（交通运输规划与管理专业论文）干散货航运企业竞争力研究.pdf

摘要 f 国际干散货航运业是世界航运业的重要组成部分。世界干散货运输船队在世界 海运船队中占有极其重要的地位，特别是在大宗货物运输方面。对一个国家或地区 而言，其干散货航运业的发展规模极大地影响了其整个航运业的发展；作为干散货 航运市场竞争的主体干散货航运企业的市场竞争能力的强弱将决定着一个国 家或地区干散货航运业乃至整个航运业的兴衰。因此，研究干散货航运企业竞争力 具有重要的理论和现实意义。 干散货航运企业除了具备一般航运企业的所有特性外，还具有自身干散货航运 的特点。如何深刻认识干散货航运企业的竞争力? 有哪些因素影响和决定了国际干 散货航运企业的竞争力? 又如何从当今世界干教货航运企业的经营实践中找出影 响干散贷航运企业竞争力的决定性因素? 鉴于此，本文拟采用规范分析和实例分析 相结合的研究方法。首先，在对国际干敖货市场发展及干散货航运企业运输特性充 分分析的基础上，在理论上提出一套完整的干散货航运企业竞争力评价指标体系： 其次，着重研究 力进行了实证研 第一部分， 上著名的干散货航运企业，并对这些于散货航运企业的竞争 文的基本结构安排如下： 将从国际航运飞速发展和我国已加入w 1 d 的现状出发，引 出对本文课题的讨论；在这部分中，还将简略回顾一下国内外企业竞争力研究的现 状、以及对一般航运企业竞争力的现状，进而提出本课题研究的思路和方法。 第二部分，简要分析了当今国际航运竞争环境的变化，于敖货航运的特点，以 及世界干散货船队的发展，为干散货航运企业的竞争力研究寻求一个现实基础 第三部分，提出了航运企业竞争力的各个评价指标，并设计出一套完整的航运 企业竞争力评价指标体系，并从有形指标和无形指标两个角度来分析干散货航运企 业竞争力的各个因素。在这部分中，对各个指标还将一一定性地进行分析。 第四部分，是实证研究部分，介绍了当今世界上著名的干散货航运企业，从船 队规模、经营业绩、服务质量三个角度，对他们的竞争力作一定程度的比较分析。 第五部分，在上一章实证分析的基础上，本部分将采用定量的方法对评价指标 进行综合的量化分析。为找出各个评价指标对竞争力的相对重要性，本文拟采用模 糊综合评判和层次分析法相结合的方法。 劬一 关键词干散货航运，境争孰指标体系，a h p - f 综合评判 a b s t r a c t t h ed r yb u l ks h i p p i n gs e c t o ri so n ei m p o r t a n ts e c t o ri nt h ew o r l ds h i p p i n g i n d u s t r y t h ew o d db u l kf l e e tp l a y s as i g n i f i c a n tr o l ei nt h ew o r l d s h i p p i n g e s p e c i a l l y i nt h e l a r g e a m o u n tc a r g os h i p p i n g f o ran a t i o no r r e g i o n t h e d e v e l o p m e n ts c a l eo f i t sb u l k s h i p p i n gi n d u s t r ya f f e c t s t h ew h o l e s h i p p i n gi n d u s t r y a st h e p r i n c i p a lp a r t i nt h eb u l k s h i p p i n g ，t h e b u l k s h i p p i n ge n t e r p r i s e s c o m p e t i t i v ep o w e rw i l ld e t e r m i n et h ep r o s p e r i t yo rd e c l i n eo ft h en a t i o no rt h e r e g i o n sb u l ks h i p p i n g e v e nt h ew h o l es h i p p i n gi n d u s t r y t h i si st h er e a s o no f r e s e a r c h t h e d r yb u l ks h i p p i n ge n t e r p d s e sh a v et h e i ro w nc h a r a c t e r i s t i ci ns h i p p i n g w h a ti st h ec o m p e t i t i v e n e s so ft h ed r yb u l ke n t e r p r i s e ? w h i c hf a c t o r sd e t e r m i n e a n da f f e c tt h ec o m p e t i t i v e n e s so ft h ed r yb u l ke n t e r p r i s e ? t h e r ei sn oa n s w e ri n c u r r e n tt h e o r y