毕业设计（论文）-CRH3型动车组随车机械师岗位作业标准.docx

摘 要随车机械师是监控动车组运行安全的重要岗位，动车组列车发车后，随车机械师要监控列车的运行状况和检查列车上的设备，妥善处理运行过程中所发生的故障，保障全车人员的安全，严格按照作业标准作业保证列车安全平稳运行，顺利地到达目的地。本毕业设计第一章对我国轨道交通运输行业的部分铁路局和部分动车运用所进行了简要的概述。第二章对动车组CRH3型随车机械师的岗位、要求、职责进行了阐述。第三章针对动车组CRH3型随车机械师的出乘报到、接车作业、始发作业、终到作业等方面阐述了随车机械师的标准化作业并概括了CRH3型动车组“必停”故障和途中应急故障处理方法。第四章对动车组CRH3型随车机械师的作业提出相关的建议希望进一步优化。关键词：随车机械师；岗位职责；作业标准；故障处理 I目 录摘 要I第1章 轨道交通运输行业主要部门概况31.2动车运用所概括41.2.1 北京动车运用所简介41.2.2 济南动车运用所简介51.2.3 上海虹桥动车运用所简介51.2.4 西安北动车运用所简介6第2章 CRH3型动车组随车机械师岗位职责72.1.1随车机械师岗位介绍72.1.2随车机械师岗位要求72.1.3随车机械师岗位的职责7第3章 CRH3型动车组随车机械师岗位的作业标准93.1.1出退乘报到规范用语93.1.2接车作业93.1.3始发作业93.1.4终到作业103.1.5 CRH3型动车组“必停”故障113.1.6发生故障后的汇报程序、要求和下车检查注意事项113.1.7途中应急故障处理方法12第4章 CRH3型动车组随车机械师作业标准的优化建议16参 考 文 献17致 谢18II第1章 轨道交通运输行业主要部门概况1.1全国铁路局概况铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路二级体制的重要组成部分。中国有18个铁路局，分别是：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路(集团)公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。每个铁路局都设有机务段、客运段、车务段、工务段、供电段、电务段、车辆段、动车段。北京铁路局是以铁路客货运输为主营业务的特大型国有企业；管辖线路分布在北京、天津市和河北省及河南、山东两省部分地区，与沈阳、济南、郑州、太原4个铁路局相接。下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处。共有车站483个，其中特等站7个、一等站20个、二等站40个、三等站96个。车务段10个，列车段3个，机务段5个，供电段5个，电务段3个，工务段9个，工务机械段1个，车辆段6个。济南铁路局（Jinan Railway Bureau，简称：济局），于1949年4月成立，是中国铁路总公司属下的铁路局，管辖范围大致为山东省境内及周边的铁路网，包括京沪铁路和京九铁路于山东省内一段，以及省内的胶济铁路、胶新铁路、兖石铁路、蓝烟铁路等干线，分别连接青岛、烟台、日照三大港口。下辖车站有310个（2007年），其中特等站4个、一等站10个、二等站40个、三等及以下车站241个。2008年初，原济南铁路局徐州枢纽和陇海线等山东省外的线路划归上海铁路局，而烟大铁路轮渡、邯济铁路党政班子和威海地方铁路局机务段划归济南铁路局。 上海铁路局，简称“上局”，但是上局还有一个称呼简称”动局“。因为上海铁路局大部分运营的列车主要以动车和高铁为主，上局地处东南沿海长江中下游地区，管内下辖合肥铁路办事处、南京铁路办事处、杭州铁路办事处、徐州铁路办事处，主要担负着安徽、江苏、浙江和上海三省一市范围内的铁路运输经营以及建设任务，是中国铁路总公司旗下铁路局之一，也是全国客货运输最繁忙的铁路局之一，其前身为成立于1908年的“沪宁铁路管理局”。上海铁路局是铁道部直属国家特大型运输企业。 