（交通运输规划与管理专业论文）郫县道路客货运输发展规划研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 为保证社会经济发展目标的实现，为城市居民提供良好的城市环境和交 通条件，并在远期以交通发展带动城市经济腾飞，对郫县道路运输进行系统 的调查分析、评价、并根据道路运输发展趋势，对县域内站场布局、运输线 路分布等进行论证、调整与深化。研究郫县道路客货运输发展问题，对于加 快郫县公路交通建设步伐，提高交通行业管理的现代化水平，实现区域社会 经济的可持续发展，促进地区社会经济与人口、资源、环境等因素的协调， 都有一定的实用价值。 论文从郫县道路运输实际情况出发，系统研究郫县道路客货运输发展问 题。在分析郫县历史社会经济与交通运输情况的基础上，确定郫县道路运输 需求量的年均增长率，预测出未来各特征年郫县的道路运输需求情况。针对 郫县现有客运交通系统存在的主要问题和矛盾，根据客运交通系统协调与优 化的基本原则和要求，对内部交通与对外交通的衔接、线路和站点设置、运 营车辆规模等方面进行协调与优化。根据各乡镇客运生成预测的结果，结合 各城镇规划与郫县土地利用规划，对客运站场进行系统布局。结合成都市现 代物流和郫县货运的发展情况，提出了郫县物流发展的总体目标，从功能定 位、中心选址、政策技术支持等方面对郫县货运物流中心进行研究。提出了 郫县道路运输发展的总体思路和目标，并提出了各方面细化的具体目标，从 郫县道路运输发展的保障措旌、市场政策、管理政策等方面全面阐述了道路 运输发展的运行新机制和现代化管理的要求。 关键词道路运输；站场布局：综合评价 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 | 页 a b s t r a c t i no r d e rt oe n s u r et h er e a l i z i n go fs o c i a la n de c o n o m i c g o a l ，p r o v i d ef i n ec i t y e n v i r o n m e n ta n dt r a f f i cc o n d i t i o nf o r c i t yd w e l l ，a n dd r i v ec i t ye c o n o m i ct a k e o f f b yt r a f f i cd e v e l o p m e n ti nf u t u r e ，t h ep a p e rt a k eas y s t e mi n q u i r y , a n a l y s i sa n d a p p r a i s e ，a n dh a v ead e m o n s t r a t i o n ，m o d u l a t i o na n dd e e p e n i n go nt r a n s p o r t a t i o n h u b l a y o u t a n d t r a n s p o r t a t i o n r o u t ed i s t r i b u t eo nt h eb a s i so f h i g h w a y t r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n tt r e n d t h es t u d yo nt h ep r o b l e mo f p i x i a nh i g h w a y p a s s e n g e ra n dc a r g ot r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p i n e n t ，h a v eac e r t a i np r a c t i c a lv a l u eo n f a s t e np i x i a nt r a f f i cf o u n d a t i o nc o n s t r u c t i o n ，h e i g h t e nt h em o d e r n i z a t i o nt r a f f i c t r a d e m a n a g e m e n t ，r e a l i z e r e s e a r c ha r e a ss o c i a la n de c o n o m i cs u s t a i n e d d e v e l o p m e n t ，p r o m o t e t h ec o o r d i n a t i o no fr e g i o ne c o n o m i ca n d p o p u l a t i o n ， r e s o u r c e ，e n v i r o n m e n t t h ep a p e rt a k ea s y s t e mr e s e a r c h o nt h e p r o b l e mo fp i x i a nh i g h w a y p a s s e n g e ra n dc a r g ot r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n to nt h eb