s ot h i sp a p e rw i l l 拓i k et h es t u d ym e t h o do fc r i t e r i o na n a l y s e s c o m b i n e dw i t he x a m p l ea n a l y s e s f i r s t l y ，t h ep a p e rp o s e dt h ec o n c e p t so ft h e b u l ks h i p p i n ge n t e r p r i s ec o m p e t i t i v e n e s s e x p l a i n e di t sn a t u r e 、m a i n f a c t o r s ，a n d c o n s t r u c t e dt h ef r a m eo ft h ei n d e xs y s t e m s e c o n d 啪s t u d i e dt h ef a m o u sb u l k s h i p p i n ge n t e r p d s e si nt h ew o r l d ，a n da n a l y s e st h ec o m p e t i t i v e n e s so ft h e s e e n t e r p d s e so nt h eb a s i so fs o m e m a t h e m a t i c sm e t h o d s t h ec o n t e n t so ft h i sp a p e ra r el i s t e da s f o l l o w i n g ： c h a p t e r1 w ed i s c u s s e dt h em e a n i n go ft h ep a p e rt i t l e a n dl o o k e db a c k t h ep r e v i o u sr e s e a r c h i nt h i sp a r tw ea l s oi i l u s t r a t e dt h es t u d ym e t h o do ft h e p a p e r c h a p t e r2 w e a n a l y z e dt h ec h a n g e o fs h i p p i n gc o m p e t i t i o ne n v i r o n m e n t 、 t h ec h a r a c t e r i s t i co ft h ed r yb u l ks h i p p i n g w ea l s os t u d i e dt h ed e v e l o p m e n t o ft h e d r yb u l ks h i p p i n g f l e e ti nt h ew o r l d c h a p t e r3w ep u t f o r w a r dad e t a i l e di n d e xs y s t e mf o ra s s e s s i n gt h e c o m p e t i t i v e n e s s o ft h ed r yb u l ks h i p p i n ge n t e r p d s e e x p l a i n i n ge a c hf a c t o r c h a p t e r 4w ei n t r o d u c e dt h ef a m o u sd r yb u l ks h i p p i n ge n t e r p r i s e si nt h e w o r l d ，a n dc o m p a r e dt h e s ee n t e r p r i s e s c o m p e t i t i v e n e s s i nt h e i rf l e e ts c a l e 、 f i n a n c ed e 晌r m a n c ea n ds e r v i c eq u a l i t y c h a p t e r 5b a s e dt h ea h p - f u z z ym e t h o d ，w ee v a l u a t e da n dc o m p a r e dt h e f a m o u s d r yb u l ks h i p p i n ge n t e r p r i s e s c o m p e t i t i v e n e s s z h o u x i n y i ( t r a n s p o r tp l a n n i n ga n dm a n a g e m e n t ) d i r e c t e db ys h ix i n k e y w o r d s d r yb u l ks h i p p i n g 。