（交通运输规划与管理专业论文）沈阳市道路机动车发展规划研究.pdf

中文摘要 摘要 交通是城市的命脉。建设一流的城市交通系统是促进城市经济和社会持续发 展的基础条件，是增强城市综合竞争力的重要因素，也是提高城市居民生活质量 的切实保障。 随着机动化水平的迅速提高，我国城市交通供给与交通需求的矛盾不断加剧， 城市土地、环境等资源匮乏，城市交通畅通面临着越来越严峻的考验。针对交通 供给与交通需求的矛盾，西方经济发达国家在建成了相对完善的道路网络系统之 后，相继制定和采取了一系列以供定需的措施和政策，以达到交通需求与交通供 给协调发展，实现交通系统的供需平衡。我国城市交通正在经历一个机动化高速 发展的时期，确立城市机动化发展水平是促进城市交通可持续发展的重要任务之 一 本文通过对沈阳市机动车发展的现状分析，对沈阳市未来机动车发展做出预 测，根据机动车规划模型，提出沈阳市道路机动车发展规划，并制定相应对策。 科学控制道路机动车发展，从而在整体上降低未来沈阳市机动车的总量与构成， 为机动化水平与城市可持续发展之间的协调发展奠定一定的理论基础，也为现代 化城市的交通管理部门提供一定的决策依据。 关键词：机动车发展预测；机动车发展规划；机动车发展对策 英文摘要 r e s e a r c ho np l a no fv e h i c l e sd e v e l o p m e n ti ns h e n y a n g a b s t r a c t t r a n s p o r t a t i o n i st h el i f el i n eo ft h e c i t y c o n s t r u c t i n g t h e t o p - r a n k i n g t r a n s p o r t a t i o ns y s t e mi st h eb a s i cc o n d i t i o nt oa c c e l e r a t et h ep e r m a n e n td e v e l o p m e n to f e c o n o m ya n ds o c i e t y i ti sn o to m y 锄i m p o r t a n ta c t o rt ob u i l d u pt h eu r b a ng e n e r a l c o m p e t i t i v ep o w e r , b u t a l s ot h ea c t u a le n s l n _ et oi m p r o v et h el i v i n g 删时o fu r b a n r e s i d e n t w i t hr a p i dd e v e l o p m e n to fm o t o r i z a t i o nt h ed e m a n d - s u p p l yc o n f l i c ti nu r b a n t r a n s p o r tb e c o m e ss e r i o u s ，a n di t i sh a r dt og e ts m o o t ht r a f f i cf l o w t oo v e r c o m et h e c o n f l i c to fd e m a n d - s u p p l y , t h ed e v e l o p e dc o u n t r ye s t a b l i s ha n da d o p tas e r i e so f m e a s u r ea n dp o l i c yt oe u r ed e m a n dw i t hs u p p l ya f t e rt h ec o n s t r u c t i o no ft h er o a d n e ts y s t e m t h e ya c h i e v e dt h eh a r m o u i o l l sd e v e l o p m e n to ft r a f f i cd e m a n da n ds u p p l y a n dt h eb a l a n c eb e t w e e nd e m a n da n ds u p p l yi nt r a f f i cs y s t e m o u rc o u n t r y sc i t ya r e c o m i n gt h r o u g ht h ep e r i o do fr a p i dd e v e l o p m e n to fm o t o r i z a t i o n ，t oe s t a b l i s hl e v e lo f u r b a nm o t o r i z a t i o nd e v e l o p m e n ti so n eo ft h ei m p o r ta s s i g n m e n to fa c c e l e r a t i n gu r b a n