a s i so f p i x i a nh i g h w a y t r a n s p o r t a t i o na c t u a lc o n d i t i o n ，a s s i g na v e r a g eg ! o w t hr a t ep e ry e a ro ft h ep i x i a n h i g h w a yt r a n s p o r t a t i o nr e q u i r e m e n t ，f o r e c a s t a c t u a l h i g h w a yt r a n s p o r t a t i o n r e q u i r e m e n to nf u t u r ef e a t u r ey e a r , o nt h eb a s i co fa n a l y z i n gp i x i a nh i s t o r i c e c o n o m i ca n d t r a n s p o r t a t i o n c o n d i t i o n t h e p 粕e r t a k ea c o o r d i n a t i o na n d o p t i m i z e o nt h ec o n n e c t i o no fi n n e rt r a 伍ca n d o u t e r t r a 伍c 、l a y o u t o f t r a n s p o r t a t i o n r o u t ea n dh u b ，v e h i c l es c a l ；，a i m i n ga tp i x i a i lp a s s e n g e rt r a f f i c s y s t e m sm a y o rp r o b l e ma n dc o n t r a d i c t i o na tt h ep r e s e t ，a c c o r d i n gt op a s s e n g e r t r a f f i cs y s t e mc o o r d i n a t ea n d o p t i m i z e b a s i c p r i n c i p l ea n dr e q u e s t t h ep a p e rt a k e a s t u d y o i l p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n h u b l a y o u t ，a c c o r d i n g t oe a c ht o w n s p a s s e n g e rg e n e r a t e f o r e c a s t o u t c o m e ，c o m b i n i n g e a c ht o w n s p l a n n i n g a n d p i x i a nl a n d u s a g ep l a n n i n g t h ep a p e r t a k ea s t u d y o nf u n c t i o n l o c a t e ， o r i e n t a t i o n ，p o l i c y a n d t e c h n o l o g yu p h o l d o fp i x i a n c a r g ol o g i s t i c c e n t r e ， c o m b i n g t h ec o n d i t i o no f c h e n g d u m o d e r n l o g i s t i c a n dp i x i a n c a r g o t r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n tt r e n d ，a d v a n c eo v e r a l lg o a lo fp i x i a nc a r g ol o g i s t i c d e v e l o p m e n t t h ep a p e r a d v a n c eo v e r a l l o b j e c t i v e o f p i x i a n h i g h w a y t r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n t ，a n dp u tf o r w a r dc o n c r e t eg o a li nm a n yr e s p e c t s ， c o m p r e h e n s i v e e l a b o r a t e h i g h w a yt r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n tn e wo p e r a t i o n m e c h a n i s ma n dm o d e r nm a n a g e m e n t sr e q u e s t ，o nt h eb a s i so fp i x i a nh i g h w a y 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 