c o m p e t i t i v e n e s s i n d e xs y s t e m ，a h p f u z z y m e t h o d 论文独创性声明 ；一p 9 7 4 0 5 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文 中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或 撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作 了明确的声明并表示了谢意。 作者签名： 论文使用授权声明 本人同意上海海运学院有关保留、使用学位论文的规定，e p ：学校有权 保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全 部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论 文在解密后遵守此规定。 作者签名；盛查导师签名! 勉 日期：塑j 上海海运学院硕士学位论文 第一章绪论 第一节问题的提出 当代国际航运在世界经济与国际贸易的推动下，获得了空前的发展；同时，国 际航运对世界经济、国际贸易的迅速发展与不断扩大做出了重要贡献，航运业已成 为推动世界经济一体化、国际贸易全球化的基础性产业。无论是经济发达的工业化 国家，还是新兴的工业化国家，或者是发展中国家都认识到航运是实现工业化过程 的主要手段和不可缺少的重要条件，也是进入国际市场的重要条件。因此，世界众 多国家纷纷向航运业投资，进而推动嗣际航运市场已全面进入完全竞争的市场。航 运企业作为参与国际航运市场的主体，其在国际航运市场的竞争中生存和发展的能 力的强弱直接关系到一个国家航运事业甚至国际贸易的兴衰。 国际千散货航运业是世界航运业的重要组成部分。世界干散货运输船队在世界 海运船队中占有极其重要的地位，特别是在大宗货物运输方面。近年来集装箱运输 业蓬勃发展，一些发达国家的海运货物集装箱化比例也越来越高，但干散货船队仍 是一个国家或地区的主要运力之一。对一个国家或地区而言，其干散货航运业的发 展规模极大地影响了其整个航运业的发展；作为干散货航运市场竞争的主体干 散货航运企业的市场竞争能力的强弱将决定着一个国家或地区干散货航运乃至整 个航运业的兴衰。 我国的航运业，自薪中国成立以来，是在“一穷二白”的基础上发展起来的， 在党和国家的重视和领导下，从无到有、从小到大、从近海到远洋已经发展成拥有 相当规模的近海和远洋船队，挤身世界航运大国的行列，在发展同世界各国的经济 和贸易中，发挥了重大作用，并且在园际航运市场上已成为一支不可忽视的力量。 目前我国1 0 0 0 总吨以上船舶的总运力，已经居世界第五，其中散货船队居世界第 三，集装箱船队居第四，但是，我国航运船队大而不强，无论是从外部环境，还是 从自身素质，从国家对航运的扶持上，都是如此。 2 0 0 1 年1 2 月1 1 日，中国正式加入w t o ，标志着我国完全融入国际大家庭。加 入w t o ，给我国的航运业带来了前所未有的发展机遇和巨大的挑战。外国航运企业 凭借其雄厚的经济实力和先进管理登陆中国市场，这就意味着中国航运企业要生存 和发展，就必须在国内、国际市场的国际竞争中争夺生存空间，与发达国家的巨型 千教货航运企业竞争力研究 企业同台竞争。加入w t o 后，外国资本将更多地进入我国航运市场，主要表现在： 一是在已经开放的领域，外商的市场份额进一步增加；二是部分过去尚未开放的领 域将逐步开放，如物流、船代等，外商进入这些领域后将直接增加其市场竞争力， 国内航运企业将面临更加激烈的竞争压力，市场占有率将进一步降低，航运企业整 体实力面临严重冲击和削弱，部分财务包袱严重，资金实力薄弱，技术状态落后、 营运成本较高、服务质量较差、管理水平较低的国内航运企业面临的处境将更加困 难，有被淘汰的可能。面i 晦这样一个局面，中国的航运企业或者干散货航运企业该 如何应对? 怎样才能尽快提高自身素质，加大竞争取胜的机会? 中国的政府应该为 航运企业做些什么? 这些都是企业家和政府部门极为关注的问题。 所有这些都涉及到航运企业的竞争力问题。而从企业竞争力的角度来研究干散 货航运企业，似乎并未多见。从前的学者或者只是研究一般企业的竞争力，或者研 究了航运企业竞争力影响因素的某一方面，对航运企业竞争力的研究还远未达到系 统化和深入的程度，单纯就干散货航运企业的竞争力展开研究的更是鲜见。而干散 货航运企业除了具备一般航运企业的所有特性外，还具有自身干教货航运的特点。 如何深刻认识干散货航运企业的竞争力? 有哪些因素影响和决定了国际干散货航 运企业的竞争力? 这是摆在航运界面前的一个重大的课题。因此，本文的研究具有 深刻的理论和现实意义。 2 上海海运学院硕士学位论文 第二节国内外研究的现状 一国外企业竞争力理论的产生及现状 1 产生及现状 从本世纪2 0 年代开始，就已经有很多理论先驱从事该领域的研究工作。企业 竞争力理论所侧重的两个问题：企业竞争优势存在的原因以及如何保持竞争优势， 从理论上来说，它们分别产生于以下三个理论：企业内在成长理论、产业组织理论 和国际比较理论。企业内在成长理论以三位经济学家阿尔弗雷德马歇尔、安蒂 斯潘罗斯、乔治理查德森的理论为代表，侧重于单个企业内新知识的积累过程， 但没有涉及到企业间的竞争优势。产业组织理论起源于2 0 世纪3 0 年代，当时不完 全竞争和垄断竞争理论成为经济学的主流，产业被看作同质企业的集合，从而以进 入壁垒等市场分析而不是企业内部要素差异来解释不同的市场位势、超额利润和持 续竞争优势。