广铁集团成立于1993年2月8日地处中国中南部，管辖广东、湖南、海南三省境内铁路，包括京广线蒲圻（K1337+600处与郑州局分界）以南至广州、焦柳线西斋（K798+451处与郑州局分界）至牙屯堡（K1370+069处与柳州局分界）、湘黔线大龙（K544+097处与成都局分界）以东、湘桂线滩头湾（K150+111处与柳州局分界）以东、浙赣线礼陵（K889+700处与南昌局分界）以西、三茂线茂名东（K368+310处与柳州局分界）以东、京九线定南（K2008+200处与南昌局分界）以南、漳龙线琥市（K143+037处与上海局分界）以南以及广深、石长、广梅汕等线和海南铁路，还有新开通的粤海铁路（湛海线139.122公里，轮渡航距22.5公里）。管内京广、京九两线是全国铁路南北交通大动脉；湘黔、焦柳和石长三线是沟通大西南的钢铁桥梁；三茂、广梅汕两线地处西南、东南沿海，建设中的粤海铁路通道西环线将海南铁路与大陆相连。1.2动车运用所概括动车运用所是负责检查车辆状态的单位，每天都做必要的安全检查，以保证子列车所有的部件良好，让列车安全实用。在北京、上海、武汉、广州、福州、成都、西安、哈尔滨动车检修基地的总规模下，有哈尔滨、沈阳、大连、北京、北京西、呼和浩特、石家庄、太原南、济南、菏泽、上海南、杭州、南昌、福州汉口、长沙南、郑州、西安、成都、广州东、深圳北、潮汕、三亚等24个动车运用所。 动车运用检修主要在动车运用所进行，其主要职能有：动车运用所负责动车且上线开行，随车机械师乘务担当；动车组一、二级检修、临检：同时动车运用听将机务、电务、客运等相关作业纳入一体化管理。1.2.1 北京动车运用所简介北京动车所动车所的基本概况(地理位置、检修任务、配属、人员、主要设备设施)北京动车运用所2006年7月在原有工程基础上扩建，2007年4月竣工，同年4月18日在全路第六次大面积提速调图中正式启用。北京动车运用所处北京站以东的北京车辆段内，南临京秦通道，北接CBD商圈，东依东三环中路。检修库为钢排架结构，设有三股轨道桥式动车检修线路，库内每股线长440米，分一、二列位，形成上、中、下三层检修平台，每列供电方式相对独立，可同时满足停放6组动车。 北京动车运用所主要担负着京哈线CRH5型动车组的一、二级检修、临修、外皮清洗、吸污作业和检修设备与信息化系统的维护任务。北京动车所共配属动车组6组，详见下表：表1 北京动车所动车组配属表北京动车所动车组配属表2A22010、20435A45018、5021、5028、5029合计6 北京动车所共有干部职工149人，其中所长、书记、副所长各1人，技术员14人，随车机械师49人，地勤机械师64人，其他辅助人员19人。设有技术组、质检组、调度组、检修组、综合组、乘务组、隔离开关组。取得地勤机械师资质的有66人(不分车型)，取得随车机械师资质的有54人（不分车型），取得探伤资质的有2人。配备主要检修设备有：动车组轮对故障动态检测系统、不落轮车床、转向架更换装置、安全联锁监测系统、地面电源装置、集便卸污系统、空心轴探伤设备等。1.2.2 济南动车运用所简介 济南动车运用所位于山东省济南济青高速公路以北小清河西侧和南水北调明渠东侧之间；于2011年7月1日正式投入运营，主要承担京沪高铁、胶济客专时速300公里动车组运用检修工作，对动车组内外部进行全面检查、维修、保养、整备，并实时监控动车组运行状态，处理突发故障。 济南动车所检查库，可对动车实施一、二级检查，一级检查维护包括对动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、试验，二级检修是对动车组各系统、零部件实施的周期性维护保养、检测、试验。春运等客流量大的期间，动车组每跑48小时或是4000公里就要进行一次一级检修。1.2.3 上海虹桥动车运用所简介上海虹桥动车所主要承担配属动车组一至五级检修和运用任务。截至2014年1月3日，配属动车组347组（折合8辆编组），其中CRH1B型24组、CRH1E型5组、CRH2A型49组、CRH2B型10组、CRH2C型一阶段30组、CRH2C型二阶段10组、CRH2E型11组、CRH380A型8组、CRH380AL型5组、CRH380BL型61组、CRH380CL型7组、 CRH380B型4组，共12种车型。 