s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t t h i sa r t i c l et h r o u g ha n a l y z et h ed e v e l o p m e n to fv e h i c l ei ns h e n y a n g ，f o r e c a s tt h e f u t u r ed e v e l o p m e n to fv e h i c l e ，a c c o r d i n gt ot h em o d e lo fv e h i c l ep l a n ，b r i n gu pt h e t r a f f i cv e h i c l ed e v e l o pp l a ni ns h e n y a n g ，c o n t r o lt h ev e h i c l ed e v e l o p m e n tw i t hs c i e n t i s t m e a n s o n l yt h i sw ec a nt h o r o u g hr e s o l v et h ec i t yt r a t t i cp r o b l e m t h i se s t a b l i s h e sa n t h e o r e t i a c a lb a s ef o rh a r m o n i o u sd e v e l o p m e n tb e t w e e nm o t o r i z a t i o na n du r b a n s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t ，a l s oi tp r o v i d e sad e c i s i o n - m a k i n gm e t h o df o rm a n a g e m e n t d e p a r t m e n t k e yw o r d s ：v e h i c l ed e v e l o p m e n tf o r e c a s t ；v e h i c l ed e v e l o p m e n tp l a n ；v e h i c l e d e v e l o p m e n tp o l i c y 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。 撰写成硕士学位论文：逸圈直道路扭动奎筮屋规型班究：。除论文中已经注明引 用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式 标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公 开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：铆旎红7 叼辱肜月叼日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密口( 请在以上方框内打“4 ”) 黼：卸以名古投 日期：7 声名年护月。日 沈阳市道路交通机动车发展研究 第1 章绪论 1 1 研究的背景目的和意义 沈阳市位于中国东北地区的南部，辽宁省的中部，是辽宁省的省会。它背倚 长白山麓，面向渤海之滨，是辽东半岛的腹地。地势平坦，以平原为主。沈阳铁 路枢纽是全国铁路较大的枢纽之一，是连通关内与东北各地的咽喉，四通八达的 铁路成为沈阳对外联系的桥梁和纽带。沈阳市是全国著名的历史文化名城和首批 中国优秀旅游城市，旅游资源丰富多彩。新中国成立后，沈阳作为重工业基地， 为国家做出了重大贡献。 随着沈阳市经济的持续发展，人民生活水平日益提高，机动车保有量逐年增 加，但交通拥挤堵塞以及由此导致的交通事故的增加、环境污染的加剧，已经成 为沈阳市国民经济进一步发展的瓶颈问题。为了维护道路交通秩序，遏制本市道 路交通事故持续发展的势头，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产 安全及其他合法权益，提高通行效率，沈阳市制定一套科学的车辆发展规划已势 在必行。 本论文对近年沈阳市社会经济等各方面进行分析，就沈阳市交通车辆发展的 宏观态势等问题进行深入的研究。从宏观上把握沈阳市道路机动车发展的特点与 规律，对未来机动车发展进行的科学预测，并根据道路交通安全法及有关法 律、法规，运用科学的技术和方法，提出了沈阳道路机动车发展规划方案与相关 对策。 1 2 国内外研究现状综述 随着我国机动车数量增长迅速，对机动车的发展研究已经引起国内外学者的 关注。 美国等西方国家，为了满足不断增长的交通需求，解决城市交通拥挤，改善 环境质量，进行了大规模的交通基础设施建设，并进行了交通系统管理，仍不能 达到交通规划的目标。在2 0 世纪8 0 年代初期，美国交通专家就开始意识到交通 需求管理的重要性，并在此期间，实施了部分交通需求管理措施，对交通的源头 进行管理和控制，促使其与交通的供给相协调发展，减少供需之间的矛盾。