产业组织理论最有名的是美国哈佛大学商学院的迈克尔波特教授的 著名三部曲，竞争战略( 1 9 8 0 年) 、竞争优势 ( 1 9 8 5 年) 、国家竞争优势( 1 9 9 0 年) ，其特点是把产业组织理论引入战略管理研究中，主要贡献是系统地提出了竞 争优势理论，成本领先、标新立异、目标聚集是企业获得竞争优势的三种主导战略， 而企业价值链的差异以及产业进入与退出壁垒是企业产生竞争优势的以及持续存 在的主要原因。国际比较理论以史蒂芬里普曼和理查德罗曼尔特、伯格沃纳 菲尔特为先河。1 9 8 2 年，史蒂芬里普曼和理查德罗曼尔特的“不确定模仿力： 竞争条件下企业运行效率的差异分析”一文认为，如果企业无法有效仿制或复制出 优势企业产生特殊能力的源泉，各企业之间的效率差异状态就会永远持续下去。这 些论述开创了竞争优势存在原因的经济分析的先河。1 9 8 4 年，伯格沃纳菲尔特在 潘罗斯的企业成长论) 基础上发表了“企业资源基础论”一文，认为企业之间存 在着资源位势差异、仿制者的认知、时间、经济劣势等会形成资源位势障碍，从而 使资源位势差异存在下去。 进入8 0 年代末，西方发达国家的企业掀起了研究企业发展战略的热潮。在日 趋激烈的国际竞争中，企业长久生存发展受到严重威胁，企业发展战略开始重视如 何保持长久竞争力。对企业竞争力的研究侧重于环境因素的企业竞争力国际比较和 侧重企业内部的企业核心竞争力问题。 ( 1 ) 企业国际竞争力 8 0 年代初世界经济论坛( w e f ) 在反托拉斯问题的讨论中引出了企业国际竞争 力研究，在与瑞士洛桑国际管理开发学院( i m d ) 通力合作下提出了相对完善的理 干散赞航运企业竞争力研究 论原则和方法体系，并引起了各国政府、企业家的重视。他们认为国际竞争力是指 一国或公司在世界市场上均衡地生产出比竞争对手更多财富的能力。在决定和影响 企业竞争力的因素中，除了企业内部效率形成的竞争力外，外部环境或经济体制对 一国企业形成国际竞争力的作用成为国际比较的重点。他们最初将企业竞争力等同 于国家竞争力，后来视企业竞争力为一国竞争力的基础，并逐渐发展为对一国整体 竞争力的研究。1 9 9 5 年，两个机构各自独立研究后，世界经济论坛依据最新的现代 经济增长理论，将技术进步内生化，通过几个构造的指数来反映一国或地区综合的 国际竞争力水平、经济增长的国际竞争力水平、市场化增长的国际竞争力水平以及 微观经济及其增长的国际竞争力水平。 ( 2 ) 企业核心竞争力 1 9 9 0 年，c k 潘汉尔德和甘瑞哈默的“公司核心竞争力”一文，掀起了 围绕“企业核心竞争力”的研究热潮，在产品和市场策略的生命越来越短暂的同时， 企业的核心竞争力被视为企业持久的特殊本质。竞争成功不再被看作是产品与经营 策略的结果，而被看作是企业深层次的、以企业竞争力形式存在的、能促使企业生 产消费者需求的新产品的智力资本的结果。在企业取得和维持竞争优势的过程中， 企业内部能力的培养和各种能力的综合运用是最关键的因素。他们认为“核心竞争 力是组织中的积累性学识，特别是关于如何协调不同的生产技能和有机结合多种技 术流派的学识。” 2 不同学派的主要观点 ( 1 ) 市场结构学派 以波特为代表。其理论侧重于企业外部市场竞争结构分析，而不是关注企业内 部因素。他认为市场结构对企业竞争优势的建立起着重要的作用，行业吸引力是企 业盈利的主要决定因素，进入障碍决定企业是否拥有持久竞争优势，企业要在现有 的市场结构和自身的优势和劣势下，选择进入市场的产品战略，而不主要关注企业 内部的资源与能力。但是事实袭明行业内的利润率水平就像行业间的利润水平那 样，存在很大差异，进入了利润率高的行业并不意味着一定有竞争优势。波特产业 分析研究影响了大批企业战略家，但是理论向战略管理实践转换却非常困难，战略 研究人员面对的是企业，而企业在波特的理论中却犹于“黑匣子”。因此该理论在 短期竞争优势的分析中更有其使用价值。 ( 2 ) 资源学派 以沃纳菲尔特和潘罗斯为主要代表的资源学派，是目前最为流行、主导企业竞 争力理论论著基调的主流学派。在资源差异能够产生收益的差异的假定下，该理论 认为企业的内部有形资源、无形资源以及积累的知识，在企业间存在差异，资源优 4 上海海运学院硕士学位论文 势会产生企业竞争优势，企业具有的有价值性、稀缺性、不可复制性以及以低于价 值的价格获取的资源是企业获得持续竞争优势以及成功的关键因素，企业竞争力就 是那些特殊的资源。尽管同属于资源学派，但对于资源所包含内容的不同理解又形 成了不同的资源观，以致于企业竞争力以及核心竞争力的理解也不完全相同。潘汉 尔德把企业核心竞争力描述为：“组织中的积累性学识、特别是关于如何协调不同 的生产技能和有机结合多种技术流派的学识。”在这一定义中，协调与有机结合的 学识是主要资源，能力与知识都被视为资源，能力和知识之间似乎并无太大区别。 巴尼也认为，企业的资源还有人力资本以及组织资本的正式与非正式资源，能力与 知识显然都被当作同一类事物。另外，还有一种资源观是将社会资本纳入其中，社 会资本能够为企业提供收益。 ( 3 ) 能力学派 以罗斯比和克里斯蒂森为代表的能力学派将资源与能力视为有关联但作用不 同的两个概念。