客运站调研报告.doc

客运站调研报告 客运站调研篇一：汽车客运站调研报告 汽车客运站调研报告 时间：2011-9-1 对象：楚都客运站 目的：了解汽车站建筑的设计要求 建筑与环境的关系 学习功能组织与流线安排 空间的处理与空间气氛的营造 建筑形体的造型手法 调研者：江晶晶 一 汽车客运站设计概述 （一）简介 汽车客运站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。 1客运站 客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。 客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置 客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“T”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。在交叉路口设站时，可用“L”字形。 2货运站 汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。（二）选址 客运站是城市交通系统的一部分，其应考虑城市的发展、客流特点、地理环境等情况，应符合城市规划的合理布局。恰当的处理好自然环境和社会环境的关系，以及与其他技术、之间的关系，通过综合的考虑、比较、论证之后再进行选址。 客运站选址应考虑以下几点要求： （1）地点适中，方便集散和换乘；(来自:WWw.xMsjoB.com 厦门 培训考试 网:客运站调研报告) （2）与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，方便出入； （3）远近期结合，近期建设有足够的用地，并预留发展用地； （4）站址应有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； （5）应注意基地的地质条件。 荆州楚都汽车站建于荆州区小北门转盘附近，位于荆州区小北门外，有效缓解荆州城区内部车站的客流压力。 二 客运站的场地设计 （一）总平面功能组成与布局 总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，是关系到建筑的建成营运是否合理、管理是否方便的关键，并影响到建筑的总体特征，为建筑的主体功能分区和空间构成设定了构架。 客运站各分区之间的相互联系如下图。根据使用功能的不同，公路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑功能区组成。总平面功能布局一般为前站后场的模式，即站房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较大的停车场区 （二）总平面设计的基本要求 1 符合城市规划和城市发展的要求 2 充分利用地形，功能分区与布局合理 3 流线简洁通畅，避免交叉干扰 4 重视场地的绿化设计、竖向设计与照明 （三）站前广场 客运站属于人流集中的建筑，站房城市道路间需要设置站前广场作为过渡空间，主要起到人流和车流集散的作用。站到广场一般可分成旅客活动区、公共停车位、服务区和疏散通道、绿化小品等几个大的区域。分区必需明确，并应注意节约用地。 客运站调研报告篇二：长途客运站设计调研报告 长途客运站设计调研报告 调研地点：武汉市长途汽车客运站调研时间：指导老师：专业班级：学生姓名：学生学号： 【摘要】通过查阅资料、调研武汉市内各种长途汽车站，结合客运站设计原理以及客运站实际情况分析客运站的设计是否合理；了解客运站的建筑空间以及流线组织，从而得到一些感性及理性的认识，学习其长处，指出其缺点，为本次课程设计做好前期准备。 【关键字】武汉站杨春湖换乘中心汉阳客运站傅家坡客运站 【正文】 1. 读书报告部分 客运站分成一、二、三、四等级，这次设计的是个二级站，重点关注了二级站的设计要点。客运站设计重点在于流线的组织，分清楚客人流线和工作流线，对于人流量较大的客运站，可以考虑立体分流，避免流线的交叉。一、二级站进出站口必须分别设置，汽车进出站口应与旅客主要出入口或行人通道保持一定的安全距离，并有安全隔离措施。汽车进出站口应设置引道，以满足驾驶员的视线要求。 看了很多实际，很多客运站的功能布局都大同小异，可以概括为以下示意图： 2. 实际调研部分 2-1基地分析 基地位于武汉站东广场旁边，在白云路和和谐路交汇处。基地面积约为2万平方米，地形平坦。看到任务书会自然而然的以为这里作为交通交汇处，车流人流会很大，实际调研会发现由于武汉站这边离市区比较远，来这里的人并不多，基地主要的客流来自武汉站的转乘旅客。 图表 1基地图表 2武汉站外立面 2-2杨春湖换乘中心 杨春湖换乘中心是在基地上已经建成的一座客运站，虽然没有到杨春湖换乘中心做实际的调研，但是从别人的报告中可以了解到，杨春湖换乘中心的售票厅设在了靠近武汉站一边，与主站房分开，只是通过廊道来连接。售票厅的位置方便从武汉站出站的从而进入换成中心的客流。而原设有的换乘中心的下客区荒废不用了，改设在了武汉站的站前广场，为前往武汉站的旅客提供了最大的方便，也就是说客车先在高铁站的站前广场下客，再从站前广场的停车场开进换乘中心的停车场，无疑，这是建筑投入使用后所作的人性化管理和使用上的变更，但这样做，就扩展了换乘中心的用地。从杨春湖换乘中心的建筑本身来看，主站房呈现弧线外壳的建筑体量，意图与武汉站的曲线顶棚相呼应。建筑垂直上设置了两层，设有电动手扶梯，却废置不用，更不向旅客开放。杨春湖换乘中心平面显示为“L”型，流线清晰简洁。 附：杨春湖换乘中心平面图 2-3汉阳客运中心 图表 3汉阳客运中心总平面 如上地图显示，汉阳客运站位处汉阳的郊区地带，从总平面看，汉阳客运中心呈长方形。建筑体块方面，柔和的s曲线、穿插的圆柱体略显活波。 图表4汉阳客运中心立面 图表5汉阳客运中心候车厅桁架 汉阳客运中心平面布局和流线符合比较典型的客运站布局，有个大型的前广场供社会车辆停放，一层进门有个大的候车厅，然后直接到检票口，快捷方便。二层、三层是整个车站的办公区。如上图立面显示，建筑外表皮主要采用玻璃钢架结构，候车厅的大空间采用桁架结构。 与杨春湖换乘中心情况相似，该客运站由于实际客流量远没有达到设计客流量，其初始设置的二层及三层的办公空间都基本简单用木隔断成若干个小区间，外租给旁边汽车城的服务商了。 2-4傅家坡客运站 傅家坡客运站位于武昌区黄金地段武珞路，这