ll 页 t r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n t ss u p p l ym e a s u r e ，m a r k e t i n gp o l i c y , m a n a g e m e n t p o l i c yr e q u e s t k e y w o r d sh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o n ；t r a n s p o r t a t i o nh u bl a y o u t ；c o m p r e h e n s i v e e v a l u a t i o n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 研究背景与意义 1 1 1 研究背景 第1 章绪论 郫县作为成都市重要的卫星城镇，位于成都平原中部。郫县近年充分利 用紧靠成都市的区位优势，经济发展非常迅速，加快基础设施建设步伐，大 力改善软硬件投资环境，推动全县经济的发展。2 0 0 0 年，成都高新西区落户 郫县，使郫县成为成都市对外开放的重要臼岸。 郫县近年交通运输事业发展很快。1 9 9 8 年随着1 0 0 公里乡村道路油路建 设竣工，实现了村村通油路。目前，郫县已形成了辐射全县镇、乡、村，四 通八达的公路网络。 目前郫县道路运输存在的主要问题是： 1 公路网通达深度不够，县、乡、村道路之间缺乏紧密的联系，县境内 道路自成系统，与周边区、市、县的公路未能全方位对接，甚至还有少数县 级公路和部分乡、村道路至今仍是断头路： 2 客运线路较少且分布不均衡，远离干道的乡镇都存在缺少班车的问题， 现有的客货运站点已不能适应郫县社会经济发展的需要； 3 货运结构不尽合理，货源相对不足，普通运输车辆运力过剩，现代物 流发展缓慢； 4 客货运配套设施发展较慢，运输装备现代化水平较低； 5 客货运市场竞争不规范，需要加强运输行业管理力度，实现客货运输 的规范化、正规化。 1 1 2 研究意义 对郫县道路客货运输进行系统的调查分析、评价，并根据道路运输发展 趋势，对县域内站场布局、运输线路分布等进行科学论证、调整与深化，为 郫县运输系统布局优化，发挥郫县地方公路网的交通运输功能，完善道路运 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 输结构方面提供科学依据。 对郫县道路客货运输发展进行研究，对于加快郫县公路交通建设步伐， 优化运输站点布局及客运线路，提高交通行业管理的现代化水平，实现区域 社会经济的可持续发展，促进地区社会经济与人口、资源、环境等因素的协 调，都是迫切的需要。随着成都市和郫县城市化进程的加快和社会经济的快 速发展，迫切要求进行科学的道路运输发展研究，为城市发展目标的实现提 供保障。 1 1 3 研究区域与年限 郫县道路客货运输发展研究范围为郫县全境，包括所辖的1 5 个镇。研究 期限为1 7 年，即2 0 0 4 2 0 2 0 年，近期规划到2 0 0 6 年，中期到2 0 1 0 年，远 期到2 0 2 0 年。 1 2 国内外研究现状 目前国内通行的道路运输需求预测方法主要有增长率法、回归分析法、 类别分析法、弹性系数法等，模型和理论较为成熟【6 ”。可根据不同实际情 况，加以选用。论文结合郫县道路运输实际情况，选用弹性系数方法进行道 路运输需求预测。 公交客运线路的规划模型般通过综合分析道路运输需求预测的结果、 客运量发展趋势以及道路网规划情况，确定区域内主要公交线路的基本走向 和所经过的道路p j 。 客货运输站场的布局选址，在规划实践中，最早采用了单纯的数学物理 模型，如重心法、微分法，以及交通运输的效益成本分析法等。随着运筹学、 物流学的完善和发展，出现了线性规划，整数规划等方法“”剐。虽然比数学 物理模型更好的反映了站场的运转机理，更接近实际情况，但仍然是把枢纽 的布局从交通网络的规划中独立出来，从静态抽象的角度去计算站场的布局 和各种参数，计算结果可靠性差且在实践中很难加以利用。论文采用区域功 能综合分析法对郫县枢纽客运中心站选址，通过评价，取得较理想的结果。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 1 3 主要研究内容 郫县道路客货运输发展的研究内容主要有如下几个方面： 1 在对郫县及成都市历史社会经济与交通运输情况进行整理、分析的基 础上，构建模型对未来年郫县社会经济主要指标和道路客货运量进行科学预 测，并根据成都市和郫县未来经济发展预测结果及各时期弹性系数预测结果， 确定了郫县道路运输需求量的年均增长率，由此预测出未来各特征年郫县的 道路运输需求情况； 2 根据郫县公路客运、公交和乡村客运线路的发展现状，针对目前存在 的诸多问题，采用节点重要度法进行郫县境内各镇的客流需求预测，采用弹 性系数法进行郫县公路客运量的预测； 3 针对郫县现有客运交通系统存在的主要问题和矛盾，展望了郫县未来 客运市场的多元化发展格局，并根据客运交通系统协调与优化的基本原则和 要求，从对外交通与内部交通的衔接、城市内部公交与区间公交的衔接、线 路和站点设置的协调、运营车辆规模等方面提出了客运交通系统协调与优化 的主要内容； 4 根据郫县公路客运站点的现状，结台各乡镇全社会客运量生成预测的 结果及各城镇规划与郫县土地利用规划。