该理论认为企业中蕴含着一种特殊的智力资本，这种资本能够确保 企业以自己特有的方式更有效地从事生产经营活动，处理遇到的各种困难，而且更 多地表现为组织所拥有的资产。企业能力观有三层涵义： 第一，企业的核心是企业所拥有的竞争力，其本质上是一个能力体系。 第二，积累、保持和运用能力开拓产品市场是企业长期竞争优势的决定性因素。 第三，企业的能力储备决定着企业的经营范围，尤其是企业多元化经营的广度 和深度。 尽管在有关企业能力的论著中，观点略有差异，但均一致认为，企业整体战略 的重要意义首先在于企业拥有的特殊资产或能力，这些资产是与知识相关的、看不 见摸不着的，但又确实存在的，难以买卖和在企业内各部门分割的资产或能力。他 们认为，企业能力是确定资源组合的生产力，资源是能力发挥的基础，高知识和高 技能的个人集合体并不能自动形成有效的组织，团队和经验基础上的人力资本、组 织资本才可看作企业的能力，无形资源与企业能力的区分应以是否可交易来确定， 能力的差异是企业持久竞争优势的源泉。 ( 4 ) 国际比较学派 以w e f 和i m d 为代表的国际比较学派，属于一定程度上的综合学派，几乎吸 收了各种理论的思想，认为国际竞争力由变革因素、变革过程、环境、企业自信- f i , 、 工业序位结构五个因素决定，由企业内部效率、国内环境或经济体制状况、国际贸 易和国际市场状况、部门环境或行业环境等四个层次体现。他们认为，国际竞争力 是竞争力资产与竞争力过程的统一，资源的初始状况不是决定竞争力的唯一条件， 将一定的资产成功地转换以增加财富并带来新的资产的竞争力过程是竞争力的核 干散货航运企业竞争力研究 心，参与国际竞争越多，竞争力就越强；竞争力差异是可变的，也是可以维持的。 这一学派的理论在应用中较多的是在揭示和解释竞争力的状态、结果。 纵观不同时期企业竞争力理论各学派，虽然基于不同的理论，从不同的角度推 演出不同的观点，但企业竞争力理论整体上的研究目标主要是从不同侧面的特性和 动力来解释企业竞争优势的创新性、持久性、和不断更新性。研究内容主要在基本 概念、原因层次展开，如企业竞争力是否存在，产生的原因是什么；企业竞争力与 企业核心竞争力的涵义：企业成功与竞争优势的关系；成功的关键因素与企业长期 收益间的关系；创新、保持、不断更新核心竞争力的原因等。企业竞争力理论的研 究目前仍处在形成阶段，不仅仅是理论体系尚不完善，就是一些基本概念还有待明 确，许多问题还有待进一步研究。 3 企业竞争力理论的应用 在实践中，企业竞争力理论对形成企业长期竞争优势起着关键性的作用，已经 影响着企业经营者和战略家的思维方式，一些理论在近年来日本及东亚一些国家的 管理实践中的应用已取得了辉煌的成绩，亚洲企业在许多行业竞争中取得的成功都 源于这一领域的一些理论。不过，这些理论只是近几年来才被引入企业战略思想中， 产生了不少基于各种竞争力理论的战略管理分析和应用工具，如s w o t 分析法、顾 客矩阵、生产者矩阵等。 二国内企业竞争力理论研究状况 国内企业竞争力理论的研究，目前还处于形成阶段。对这一问题的先期研究应 该说8 0 年代末企业转化经营体制改革初期就已经出现，围绕着商品经济条件下企 业的自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束展开讨论。“四自”虽然也被看作 企业的能力，但只是在中国特殊历史发展条件下的企业与外部环境，尤其是与政府 的关系层次上的权利和责任分界问题，主要不是企业内部以及企业之间的问题，并 不完全是我们现在所讨论的企业竞争力，尽管企业竞争力研究也涉及企业外部环境 的影响，但还包括市场、社会结构的影响。 9 0 年代初，企业对市场的不适应，驱使理论研究注重于企业如何适应市场变化 的企业活力研究，其中有：企业经营者对生产要素是否拥有灵活处置权力，企业亏 损是否应该退出市场，实施破产等问题。只不过企业破产、生产要素处置权是中国 企业的国情，与国外企业竞争力主导研究的企业竞争力存在某种差异。同时，已经 有学者明确研究企业竞争力问题了，如学者乐莜康在企业竞争能力定量评价探讨 一文中提出企业竞争能力是企业生存发展的能力，包括经济实力、产品质量、营销 策略、管理基础等方面，从市场增长、人员素质、资产收益、生产效率等方面对企 6 上海海运学院硕士学位论文 业竞争力进行了实证的定量分析。1 9 9 5 年以后，受波特产业分析的影响以及全国工 业普查数据分析的推动，地区、行业、不同所有制企业竞争力的比较研究开始出现， 如对中石化系统企业、江苏省不同所有制工业企业、不同地区工业企业竞争力比较 等，其立足点是某类企业整体，而不是单个企业。一些学者深入企业，研究企业的 实力、绩效、创新战略，在企业层次上研究与企业竞争力密切相关的问题，不过由 于缺乏系统的研究，实力、能力、竞争力、活力混用现象较为常见，概念也不明确， 不统一。 目前尚处于研究初期的中国企业竞争力理论研究主要侧重于企业竞争力概念， 即回答是什么，对于为什么还没有涉及，缺少经济学意义上的理论分析。如在前面 提到的文章中，大都是给定一个概念解释，然后依据对概念的理解，确定竞争力因 素，选取相关指标进行评价，提出战略建议。因此，实证的统计分析和评价要多于 理论研究。由于很少有人以经济学为基础用经济学的分析方法研究企业竞争力，概 念界定模糊而不简洁明了。对企业竞争力的理解与在战略管理上的应用带来了很大 的困难。