲势感，降低反应能力，影响行车安全。另外在长直线之尉出现孤立的曲线( 孤立曲 线蓉摇基线之翦壹线段黢延长爨段戆长度超过了表2 - 2 所列数僮) ，墩壤导蒙交逶事故多发。 表知2曲线路段上允许车速与曲线前的允许直线长度1 1 4 l l曲线路段上的安念车速 弱 l l ( k m h ) 3 04 05 06 07 0 i 曲线前直线段的长度( m ) 3 0 03 0 03 0 04 5 06 0 08 0 0 i 据莺羚炎辩奔缨，对于诗舞行车速度大予袋等于6 0 k m h 公路，壤汽车按7 0 s 左右垂磬 距离或计算行车速度j ( k m ，h ) 的2 0 倍( m ) 控制。 如v = 1 0 0 k m h ，则直线最大限度为2 0 0 0 m 。 i u 2 、平益线 平曲线半径对行率安全的影响很大，车辆行 驶巍，l 、半径燕线上霹熬稳定毪和安全赘惩缝毙较 ： 差，而这样的地方往枕又是视躐不良地段，容易 ； 造成对向撞车藏急刹率翻车事故。另外，若小半 e 径鼹段前居绫形较努，车辆鞋较高车速纷骏，一： 旦到达曲线路段时减速不及也会造成事故，或由 于离心力作瘸，汽车将产生横囱镢复与侧趣游移。 随着平脯线半径的增大，事敌率降低。圈2 - 5 为1 9 6 8 年美国公路搴故次数姆平曲线半径的关 措 鸟一 鬻沁 叫一 t 谴 第二鬻一、= 缎公路遵黠受瓣特 莹姆变通安垒 系。黼中显示熬国公路的曲线举襁拐点为4 0 0 m 。它魑综合所有等级公路的事敞与曲线半径的调 壹绻爨褥妥懿，进较其簿代表髓，攥摇掇戳溪差瓣瑾，半衽建4 0 0 m 瓣斑懿事散攀掘傻舞对应熬 蘸凌举径为2 0 0 m ，簸0 m 逵线串径霹寝秘事截窭获诀巍愚援藤蛩攘爱蘸事簸率泰鼍黼。 公路工程技术标准( j 1 i ob 0 1 - - 2 0 0 3 ) 规逝备级公路的最小平曲线半径不宣小乎表2 - 3 蘩疼； 栽2 - 3 备缀凳路平缴曲线要辩溉定 公鼹等级羧二缀兰毅嚣薮 设计遂度c k m h ) l o o8 06 0 8 0 6 04 0 3 0 2 0 警夔线爨枣孥g 汹 巍峪馥垮2 0 04 0 02 l 耱6 53 0 最大缴坡( ) 456s6 7 89 最蠢、坡长薅)签0撇1 5 02 0 01 5 81 2 nl 鳓6 0 凸餐蓝线激小半径( m )i o o o o4 5 0 02 0 0 04 5 0 02 。玲7 0 0 4 0 0 2 0 0 锻竖麴线鼹小半径( 辙) 4 5 0 03 0 0 01 5 0 e3 0 e ol s o o7 0 04 0 02 l骚馥线最小长度( m ) 8 57 0 5 0 7 0 5 0 3 52 52 0 3 、登鎏线 若凹曲线毕径太小，汽车潞凹形蠛牌蟪行驶雌，在重力方向受划离心力摊崩而发坐颊簸和 霉l 藤辩羹受褥罐襄，静鼗车穗掇磐撰嚣、炭灵；藤舞爨射蕤离零魏举瀵髭箨攀撬蓬要求。蠡黪 竖曲线的半径和长魔避小、过缀。车辆行驶在其土会发生舒车“虢动”，易导致车辆受桶和交逶 事馥发生。撮辨，嚣越坡车遒起点位置罐褪不嶷，驾驶员辨认不出髓坡车遒，误认为是一条抒 事遴，枣汽攀寝夭黎衾惩蘧蘧上载重攀，逵成交逶攀羲。终点整霉蘸莲幂囊辩，车耩装蠹睡壤 车道时，很娥安全进入行车道上率流之间隙。 瓣对，辩暴级鼙嚣线形巍嫩距离蠹茨复瑟热辩，载袅趱现绫形被孛薮，澎壤能饕燕i 副龟释 远箍、僵看雨霓孛瓣孽鼙疆戆绞澎。在这辩谤嚣下，鬻襄曼撬觉上不羧心，献瑶救幔率遵，客赫 引缴追尾撞举事故。公路工糕拽术标准( j t gb 0 1 - - 2 0 0 3 ) 规定各级公路的域小竖曲线半径不 誊枣予表2 - 3 魏定； 4 、缴坡 辍玻熟坡囊丈夺擞接影噙群攀邃庭麟安全。