采用区域功能综合分析法进行客运 站场系统布局。并采用模糊综合评价方法对布局结果进行综合评价； 5 结合成都市现代物流和郫县货运的发展情况，提出了郫县物流发展的 总体目标，从功能定位、中心选址、政策技术支持等方面对郫县货运物流中 心进行研究； 6 针对郫县在客货运输、汽车维修、搬运装卸、运输服务、驾驶员培训 及道路运输市场管理等方面存在的种种问题，提出了郫县道路运输发展的总 体思路和目标，并提出了各方面细化的具体目标，从郫县道路运输发展的保 障措施、市场政策、管理政策等方面全面阐述了道路运输发展的运行新机制 和现代化管理的要求。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 第2 章区域社会经济与交通运输发展现状 2 1 社会经济发展现状 2 1 1 成都市 1 概况 成都市位于四川盆地中部，地处东经1 3 0 。0 1 1 0 4 0 5 3 ，北纬3 0 0 0 5 3 l0 2 6 之间，市境东北与德阳市、东南与资阳市毗邻，西南与雅安市、西北 与阿坝州接壤，南与眉山市相连，东西长1 9 2 k m ，南北宽1 6 6 k m ，总面积 1 2 3 9 0 k 砰，其中，城区建成面积1 4 4k m 2 。 成都市是四川i 省的省会，是全省政治、经济、文化中心，现辖锦江、青 羊、武侯、成华、金牛、高新、龙泉驿、青白江八区，彭州、都江堰、邛崃、 岽州四市，金堂、双流、温江、郫县、新都、大邑、蒲江、新津八县。2 0 0 2 年全市人口总数为1 0 2 8 4 8 万人。 2 国民经济的发展状况 改革开放以来，成都市国民经济和各项社会事业迅速发展，综合经济实 力不断增强，已成为西南地区的重要的中心城市，被国务院定为西南地区的 “三中心两枢纽”( 商贸中心、金融中心、科技中心和交通枢纽、通信枢纽) 。 2 0 0 2 年，成都市国内生产总值1 6 6 7 亿元，在全国1 5 个副省级城市中居第4 位。c - d p 总量比1 9 7 8 年增长1 2 6 倍，年平均增长1 1 5 ，国内生产总值占全 省的比重由1 9 9 0 年的1 6 3 6 0 5 提高到2 0 0 2 年的3 4 2 。第一、二、三产业在 国内生产总值中的比重分别为8 4 、4 5 5 0 5 、4 6 i 。成都市历年经济指标 见表2 1 ，1 9 9 5 2 0 0 2 年国内生产总值趋势如图2 - 1 所示。 3 农业 成都地处成都平原腹地，土地肥沃、物产丰富，是我国农业开发较早的 地区之一，具有较强的农业生产优势，也是我国重要的粮油、蔬菜、生猪、 水果等的生产基地。2 0 0 2 年，成都市完成农业增加值为1 4 0 0 7 5 1 亿元，比 上年增长6 3 。 4 工业 成都是我国重要的工业基地之一，经过五十年的建设和发展，现已形成 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 技术基础比较雄厚、门类比较齐全的工业体系。2 0 0 2 年成都市工业增加值为 5 9 8 亿元，按可比价计算，比上年增加1 0 3 。 表2 一l 成都市历年国民经济和社会发展指标表 年份 人口 里塑竺主璺竺! 堡垄! 人均g d p 社会商品 ( 万人)合计第一产业第一二产业第三产业 ( 冗) 固定资产投资 零售总额 ( 亿几) ( 亿元) 一一 1 9 9 59 7 16 07 1 3 6 71 0 42 9 3 0 9 3 63 0 00 27 3 4 5 2 8 5 9 72 1 5 6 3 1 9 9 6 9 8 07 48 6 9 3 31 1 65 23 8 51 8 3 6 7 6 38 8 6 43 4 7 0 8 1 9 9 79 8 91 9l 0 0 7 0 31 2 0 6 0 4 5 63 74 3 0 0 51 0 1 8 0 4 0 9 9 9 1 9 9 8 9 9 7 o ol 1 0 2 5 91 2 3 5 14 9 72 7 4 8 1 8 21 1 0 5 94 5 1 1 9 9 9 91 0 0 3 5 51 1 9 0 0 31 2 37 45 3 23 9 5 3 3 9 01 1 8 5 85 0 0 0 8 2 0 0 01 0 1 3 3 5 1 3 1 29 9 1 2 55 55 8 7o o6 0 04 3 1 2 9 5 75 5 4 2 l 2 0 0 l1 0 1 99 01 4 9 20 41 3 l7 36 7 6 1 5 6 8 4 1 51 4 6 2 95 8 2 2 2 2 0 0 2 1 0 2 84 81 6 6 7 1 01 4 07 57 5 87 8 7 6 8 2 41 6 2 0 97 0 21 5 2 5 88 5 3 l o 0 8 3 7 1 8 7 4 2 0o o 4 7 59 0 6 2 7 5 2 7 0 95 l 注：g d p 为当年价。 年份 图2 一l 成都市1 9 9 5 2 0 0 2 年国内生产总值发展趋势图 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 2 1 2 郫县 1 概况 郫县位于成都平原中部，东与金牛区和新都县接壤，南与温江县为邻， 西同都江堰市交界，北与彭州市毗邻。