但真 第1 章绪论 正进行交通需求管理研究始于2 0 世纪8 0 年代末期。1 9 9 2 年起，美国开始进行综 合性研究，把交通需求管理与交通规划结合起来，进一步强调了交通规划中需求 管理的重要性。然而，由于在交通需求管理有效性评价、建模等方面缺少相应的 基础资料，这种研究还处于初始阶段。 溜滑普( 2 0 0 2 年) 1 详细介绍目前国内外对道路机动车车辆数量实行控制，以 达到限制道路交通量的目的各种方法。这些方法主要包括：( 1 ) 车辆拥有税。是 指除在车辆购买时已经征收的车辆购置税外，保有期间也以某种形式收税的措施。 制定车辆拥有税的目的是增加政府财政收入。但这使得车辆变得更贵，客观上起 到抑制车辆拥有的作用。( 2 ) 车库要求。在日本的城市以及北京市得到广泛应用。 在车辆注册登记时，必须出示有关的停车位证明，包括一些图纸及一封证明信， 有关机构对此进行例行的检查。( 3 ) 车辆的标准与等级。许多国家为保证车辆安 全行驶，通过每年的年检来对车辆状况进行高标准的控制，从而影响车辆的拥有 量增长，香港1 9 8 6 年实施的更严格的车辆年检制度是导致以后几年车辆拥有量持 续下降的因素之一。( 4 ) 燃料和相应的车辆使用税。几乎所有的国家都在燃料上 征收一定的税与费作为固定的财政收入，其主要目的是保证交通基础设施建设的 财源。客观上由于提高税收可以直接影响机动车的使用成本，故其具有减少机动 车使用的效果。 2 0 0 6 年深圳市规划设计研究院刘桂禄“1 介绍了深圳市机动车发展现状，分别 用趋势外推法、城市比较分析法和分类法预测了2 0 1 0 2 0 2 0 深圳市机动车保有量 及机动车的油气需求量。吉林建筑工程学院刘术红等( 2 0 0 4 ) 。1 对上海市机动车牌 照竞拍管理策略进行分析，在对该政策绩效分析的基础上建立了机动车发展控制 模型，提出了城市交通政策量化控制指标的建议值。东南大学的陈茜、王炜( 2 0 0 6 ) “1 提出将对机动车发展对城市造成的直接影响归结为道路、停车、大气三大方面， 提出了通过容量限制理智发展机动车的思路，进一步对城市路网容量、停车容量、 环境容量进行了比较深入的研究，提出了城市机动车合理保有量的多容量限制双 层规划模型，建立了交通流动态分布与交通系统容量的互动联系，为机动车水平 与城市可持续发展之间的协调发展奠定了一定的理论基础。 综上所述，目前大部分学者主要是基于城市交通规划的角度，对城市道路机 2 沈阳市道路交通机动车发展研究 动车保有量分析及发展预测进行了初步研究，缺乏对城市道路机动车发展进行系 统深入的研究，并制定行之有效的发展规划与对策。 1 3 研究思路与内容 本论文采用资料收集分析、比较研究等办法，对沈阳市交通车辆现状进行分 析，深层次地探讨沈阳市车辆增长规律和特点，全面掌握影响车辆发展的主要因 素，对未来沈阳市交通车辆的发展趋势做出预测，并依据道路交通安全法及 有关法律、法规和沈阳市的现状，制定一套符合沈阳市的特点及未来需要的道路 机动车发展规划及相应的对策。 本论文由以下几个部分构成： ( 1 ) 沈阳市道路网与机动车发展现状分析 包括沈阳市道路网发展现状分析，机动车发展现状分析，沈阳市机动车发展 存在的主要问题。 ( 2 ) 沈阳市道路机动车发展预测 说明沈阳市道路机动车发展预测的程序与意义，对沈阳市机动车保有量进行 预测，并对沈阳市机动车分车种进行预测，根据预测结果进行分析。 ( 3 ) 沈阳市道路机动车发展规划 根据沈阳市近年来各项的发展及预测结果，对未来沈阳市机动车及各具体车 种进行规划。 ( 4 ) 沈阳市道路机动车发展对策 在强调加强政府管理职能及相关立法基础上，提出提高城市公共交通运营与 服务水平，积极保障、引导城市慢行交通，有序发展、控制城市个体机动交通。 各部分之间的关系如图1 1 所示。 第1 章绪论 沈阳市道路网与机动车发展现状分析 j 沈阳市道路机动车发展预测 j 上上 保分预 有 生 测 量种结 预预果 测测分 析 - _ _ _ _ _ _ 一- 。一_ _ _ _ 。一 i 沈阳市道路机动车发展规划 上 一土 土 上 规规规 划划划 思原目 想则标 h 。 t_ r 沈阳市道路机动车发展具体规划 j 沈阳市道路机动车发展对策 图1 1 本论文的研究内容及相互关系 f i g 1 _ 1t h ea r t i c l ec o n t e n ta n di n t e r r e l a t i o n 4 沈阳市道路交通机动车发展研究 第2 章沈阳市道路网与机动车发展现状分析 2 1 沈阳市道路网发展现状分析 沈阳市全市总面积为1 2 9 8 0 平方公里，建成区面积2 6 1 平方公里。沈阳市现 有道路1 7 4 5 5 公里，道路面积4 2 5 平方公里，道路用地率1 9 7 ，道路网密度 7 3 公里平方公里，干道网密度3 4 公里平方公里。城区人均拥有道路面积 9 2 平方米。 沈阳市境内有沈大、沈山、沈抚、沈铁、沈本和绕城6 条高速公路，在境内 的里程为2 3 7 7 公里：有1 0 1 、1 0 2 、2 0 2 、2 0 3 和3 0 4 共5 条国道，总计4 7 7 公里； 有1 2 条省道，总计7 4 8 公里。