海上保险知识考试题库.doc

试卷一1、调整保险人、托运人和承运人三者之间在货损责任上关系的国际公约是（A ） A、维斯比规则 B、约克.安特卫普规则C、1906年船舶碰撞公约 D、北京理算规则2、下列属于海上保险的初级形式的是（ C） A、单独海损的分摊原则 B、船舶抵押贷款 C、共同海损的分摊原则 D、劳合社3、下列风险中属于一般外来风险的是（ B ） A、地震、偷窃、战争 B、偷窃、串味、短量C、洪水、海啸、雨淋 D、受潮、雨淋、舱面4、根据中华人民共和国海商法船舶保险中承保的船舶是（ D ） 、科学考察船 、军舰 、缉私船 、客货船5、南京某陶瓷进出口公司将一批价值1500万美元的古董,从南京运往美国,要求在2个月内分批运完。选择最佳的投保方式为（ C ） A、流动保险 B、总括保险 C、逐笔保险 D、预约保险6、下列对施救费用构成条件叙述错误的是（ A ） A、对保险标的进行施救可以是被保险人或其代理人或受让人或其他人B、其目的是为了减少标的物遭受的损失C、保险标的遭受的损失是保单承保风险造成的D、施救费用的支出必须是合理的7、海上保险合同的客体是（ B ） A、保险标的本身 B、保险利益 C、保险责任 D、保险损失8、以下说法错误的是（ C ）A、船舶保险合同必须经过保险人同意后方可转让 B、海上货运险合同可由被保险人背书或以其他方式转让C、海上货运险合同的转让必须经过保险人同意D、海上货运险合同允许保险合同背书转让与提单背书转让同步进行9、CFR价格条件中，不属于卖方的责任有( C ) A、办出口手续，领取出口许可证 B、租船，订舱C、办理保险 D、承担装船前的一切费用和风险10、一张“已装船提单”，其签发日期正确的是（ C ） A、货物于5月28日送交给船公司保管 B、货物于6月1日开始装船C、货物于6月3日全部装完 D、货轮于6月5日起航11、根据海牙规则，承运人对其所承运货物应负的最低限度责任，一是提供适航船舶，另一项责任是（ A ） A、妥善管理货物 B、供应品要备足 C、船员配备要齐全 D、货舱要适货12、同国际市场的习惯做法一样，我国海运货物基本险的保险期限一般也采用( C )的原则A、“门到门” B、“桌到桌” C、“仓至仓” D、“港到港”13、海洋货物运输保险中负赔偿责任的损失是( D ) A、被保险人的故意行为或过失行为所造成的损失B、发货人责任所引起的损失C、被保险货物的自然损耗、本质缺陷所引起的损失或费用D、意外事故造成的全损或部分损失14、有关共同海损分摊的请求权的时效期间，从（D ）之日起计算。A、共同海损发生 B、共同海损事故结束 C、受损船舶到岸 D、理算结束15、属于“原残”的是( C ) A、装卸作业中码头工人造成的货物残损 B、承运人没有管好货造成的货物残损 C、包装不固造成的货物残损 D、船舶不适航造成的货物残损31、某公司出口一批商品到美国某港口，CFR价总金额为1000美元，现买方要求改报CIF价格，投保一切险，加保战争险，保险加成率为10%，已知该货物一切险保险费率为0.6%，战争险保险费率为0.06%。求（1）CIF的报价 （2）保险金额 答: CIF=1000/1(110%)(0.6%0.06%)=1007.31美元 (3分)保额1007.31(110%)=1108.04美元 (3分)32. 一批铁路运输货物投保了水渍险，保单记载的保险金额为10000美元，运输途中发生火车倾覆，致使货物受损，货物目的地完好价值为10500美元，受损后价值为5000美元，请列出计算过程并计算保险人应赔金额答: 货物完好价值-受损后价值赔款金额= X保险金额 货物完好价值10500-5000= X 10000 (4分)10500=5238 (2分)33. 我国某企业向中东某国出口糖果一批，投保一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行个月才到目的港。卸货后，糖果因受热时间过长已经全部软化，无法销售。问这种情况保险公司是否会给予赔偿？答: 保险公司不应给予赔偿。(2分)对承运人而言，他的两项最低限度的责任是提供适航船舶及妥善的管理好货物，(2分)本案例中，由于船舶不适航及承运人的到处揽载，故使得船期变长，造成货物的损失。