上海虹桥动车所是我国配属动车组数量最多、车种车型最全、高速动车组最多的动车运用所。段党政系统内设机构11个，分别是办公室、党群工作办公室、安全科、调度科、技术科、质量检查科、劳动人事科、计划财务科、职工教育科、材料科、保卫科。另有驻段验收室。下设车间分别是，上海南、南翔、虹桥、杭州、南京、南京南、合肥南动车运用所，动车检修、动车转向架、设备车间。1.2.4 西安北动车运用所简介西安北站动车运用所是西安火车北客站建设工程的一项重要组成部分，距西安北客站西北5公里处，设有动车组存车线30条，4线动车检修库1座，列车检修诊断棚1座，双向洗车库1座，临时检修车库1座，是目前西部地区规模最大、功能最先进、建设标准和现代化程度最高的动车运用所。 动车运用所主要为目前运行于西宝、郑西客专的“和谐号”动车组列车提供停放、检修、调试等工作。此前，动车组列车停放、检修是与普通列车合用的车库。 西安北客站动车运用所坐落于西安市未央区，是动车存放、检修、编组的配套工程。它的建成对完善中国高速铁路结构、推进西北地区“高铁”事业发展，拉动陕西经济增长，具有举足轻重的作用。整所东西走向5公里，南北最宽处431米，占地2793亩，设计10线检查库，存车能力将达到70组。19第2章 CRH3型动车组随车机械师岗位职责2.1.1随车机械师岗位介绍随车机械师负责监控动车组运行技术状态，管理和操控动车组车内设备，应急处理突发故障，并承担部分行车组织职能。2.1.2随车机械师岗位要求1、 热爱本职工作，具备高度的责任心具有良好的职业操守和技术业务素质，对工作高标准、严要求，对技术精益求精。2、 遵章守纪，爱岗敬业，服从指挥，团结协作。3、 具备动车组机械师任职资格，并有不少于三个月的动车组运用检修经验，不少于一个月(三万公里)的动车组随车实习经历。4、 心理及身体素质好，动作灵活。协调性好，听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0，无职业禁忌症。2.1.3随车机械师岗位的职责1、 运行中在乘务室通过列车状态监视屏，监控动车组运行及设备工作状态，牛在司机进行开关门操作时监控塞拉门的状态。2、 运行中巡视检查车辆设备，发现问题正确判断、果断处理。3、 在始发和折返站进行技术检查作业。4、 负责与司机进行动车组状态交接。5、 负责列控车载设备控制柜钥匙的交接管理，列车运行途中负责列控车载6、 设备控制柜钥匙的管理，途中本务司机根据调度命令需操作隔离开关时，与随车7、 机械师联系，随车机械师应做好记录。8、 出库前进行动车组状态检查，并参加由质检员组织的出库联检，与质检9、 员办理技术交接。10、 负责在无动车所的车站终到、始发时，与本务司机办理动车组运用状11、 态交接单的交接。12、 在司机指挥下，处理有关行车、列车防护和事故救援等工作。13、 发生危及行车安全故障或其它紧急情况时，及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车。管理和操作动车组设备：1、 按有关部、局规定操作动车组设备设施。2、 控制车内空调换气装置，设置调节空调及换气装置的运行模式。3、 控制车内客室照明，设置调节照明工况。4、 控制车内旅客信息系统显示。5、 指导客运服务人员正确使用车内设备。6、 在司机操作侧门开、关时，对动车组侧门开、关状态进行监控。7、 随车机械师日常交接时，应该对大型储物箱的锁闭状态进行检查，检查确认司机室、乘务室及各搭载品柜内其它随车物品状态良好。8、 随车机械师每次出乘时应对所有随车工具、备品进行清点检查，确认状态良好并做好维护保养工作，发现工具，备品技术状态不良应及时更换或送修。第3章 CRH3型动车组随车机械师岗位的作业标准3.1.1出退乘报到规范用语1、 出乘报到。出乘报到时随车机械师应向值班调度员立正敬礼：“xxxx”次动车组随车机械师xxx出乘报到，请指示！”(车次为始发车）2、 退乘报到。退乘报到时应保持着装整齐，向值班调度员立正敬礼：“xxxx”次动车组随车机械师xxx退乘报到，(动车组运行情况)，请指示！”