沈阳市道路网情况见图2 i 所示。 图2 1 沈阳市现状道路网图 f i g 2 1r o a dn e tc h a r to f s h e n y a n g 近年来，沈阳市城市道路以构架快速干道系统为重点，新建了“大二环”快 速路工程，对一环路全线进行拓宽改造，开工建设东西快速干道工程，新建、改 第2 章沈阳市道路网与机动车发展现状分析 造了沈辽路、沈新路、建设大路等公铁地道桥，拓宽改造了三经街、天光街等城 市主干道，城市道路网进一步得到完善。道路交通设施水平有了较大的提高，但 发展速度仍然落后于交通需求的增长。 目前沈阳市道路网为棋盘环形加放射的混合式网络结构，这种路网布局结构 能使中心区和各功能区以及市区与郊区之间有直接的交通联系，同时三条环路可 以平衡路网流量，截留过境交通。因此，道路网的总体格局和形态与城市的土地 使用布局和用地规模基本上是适应的。 沈阳市的道路等级参照城市道路规划设计规范分为四级，即快速路、主干路、 次干路和支路。其有关情况如表2 1 和图2 2 所示。 表2 1 沈阳市现状道路等级结构一览表 t a b 2 1t h ec o n s t r u c t i o nc h a r to f r o a dg r a d ei ns h e n y a u g 快速路主干道次干道 支路 合计 l 长度( 公里)4 0 8 8 35 0 5 0 6 32 5 7 8 9 49 4 1 6 1 91 7 4 5 4 5 9 百分比2 3 4 9 62 8 9 4 1 4 7 8 5 3 9 5 1 0 0 0 0 图2 2 沈阳市全市现状道路等级结构示意图 f i g 2 2t h ec o n s t r u c t i o nc h a r to f r o a dg r a d ei ns h e n y a n g 快速路：快速道路的设计车速和设计标准很高，能够增强市区各大分区间的 快速联系，沟通核心区与周边副城、组团之间的交通联系，平衡道路网的利用率， 缓解地面交通拥挤阻塞现象。提高城市的交通运转效能，增强城市的辐射和吸引 能力。快速道路系统基本上是全市性的长距离汽车出行专用路，车道数一般是6 8 条，最少4 车道，设计车速为8 0 公里小时。目前沈阳市内拥有快速路总长度为 6 沈阳市道路交通机动车发展研究 4 0 9 公里。 主干路：是连接主要功能分区的交通干道，它与快速道路一起形成城市骨架， 共同分担城市的客，货流，是重要的交通走廊和用地的分界线。主干道路红线宽 度4 0 8 0 米。沈阳市内拥有主干路总长度为5 0 5 1 公里。 次干路：是连接主干路和支路之间的道路，是城市中一定区域范围内的交通 干道分担区域内的出行并分流主干道交通，交通特点以客运为主。设计车速为4 0 公虽t d , 时，道路红线宽度为3 0 4 0 米。沈阳市内拥有次干路总长度为2 5 7 9 公 里。 支路：是沈阳市道路系统的重要组成部分，主要承担短距离交通，相当于居 住区道路，支路既应避免长距离的机动车交通穿越，也要方便公交车的驶入。支 路承担非机动车和进出街坊的机动车通行，道路红线宽度为1 2 2 6 米，车行道一 般要求2 0 米左右。沈阳市内拥有支路总长度为9 4 1 6 公里。 2 2 沈阳市机动车发展现状分析 2 2 1 沈阳市机动车保有量与构成分析 图2 3 ，图2 4 和表2 2 分别显示了1 9 9 1 2 0 0 4 年沈阳市机动车历年拥有量 及其构成情况。 从中不难看出，近些年来，沈阳市道路机动车的增长率一直保持在1 0 左右， 其中1 9 9 8 和1 9 9 9 年甚至出现负增长，这说明沈阳市作为一个经济发展比较发达 的省会城市，总体上机动化水平较低，机动化的进程比较缓慢。 在各种机动车中，大型汽车的增长率较低，其历年拥有量基本保持不变；小 型汽车增长率较高，而摩托车保有量稳步增长，年均增长率约为5 6 7 ，千人拥有 水平达到1 9 0 9 辆。 第2 章沈阳市道路网与机动车发展现状分析 图2 3 沈阳市1 9 9 1 至2 0 0 4 年机动车拥有量的变化图 f i g 2 3t h ec h a r to f m o t o rv e h i l e sn u m b e rp o s s e s s e di ns h e n y a n 9 1 9 9 1 - 2 0 0 4 图2 4 沈阳市机动车构成情况一览图 f i g 2 4c o n s t r u c t i o nc h a r to f m o t o rv e h i c l e si ns h e n y a n g 8 沈阳市道路交通机动车发展研究 表2 2 沈阳市机动车构成情况一览表 t a b 2 2t h ec o n s t r u c t i o no f m o t o rv e h i c l e si ns h e n y a n g 年份 保有量大型汽车小型汽车摩托年增长率 1 9 9 i1 6 9 6 0 03 6 3 3 9 5 7 5 7 4 7 5 6 8 7i 