郫县地势平坦，土地肥沃，特产丰富， 是全国重点商品粮生产基地县，素有“川西粮仓”之美誉。县域内土地总面 积4 3 7k m ，人口4 8 0 3 5 万。全县辖1 5 个镇，2 6 1 个村。 2 主要经济指标 郫县作为成都市的卫星城镇，近年来经济发展非常迅速，2 0 0 2 年国内生 产总值达到9 0 1 5 亿元，比2 0 0 1 年增长1 4 6 。郫县国内生产总值( g d p ) 及发展速度见表2 2 。工业上初步形成了以机械电子、轻工业为主导的工业 体系；第三产业发展迅速，拓宽了服务领域；商品流通业不断拓宽，旅游业、 房地产业逐步壮大，全县第三产业进入了一个新的发展阶段。郫县经济发展 状况见表2 - 3 。 3 成都高新西区的发展 郫县近年充分利用紧靠成都市的区位优势，加快基础设施建设步伐，大 力改善软硬件投资环境，扩大对外开放，加强对外招商引资力度，以农业稳 县，工业兴县，推动了全县经济的发展。1 9 9 6 年以来随着羊西线郫县段建设 和成都现代工业港的建立，先后有多家大型企业迁至郫县，知名企业有托普、 大唐电信、百事可乐、迪康药业、国腾、希望集团、深蓝空调等，使该地区 成为了投资热点。2 0 0 0 年，省、市领导决定成都高新西区落户郫县，目前一 个以绕城高速以东、国道2 1 3 线以南、清水河以北、金牛支渠以西占地7k m 2 的开发区已经形成，成都市高新西区的落户，使郫县成为成都对外开放的重 要口岸。 表2 2 郫县2 0 0 2 年国内生产总值( g d p ) 及发展速度 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 表2 3 郫县主要社会经济指标历年发展情况表 总人口 ( 万人) 国内生产总 值( 万元) 工业生产总 值( 万元) 农业生产总 值( 万元) 农民人均收 入( 元) 2 8 8 3 37 3 8 0 05 0 9 1 0 07 7 4 3 9 48 9 1 3 2 73 7 1 2 3 64 3 8 0 5 9 2 0 71 5 14 7 11 8 0 3 4 4 0 04 0 0 9 95 0 5 3 9 6 1 9 3 76 4 6 4 11 3 4 7 4 91 3 9 4 5 73 i4 44 73 5 注：表中国内生产总值按当年价，其余各项指标均按9 0 不变价计。 2 2 交通运输发展现状 2 2 1 成都市 成都是我国西南地区的交通运输枢纽，现已形成以城市道路为依托、国 道公路为主干、铁路为动脉、国际航空港为支撑的现代化立体交通运输格局。 1 铁路 成都是成渝、成昆、宝成、达成四条铁路干线的交会点，西南地区的重 要铁路枢纽，拥有西南地区最大的铁路编组站和货运站成都东站。目前 成都市铁路建设的目标是尽快实旅由“两环、两编、两客、两货”组成的铁 路枢纽规划。 2 公路 目前成都已成为全国公路网密度最大的地区之一，有国道9 条、省道6 条。2 0 0 2 年末，全市公路总里程1 4 8 1 7 k m ，其中国家级干线5 4 2k m ，高速公 路3 6 0k m 。成都市的公路建设与发展将以国省道干线为骨架，县道补充完善 路网结构，辅以乡道和专用公路，形成以城区为中心，县( 市) 和旅游地为 结点，技术等级匹配的环放型路网体系。建成沟通省内市、地、州及周边和 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 重要省际间的高速公路快速客运网络，建成全市村村通客车的农村客运网络， 建成覆盖全省主要景区的旅游客运网络。 3 航空 成都是我国西南地区的航空枢纽，2 0 0 2 年，双流国际机场已开辟2 5 0 多 条国内外航线，通航国际、国内5 0 多个大中城市，客运量仅位于北京、上海、 广州之后，居全国第四位。 4 城市交通 成都市现已基本形成了以主干道为骨架，次干道、支路为脉络的“放射 状+ 环形”的城市道路网。城市主干道主要由一环路、二环路、三环路、人民 路、蜀都大道等组成，极大地缓解了市区的交通问题，提高了通行能力。发 展目标是加快城市道路网的建设与改造，发展城市公共交通，大力发展城市 对外快速道路系统。 2 0 0 0 - - 2 0 0 2 年成都市综合运输的基本情况如表2 4 所示。2 0 0 2 年，成都 市拥有机动车1 0 9 0 6 万辆，比1 9 9 5 年增长了3 8 倍，成都市历年机动车拥 有情况见表2 5 。 表2 4 成都市综合运输基本情况 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 2 2 2 郫县 郫县运输网目前由单一的公路组成。境内的主要国道公路有：国道2 1 3 线( 成灌高速公路) 郫县段、国道3 1 7 线( 老成灌公路) 郫县段，主要县道 有：成环路、郫花路、彭郫路、彭温路、沙西线等。2 0 0 2 年底，全县公路通 车里程达8 8 5 7 7 k m ，其中国道6 9 4 k m ，县道1 3 1 1 4 7 k m 乡道4 4 1 8 3 5 k r n ，村 道2 0 2 9 5 k m ，专用公路4 0 4 3 8 k m 。道路密度达2 0 2 k m k m 2 ，每万人拥有公 路里程为1 9 k m 万人。实现了县城至各镇、各相邻镇、各相邻村之间完全互 通，实现了全县公路交通横向到边，竖向到底。