以下列举国内对企业竞争力几个有代表性理解： 企业竞争力就是企业的市场竞争能力。 企业竞争力就是企业的生存发展能力( 王伯安等：中国石化企业竞争能力综 合评价) 。 竞争是主体之间有意识的对立活动，企业竞争力是去夺取市场份额和利润的能 力( 陈茂奇：江苏省工业企业竞争力分析) 。 竞争是竞争者与竞争对手持续抗衡的活动，企业竞争力是指对竞争态势的洞察 能力，也即对竞争信号的感应能力，对竞争态势的分析、判断、并做出对策的决策 能力，以及在此基础上有针对性的创造、改善、发挥自身竞争优势以形成本企业独 特性的能力( 韩之俊：国有工业企业与其他所有制企业企业竞争能力差异分析) 。 竞争是对手之间的对抗，企业竞争力的实质是企业有效使用生产要素的能力。 核心竞争力就是能够使企业获得长期、稳定的超额利润的竞争力( 刘世锦等：企 业管理新概念：核心竞争力) 。 企业竞争力是基于企业自身的竞争优势和竞争资源在过去和现在的市场中表 现出优良业绩的内部支撑力( 范晓屏：企业竞争力多相度指标体系的构造) 。 上述几种阐释都把竞争定位于对抗，甚至是持续对抗，没有给现代合作竞争留 下空间，难以解释实践中合作给企业带来更大、更长久利益的现象。有的表述过于 笼统，难以明确其所指。存在着或多或少的主观性，缺乏一定的广度和深度。 整体上看，中国企业竞争力理论的研究方法类似于企业成功因素的事后归纳或 推理，除了阐释是什么以外，并没有说明为什么。由于模仿与复制本身存在着时间 千敞货航运企业竞争力研究 劣势、认识限制以及进入障碍，因此模仿和复制是非常困难的。即使很容易查明成 功因素背后的原因，最大的功效也只不过是指导企业复制成功，追赶领先者，而不 能做到指导企业创造成功、超越领先者。 三对航运企业竞争力的研究 航运业作为一种特殊的行业，随着世界贸易的发展和全球一体化的进程日益受 到人们的广泛关注。航运企业处于国际航运这样一个产业中，其竞争力既有上述企 业竞争力的共性，又有作为特殊行业的个性。综观国内外对航运企业竞争力的研究， 至今还未见全面而系统的研究。许多学者只是从某一个角度对航运企业的竞争力作 一番探讨。 如文献【1 】从国际航运活动所处的环境及航运企业的经营战略的角度，提出航运 企业的竞争力由以下几个方面构成：运输成本的高低，货运质量的好坏，企业的融 资能力，航运政策的保护等四个主要方面，并认为航运竞争力实质是航运企业内部 和外部各种因素有机结合所形成的一种综合能力：文献【2 】考察了现代航运企业的组 织结构管理特点，试图从航运企业的组织结构方面对企业的竞争能力作一番考察； 也有许多学者在各类水运核心期刊上撰文对航运企业的发展战略、信息技术与航运 企业、航运企业与物流等各个角度作了有价值的探讨。 在国外方面，文献【5 】对航运企业的战略思考，根据不同的情况提出四种发展战 略：领先战略( p i o n e e r e x p e r i m e n t ) 、快速扩张战略( r a p i de x p a n s i o n ) 、控制防御 战略( d o m i n a t e d e f e n d ) 、调整战略( r e s t r u c t u r e ) ，从企业战略方面对企业竞争力 作出一番探讨。文献【6 】考察了当今航运企业战略管理的发展趋势，从发展战略这一 角度出发，这种讨论了公司战略、全球化、融资和投资、公司治理、多样化、竞争 优势等方面，对航运公司的竞争力从战略的角度作出探讨。文献【7 】用模糊综合评判 决策模型的方法对航运企业的经营业绩作出定量的分析：等等。 综观国内外对航运企业竞争力的研究，比较多见的是就某一方面展开研究，如 公司经营战略分析、航运企业为增强竞争力而采取的举措等，缺乏的是对航运企业 的竞争力进行一正面的系统的剖析。就干散货航运企业而言，专门就其竞争力立项 作出研究的，目前更是鲜见。 8 上海海运学院硕士学位论文 第三节本文研究的思路和方法 干散货航运企业的竞争力，是一个比较复杂的研究课题，从前的研究者往往从 某一个角度出发来探讨一般航运企业竞争力的某一影响因素，这难得窥全貌。专 门就此立项研究的更是少见。本文作者在阅读大量文献资料的基础上，试图从影响 干散货航运企业竞争力的各个角度对竞争力作出全面的剖析，找出构成企业竞争力 的各个因素，从而为干散货航运企业的经营决策者服务。 鉴于此，本文拟采用规范分析和实例分析相结合的研究方法。首先，在对国际 干散货市场发展及干散货航运企业运输特性充分分析的基础上，在理论上提出一套 完整的干散货航运企业竞争力评价指标体系；其次，着重研究了世乔上著名的干散 货航运企业，并对这些干散货航运企业的竞争力进行了实证研究。本文的基本结构 安排如下： 第一部分，绪论。将从国际航运飞速发展和我国已加入w t o 的现状出发，引 出对本文课题的讨论；在这部分中，还将简略回顾一下国内外企业竞争力研究的现 状、以及对一般航运企业竞争力的现状，进而提出本课题研究的思路和方法。 第二部分，简要介绍了当今干散货航运市场的概况，包括当今国际航运的新特 点，以及世界于散货船队的发展分析，其主要目的是为千散货航运企业的竞争力研 究寻求一个现实基础。 第三部分，提出了航运企业竞争力的各个评价指标，并设计出一套完整的航运 企业竞争力评价指标体系，并从有形指标和无形指标两个角度来分析影响干散货航 运企业竞争力的各个因素。