1 9 9 22 0 0 1 9 33 8 4 5 77 0 1 4 59 1 5 9 11 8 0 1 9 9 32 4 0 4 5 14 0 4 3 28 7 8 9 81 1 2 1 2 12 0 1 1 9 9 42 7 4 5 3 74 2 1 2 01 0 2 8 3 61 2 9 5 8 11 4 2 1 9 9 52 9 4 3 2 l4 2 9 7 9 1 1 3 0 2 5 1 3 8 3 1 77 2 1 9 9 63 1 8 8 4 24 3 7 2 6 1 2 6 2 3 2 1 4 8 8 8 48 3 1 9 9 73 3 8 7 1 24 5 5 6 91 3 6 9 1 61 5 6 2 2 76 2 1 9 9 83 2 7 1 8 93 0 4 5 5 1 7 9 8 4 6 1 1 6 8 8 83 4 1 9 9 93 2 1 9 7 13 2 2 4 3 1 7 0 9 1 9 1 1 8 8 0 9一l6 2 0 0 03 2 8 1 9 13 5 5 8 9 1 7 7 2 0 1 1 1 5 4 0 11 9 2 0 0 1 3 5 8 8 6 7 3 5 2 5 21 9 9 6 1 91 2 3 9 9 69 3 2 0 0 23 8 6 9 6 73 8 0 4 4 2 2 4 3 2 7 1 2 4 5 9 6 7 8 2 0 0 34 2 9 9 5 24 0 7 2 0 2 6 0 4 1 2 1 2 8 8 2 01 1 1 2 0 0 44 7 0 9 0 74 3 9 5 72 9 5 4 2 91 3 1 5 2 19 5 在各类机动车占总机动车保有量的比例方面，以2 0 0 4 年为例，沈阳市的机动 车总量为4 7 0 9 0 7 辆，其中，大型汽车4 3 9 5 7 辆，小型汽车2 9 5 4 2 9 辆，摩托车1 3 1 5 2 1 辆，各类机动车所占的比例如图2 5 所示。从中不难看出，大型车所占比例最低 为9 3 3 ，小型车所占比例最高为6 2 7 4 ，摩托车所占比例为2 7 9 。就目前而言， 摩托车是高污染、高噪音的机动化交通工具，考虑到城市的可持续发展战略，严 格控制摩托车的增长符合沈阳的城市发展方向。基于上述认识，沈阳市应执行严 格限制摩托车发展的政策。 9 第2 章沈阳市道路网与机动车发展现状分析 图2 5 沈阳市机动车构成图 f i g 2 5c o n s t r u c t i o nc h a r to f m o t o rv e h i c l e si ns h e n y a n g 2 2 2 沈阳市不同类型机动车保有量分析 为了准确地掌握沈阳市不同类型机动车的发展情况，下面分别对沈阳市私有 机动车、出租车与商用车的增长情况进行简要地分析，至于公交车的增长情况将 在下节予以专门分析。 一、沈阳市私有机动车保有量分析 表2 3 显示了1 9 9 1 2 0 0 4 年沈阳市私有机动车保有量及其增长率。从中不难 看出，近年私用机动车发展速度保持在1 0 以上，特别是私人小型车辆每年增长速 度在2 0 以上，甚至达到3 0 ，而且私人购车主要是5 座以下小型客车及轿车，私 人购买小型车辆的增长是沈阳市机动车近年迅猛增长的首要原因，如任其无序发 展，不久的将来沈阳市的道路交通设施将难以承担其负荷，居民出行也将寸步难 行。 1 0 沈阳市道路交通机动车发展研究 表2 3 沈阳市私有机动车保有量 t a b 2 , 3c o n s t r u c t i o no f m o t o rv e h i c l e sn u m b e rp o s s s e dp r i v a t e l yi ns h e n y a n g 年份 保有量大型小型摩托保有量净增增长率 1 9 9 18 3 1 7 34 5 5 78 2 7 46 6 8 5 4 1 9 9 2 1 0 2 9 9 9 4 6 5 2 9 8 7 8 8 1 9 4 4 1 9 8 2 62 3 8 1 9 9 31 2 9 2 3 8 4 7 2 41 3 1 0 01 0 0 8 0 92 6 2 3 92 5 5 1 9 9 41 4 9 6 5 14 9 4 11 5 9 0 31 1 7 3 3 52 0 4 1 31 5 8 1 9 9 51 6 4 2 6 45 1 6 62 0 6 9 71 2 5 8 7 51 4 6 1 39 8 1 9 9 61 9 2 7 8 55 3 5 92 6 1 6 21 4 6 2 2 82 8 5 2 11 7 4 1 9 9 71 9 6 4 4 36 0 3 13 0 5 7 51 4 3 0 1 63 6 5 8l9 1 9 9 81 7 8 7 2 52 4 0 24 0 4 5 01 0 5 2 5 7- 1 7 7 1 8- 9 o 1 9 9 91 7 9 0 4 62 7 4 24 6 9 0 01 0 5 6 1 l3 2 10 2 2 0 0 01 8 5 8 0 32 8 0 15 2 9 5 81 1 3 2 8 96 7 5 73 8 2 0 0 12 0 2 5 1 12 8 6 06 3 7 4 61 1 6 2 0 41 6 7 0 89 0 2 0 0 22 2 0 4 2 72 9 1 28 0 8 3 51 2 4 5 9 61 7 9 1 68 8 2 0 0 32 5 2 0 7 83 1 6 11 0 7 8 5 61 2 1 1 2 93 1 6 5 11 4 4 2 0 0 42 8 0 1 1 33 2 8 81 3 2 7 8 41 2 3 8 8 32 8 0 3 51 1 1 = 、沈阳市出租车保有量分析 表2 4 显示了沈阳市出租车1 9 9 4 2 0 0 4 年保有量变化情况。