保险公司可以拒绝赔偿。(2分)收货人可向承运人索赔。(3分)34. 1991年7月， 中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为1991年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。 但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到1992年2月才将货物全部备妥，于1992年2月15日装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按1991年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。但是，当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期是1992年2月15日，比合同约定的装船日期要迟延达三个多月，于是，威克特公司向当地法院起诉，控告我国丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，即违背了双方合同约定，也违反法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。美国当地法院受理了威克特贸易公司的起诉，并扣留了该运货船舶。在审法院的审 理过程中，丰和公司承认了其违约行为，宏盛公司亦意识到其失理之处，遂经多方努力，争取庭外和解，最后，我方终于在美国威克特公司达成了协议，由丰和公司和宏盛公司支付美方威克特公司赔偿金，威克特公司方撤销了起诉。 问 （1）什么是倒签提单？（2）倒签提单有什么后果？（3）请对此案件运用相关原理进行评析。 答：（1）倒签提单指承运人应托运人的要求，在货物装船后签发比实际装船完毕日期较早日期，即倒填签发日期的提单。（2）倒签提单行为是伪造单据的行为， 属于托运人和轮船公司合谋以欺骗收货人的欺诈行为。收货人一旦有证据证明提单的装船日期是伪造的，就有权拒绝接受单据和拒收货物。收贷方不仅可以追究卖方(托运方)的法律责任，而又还可以追究轮船公司的责任。（3）提单是托运人与承运人之间订有国际海上货物运输合同的证 明，当提单转让给善意的受让人或收货人时，按照有些国家的提单法或海商法规定，收货人或提单持有人与承运人之间的权利义务按提单条款办理，即此时，提单就是收货人与承运人之间的运输合同。因为收货人不是承托双方订立合同的当事人，他无法知道他们之间除提单以外的契约关系，他只知道手里的提单，只能以此作为运输合同。本案中，承运方宏盛公司没有意识到提单的这一重要性质，而应托运人请求倒签日期，以掩盖托运人的违约事实，属于伪造单据的违法行为。 提单的日期应该是该批货物装船完毕的日期。根据买卖合同，卖方应在买方开出的信用证规定的装运日期之前或当日完成装运，原则买方可无条件撤销买卖合约并提出索赔。 承运人在遇到托运人要求倒签提单的情况下，要格外谨慎，因为交货人(托运人)要求倒签提单最大的可能是利用此来欺瞒收货方；因为如果收货人同意发货延期付运，那么发货人可以利用要求对方修改信用汪的方式，而不必要求倒签提单。所以，在大多数情况下，发货人要求倒签提单多是因为收货人不同意延期装运。 在本案中，托运人未能及时备妥货物的情况下，应该及时与美方威克特公司取得联系，请求修改信用证，并求得对方的谅解,即使对方不同意如此做，至多也只付违约金，而且只有在美方公司确有损失的前提下才付赔偿金.而不应该要求承运人倒签提单,从而造成了买方和承运人共同成为被告,被控合谋伪造单据进行欺诈,既蒙受了经济损失,也丧失商业信誉,实属不该。35.比较伦敦协会货物保险条款与中国人保海上运输货物保险条款的主要异同答：ICC CIC有三大主险 三大主险、十一种一般附加险，六种特别附加险、二种特殊附加险(2分)海盗行为在ICC(A)险种承保 在战争险的承保范围内(2分)不适航不适货除外责任 无这条规定，将因为航船不适航不适货造成的货损列为除外责任。