在这部分中，对各个指标还将一一定性地进行分析。 第四部分，是实证研究部分，介绍了当今世界上著名的干散货航运企业，从船 队规模、经营业绩、服务质量三个角度，对他们的竞争力作一定程度的比较分析。 第五部分，在上一章实证分析的基础上，本部分将采用定量的方法对评价指标 进行量化分析。为找出各个评价指标对竞争力的相对重要性，本文拟采用模糊综合 评判和层次分析法相结合的方法。 本文研究的主要特点是，一是系统地提出了干散货航运企业竞争力的评价指 标，从有形指标和无形指标两个角度对各个竞争力指标进行了深入分析；二是对当 今世界上著名的干散货航运企业进行了实证研究，从运力规模、经营业绩、服务质 量三个角度对这些干散货航运企业进行比较，并用模糊综合评判的方法对它们的竞 争力进行了综合分析研究。这些，对干散货航运企业的经营战略决策、对提高我国 的干散货航运企业竞争力等都具有积极的借鉴、指导作用。 9 干散货航运企业竞争力研究 第二章国际干散货航运发展分析 第一节国际航运竞争环境的变化 当今国际航运业的战略环境 ( 一) 国际贸易环境的发展变化 2 0 世纪9 0 年代以来，国际环境呈现出国际政治多极化、世界经济一体化、国 际贸易自由化、市场竞争白热化的特点，这一系列重大变化，必然在贸易和海运领 域反映出来，这个阶段的世界贸易发展呈如下特点。 1 部门内贸易显著增长。 二战后，随着科技的发展，国际分工形式由部门间分工逐步转向部门内分工， 从而促使部门内的贸易得到了巨大发展。特别是作为国际分工载体的跨国公司发展 迅速，其内部贸易( 跨国公司中的母公司与海外公司间以及海外予公司之间的交易) 约占4 0 左右。正是由于这些跨国公司的业务量产生出巨大的洲际运输量，跨国公 司运量在世界集装箱货运量中的比重稳定增长，因此同跨国公司建立良好的合作关 系就成为大型航运公司的一项极其重要的发展战略。 2 经济贸易集团内部贸易量不断扩大。 欧洲经济区、北美自由贸易区、环太平洋贸易区是世界经济最为活跃的地区。 随着以美国、欧洲、日本为中心的区域化世界市场格局的形成，经济区域之间的贸 易量将更为可观。不少经济专家预测，2 1 世纪世界经济中心将向亚洲转移。亚洲区 域经济的崛起，我国经济连续十几年的高速增长，将极大地推动区域内的贸易及其 与欧洲经济区、北美自由贸易区之间的贸易迅速发展。 3 技术贸易发展迅速。 随着科技进步和国际竞争的加剧，一个国家的商品能否跻身于国际市场，在很 大程度上取决于如何把先进的技术用于出口商品的升级换代。目前世界市场技术贸 易额己超过千亿美元，而且正以每l o 年翻两翻的速度跃进，大大超过了世界商品 贸易的增长速度。这类产品运量的增长，将导致海运量的大副上涨。 4 航运企业管理现代化的推进速度加快。 以电脑技术和现代通讯技术为主要手段，以管理信息系统和决策支持系统为主 要途径，迅速改变着航运公司的传统管理模式，特别是近年来各发达国家为适应国 1 0 上海海运学院硕士学位论文 际贸易的迅速发展，建立了国际电子数据交换网络系统( 简称e c 0 系统) 和货运自动 化服务系统( c a r g oc o m m u n i t ys y s t e m ，简称c c s ) 。 ( 二) 国际环境变化对航运业的影响 在世界经济与贸易发展的推动下，国际航运业一直遵循“复苏一发展一高涨一 萎缩低谷复苏”的变化规律，而且高峰期短，低谷期长。 在国际环境影响和市场竞争的驱动下，航运业正加速资产重组与结构调整，在 班轮和干散货运输业中相继出现了联营体( p 0 0 1 ) 。下表列出了两类主要联营体。 表2 1 1 主要干散货船联营体 联营体名称联营船型主要成员 c a p e r si n t e r n a t i o n a l好望角型船7 5 艘1 1 2 0 0 万载重吨 a b c b c l s h i p s b o c i m a r ( 全球好望角型船总共6 0 0 艘左右) a pm o o l l e r o s g z o d i a cm a r i t i m c b a u r n a r i n cp o o l巴拿马型船“艘b o c i n ”_ 依l a v c n c s s t n lp a n a m a xb u l k e rp o o i巴拿马型船2 5 艘t o n n o i d c n d o r f f n a v i m a x 大灵便型船( 5 0 0 0 0 - 5 5 0 0 0 d w t ) 2 0 艘意大利d ，a m i os o e i e t ed in a v i g a z i o n es p a 公司以 及一家美国公司和一家希腊公司组成 l a u r i t z a n i s l a n dv i c wp o o i灵便墅船( 2 5 0 0 0 - 4 0 0 0 0 d w t ) 3 0 艘丹麦l a u r i t z e nb u l k e r s i 轲i - - i s l a n dv i e w s h i p p i n g t h e b u l k h a n d l i n gh a n d y s i z o a n d 小灵便型和大灵便型船1 7 艘 k l a v e n e s s e a s t