从中不难看出， 近年来，沈阳市出租车数量始终保持在2 0 0 0 0 台以内，说明现有出租车数量能够 满足人们目前出行需求。 表2 4 沈阳市出租车保有量( 辆) t a b 2 4t h en u m b e ro f t a x ip o s s e s s e di n8 h e n g y a n g 1 年份 1 9 9 41 9 9 51 9 9 6 1 9 9 7 1 9 9 81 9 9 9 2 0 0 02 0 0 1 2 0 0 22 0 0 32 0 0 4 l 出租 1 3 5 7 11 4 3 3 4 1 6 6 3 11 5 7 4 7 1 9 6 4 1 1 8 5 5 31 8 6 2 71 9 8 8 61 7 9 0 01 8 4 7 81 9 7 4 1 三、沈阳市货车保有量分析 表2 5 显示了沈阳市货车1 9 9 4 2 0 0 4 年商用车保有量变化情况。从中不难看 出，沈阳市货车数量保持平稳增长，年均增长率为7 ，在机动车构成中，货车所占比 重为1 9 。 第2 章沈阳市道路网与机动车发展现状分析 表2 5 沈阳市货车保有量( 辆) t a b 2 5t h en u m b e ro f t r u n kp o s s e s s e d 1 年份1 9 9 41 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 4 i 货车5 6 7 2 3 5 9 8 7 66 3 7 7 76 5 2 0 16 7 3 4 56 9 2 9 97 3 1 0 9 7 5 2 2 1 7 9 2 3 0 8 1 6 8 0 8 9 4 7 2 2 2 3 与其他城市对比分析 一、沈阳市与西安市机动车保有量与构成分析 与沈阳相比，西安市2 0 0 0 年的市区人口数为2 0 8 9 万，也同样是地形平坦的 省会城市，2 0 0 0 年西安市机动车保有量为2 5 2 6 4 9 台。表2 6 显示了西安市的近年 来机动车辆保有量变化情况。 从中不难看出，两城市的机动化水平基本相当。 表2 6 西安市机动车保有量 t a b 2 6t h ec o n s t r u c t i o no f m o t o rv e h i l e sp o s s e s s e di nx i a 1 1 年份小客车摩托车小货车大货车大客车 1 9 9 02 7 9 6 54 5 5 1 47 9 3 11 3 4 1 11 7 3 7 1 9 9 13 0 2 5 34 9 9 2 6 8 2 4 1 1 5 1 0 21 8 9 4 1 9 9 23 1 1 0 45 3 1 8 69 1 1 71 5 2 2 22 0 1 7 1 9 9 33 7 4 4 36 1 3 9 79 8 2 11 6 4 7 22 1 3 8 1 9 9 44 0 3 0 46 8 8 6 41 0 8 2 71 7 0 8 62 2 2 2 1 9 9 54 2 4 6 17 6 3 1 81 1 0 4 71 7 3 8 12 4 7 3 1 9 9 64 5 7 3 28 3 6 2 61 2 1 3 21 8 2 7 93 4 5 0 1 9 9 75 3 4 2 2 9 4 7 9 l 1 8 8 7 41 5 0 0 82 7 0 0 1 9 9 85 8 5 7 61 1 2 1 3 52 0 6 4 71 5 9 2 2 3 0 7 6 1 9 9 96 6 7 2 31 2 5 8 6 22 2 8 8 41 7 4 0 93 3 9 l 2 0 0 07 6 9 4 81 2 8 0 5 62 5 2 6 81 8 5 3 13 8 4 6 2 0 0 1 9 2 2 8 51 3 1 3 4 62 8 8 4 52 0 2 1 54 5 2 9 资料来源：西安市交通管理规划，2 0 0 3 二、沈阳市与其它城市公交车保有量分析 表2 7 显示了8 0 年代以来我国2 0 个城市的出行方式比例。一项来自2 0 0 4 年 1 0 月的居民出行调查数据显示，沈阳市居民出行乘坐公交车的比重为1 6 ，自行 车为5 0 ，步行为2 9 ，其他方式为5 。而西安市居民出行乘坐公交车的比重为 1 2 沈阳市道路交通机动车发展研究 2 3 ，自行车为3 3 ，步行为2 2 ，其他方式为2 2 。 