(车次为始发车)。3.1.2接车作业1、 设置安全防护标志。2、 进行动车组车体两侧检查、重点检查车体裙板、盖板及附属部件、转向架、头罩及排障器、车端连接装置等。重联动车组由出库端动车组随车机械师负责设置安全防护号志、车体两侧检查完毕后、两名随车机械师在动车组重联端会合、相互了解检查作业情况。3、 作业完毕后、撤除安全防护号志。4、 动车组供电后、启动旅客信息系统、按规定对动车组上部设施进行检查、重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态、检查随车工具、材料及行车备品、并对动车组故障交接记录单记录的动车组前次运行故障、检修发现故障进行复查。5、 在出库联检中发现的动车组故障及时与质检员办理交接，并向动车所调度室报告、对出库联检发现故障的处理情况进行验收，检查完毕后在动车组出所质量联检记录薄上签认，并签取动车组固定服务设施状态检查记录，联检结束后确认安全控端司机室门处于锁闭状态。6、 动车组出所时，应从动车组尾端司机室观察至前端司机室，检查动车组运转情况，发现异常及时处理，并向车辆（动车）段或动车所调度室报告。3.1.3始发作业1、 动车组到达车站后，随车机械师在主控端司机室设定始发车次确认显示正常，重联动车组由始发端动车组随车机械师负责设定。2、 随车机械师须在站台测巡视检查车头、车体外侧、侧门、车外显示器、车端连接、受电弓等状态。重联动车组分别从两端司机室下车，在站台侧从两端向中间巡视检查，并在重联端会合，交换巡检情况。3、 巡视完毕后从动车组头车开始检查车内服务设施和旅客信息显示屏状态，作业完毕后返回到乘务(监控）室，与列车长交接动车组固定服务设施状态检查记录。监控车载信息系统，等待发车。开车时随车机械师必须在监控室对车载信息系统车门界面进行监控。始发作业图（如图1）：以16辆长编动车组为例:图1 随车机械师始发作业巡视方向3.1.4终到作业1、 到达终到站进站时，随车机械师打开MON车门信息界面，列车停稳，确认站台状态后集控开车门，开门后检查门开启状态；旅客下车后等待列车长通知集控关车门后，检查门关闭状态。2、 与动车组司机交接在运用途中发现的故障或问题，巡视全列车厢，检查上部设施工作状态，填写乘务日志及故障记录单，重点故障提前预报运用所。3、 随车返回运用所。待动车组入所到达指定地点，随车机械师持乘务日志、故障交接单到调度人员处签到，报告运行情况，交接重点故障，交还动车钥匙、对讲机，听取命令、指示和要求，退乘。终到作业图（如图2）：以16辆长编动车组为例:图2 随车机械师终到作业巡视方向3.1.5 CRH3型动车组“必停”故障动车组在运行途中发生以下16类危及行车安全的故障时，司机发现或接到故障通知后，应立即施加最大常用制动(特殊注明时除外)停车。停车后司机、随车机械师必须在司机室共同确认故障位置、故障描述、故障代码等信息，随车机械师发现的故障可不到司机室共同确认。故障应急处理后双方必须共同签认可。故障处理情况，随车机械师在司机手帐上签认应急处置意见（是否可以正常运行)、行车限制条件（是否限速)；司机在随车机械师乘务日志上按上述内容签认，未经双方签认不得开车。司机、随车机械师必须将此规定作为卡死制度执行：1.轴温报警、2.受电弓故障、3.走行部异音、4.车门故障、5.齿轮箱油位报警、6、车体异常晃动、7.撞击异物、8.车辆设施侵线、9.轮对抱死、10.制动力不足、11.全列牵引丢失、12.行车监控装置异常、13.重联装置异常、14.TEDS监控系统发生动车组存在异常情况15.火灾火警3.1.6发生故障后的汇报程序、要求和下车检查注意事项1、发生非正常情况时，随车机械师必须与司机、列车长保持手持无线电台联系畅通，立即携带相应工具赶往故障发生地点进行检查判断，5分钟内向铁路局动车调度员和动车所值班员报告信息(内容包括：车次、车型、车号、故障名称和区段、发生时间、初步处理情况）。在局管外时，随车机械师必须立即向事发地铁路局动车调度员汇报，同时向动车所值班员汇报。