基本形成了以县城为中心， 以成灌高速公路、绕城高速公路和国道3 1 7 线为骨架，以县域内快速通道为 支撑，以镇、村道路为脉络，外接周边内联镇村的现代化交通体系。郫县现 状及规划公路情况分别如表2 6 、表2 7 所示。 郫县近年交通运输事业发展很快，1 9 9 2 年实现了乡乡通油路，乡乡通客 车，1 9 9 8 年随着l o o 公里乡村道路油路建设竣工，实现了村村通油路。目前， 郫县已形成了辐射全县镇、乡、村，四通八达的公路网络。全县1 9 个乡镇、 2 6 1 个村，通车率均达到1 0 0 。2 0 0 2 年，全县完成旅客运输周转量2 4 9 2 5 西南交通大学硕士研究生学位论文 第10 页 万人公里，货物运输周转量8 8 6 4 万吨公里，分别比上年增长7 7 和9 4 。 表2 - 6 郫县现状公路基本情况表 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 第3 章道路运输需求预测与分析 3 1 社会经济发展预测 3 1 1 成都市 1 社会经济发展趋势分析 成都市地处全省经济发展战略的中心地带，在四川省经济发展总体部署： 依托一点( 成都) 、构建一圈( 成都平原经济圈) 、开发两片( 攀西、川南) 、 扶持三区( 丘陵地区、盆周山区和民族地区) 的发展战略中具有重要的地位 和作用。成都作为内陆开放城市和全国? 综合配套改革，率先建立社会主义 市场经济体制”的改革试点城市，面临加快发展的更好机遇。成都市制定的 国民经济和社会发展“十五”计划和2 0 1 0 年远景目标规划，见表3 1 。 表3 1 成都市国民经济和社会发展“十五”规划和2 0 1 0 年远景目标 西南交通大学硕士研究生学位论文第t 3 页 2 社会经济发展预测 根据成都市国民经济和社会发展“十五”计划，成都市经济增长耳标 为：全市人均g d p 由2 0 0 0 年的1 5 5 0 美元增加到2 0 0 5 年的2 5 0 0 美元，2 0 1 0 年达到4 0 0 0 美元，人口年均增长率控制在4 0 o o 以内。进一步调整优化产业结 构，一、二、三产业比重由2 0 0 0 年的9 5 ：4 4 7 ：4 5 8 调整为2 0 0 5 年7 ： 4 5 5 ：4 7 s ，2 0 1 0 年达到5 ：4 5 ：5 0 。调整优化城乡结构，加快城市化进程， 城市化水平由2 0 0 0 年的3 3 5 增加到2 0 0 5 年的3 8 ，2 0 1 0 年达到4 5 。 社会经济发展预测的主要内容包括人口预测和国内生产总值预测。根据 成都市历史年份人口发展数据，拟合了两种模型： 对数模型： y = 2 0 0 3 4 1 6 9 1 l n x 一1 5 1 2 6 0r 2 = o 9 9 6 8( 3 - 1 ) 线性模型： y _ - - 1 0 0 5 4 4 x - 1 9 0 9 1 r 2 = o 9 9 6 7 ( 3 2 ) 根据成都市历史国内生产总值发展数据，拟合了三种模型： 指数模型： y = 5 8 6 1 0 e “r 2 = 0 9 9 1 6( 3 3 ) 线性模型： y _ - - 3 8 0 9 2 4 x - 7 5 5 51 7 2r 2 = 0 9 4 2 6( 3 - 4 ) 多项式模型： y = 2 2 3 1 6 x 2 - 8 8 5 5 0 2 2 6 x + 8 7 8 4 1 6 6 6r 2 = 0 9 9 7 0( 3 - 5 ) 人口预测取决于人口政策，成都市人口预测在定量分析的基础上，参考 成都市国民经济和社会发展“九五”计划和2 0 1 0 年远景目标规划及成 都市国民经济和社会发展“十五”计划对全市人口的规划数，确定出成都 市未来各年人口发展预测值。 成都市国民经济发展预测采用定量分析与定性分析相结合的方法，通过 对成都市历史年份国内生产总值进行分析，得出预测模型。按照预测模型， 对社会经济进行了预测，并参照成都市国民经济和社会发展“九五”计划 和2 0 1 0 年远景目标规划及成都市国民经济和社会发展“十五”计划， 确定出未来年份成都市的人口、国内生产总值等指标，预测结果见表3 - 2 和 表3 3 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 人l 3线性模型 1 0 6 81 1 1 81 2 1 91 2 6 91 0 60 9 20 8 7 08 0 ( 万人) 对数模型1 0 5 81 1 】81 2 1 71 2 6 71 0 60 9 2 0 8 60 8 0 注：国内生产总值以1 9 9 0 年价计。 表3 - 3 成都市人口及国内生产总值发展预测结果表 注：国内生产总值以2 0 0 0 年价计。 3 1 2 郫县 i 社会经济发展趋势分析 依据郫县国民经济和社会发展“十五”计划，“十五”期间，郫县 加快发展的指导思想是，抓住我国加入w t o 和实施西部大开发的历史机遇， 以跨越式发展为主题，以高新西区建设发展为龙头，统揽县域工作全局，围 绕一个目标，夯实两大基础，突出三个重点，大力发展高新技术和主导产业， 努力把郫县建成经济发达、城市繁荣、环境优美、社会文明的中国经济强县。 2 社会经济预测 社会经济预测的方法是根据指标的历年数据，历年郫县主要社会经济指 标见表3 - 4 和图3 1 ，构建数学模型，预测得到未来特征年的数值，主要内 西南交通大学硕士研究生学位论文 第15 页 容包括国内生产总值、人均国内生产总值和人口预测。 