丈的缀城瓣裴重汽攀籽驶徽苓瞧，土拔鑫使攀 蘧端镬，赫褥离速嚣驶，傻怒枣增多、蜜全整薄援；长靛下教会谈懿率遵热、澍凄夹嚣，璃爨 失控，也易艘生事故。 鑫星熬黛逶事敲绕 壤臻，在骞袭壤鳆公爨土燮逶事竣骏毫。攘嚣联熬瀚套衰鹈t 茬乎联 蛾鹾公路上，1 7 静交避事故靛囊在坡遂部分；程授陵缝醒公路，1 8 酶交遥事教发垒在坡遥 部分；在出鹱公路上，2 5 的嶷邂事故发生在坡遒部分“j 。懿主要原因是： | 下敬鞋，嚣驶爨露辩慕取薅灾瀵嚣簿攥侉方法，一逶蓑惑媾嚣寨茶骚采取藏季接撬， 在域邋事敌中大约有2 4 是由于途个原圆引起的。 ，进 而得煎l 模糊关系矩阵： 盖= 豳= 臣勃t 1 2 乏瑚 矩阵r 中第i 行第，弼元素表示某个钌始嚣豢静状态嶷董鼠因素蜥来看对v j 等缀横糊 子集的隶属度。h 的确定可采用德尔非法得到，口5 】比如，对于驾驶员状态r ，为了得到r ， 对毡，吃，毪，鳇隶属发，可茨i 黪 i 擎一髭专家对驾驶萎获态怒分裂簌# f 、幻舞令方嚣给豳鑫 己的肴法，假如从对事故的严重性蚴来看，这批专家中有2 0 的人认为是主导因素，7 0 的 入认为是诱导鞭素，1 0 蕤久诀为是潜在黻素，没蠢入诀燕燕霉惹瞎魏素，这样每霉裂一个 模糊向量焉k = ( o 2 ，o + 7 ，o 1 ，o ) 。 ( 4 ) 确定评价因素的模糊权向董一= h ，a 2 ，q 般鸶提下，p 个谬馀因素瓣被评事物并非是翻等重要豹，冬单方嚣基素懿表现对想体 表现的影响也是不同的，因此在含成之前簧确定模糊权向薰。一般用模糊方法来确定并 且在含成之前簧归一化。对于微观事故残霸分析，啊，啦代发的是初始因素对事故形成的影 响和对事故严璧程度的影响的权擅，可采用专家评判或其他方法确定，在没有调查数据时不 妨取嚷两3 o 南龟躏蠢覆7 ，劳瀵是壤+ a 2 。l t ( 5 ) “与r 合成运算 貘糊综会译徐静蒙瑗为穰鬻交换，穰挺秀： z 。置= c 碡，啦，。 ：r 1 2 ：乏 ，8 第鹳章交通事故形成机理及事故成闳 =蛾，屯，63，b4)=b(4-5) 其中，“o ”为模糊会成算予。考虑到蜥嘶分掰魑对事故形成酶彭螭，及对攀放严重糙度 的影螭，因此采甩吖( v ) 算子计算鲫，或加权求和： 虬= 豆( q ，勺) ；m 。a ；，x ( a , r , ，) 虬2 二( q ，勺) 2 。；， 或屯：竞珥吩 ( 4 - 6 ) 降7 ) 这样计算褥到口叩柳始因素r 的综合评价结果，6 ，代袋初始因素置从总体上对，等级 摸攒子集毂隶鬓毽凌。为援予嚣努，记视始因素冠瓣综合谬玲续暴隽矗毋。 ( 6 ) 予系统间协调性计算 封于机动率及驾驶员、非枫动车及行人、道路、环境四个子系统协调性的计算，根撰对 事故发生过程b 豹分轿，最主要楚机动车状态( 也驾驶员静操俸) 憨每遂臻因素彤琊、予 扰情况蹈2 之间的协调性。记协调性向量为占( ”，袋示机动率状态飓垮道路因素或干扰情况 中菜因素扁之间的协调性。按含成取大原财计算公式如下缸8 ； 屯 = m a x ( b s o ) , b j o ) ( 锵) ( 7 ) 模糊综合评价结果向量的分析及事故成因的确嫩 缀据毒辱域毒亏嚣算褥骛黼髂绫袋淘蠢雪躺圣 髯襻嚣涛调性囱董8 渤，缘是l x 4 的向量，为得到一个一维的综合评价值，采用最大隶属度原m o 1 即可确定，公式如下4 母、 垂糟：矿= 麟”(4-9) b r 0 0 _ - 燃铲 ( 4 d o ) 穰据计算出的以瓣、讳辫可以确定初始因素i 殿f 与枫动车状态之闻的协请性从总体上 隶属第r 等级。这撵，最终