2、当运行动车组发生途中应急故障处理手册中无明确规定处理措施的行车设备故障时，随车机械师在完成上述汇报程序后，应立即组织处理，当随车机械师遇到无法独立处理的故障时，立即向段应急指挥中心汇报，并在应急指挥中心的指导和监控下进行应急故障处置。非正常处置时，随车机械师应会同司机根据故障处理情况及时提出维持运行、救援、更换车底等应急处理建议方案。在行车命令下达后，随车机械师必须服从故障发生时所在铁路局的统一指挥，并做好故障信息反馈工作。3、随车机械师需要下车检查、处理故障时，在客专、高铁区段由司机负责向列车调度员报告。司机接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查。在既有线上，随车机械师须征得司机同意后方可下车检查，司机、随车机械师应保持密切联络。下车作业时随车机械师要加强嗦望，确保人身安全。随车机械师检查处理完毕后立即上车，通知司机检查处理结果，司机立即向列车调度员报告，列车调度员恢复邻线正常行车。3.1.7途中应急故障处理方法1、轴温传感器故障：动车组发生轴温传感器故障时，司机应立即停车，向列车调度员(车站值班员）报告并通知随车机械师。随车机械师在办理相关手续后下车检查故障部位，并用红外线点温计进行点温，与邻近正常车轴轴温相比较，根据实测轴温和检查情况向司机报告，司机对于有红外线设备的线路，由司机联系列车调度员，安排地面红外线设备加强监控。对于无红外线设备的线路，随车机械师在每个办客站下车点温，如相邻两个办客站运行时间超过1小时，由司机联系列车调度员，安排在预设点温车站停车点温，动车组维持运行至具备更换车底条件的车站换车。2、轴承温度高：当车载轴温系统显示轴承超温报警或接到地面红外线轴温探测系统的热轴预报时，司机应立即停车，向列车调度员(车站值班员)报告并通知随车机械师。随车机械师在办理相关手续后下车检查报警轮对齿轮箱、制动盘、联轴器、牵引电机、轴箱、轮对踏面状态，并用红外线点温计进行点温，与邻近正常车轴轴温相比较，根据实测轴温和检查情况向司机报告，司机应转报列车调度员。3、受电弓故障：如受电弓轻微损坏，且无部件脱落危险时，随车机械师通知司机切除受损的受电弓，换弓后以不高于120km/h的速度运行进入前方车站停车，停车后，随车机械师下车进一步确认，如确认受电弓无脱落危险时，通知司机限速160km/h运行。如发现受电弓损坏部位有扩展趋势，则必须按规定程序登顶检查处理。如检查时发现受电弓刮弓或损坏较严重，有部件脱落危险时，随车机械师应通知司机请求接触网停电。司机向列车调度员汇报并请求，在得到接触网已停电准许登顶作业的调度命令和列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，切除受损的受电弓后升另一良好受电弓，与随车机械师土同确认无网压，合接地装置实施放电后，涌知随车机械师进行登顶检查；随车机械师用验电器确认接触网停电后挂接地杆，登车顶检查处理，捆扎受损受电弓，确保受损受电弓离开接触网的距离大于300mm，无部件脱落危险，且距离车顶高压器件的距离大于300mm；处理完毕后，在司机手帐上签认，通知司机使用良好受电弓正常运行。4、途中发生异音：随车机械师发现或接到列车工作人员反映动车组有拖、拉、击打声、上下振动声、连续摩擦声、转向架部件机械抗衡或旋转件卡滞、轮对剥离擦伤等造成的异声时，应立即要求司机采取紧急停车措施，并向司机提出下车检查申请。5、途中发生晃动：随车机械师首先确认动车组损伤情况；如故障不能修复，但不影响行车安全时，临时应急处理后通知司机限速运行，必要时预报前方车站协助处理。6、动车组车门故障：运行途中，动车组车门出现报警时，随车机械师应要求司机立即停车，赶到故障车门处对故障车门进行检查，发现故障应立即处理，严禁未处理完毕即恢复行车。如不具备处理故障条件，则手动关闭车门，隔离停用；特别注意低站台模式后发生故障要对低站台踏板是否收回进行确认。并通知列车长组织好故障车门旅客乘降工作。如站台侧全列车门不能集控开关时，由司机向列车调度员申请在前方办客站改变进路。7、齿轮箱油位报警：运行途中，动车组出现齿轮箱油位报警时，随车机械师应立即要求司机停车，下车检查齿轮箱状态。