表3 - 4 郫县主要社会经济指标历年发展情况表 注：g d p 为9 5 年价。 4 9 4 8 4 7 b4 6 口4 s 西4 4 4 3 4 2 1 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 2 年度 8 0 2 7 7 0 6 0 詹 5 0 粤 4 0 鬈 3 0 螽 2 0 蔷 1 0 o 图3 一l 郫县主要社会经济指标历年发展变化趋势图 根据郫县历史年份人口发展数据，拟合了两种模型： 对数模型： y = 1 0 9 6 9 l n x - 8 2 9 0r o 9 8 2 4( 3 - 6 ) 线性模型： y = 0 5 4 8 8 x 一1 0 5 0 5r 2 = o 9 8 2 2 根据郫县历史国内生产总值发展数据，拟合了三种模型 指数模型： y = 6 e 一1 0 9 e o 1 2 6 6 xr 2 = o 9 9 5 7 线性模型： y = 6 0 5 3 3 x 一1 2 0 4 9r 2 = o 9 8 6 4 ( 3 - 7 ) ( 3 8 ) ( 3 9 ) 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 多项式模型： y i o 3 0 9 2 x 2 1 2 2 9 7 x + 1 2 2 2 6 5 8r 2 = o 9 9 6 7( 3 - 1 0 ) 人口预测取决于人口政策，郫县人口预测在定量分析的基础上， 参考郫县国民经济和社会发展“九五”计划和2 0 1 0 年远景目标规划 及郫县国民经济和社会发展“十五”许划对全市人口的规划数，确定出 郫县未来各年人口发展预测值。 郫县国民经济发展预测采用定量分析与定性分析相结合的方法，通过对 郭县历史年份国内生产总值进行分析，得出预测模型。按照预测模型，对社 会经济进行了预测，并参照郫县国民经济和社会发展“九五”计划和2 0 1 0 年远景目标规划及郫县国民经济和社会发展“十五”计划，确定出未来 年份郫县的国内生产总值、人均国内生产总值等指标，预测结果见表3 5 和 表3 6 。 表3 5 郫县人口与国内生产总值发展预测表 注：国内生产总值以9 5 年价计 表3 - 6 郫县人口及国内生产总值发展预测结果表 西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页 3 2 区域社会经济与道路运输发展的相关性分析 根据区域社会经济与道路运输发展的一般关系，结合郫县的实际情况， 分析郫县交通与经济发展的关系。发达的现代化道路交通运输系统不仅可以 满足县域社会经济的发展，而且在取得较大经济效益的同时，还可取得较大 的社会效益，主要表现在以下几方面： 1 加强郫县与周边地区有机联系，促进相邻县市之间的物质文化交流， 加快郫县乡村城市化进程； 2 进一步改善了投资环境，有利于招商引瓷； 3 促进农业产业结构调整，促使郫县由传统农业向现代、高效农业转移； 4 有利于郫县土地利用总体规划层次的推进和逐步实施； 5 极大地促进郫县国民经济和工农业生产的发展； 6 有利于自然旅游资源的进一步开发和利用；有利于人民生活水平的改 善和提高。 3 3 道路运输需求预测 3 3 1 预测的基本思路与方法 常用的道路运输需求预测方法，主要有增长率法、回归分析法、类别分 析法、弹性系数法等。根据郫县道路运输的发展特点及历史统计资料情况， 采用弹性系数法进行交通量预测，通过对数回归分析与专家讨论结合估计弹 性系数。 弹性系数是指因变量变化的百分数与自变量变化的百分数之比，它反映 了自变量的变化对因变量的影响程度。如果在一定的范围内假设弹性系数是 一个常数。则由自变量的变化就可以推测出因变量的变化。交通需求历来被 认为是派生性需求，社会经济活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这 一派生性需求的大小。因此，通过分析地区经济发展的变化规律，分析它们 与交通运输的关系，便可以掌握交通需求的变化规律。弹性系数法是一种定 性定量相结合的综合分析方法，通过从总体上把握经济发展和交通运输发展 的相互关系，研究确定的道路运输增长率与国民经济发展的增长率之间的比 例关系一一弹性系数，根据国民经济的未来增长情况，预测运输的增长率， 西南交通大学硕士研究生学位论文第18 页 从而预测未来运输需求量。 弹性系数的定义式如下： 弹性系数e = 运输指标变化百分率经济指标变化百分率 弹性系数的计算一般采用几何平均法( 与几何平均法计算平均增长率相 同) 和对数回归法两类。采用对数回归法，运输指标为地区的运输量，经济 指标采用国内生产总值。 3 3 2 弹性系数的确定 采用对数回归分析与专家讨论相结合的方法估计弹性系数。在进行回归 分析时，考虑到各地区历史统计资料的不完整、不准确、口径不统一等缺陷， 本报告对回归分析指标采用取了十分慎重的态度。其工作步骤是： 1 筛选合适的统计资料和指标； 2 试算回归方程及相应的增长率； 3 确定合理的回归模型： 4 弹性系数的估计。 