(2分)战争、罢工险可以独立投保 是附加险(2分)ICC(A)险列明除外责任 采用列明风险的方式(2分)试卷二1、不属于全部损失的是（ C ） A、货物遭遇大火被全部焚毁B、船舶遇难，货物随同船舶沉入海底灭失C、载货船舶在海上航行中遭遇暴风巨浪，海水进入船舱致使部分货物受损D、战时货物被敌国所捕获或没收2、进行共同海损理算的国际惯例是（ B ） A、维斯比规则 B、约克.安特卫普规则 C、1910年船舶碰撞责任公约 D、海牙规则3、委付通知是被保险人按推定全损向保险人索赔之前必须提交的文件，提交委付通知的时限一般是从得知委付事由之时起算在（ A ）之内。 A、3个月 B、6个月 C、1个月 D、2个月4、某进出口公司一批价值1000万欧元的工艺品在半年内从厦门分批运往法国马塞港。选择以下最佳的投保方式为 ( C ) A、逐笔保险 B、总括保险 C、流动保险 D、预约保险5、关于S.G保单，以下说法错误的是（ D ） A、是英国船货保险单 B、是一种船舶保险和货物运输保险共同使用的保险单C、1906年海上保险法将它正式列为附件，作为英国法定的标准格式的海上保险单推行D、1912年，S.G保单终于被伦敦保险协会正式摒弃，自此退出历史舞台6、对我国的出口企业来说，在贸易合同中未具体规定投保险别的情况下，卖方按照2000年国际贸易术语解释通则按以下（ A ）险别投保？ A、平安险 B、一切险 C、水渍险 D、ICC（A）7、关于提单的说法错误的是（ A ） A、提单本身是运输合同 B、提单必须经签署才有效力C、提单是证明货物由承运人接收或装船的单证 D、提单是承运人据以交货的凭证8、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（ D ）A、卖方负担损失 B、卖方请求保险公司赔偿C、买方请求保险公司赔偿 D、买方负担损失并请求保险公司赔偿9、1978年联合国海上货物运输公约，简称为（ A） A、汉堡规则 B、海牙规则 C、维斯比规则 D、汉堡货物运输公约10、海牙规则规定的承运人的责任期间习惯上采用（ A ） A、“钩至钩”原则或“舷至舷”原则 B、“仓至仓”原则C、“门至门”原则 D、“港至港”原则11、战争、罢工风险属于（ D ）A、自然灾害 B、意外事故 C、一般外来风险 D、特殊外来风险12、某出口商为其一批货物投保，以下是他选择险种的做法，正确的是( A ) A、投保平安险加保串味险及舱面险 B、投保平安险加保水渍险及战争险C、投保淡水雨淋险加保舱面险及战争险。 D、投保短量险及进口关税险13、上海某进出口公司将一批工艺品出口到比利时的安特卫普港,投保的险别是海上货运险的一切险,保险责任起讫采用仓至仓条款,载运货物的海轮于10月3号到达比利时的安特卫普港,货物在10月5日全部卸离海轮,堆放在码头货棚内,若货物未被立即运往保险单上所载明的目的地即安特卫普港收货人仓库,则保险人责任在终止于( B ) A、11月4日 B、12月4日 C、10月5日 D、11月20日14、“工残”是指( A ) A、装卸作业中码头工人造成的货物残损 B、承运人没有管好货造成的货物残损C、包装不固造成的货物残损 D、船舶不适航造成的货物残损15、（ A ）的投保人与保险人之间订立的正式保险合同的书面凭证。A、保险单 B、保险凭证 C、联合凭证 D、暂保单31、有一批货物出口，发票金额为10000美元，运杂费1000美元，保险费率为0.85%，买方要求加1成投保，问卖方对买方的CIF报价应是多少？答：CIF=CFR/1(1加成率)R =（10000+1000）/1（110%）0.0085 （4分）= .82 （2分）32、有2000袋玉米出口，净重公斤，货主向保险人投保一切险，保险金额为13万元，在运输途中因发生保险事故，200袋玉米跌落海中被海浪冲走;350袋玉米破损，短重1656公斤，按保险单上规定，要扣除短量的绝对免赔率为0.5，则保险公司应赔偿的金额是多少？答：（1）先求出350袋的免赔重量： 每袋原装重量为货物总重量/总袋数=/2000=52公斤 免赔重量=350520.5%=91公斤 （2分）（2）赔偿重量包括350袋的赔偿重量和200袋的赔偿重量 350袋的赔偿重量=165691=1565公斤 200袋的赔偿重量=20052=10400公斤 赔偿总重量=156510400=11965公斤 （2分） 赔款=11965/=14956.25（元） （2分）33、2000年9月27日，某技术进出口公司代理某通信公司与阿尔卡特网络（亚洲）有限公司签订了一份数字数据网络设备国际货物买卖合同，约定的总价款为美元，以FOB加拿大渥太华离岸价为价格条件。