如齿轮箱外观状态良好，各密封部位没有漏油痕迹，且齿轮箱轴承部位点温正行，则监控运行。如齿轮箱漏油是由齿轮箱破损引起，则要求司机请求救援并提出被救援时的运行限制条件。8、TEDS监控系统发现动车组存在异常情况：（1）轴箱弹簧断裂、轴箱定位装置零部件缺失、轴端盖安装螺栓丢失。随车机械师下车确认故障属实，则按照各型动车组限速要求限速运行。（2）抗蛇形油压减震器有明显漏油迹象、联接螺栓丢失或松动。随车机械师下车确认，发现抗蛇形油压减震器失效，但联接螺栓安装良好，则按照各型动车组限速要求限速运行；检查发现抗蛇形油压减震器联接螺栓丢失或松动，随车机械师立即通知司机请求救援。 （3）空气弹簧爆裂。随车机械师下车确认故障属实，则按照各型动车组限速要求限速运行。（4）高度控制阀或高度调节杆安装螺栓丢失。随车机械师下车确认故障属实，则按照各型动车组限速要求限速运行。（5）横向止挡损坏或缺失。随车机械师下车确认故障属实，则按照各型动车组限速要求限速运行。（6）底板开裂、丢失或底板安装螺栓、柳钉丢失，随车机械师根据检查情况确定动车组后续运行方式(正常运行、限速运行、请求救援）。（7）制动装置、牵引传动装置、车端连接装置等配件脱落、缺损、丢失，随车机械师根据检查情况确定动车组后续运行方式（正常运行、限速运行、请求救援）。（8）车体两侧裙板、盖板及检查门开放(内嵌式除外），其他车辆设备侵入限界，随车机械师根据检查情况确定动车组后续运行方式(正常运行、限速运行、请求救援）。 9、动车组发生轮对抱死应急处置：当发现或得到动车组轮对不旋转故障、动车组轮对抱死故障的信息时，应立即停车，由司机向列车调度员(车站值班员)报告。司机接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，随车机械师方准下车，穿戴好防护背心手动打开非会车侧车门，由列车长安排专人进行防护，下车检查确认动车组技术状态。按应急故障手册或应急指挥人员的要求处理。如故障影响行车安全且不能修复时，随车机械师应通知司机请求救援；如故障暂不能修复，在不影响行车安全的情况下，随车机械师在司机手帐上签认后监护动车组限速运行。CRH3型动车组处理时应注意停放制动的切除方法。 10、动车组空调失效：空调失效超过20分钟不能恢复时，随车机械师应听从列车长的指挥。随车机械师应熟知应急梯和防护网的存放位置，积极配合列车员安装好防护网。防护网安装完毕后，随时关注蓄电池电压，监控动车组状态，并及时汇报，保证信息畅通。 11、恶劣天气行车：（1）冰雪天气：遇降雪，随车机械师应当注意观察雪情，重点检查动车组转向架、受电弓结冰状况；当发现结冰时应立即通知司机并向动车段调度报告。（2）大风天气：遇大风，随车机械师要加强巡视，确认动车组车窗等部位密封是否良好，重点检查车窗是否有异物击打裂痕。（3）雾霾天气：遇雾霾，动车组在运行途中发生高压设备放电或者在严重天气自动降弓的情况下，随车机械师应要求司机立即停车，并在第一时间前往主控端司机室与司机确认故障情况。恶劣天气下限速要求（如表2）：表2 恶劣天气下限速要求序号雪情无砟轨道区段（限速值）有砟轨道区段（限速值）隧道内（限速值）1中雪及以上或积雪覆盖轨枕板、道砟面200km/h160km/h2动车组转向架结冰200km/h160km/h160km/h3接触网导线结冰导致受电弓取流不畅160km/h160km/h中雪、大雪、暴雪的界定标准：以气象部门公布或工务部门观测为准(中雪：21内地面积雪厚度为3-4.9cm；大雪：24h内地面积雪厚度为5-7.9cm；暴雪：24h内地面积雪厚度达8cm以上)。随车机械师一次往返作业流程图（如图3）： 图3 随车机械师一次往返作业流程图第4章 CRH3型动车组随车机械师作业标准的优化建议1、 随车机械师在出乘前必须认真落实随车机械师管理细则的相关要求，途中的巡视作业应严格执行“看、听、闻、问”的作业标准：仔细查看动车组设施内是否有异物、注意听动车组内设施是否有异音、注意闻动车组电器设备是否有胶皮烧损的异味、询问乘务人员动车组内设备是否有故障。同时也应