综合接地.ppt

中铁十三局集团有限公司安徽分公司合肥地铁2号线,车站综合接地施工工艺,综合接地接地装置由垂直接地体、水平接地体、接地引出线及接地引出装置构成，水平接地体与接地引出线为TMY-50mm5mm铜排；垂直接地体为L=2500mm=50mm壁厚=5mm的铜管。综合接地是人工接地体为主，预留与自然接地体连接的条件。综合接地装置的设计应同时满足功能性接地、保护性接地及电磁兼容性接地的要求；综合接地装置的电阻值0.5,综合接地概述,综合接地立体示意图,综合接地施工方法基坑开挖至坑底标高后，现场测定土壤电阻率，按设计位置人工配合机械挖沟，施作水平接地体。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工底板垫层，并预留水平接地体沟槽宽500-600mm，垂直接地体孔洞，预留接地引出线孔洞（500500mm），垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。每一部分做完后，实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时调整接地装置的设计规模。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。,综合接地施工工艺,外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊接，应切实做到连接牢固、无虚焊。放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。放热焊接注意事项：焊接前对模具及导体加热去除水分。去除焊接部位渣子及氧化层。,接地网连接,放热焊接操作步骤,第一步：模具固定，选用专用模具，把需要焊接的导体放入模具焊接腔,第二步：合上模具，锁紧夹具，固定模具并放钢碟于模具反应腔底部,第三步：将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上,第四步：合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣,接地引出线应在结构底板砼中部加焊3003505mm铜板作止水板，止水板与引出线间必须满焊，止水板周围（尤其是下部）注意填满防水砼，接地引出线在底板钢筋网孔中心穿过，并在钢筋高度上、下不小于150mm范围内和引出底板的部分用复合绝缘热缩带按其工艺要求包缠（热缩带重叠部分为带宽1/31/2），用专用热缩风筒加热收缩带与铜排紧密地结合在一起，在施工时严禁损伤热缩带以保证结构钢筋和引出线之间的绝缘要求，引出线由站台板外沿下隔墙内侧引出底板大于0.4m，严防断裂为满足接地引出装置的防腐防水密闭性要求，接地引出装置必须使用成套定型产品（接地引出装置长度应大于车站底板与垫层厚度之和，且引出结构地板高度不小于400mm），采购时务必考虑高出结构底板的高度。,接地引出线施工,接地引出线安装示意图,2019/11/18,13,可编辑,接地引出线安装示意图,用钻机钻出孔径为150mm的孔，深3m。其次用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水（防止浆料稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接。最后将浆料从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约为23kg，并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心位置。为防止灌浆时管内空气对浆料“架桥”形成空洞及断层，需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200mm钻上10-15mm的小孔。待料浆初步凝固后，回填细土层，垂直接地体与水平接地体交接处按设计要求焊接好。将铜管与水平接地体铜排焊接，搭接处不得小于规程要求,垂直接地体施工,垂直接地体安装图,挖沟断面为上宽600mm，下宽400mm，深600mm梯形。抽干沟内积水，将水平接地体铜排放入沟内，按设计要求焊接好；用支撑物将水平接地体支撑起来，方便降阻剂料浆包裹；降阻剂包裹水平接地体铜排的尺寸为120*120，每米水平接地极降阻剂用量为19kg。