合同签订后，技术进出口公司与某运输公司联系运输事宜，某运输公司委托海外运输商Secure公司负责海外运输。2000年11月15日，技术进出口公司与某保险公司签署了一份国际运输预约保险启运通知书，载明：被保险人是技术进出口公司；保险货物项目是一套数字数据网络设备，包装及数量是纸箱48件；价格条件是EXWork；货价（原币）美元；运输路线自OttawaCanada至中国湖北武汉；投保险种为一切险；保险金额为美元；保险费为3915美元；落款栏中盖有某保险公司业务专用章和技术进出口公司发票专用章；备注栏载明：（公路运输）Kanata（阿尔卡特公司工厂所在地）渥太华机场；空运：渥太华机场北京机场天河机场（货物离开机场及武汉市内通知保险公司）。2000年11月15日，技术进出口公司向保险公司支付了保险费人民币32417元，并收到保险公司出具的收据。渥太华时间2000年11月15日19时即北京时间2000年11月16日08时，被保险货物在渥太华Secure公司仓库被盗。2000年12月7日，技术进出口公司将出险情况告知了保险公司。同年12月21日，技术进出口公司向保险公司提出索赔，保险公司以技术进出口公司不具有保险利益而主张合同无效并拒赔，技术进出口公司遂向法院起诉。运用相关理论知识评析此案答：本案的焦点问题是保险利益的认定问题。（2分）本案中技术进出口公司是否具有保险利益取决于其对买卖合同项下货物承担的风险，而对货物承担的风险及其起始时间又取决于买卖合同约定的价格条件。本案买卖合同约定的价格条件是FOB加拿大渥太华，意为货物在渥太华越过船舷或装机后，货物的风险才发生转移。在此之前，货物的风险则仍由卖方承担。因此，本案技术进出口公司购买的货物在海外运输公司Secure公司仓库被盗时，技术进出口公司不具有保险利益。（2分）同时， 保险合同载明的工厂交货对确定投保人对保险标的物是否具有保险利益没有法律意义，技术进出口公司以保险合同为据主张以工厂交货并移转风险的观点不能成立。（2分）因此保险公司与技术进出口公司的保险合同因投保人对保险标的物不具有保险利益而无效。（2分）技术进出口公司无权要求保险公司承担赔偿责任，而保险公司亦应退还保险费。（1分）34、我某进出口公司以CIF价格向非洲某国出口小麦一批，由于当地存在部族冲突等不安定因素，故进口商要求卖方投保一切险，加保战争险。该批货物顺利运抵对方港口后，卸船暂储码头上，拟于第二天转运至买方仓库。卸货当晚，发生当地两部族之间的武装冲突，致使该批货物部分被毁。买方向保险公司提出赔偿要求，保险公司拒绝赔偿。问：保险公司的做法有无道理，为什么？答：保险公司有权拒绝赔偿 因为海洋货物运输战争险属于特殊附加险，其责任范围包括直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突等所造成运输货物的各项损失。（2分）但其保险责任起讫同海洋运输货物的保险责任起讫不同，（2分）它承保的责任起讫以“水上危险”为限。（2分）在该案例中，被保险货物已由海轮卸至码头，战争险的保险责任已终止，在此之后发生的由于敌对行为而造成的货物损失，保险公司不承担赔偿责任。（3分）35、试述海上运输货物保险的平安险、水渍险及一切险在承保范围上的差别。答：平安险承保的责任范围是：（4分） 1、自然灾害造成的全损 2、意外事故造成的全损或部分损失 3、在意外事故发生前后，自然灾害造成的部分损失 4、落海损失 5、施救费用 6、避难港损失和费用 7、共同海损牺牲、分摊或救助费用 8、货方根据运输合同条款偿还船方的损失 水渍险的承保范围为平安险所承保的8项责任加上自然灾害造成的部分损失（3分） 一切险的承保范围为水渍险所承保的9项责任加上外来风险造成的全部或部分损失（3分）试卷三1、保险起源最早、历史最长、随着海上运输和海上贸易活动而产生和发展起来的是（ A ） A、海上保险 B、人身保险 C、责任保险 D、火灾保险2、可保的海上风险不包括（ A ） A、船舶的自然磨损 B、恶劣气候 C.