顶进施工专项方案

框架桥顶进 施工 专项 方案 本框架桥全长 33.06 米，共分为 3 节，其中两节下穿既有线采用顶进法施工，节长均为 12m，剩余一节采用现浇法施工，节长为 9m。由于桥址处有一座 1-10m 钢筋砼梁桥，该桥施工过程中需部分拆除该桥，考虑到鹰潭侧框架桥设于既有桥鹰台台尾，故 鹰潭 、 厦门侧框架 均采用 顶进 施工 。根 据施工现场地形，顶进工作坑布置在线路 右 侧， 均 采用纵列预制， 框架采用中继间法顶进。 顶进总体施工方案先把鹰潭侧框架顶进到位，再利用鹰潭侧框架顶作支点，架空线路 进行 厦门侧框架 顶进施工 。 中继间法是将箱身分节预制，各节箱身间设中 继间，前节利用后节做后背，并在中继间、末节箱身与后背之间均安设千斤顶，然后由前至后依次驱动千斤顶，逐节推动箱身，往复循环，直至箱身就位。 中继间法顶进，由于前后箱身重心的运动轨迹不易重合，产生垂直分力，致使中继间抗剪力较差，产生顶进中严重错牙及底板处土方滞留。为处理顶进中中继间抗剪力及底板处土方滞留给顶进施工带来的施工难度，确保施工正常有序，我们在施工中进行了优化处理。中继间钢护套底板采用 20mm 厚钢板，其余均采用 16mm 厚钢板。钢护套的埋设应与框架涵置放水平。 第一节顶进时，用两侧导向墩控制桥体按设计中线 顶进，达到第二节横移条件后，横移第二节顶进，先将活动导向墩拆除，孔内用棉纱填满，防止堵孔，拆除第一节后面顶铁。 横移第二节就位后，安装活动导向墩，第二节顶进设备，控制前进，将第二节顶到中继间布镐位置，将护套钢板焊接在一起，然后由中继间将前节向前顶进，护套钢板由前节抽出后节钢板，再由后节顶进设备向前顶 进前节，连续顶进第二节，达到第三节横移条件。拆除第二节后面顶铁。 该工程框架底板至轨底间距为 9.18m，顶进开挖时严格控制开挖深度，边挖边顶，每次顶进深度挖制在 30-60cm 范围内。顶进时根据顶程情况在不断接长的 传力柱上反压轨束梁和分段设置分配梁。使其与后背共同承担油顶最大推力，反压梁或增加分配梁也起到传力柱横向分力的抑制作用，使顶推安全快捷。 顶进涵施工工艺框图 修筑滑板 预制框架 修筑后背 线路加固 安装顶进设备、调试 顶 进 补底板 安全检查 施工准备 开挖工作坑 筹建顶进设备 加工框架钢筋 模板制作 挖土运土 观 测 就 位 拆除顶进设备 刃脚补长 整修、恢复线路 一、 施工便梁架空 （一）、 D24米施工便梁架空 道采用 1 孔 D24 施工便梁架空线路。便梁支墩采用钢筋混凝土挖孔桩基。线路架空后 ,列车应慢行 45Km/h, 架空步骤及注意事项 :（ 1） 挖道床及土方 ,灌筑混凝土护壁及钢筋混凝土桩基 ；（ 2） 搭枕木 ；（ 3） 就地拼装 D24施工便梁 ；（ 4） D24 施工便梁拆除后 ,应 凿除部分露出路基的钢筋混凝土桩基 ,凿除深度应符合线路道床厚度的要求 。 挖孔前应结合地质钻孔资料了解地质、地下情况，以确定具体施工工艺。挖孔护壁采用 C30 混凝土，护壁采用从上至下边开挖边分节浇注的施工方法。为方便混凝土浇注，每节护壁厚度采用上大下小不同厚度，上下节搭接长度为 7cm。每节护壁均应在当日连续施工完毕。护壁混凝土必须保证密实，根据土层渗水情况可使用早强剂，模板应在 24h 之后拆除。挖孔桩不能同时开挖，应待其一浇注混凝土完成后在进行另一根挖孔作业，具体架空方案如下 对于鹰潭侧框架顶进时，在穿过 道线路时， 采用 D24便梁架空线路，由于在靠近厦门侧 有一既有钢筋混凝土梁桥，人工挖孔桩避开既有桥台及路基；在另一侧最大可按 1:1 放坡，支点采用人工挖孔桩，桩径为 1.5m，如下图所示。 对于 厦门 侧框架 施工 时，在穿过 道线路时，采用 D24便梁架空线路，靠鹰潭侧的支点直接落在其箱涵上，另一侧采用人工挖孔桩做支点，如下图所示。 （二）、 D16米施工便梁架空 3道采用 1孔 D16施工便梁架空线路。便梁支墩采用钢筋混凝土挖孔桩基。 具体施工方法类似于 24米施工便梁架空施工。 （三）、 施工 便梁 架空注意事项 （ 1） 顶梁时单头先顶， 另一端油顶松劲，并做好梁底的抄垫保护工作。然后顶另一头，同时做好梁底抄垫保护工作。 （ 2） 移梁时两头的进度基本保持一致，防止便梁扭劲过大，便梁脱离跑道轨和倾覆。 （ 3） 架设便梁时，线路必须加装轨距拉杆，确保架空不改变线路状态。横穿钢枕及其它施工时，严格做好线路防联电措施，杜绝 “红轨 ”的发生。 （ 4） 单片梁横移时，在横移方向便梁的前端加装牛腿 ，在牛腿下抄垫枕木头固定，防止便梁倾覆。 （ 5） 遇来车时，严禁顶进作业。顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线路异状，经整修达到放行列车条件后方可放行列车 。 二、 纵 挑 横抬 架空 1、纵挑横抬架空施工（工字钢束） 线路 加固 设备 主要由横梁 （垂直于线路方向的工字钢束梁） 、纵梁 （沿线路方向的工字钢束梁） 组成。 其主要工艺为： 纵 梁 一端搭在框架涵顶上，另一端搭在顶进方向的土体上，横梁 上跨 纵梁，此 横 梁托住线路。为防止框架涵两侧路基塌方，须在沿线路方向设置轨束梁托住线路，此轨束梁一端搭在上述横梁上，另一端搭在框架涵两侧路基上。 优点：施工可操作性强，施工把握性大，安全性可预测、直观。施工设备简单，操作难度小。缺点：全人工架空，技术含量较低，较原始；行车限速低，对正 线运输影响较大；顶进时框架前端两侧土体 不 易坍塌。 本工程框架涵在穿过 4道、安全线 时， 用工字钢纵 挑 横抬法 架空线路，采用 56B 型工字钢 束 梁 ，应保证各构件不侵入铁路限界。 工字钢 束 梁需尽量设到每个角落， 接头需错开 1.0m以上，两端延伸到线路加固范围外 12m，横抬梁采用 32B工字钢， 2根 1束，间距为 0.60m，其范围内布置 1根枕木，横抬梁间距与道岔岔枕间距冲突时，以岔枕间距为准，稍作移动布置，但必须保证道岔区辙叉心、尖轨及钢轨接头下设有 1 束横抬梁；保证尖轨与基本轨能密贴及尖轨不吊空（即尖轨与其下滑板密贴）；转辙器通过 角钢支架临时固定在钢轨上。 穿设横抬梁时，应防止横抬梁同时与两根钢轨接触，横抬梁就位后，立即在横抬梁与轨底间安装绝缘垫板，方可落下轨道。 线路加固地段每 2m设绝缘轨距拉杆一组，以防止轨道爬行。 工字钢间距计算 根据中活载分布，工字钢间距不应大于 1.5m。 （ 1） 见计算图（一）： 计算公式： M=0.9W =12.5 L/4 其中 L为工字钢间距（即正线钢轨受力跨度）； 单股钢轨受力为特种荷载 25T的一半； W为截面模量， 50kg/m钢轨取 251.3cm3； 为钢轨的容许挠曲应力为 1700kg/cm2； 0.9为折减系数； 计算得： L 1.23米； 所以采用工字钢横担间距不得大于 1.2米。 （ 2） 工字钢的选择 见计算图（二）： 计算公式： =0.9 W =12.5 (6 1.5)/2 根据方案工字钢最大跨度为 6m； 荷载为特种荷载 25T； W为截面模量； 为工字钢的容许挠曲应力取为 1400kg/cm2； 0.9为折旧系数； 计算得： W 2232cm3； 查 56a型 W=2342cm3，所以使用工字钢不得小于 56a型或日产厚翼缘板 50型。 2、 工字钢 束 架空注意事项 （ 1）纵梁与横抬梁每个接触点都要用吊轨螺栓连接起来，以确保工字钢的整体刚度。 （ 2）横抬梁在靠近箱涵侧，以确保箱涵顶进到快入土体时，横抬梁能够提前放至框架顶面受力，避免土体挖空对线路造成不稳定的影响。 （ 3）由于横抬轨梁底与涵顶有相当大的空隙，箱涵顶采用铺满堂红枕L 12.5T 钢轨 计算图 (一 ) 计算图 (二 ) 工字钢 1.5 米 (轨距 ) 6 米 12.5T 12.5T 木将框架顶高度提高至距横抬梁底 10至 15cm。再在其顶部根据需要设立滑移跑道。同时需要在吊轨螺栓底部焊好 U 型槽钢滑移结构，与框架顶滑移跑道共同形成滑动支点的形式，以利横抬顶进。顶近过程为确保行车安 全，遇列车通过，纵横梁与框架顶应指派专人抄垫。 （ 4）线路架空及恢复线路期间，在施工接管地段设置不少于 30 个观测点，指定专人日夜检查线路的几何状态并做好检查记录，遇线路状态超标及时整修，确保线路状态良好。 （ 5）纵梁与横梁安装时须垫胶皮和木板，防止轨道连电。 （ 6）线路架空必须加装轨距拉杆，架空后，工地应加强监视，随时监控行车速度，及时进行加固抄垫工作，确保线路的几何状态良好，确保行车安全。 （ 7）在纵梁支点处应备足道碴，增加道床横向阻力。 （ 8）横梁架空横穿工字钢时注意轨道电路，架空期间设专人检查线路状态 ，架空处每 2米设一根轨距拉杆。 （ 9）横抬 梁 的连接接头都必须设置在线路外侧，以策安全 。 顶管施工工艺 2007-12-05 14:07 管道顶进方法的选择，是根据管道所处土层性质、管径、地下水位、附近地上与地下建筑物、构筑物和各种设施等因素，经技术经济比较后确定的。普通顶管法是在黏性或砂性土层，且无地下水影响时，采取的手掘式或机构挖掘式顶管法。 （ 1） 工作坑 顶管工作坑的位置的设置应便于排水、出土和运输，并对地上与地下建筑物、构筑物易于采取保护和安全生产措施。 采用装配式后背墙 由方木、型钢或钢板等组装而成，组装后的后背运动员具有足够的强度和刚度。 工作坑的支撑应形成封闭式模框架，矩形工作坑的四角应加斜撑。 （ 2） 设备安装 导轨：选用钢质材料制作，两民轨安装牢固、顺直、平行、等高，其纵坡与管道设计坡度一致。在使用中经常检查校核导轨，防止产生位移。 千斤顶：安装时固定在支架上，并与管道中心的垂线对称，其合力的作用点在管道中的中心的垂线上。 油泵：应与千斤顶相匹配，并用备用油泵；安装完毕后进行试运转。顶进过程中油压突然增高时，应立即停止顶进，检查 原因并经处理后方可继续顶进。 顶铁： 分块拼装式顶铁应有足够的刚度，并且顶铁的相邻面相互垂直。 安装后的顶铁轴线应与管道轴线平等、对称，顶铁与导轨之间的接触面不得有泥土、油污。 更换顶铁时，先使用时观察顶铁有无异常现象。 顶铁与管口之间采用缓冲材料衬垫，当顶力接近管节材料的允许抗压强度时，管口应增加 U 型或环形顶铁。 起重设备：正式作业前应试吊，检查重物捆扎情况和制动性能；严禁超负荷吊装。 （ 3） 顶进 采用手掘式顶管理，将地下水位降到管底以下不小于 0.5M 处，并采取措施，防止其他水源进入顶管管道。 全部设备经过检查并试运转合格后可进行顶进。顶进程序是：安装顶铁，开动油泵，顶镐活塞伸出一个行程后，关油泵，顶镐停止运行，活塞收缩，在空隙处加上顶铁，再开油泵，如此周而复始。 工具管开始顶进 5-10m 的范围内，允许偏差为：轴线位置 3mm，高程 0 +3mm.当超过允许偏差时，采取措施纠正。 采用手工掘进顶进时，应符合下列规定： 工具管接触或切入土层后，自上而下分层开挖。 在允许超挖的稳定土层中正常顶时时，管下部 135 度范围内不得超挖 ；管顶以上超挖量不得大于 15mm；管前超挖根据具体情况确定，并制定安全保护措施。 顶管结束后，管节接口的内侧间隙按设计规定处理，设计无规定时，可采用石棉水泥、弹性密封膏或水泥秒浆密封。填塞物应抹平，不得凸入管内。 顶进时测量工具管的中心和高程 采用手工掘进时，工具管进入土层过程中，每顶进 0.3m，测量不少于一次；管道进入土层后正常顶进时，每 1.0m 测量一次，纠偏时增加测量次数。 全段顶完后，在每个管节接口