与1 9 8 5 年的出行方式比例相比，2 0 0 4 年沈阳市骑自行车出行下降，乘坐公 交车和其他出行方式有所上升。而与西安市的出行方式比例相比，沈阳市乘坐公 交出行比例明显低于西安市。 表2 7 全国2 0 个城市的交通组成 t a b 2 7t h ec o n s t r u c t i o no ft r a f f i cm o d ei n2 0c i t i e so fc h i n a 城市统计年份公交自行车步行单位车摩托车出租车其他 哈尔滨1 9 8 5 1 7 7 2 8 53 9 41 4 4 贵阳 1 9 8 71 1 61 3 6 9 75 7 大连 1 9 9 44 0 91 2 83 3 61 0 52 2 重庆 1 9 8 52 6 10 66 9 12 4o 2o 6 l 兰州 1 9 8 42 2 62 9 3 4 53 1 武汉 1 9 9 84 8 54 5 6 2 41 61 9 上海1 9 8 63 6 12 4 23 6 32 3o 10 2 0 7 北京1 9 9 43 4 74 9 51 5 4 长沙1 9 8 32 5 23 1 43 9 24 2 长春 1 9 9 72 3 33 2 12 76 82 17 8 0 9 抚顺 1 9 8 72 2 12 4 54 0 41 3 罔尿1 9 8 61 9 24 4 13 3 12 5o 3o 10 7 鞍山 1 9 9 4 1 3 1 5 7 2 2 2 15 2l310 2 杭州 1 9 8 61 32 6 32 7 7 3 1 广州 1 9 8 41 1 23 7 24 5 64 30 4 o 30 9 沈阳1 9 8 51 0 15 8 72 92 3 成都1 9 9 59 55 1 53 63 天津 1 9 9 08 37 4 6 1 0 642 5 郑州 1 9 8 73 26 3 13 30 8 石家庄 1 9 9 82 95 4 43 3 62 54 5 1 5o 6 西安2 0 0 12 33 32 256 1 l 以上分析了国内公交车所占比例情况。而在国外，公共交通出行比例高达5 0 甚至达到7 0 9 6 。表2 8 是日本部分城市的交通出行方式的比例结构。从中看出，日 本大部分城市公交出行比例达到4 0 以上，特别是东京作为大型城市公交出行比例 甚至达到6 4 。显然，未来有必要大力发展沈阳市的公共交通，以增加沈阳市公交 出行的比例。 第2 章沈阳市道路网与机动车发展现状分析 表2 8 日本部分城市交通出行方式比例 2 8t h ec o n s t r u c t i o no ft r a f f i cm o d ei ns o m ec i t i e so fj a p a n 城市人口出行方式结构比 城市 ( 万人) 公交小汽车步行其他 东京 1 2 0 06 3 97 22 2 85 1 横滨 2 8 4 85 5 11 2 52 5 47 大阪2 6 2 4 9 88 63 1 79 9 名古屋 2 0 94 3 92 0 62 3 21 2 3 京都1 4 84 5 81 5 12 3 81 5 3 札幌1 4 6 5 5 2 31 6 2 3 3 8 4 神户 1 3 8 35 6 39 82 5 58 7 j i i 崎1 0 5 54 5 68 73 4 41 9 2 平均5 1 61 2 32 6 2 1 0 8 2 3 沈阳市机动车发展存在的主要问题 一、机动车增长与道路建设缺乏协调 沈阳市近几年虽然在道路设施建设上投入较大，新建了“大二环”快速路工 程，对一环路全线迸行拓宽改造，开工建设东西快速干道工程，新建、改造了沈 辽路、沈新路、建设大路等公铁地道桥，拓宽改造了三经街、天光街等城市主干 道，城市道路网进一步得到完善。道路交通设施水平有了较大的提高，但发展速 度仍然落后于交通需求的增长。无论道路长度，还是道路面积都以较大速度增长， 但却远远落后于车辆的增长速度。几年来，沈阳市主要交通干线的平均车流量达 2 0 7 0 辆小时，道路交通设施容量的扩充完全被车辆的高速增长所抵消，单纯 依靠道路建设，难以全面解决城市的交通问题。 二、公交运力薄弱，运载效率低下 通过前面分析，不难看出，沈阳市公交运力薄弱，运载效率低下。调查资料 显示，一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而载客数量却是两辆小 汽车的4 0 倍左右：公共电汽车完成单位客运量的消耗能量是小汽车的1 l o 左右： 从环保方面的空气污染来看，按单位客运量来计算，大型公交车辆比小汽车低9 0 。 由此不难看出，城市交通必须优先发展高效率的公共交通。 三、机动车增长与停车设施缺乏协调 沈阳市由于种种历史和现实的原因( 其中包括早期的城市规划，特别是道路交 1 4 沈阳市道路交通机动车发展研究 通规划对静态交通问题考虑不够；相当一部分大、中型公共建筑的规划、设计和 施工没严格按规定修建停车设施或已建的停车库改作它用：现行的停车收费与停 车场管理政策难以形成对投资者的回报等) ，致使汽车停车设施严重短缺的矛盾， 已从中心区扩展到市区外围、机关单位大院和生活居住区。