、船舶搁浅 D、船舶失踪3、一艘海轮满载各类货物离开A港驶向南美某地，不料在航行途中遇到海啸，船身的激烈颠簸使停放在舱面且采取了加固、防滑措施的卡车有半数被颠入大海，海轮因此而发生严重倾斜。为使船身平衡，减轻负荷，船长在此危急的时刻下令将舱面剩下的卡车全部抛入大海，海轮因此而免遭倾覆的厄运，安全驶入附近的避难港。问被颠入大海的卡车损失属于（ B ） A、全部损失 B、单独海损 C、共同海损 D、间接损失 4、以下险种一般采用定值保险方式的有（ B ） 、企业财产保险 、海上货物运输保险 、家庭财产保险 、农业保险5、某进出口公司将一批包括皮制品，羊毛、毛皮等的货物，从澳大利亚的悉尼港运至上海港，期限2年，成交价为FOB，以下最佳的投保方式为 （ D ） A、逐笔保险 B、总括保险 C、流动保险 D、预约保险6、保险合同变更时最常用的书面单证是（ D ） A、暂保单 B、批注 C、保险凭证 D、批单7、对于出口货物，通常保险是按CIF发票金额加成（ A ）投保平安险 A、10% B、20% C、5% D、2%8、提单收货人一栏内填写了“Order”字样的提单称为( C ) A、记名提单 B、不记名提单 C、指示提单 D、限制提单9、海牙规则于(D )年正式生效 A、1928 B、1921 C、1924 D、193110、关于提单中承运人的责任制问题，汉堡规则实行的是（ C ） A、不负过失责任 B、不完全过失责任 C、完全过失责任 D、过失责任11、在国际货物保险中，不能单独投保的险别是（ C ） A、平安险 B、水渍险 C、战争险 D、一切险12、ICC(A)(B)(C)条款的内容大体等于CIC条款中的（ B ） A、平安险、水渍险、一切险 B、一切险、水渍险、平安险C、水渍险、一切险、平安险 D、水渍险、平安险、一切险13、上海某进出口公司将一批工艺品出口到比利时的安特卫普港,投保的险别是海上货运险的一切险,保险责任起讫采用仓至仓条款,载运货物的海轮于10月3号到达比利时的安特卫普港,货物在10月5日全部卸离海轮,堆放在码头货棚内,若货物被收货人通过水路(运河)于11月20号运抵安特卫普港收货人仓库,则保险人的责任终止于( D ) A、11月4日 B、12月4日 C、10月5日 D、11月20日14、属于“船残”的是( D ) A、装卸作业中码头工人造成的货物残损 B、承运人没有管好货造成的 货物残损C、包装不固造成的货物残损 D、船舶不适航造成的货物残损15、货物运输保险常采用的方式是( C ) A、超额保险 B、足额保险 C、定值保险 D、不定值保险31、有5箱玻璃品出口，投保水渍险，附加碰损、破碎险，总保险金额为10000美元，规定该批货物破碎的绝对免赔率为5。运抵目的港后，发现有5箱遭到不同程度的破碎损失，损失额分别为400美元、350美元、170美元、80美元、50美元。如果按整批货物来计算扣除免赔率，则保险公司应赔偿的金额是多少？答：整批货物免赔额=100005%=500（美元） （2分）整批货物损失额=4003501708050=1050（美元） （2分）赔款=1050500=550（美元） （2分）32、一批货物出口至新加坡，CFR价格成交，货价为美元，买方要求在我国投保，按CIF发票金额加一成投保水渍险，钩损险和战争险，总费率为1.04，问应付多少保费？答： (1加成率)RI=CFR 1(1加成率)R=(110%)1.04%/1(110%)1.04% （4分）=11861.7（美元）（2分）33、中国A公司与巴西C公司签订销售合同，委托中国B航运公司将1万袋咖啡豆从中国上海港运往巴西某港口。船长签发了清洁提单，载明每袋咖啡豆重60公斤，其表面状况良好。货到目的港卸货后，收货人巴西C公司发现其中600袋有重量不足或松袋现象，经过磅发现约短少25%。于是，C公司提起诉讼，认为承运人B航运公司所交货物数量与提单的记载不符，要求B航运公司赔偿货物短少的损失。B航运公司出具有力证据证明货物数量的短少在货物装运时业已存在，并抗辩称，因其在装船时未对所装货物一一进行核对，所以签发了清洁提单。货物数量的短少不是因为承运人B航运公司的过失造成，所以B航运公司不应对此承担赔偿责任。经查，货物数量的短少的确不是因为承运人的原因造成，而属托运人A公司的责任。 