e ms h i p p i n g 等共1 0 余家船公司 h a n d m a xp o p l i n t e m n t i o n a lh a n d y b u l k c a r r i e r s是便型船3 5 艘( 2 5 0 0 0 3 5 0 0 0 d w t ) w a h k w o n gs h i p p i n g p a c i f i cb a s i n t o r m 表2 1 2 主要集装箱班轮联营体 联营名称联营成员开始时间联营范围 新世界联盟n o l a p lm o l ；h y u n d t i1 9 9 8 年2 月太平洋航线；亚欧航线；大西洋航线；麸同派船、互租舱位 ( 碾环球联盟) 大联盟p & on e l l o y d ；n y k ；o o c l t1 9 9 8 年1 月太平洋航线；亚欧航线；大西洋航线；共同派船为主 m i s c ；h a p a gl i p y d 统联盟h a n j i n ；d s r - s a n a t o r ：u a s c ； 1 9 9 8 年1 月太平洋航线；亚欧航线；大西洋航线：共同派船、互租舱位 c h oy a n g 中远川i 崎f 阳明c o s c o ；k l i n e ：y a n gm i n g 1 9 9 6 年中太平洋航线；亚欧航线 大茴洋航线：共同派船、互租舱位 二未来的国际航运市场宏观格局 2 0 世纪末，由于世界经济的起伏、动荡，发达国家垄断资本的重新组合，国际 干散货航运企业竞争力研究 性产业结构的多层次调整，新兴工业化国家和地区的堀起，东西方战略均势的不平 衡变化，以及发展中国家经济发展环境的进一步恶化，南北差距继续扩大，这一切 对国际航运市场宏观格局产生了重大影响。 1 少数海运大国继续垄断国际航运市场。 长期以来，国际航运市场一直被少数经济发达国家和传统海运大国所垄断，而 大多数发展中国家由于资金、技术等原因，远洋运输一直处于极其落后的状态。特 别是通过近几年的技术更新，发达国家将大批技术落后的船舶大量地抛售给发展中 国家，转向投资建造具有现代技术水平的新船，从而使船队结构、船龄结构、船舶 的技术装备与营运性能等均优于发展中国家的船队，在国际航运市场中具有更强的 竞争能力。 近年来，新兴工业化国家和地区及一部分发展中国家，随着经济的发展和国际 贸易不断扩大，努力发展自己的远洋船队，打破了发达国家对国际航运市场的绝对 垄断。但是在未来的一段时期内，少数海运大国垄断国际航运市场的局面仍将继续 存在。 2 转籍船一方便旗船队日趋扩大。 由于方便旗船经营成本低、开放船籍国为转籍船舶提供非常优惠的登记制度， 享受造船国优惠的融资政策等原因，方便旗船队的规模不断扩大，其商船吨位已接 近世晃商船总吨位的三分之一，成为国际航运市场中竞争力最强的营运方式。 它的发展对国际航运市场的宏观格局产生了重大影响。在船队的构成中，日 本、希腊和美国等发达国家所拥有的吨位占绝对优势，它们的方便旗船籍吨位与本 国船籍吨位几乎相差不大，或已超过了本国船籍吨位。利用方便旗船的优势，增强 了船队的竞争力，扩大了市场占有份额，从而巩固了其垄断地位。凭借方便旗船 队的优势，占领第三国货运市场，争夺发展中国家的航运市场，严重制约发展中国 家远洋船队的发展。方便旗船队推动了船员劳务市场的活跃。方便旗船队的存 在与发展加剧了航运市场的竞争，有利于巩固海运发达国家的垄断地位。预计未来， 方便旗船队仍将是航运市场船队构成的中坚力量。 3 海运国际化的趋势将继续发展。 国际航运，作为一种航运“技术”和航运“资本”，开始由发达的海运国家向 新兴的工业化国家和发展中国家转移，而这一趋势将会继续发展。 船员劳务的转移较航运“技术”、航运“资本”的转移尤为迅速，许多发展中国家 对国际航运的贡献是船员劳务。预计未来，以航运技术、航运资本、船员劳务和航 运管理等航运资源的转移一航运的国际化将在整个航运市场体系中扩散和发展。 4 国际航运市场的重心将向亚太地区转移。 1 2 上海海运学院硕士学位论文 近几年，亚太地区经济一直维持着强劲的上升态势。人们普遍认为，亚洲太平 洋地区在2 l 世纪，注定要成为世界经济发展的龙头。 世界船趴的主要运力，目前已有4 0 由亚太地区控制，其中散货船运力占一半。 以日本、韩国和中国为首的造船业已成为世界的造船中心，日本、韩国、香港名列 修船业前茅，并在二手船市场、拆船市场上日益占有统治地位。随着集装箱运量的 迅速上升，整个亚太地区的港口都在努力扩大市场份额，现有已建成的枢纽港、准 枢纽港和地区中心港都掀起了大规模扩建改造和设备现代化的热潮。预计2 0 1 0 年， 亚洲太平洋地区市场将与欧洲共同体市场、北美自由贸易区市场并驾齐驱，各占世 界市场的l 4 、其余地区占l 4 。 三航运企业竞争模式的新变化 随着国际经济环境的变化，国际航运市场宏观格局的调整与演变以及航运市场 竞争形势的变化，传统的航运发展模式已经不能适应国际经济发展对海运的需要， 寻求新的航运发展模式已是进入未来市场的重要战略选择。 1 跨国航运集团的模式 随着部门内贸易量和经济贸易集团内部贸易量的增长，对集装箱运输系统的发 展和功能不断提出拓宽的需求，跨国航运集团将成为未来国际航运发展的主要模式 之一，并将成为2 l 世纪这类航