静态交通设施“硬件” 短缺和“软件”不到位，加上停车者只考虑个人方便省事，致使乱停车现象正大 范围蔓延。这种无序现象，既影响市容观瞻，又占用大量道路空间，不仅加重了 道路交通的拥挤阻塞，还对居民生活环境的安宁构成威胁。因此，统筹解决停车 问题己刻不容缓。 四、机动车增长与交通事故控制缺乏协调 图2 6 显示了1 9 9 1 到2 0 0 3 年沈阳市万车事故率的情况。从中可以看出，其 总体趋势是下降的，2 0 0 3 年降到了7 8 2 6 ，但是2 0 0 3 年全国万车事故率为6 9 0 7 ， 远远低于沈阳市的水平。 图2 6 1 9 9 1 年至2 0 0 3 年沈阳市万车事故率统计图 f i g 2 6s t a t i s t i cc h a r to ft r a f f i ca c c i d e n tr a t ei ns h e n g y a n g1 9 9 1 2 0 0 3 图2 7 显示了1 9 9 1 到2 0 0 3 年沈阳市万车死亡率的情况。从中可以看出，其 总体趋势是下降的，2 0 0 3 年为1 6 7 。但2 0 0 3 年全国万车死亡率为l o 8 。从这个 指标来说，沈阳市的交通事故死亡情况要比全国水平严重很多。 第2 章沈阳市道路网与机动车发展现状分析 图2 71 9 9 1 年至2 0 0 3 年沈阳市万车死亡率统计图 f i g 2 7s t a t i s t i cc h a r to ft r a f f i ca c c i d e n t sd e a t hr a t ei ns h e n g y a n g1 9 9 1 2 0 0 3 图2 8 显示了沈阳市历年十万人口死亡率。从中可以看出，该指标在1 9 9 4 和 1 9 9 5 年达到顶峰，随后下降，但在2 0 0 2 年又达到一个高峰，2 0 0 3 年有所下降。 即使如此，2 0 0 3 年沈阳市的该指标仍高于全国水平，全国2 0 0 3 年十万人口死亡率 为8 0 8 ，明显小于沈阳市的1 0 4 2 。 图2 81 9 9 0 年至2 0 0 3 年沈阳市十万人口死亡率统计图 f i g 2 , 8s t a t i s t i cc h a r to f d e a t hr a t ei ns h e n g y a n g1 9 9 0 2 0 0 3 图2 9 显示了沈阳市交通事故致死率的变化情况。从中可以看出，沈阳市的 1 6 沈阳市道路交通机动车发展研究 交通事故致死率在1 9 9 8 年以后，不降反升，近年有日益严重的趋势，2 0 0 3 年达到 了1 9 6 6 。2 0 0 3 年全国的水平为1 7 4 4 ，而日本的致死率为0 9 ，美国的致 死率为1 3 图2 91 9 9 0 年至2 0 0 3 年沈阳市道路交通致死率统计图 f i g 2 9s t a t i s t i cc h a r to f t a f f i ca c c i d e n t sd e a 恤r a t ei r is h e n y a n g1 9 9 0 - 2 0 0 3 最近几年，沈阳市虽然实施了畅通工程、不断完善交通安全设施、加强了交 通安全管理水平，但由于机动车的高速增长，致使其交通事故仍有增无减。可见， 机动车的高速增长在给人们带来便利的同时，也给人们造成巨大经济损失，并且 已经成为人们日常生活中最大的安全隐患。 五、机动车的高速增长导致环境污染加重 机动车的高速增长，不仅给城市道路交通带来很大的压力，而且加剧了城市 空气污染。研究表明，汽车尾气的排放量和车辆行驶状态密切相关。交通阻塞中 的车辆走走停停和超低速行驶极易因燃烧不充分而产生大量有毒气体。近年来， 沈阳市机动车排气污染已经成为不可忽视的城市环境问题。 1 7 第3 章沈阳市道路机动车发展预测 第3 章沈阳市道路机动车发展预测 3 1沈阳市道路机动车发展预测的意义与程序 沈阳市交警支队的统计资料表明，十年间，沈阳市各类机动车数量基本成上 升趋势，但平均增长速率有较大浮动，9 1 9 3 年机动车增长较快，9 4 9 7 年呈平 稳增长趋势，9 8 、9 9 两年略有下降，2 0 0 1 年之后以约1 0 的平均增长率稳步增长。 其中摩托车和大型车发展趋为稳定，小型车发展较快。 随着沈阳市经济的发展和人民生活水平的提高，机动化进程会有一个比较快 的发展，准确把握汽车发展的趋势，对沈阳市未来城市交通的建设，具有十分重 要的意义。预测程序如图3 1 所示。 l 机动车保有量预测 0 土3 ll 弹回 均性归 增系法 长 数 室 法 法 ttt 上 预测分析 l 比例法对具体车种预测 预测结果分析 图3 1 沈阳市机动车发展预测程序 f i g 3 1t h ep r o g r a mo f v e h i c l ef o r e c a s t 1 8 沈阳市道路交通机动车发展研究 3 2 沈阳市道路机动车保有量预测 为了准确地把握沈阳市道路机动车保有量的未来发展趋势，下面分别采用平 均增长率法、弹性系数法、回归法预测法对未来沈阳市道路机动车保有量进行预 测。 3 2 1 方法一：