请问B航运公司的理由是否成立？请评析此案。答：提单是承运人或其代理人签发的用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。实践中，一般将承运人未作任何批注的提单称作“清洁提单”。承运人若签发了清洁提单，就表示承运人已按提单上载明的内容收到货物，而当收货人接收货物时发现货物实际情况与提单记载不符，则可推断该不符是在承运人管理货物的期间所发生的。管理货物是承运人的基本义务之一，承运人应当妥善地、谨慎地装载搬移、积载、运输、保管、照料和装卸所运货物，那么由于承运人的疏忽或过失，致使货物受到损坏的，承运人应负赔偿责任。（3分） 根据海商法第77条的规定，承运入或代其签发提单的人签发的清洁提单是承运人已经按照提单所载状况收到货物或者货物已经装船的初步证据，承运人向善意受让提单的包括收货人在内的第三人提出的与提单所载状况不同的证据，不予承认。所谓初步证据是指，对托运人来说，清洁提单是承运人已按提单所记载的内容收到货物的初步证明，如果承运人有确实的证据证明其事实上收到的货物与提单上的记载不符，他仍然可以向托运人提出异议，因为提单中有关货物的记载事项一般是依托运人提供的资料填写的。但对于受让提单的包括收货人在内的第三人来说，清洁提单是终结性的证据，即承运人对提单的受让人不得否认提单上有关货物资料的记载内容的正确性。因为，提单受让人对货物的实际情况并不知情，他只能完全凭信赖提单上所记载的事项行事。如果提单上的记载不实是由于托运人申报不实所造成的，承运人可以向托运人要求赔偿，但承运人不得以此为抗辩理由而拒绝赔偿提单受让的人损失。这在法律上是为了保护善意第三人的利益，保证提单的流通性。（3分） 本案中，对收货人C公司而言，承运人 B公司签发的清洁提单是B公司已按提单记载情况收到货物，且货物表面状况良好的终结性证明，即使B公司能提出确切的证据证明货物数量的短少是托运人的原因所造成，B公司仍然应向信赖提单记载事项的 C公司承担赔偿责任，然后再向托运人A公司索赔。（3分）34、1999年6月17日，某进出口公司就一批外购化肥与国内某保险公司签订了海上货运险合同，该批化肥保险金额为美元。投保险别为一切险，同时附加了短量险，保险公司按“人保”海运险条款予以承保。8月19日船舶驶抵目的港。所载化肥被全部卸入港属仓库内。卸载后发现短重。在载货船舶抵港前，该进出口公司委托一运输公司代办提货。9月1日，发生特大海潮，大量海水进入存放化肥的仓库。除海潮发生前已被提走的外，剩下的化肥相当一大部分被海水浸泡，根据进出口商检验机构货物残损鉴定报告结果：货损共折合价值美元，海潮发生后，进出口公司对港存货物采取了一系列施救措施，产生施救费用65420人民币。事故发生后，该进出口公司向保险公司提请赔偿，保险公司拒赔。问：（1）什么是“仓至仓”条款？ （2）该案例中保险公司拒赔是否合理，为什么？答：（1）“仓至仓”条款是指保险人对货物承担的保险责任从起运地发货人仓库开始到目的地收货人仓库为止。(4分)（2）原合同是有效的，该公司具在保险利益。出险前分配，但不能使正在仓库中的货物责任终止; “仓仓”，港区仓库不是被保险仓库; 给予赔偿. (5分)35、试述汉堡规则的主要内容。答：改变了承运人应负货损责任的基础：推行“完全过失责任制” （2分） 延长了承运人的责任期间：扩展至“港至港” 原则（2分） 提高了承运人的赔偿限额：明确了承运人对货损负责赔偿的单位即“每件每单位”中的单位是“装运单位”；正式规定改用国际货币基金组织的SDR作为结算单位，来确定承运人的赔偿限额；将承运人的赔偿限额提高了25%左右。