将降阻剂和水按2：1的比例配置，在斗车或其它容器内搅拌均匀，制成浆状，然后均匀地灌入沟槽，包裹住水平接地体，包覆厚度最薄处不应小于30mm才能达到防腐蚀的目的。待料浆初步凝固后，回填细土层，并夯实；回填土要求用细土不允许有砖头、大块石头、混泥土建筑及垃圾以免影响接地电阻。,水平接地体施工,水平接地体安装图,综合接地施工要点：1、熔模、焊剂、连接体在使用前用烘干箱或喷灯予以加热驱除潮气。2、凡附着于熔接物表面的尘土、油脂、镀锌、氧化膜等熔接前必须完全去除，使其光亮后才可以进行熔接作业。3、熔模内遗留的矿渣也需及时完全清除，否则将使熔接接头表面不平滑或不光亮。每次熔接后趁熔模热时，利用自然性毛刷（不可用塑胶毛刷）及布轻挖轻拭除去。否则冷却时则愈硬，愈难清除。4、接地棒的口径小于熔模口径者，很容易使铜水泄漏不能保证熔接质量，此时利用铜带包扎接地棒的末端予以补救。5、接地网连接线穿越结构主体时应作防水处理。6、综合接地装置应与杂散电流腐蚀防护措施相配合，但当杂散电流腐蚀防护措施与接地安全发生冲突时，优先考虑接地系统的设置。7、接地网施工中，敷设通长水平接地体时，应尽量减少接地体分断点，并须将各交叉的接地体连接点焊牢，保证综合接地装置电气性能的可靠性。,综合接地施工要点,8、实际施工过程中水平接地体受结构柱、梁等构筑物影响时，均压带尺寸可根据实际情况适当调整放大，但最小尺寸不得小于5mx5m。均压带（在高层建筑的设计和施工中，为了防止侧向雷击，超过30米高的建筑物，应在30米及其以下每隔三层围绕建筑物外廓的墙内做均压环，并与引下线连接，接地体是分布在地下四周的混凝土基础，可以形成均匀分布的均压网，构成防雷接地的均匀带。保证建筑物接构圈梁的各点电位相同，防止出现电位差。辅助均压带就是在均压网外补充埋设几圈与接地网无电路连接的辅助金属管线）9、P1，P2和P3，P4分别为强电和弱电系统接地引出线，分别引至强弱电接地母排；P5P10为备用接地系统引出线（其中长宁路站P11、P12引出线与7、8号线综合接地网引出线连接用）。强电、弱电接地引出点在接地网上的间距应20m。引出点个数及引出位置应严格按照图中要求进行施工。10、由于接地网的设置与车站土壤电阻率的大小有关，因此施工前需测量接地网敷设位置的土壤电阻率。,综合接地施工要点,综合接地施工要点,11、在站台底板引出的强、弱电接地母排连接点和备用连接点，应做好现场施工保护，避免出现创伤、断裂、掩埋及偷盗等情况出现。并设有明显标志，以便于后续施工。12、务必保证接地引出装置在站台板下引出，切忌在排热风道和轨行区引出。13、2号线车站综合接地设计采用设置人工接地体与自然接地体相结合的方式，作为综合接地装置。在站台层左右线轨行区连续墙上预埋接地连接紫铜排（共4处，底边距地不大于1000mm）。利用建筑物基础钢筋作自然接地装置，结构底板、连续墙、横梁、纵梁等主钢筋应可靠焊接成良好的电气整体作为自然接地体。14、接地网施工中，敷设通长水平接地体时，应尽量减少接地体分断点，并须将各交叉的接地体连接点焊牢，保证综合接地装置电气性能的可靠性。15、接地装置的接地电阻0.5，分段施工完毕后土建施工单位应由专业机构进行接地电阻的测量检测，并根据附表地网分段施工接地电阻测量表要求，填写上报设计院及业主，待业主及设计确认后再进行下一段地网施工16、焊药采用艾利高的凯维系列或不低于其标准的产品,综合接地整治措施,综合接地电阻分析,接地装置的接地电阻通常由三部分组成：第一部分是：接地体本身的电阻，通常接地电极都是金属做成的，这部分的电阻只占总接地电阻的1-2，是可以忽略的部分。第二部分是：接地电极与土壤接触部分的接触电阻，在一般土壤中这部分占总接地电阻值的10-60。第三部分是：电流经接地极流入土壤后散流时的电阻，这部分散流电阻由土壤电阻率决定很明显，电极与土壤的接触电阻与其接触面积成反比关系。接地体的接地电阻是接触面的接触电阻加上散流电阻。因此，基坑回填宜采用低电阻率土壤回填，并分层夯实最大限度的增加土壤与接地体的接触面积,综合接地整治措施,综合接地整治施工方法,土壤更换采用更换回填土壤的方法，降低土壤电阻率。这种方法是采用电阻率较低的土壤(如粘土、黑土及砂质粘土等)，替换原有电阻率较高的土壤，以以达到降低接地电阻的目的。置换范围在接地体周围0.5m以内，但这种取土置换方法对人力和工时耗费都较大。利用降阻剂降阻剂是由几种物质配制而成的化学降阻剂，是具有导电性能良好的强电解质和水分。