采用弹性系数模型如下， i n y = a + b l n x ( 3 - 1 1 ) 式中：y 一运输指标，如机动车保有量、客货运量及周转量等 并一经济指标，如国内生产总值( g 1 3 p ) 、人均g d p 等 由于缺少郫县历年车辆保有量数据，本项目根据成都市的历年车辆保有 量及郫县历年国内生产总值和人均国内生产总值的相关资料，进行分析，分 析结果确定的模型具体表达式、相关性检验情况如表3 7 所示。 表3 - 7 客、货车保有量与g d p 、。人均g d p 相关分析模型表 同时，根据郫县公路运输量的历史资料和社会经济资料，分析确定客货 运输量、客货运输周转量与国民经济之间的弹性系数，如表3 8 所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第19 页 郫县 货运量 客运量 货运周转量l n y = 6 1 5 7 2 + 0 6 8 7 6 1 n x0 9 5 8 4 0 6 6 5 3 07 4 5 5 o 6 8 7 6 客运周转量l n y = 0 7 0 8 9 + 0 6 3 5 7 1 n x 0 9 0 8 40 6 3 5 7 弹性系数还基于以下几个原因随时间而变化； 1 随着经济繁荣程度、工业化程度、环境保护意识和城市化程度的提高， 车辆营运成本的变化。 2 随着个人和国家富裕程度的提高，时间价值观的改变。 3 卟汽车占有量的提高。 4 流动人口的增长。 根据发达国家经济发展及交通运输发展的规律，经济发展的初期，对交 通运输的需求较高，尤其是货物运输，表现为客货弹性系数较高，两且货运 弹性系数高于客运：随着经济的发展，交通运输弹性系数逐步降低，运输结 构也由原来的货运为主演变为以客运为主。 根据上述模型的计算值，在历史年份弹性系数的基础上，进行综合分析 预测，参照公路水运交通“十五”计划和2 0 1 5 年规划纲要、1 9 9 1 年 2 0 2 0 年四川省公路、水运交通中长期发展规划纲要调整确定交通弹性系数。 未来货、客车交通出行量弹性系数估计值，如表3 - 9 所示。 表3 - 9 未来地区货、客运量发生量弹性系数表 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页 3 3 3 郫县道路运输需求预测 根据成都市和郫县未来经济发展预测结果及各时期弹性系数预测结果， 计算并调整郫县道路运输需求量的年均增长率，如表3 - 1 0 所示，预测的未来 各特征年郫县的道路运输需求情况如表3 一1 1 所示。 表3 1 0 郫县道路运输需求的预测增长情况表 表3 11 郫县道路运输需求预测值表 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 1 页 第4 章客运线路布局规划 4 1 现状客运线路基本情况 4 1 1 公路客运线路 郫县郫筒镇现有客运站两个，即郫县中心客站和省公司郫县站，目前有 公路客运线路1 4 条，见表4 一l 和表4 2 ，日均发送旅客约1 5 5 0 人次。 表4 - i 郫县客运中心站客运情况表 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 2 页 4 1 2 公交线路 郭县现有通往成都市区的三条区间公交线路：3 0 5 路( 望丛祠金沙 车站) 、2 2 1 路( 红光西门车站) 、3 0 4 路( 九里堤交大新校区) ，见 表4 3 。从运营情况来看，公交线路的客流量较大，日均始发客流在8 0 0 一 1 0 0 0 人，公交总客流约1 0 0 0 0 人次日。 表4 3 郫县区间公交线路运营情况表 线路起讫点 途径平均目发班次票价( 元) 月均发送人次 同时，郫筒镇、犀浦镇还有城市内部公交线路9 条，由郫县蜀都公共汽 车有限责任公司组织运营，线路具体走向如下： l 路：从3 1 7 线国道下二环路口_ 北大街南大街德源镇 鱼凫桥 2 路：从二环路口下二环路东大街西大街新南街 上二环路口 3 路：宋家林北外街北大街南兴巷双喜村清马村 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 3 页 4 路：太清路口一郫花路口一一西大街东大街一一北辅道红 光镇工业学院 5 路：滨河路口望丛东路南大街西大街三源农庄 6 路：金花桥一一南街东街一一北辅道一一犀浦镇中心一一百事可 乐外语学校何家桥 7 。路：交通医院一一泰山大道一一犀浦镇中心一中医药大学顺江 村 8 路：方桥村泰山大道犀浦镇中心迪康制药路康家庙 合作镇 1 2 路：二环路口一一北大街一一东大街南北大道南辅道合 作镇 4 1 3 乡村客运线路 2 0 0 3 年，郫县已实现了农村客运“村通”工程，现有4 家运营单位进行 2 1 条乡村客运线路的运营，见表4 4 ，车辆均采用6 座微型车。 表4 - 4 郫县乡村客运线路运营情况表 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 4 页 4 1 4 城市出租汽车 卑口县现有出租汽车运营企业8 家，有经营权的顶灯数为3 2 8 台，主要经 营地点为郫筒镇和犀浦镇，各出租汽车运营企业的基本情况如表4 5 所示。 表4 5 郫县出租汽车运营企业基本情况 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 5 页 4 2 郫县客运线路布局的方法 针对目前郫县客运存在的问题，结合郫县的实际情况，未来客运的发展 有两个层次：一是郫县区域内部及郫县