（2分） 延长了货损通知期限和诉讼时效（2分） 进一步扩大了公约的适用范围（2分）试卷四1、世界上目前被认为是最早的一张保单出现在（ D ） A、1335年 B、1384年 C、1393年 D、1347年2、海难包括（ D ） A、战争 B、短量 C、淡水雨淋 D、碰撞3、船舶因遭遇海难而即将沉没，如果采取避免船舶下沉的施救办法，估计需花费1000万元，而该船舶获救后的价值仅900万元，这构成了（ A ） A、推定全损 B、单独海损 C、共同海损 D、实际全损4、关于保险经纪人的错误说法是（ C） A、他是保险购买者的代理人 B、他是保险公司的代理人C、他的佣金是直接由保险公司支付D、他为代理人分析设计投保计划，以最经济合理的保费，选择保险种类和保险公司5、每加仑1000欧元FOB上海”,这里的上海是（ A ） A、装运港 B、起运地 C、目的地 D、目的港6、关于修改统一提单若干法律规定的国际公约议定书，简称为（ C ） A、汉堡规则 B、海牙规则 C、维斯比规则 D、汉堡货物运输公约7、海牙规则规定，当货物损坏不明显时，收货人应将货损通知在交付货物的（ D ）A、10天内提交 B、15天内提交 C、5天内提交 D、3天内提交8、为了防止运输中货物被盗，应该投保（ C ） A、平安险 B、一切险 C、偷窃提货不着险 D、一切险加保偷窃提货不着险9、陆运险和陆运一切险相当于海运中的（ B ） A、一切险和水渍险 B、水渍险和一切险 C、一切险和一切险 D、水渍险和水渍险10、在我国海洋运输货物保险的平安险中，保险人负责整件货物落海造成的全部或部分损失的前提条件是（ A）A、损失发生于货物装卸或转运时 B、损失发生于海运途中C、损失发生于运输中的任何阶段 D、损失发生于陆运途中11、上海某进出口公司将一批工艺品出口到比利时的安特卫普港,投保的险别是海上货运险的一切险,保险责任起讫采用仓至仓条款,载运货物的海轮于10月3号到达比利时的安特卫普港,货物在10月5日全部卸离海轮,堆放在码头货棚内,若货物被收货人于10月15日分散转运各地,其中三分之一的货仍被运往安特卫普港收货人仓库,则保险人的责任终止于( A ) A、10月15日 B、12月4日 C、10月5日 D、11月20日12、以下关于方便旗船的表述错误的是( D ) A、方便旗船与船旗国没有真正的联系 B、方便旗船在国际航运、避税和降低营运成本等方面具有一定优势 C、造成了国际航运秩序的混乱 D、国际社会的努力已使方便旗船现象消失13、下列说法正确的是( B ) A、船舶本身在诉讼中可以作为被告而被原告起诉 B、船舶是动产，适用动产的法律 C、根据我国船舶入级规则规定，船级证书的有效期为3年 D、船舶国籍证书的有效期为4年 14、关于保赔保险，以下错误的是（ D ） A、船东只有在已经投保船舶保险的前提下才能参加保赔保险B、保赔保险的经营性质是船东互保，不以盈利为目的C、保赔保险的赔偿原则是，赔偿会员船工东在承保范围内的所有损失，除了对油污责任的赔偿以外，其余的赔偿都没有限额 D、1985年1月1日，中国船东保赔协会正式成立15、预约保险与流动保险的主要区别在于预约保险没有约定的（ B ） A、分项保险金额 B、总保险金额 C、保险费率 D、保险范围31、有一批出口货物，成本为90000元，运杂费6700元，费率为3，买方未向买方提出加成投保要求，问卖方应如何报CIF价？答：CIF=CFR/(1R) (3分)=（900006700）/(13%)(2分)= 99691（元）(1分)32、有5箱玻璃品出口，投保水渍险，附加碰损、破碎险，总保险金额为10000美元，规定该批货物破碎的绝对免赔率为5。运抵目的港后，发现有5箱遭到不同程度的破碎损失，损失额分别为400美元、350美元、170美元、80美元、50美元。如果按受损的每件货物来计算扣除免赔率，则应计的赔款是多少？ 答：每箱货物免赔额为10000/55%=100（美元） （2分） 5箱中只有3箱的损失额超过了免赔额， （1分）赔款 =（400100）（350100）(170100) = 300+250+70=620（美元） （3分） 33、某市进出口公司进口一批三五牌香烟，向保险公司 投保了平安险，保险金额为100万元，运输途中船舶碰到恶劣气候，持续数日，通风设备无法打开，导致货舱内湿度很高，且出现了舱汗，从而使这批进口香烟发霉变质，全部受损，该进出口公司遂向保险公司 提出索赔，要求赔偿全部损失。 问题：（1）什么是近因？简述近因原则的基本含义。 （2）请用相关保险学原理评析此案答：近因是指在引起保险标的损失的各个原因中起支配作用、直接促成结果的或一直有效的原因。（3分）近因原则的基本含义是：若引起保险事故发生，造成保险标的损失的近因属于保险责任，则保险人承担损失赔偿责任，若近因属于除外责任，则保险人不负赔偿责任.（2分） 评析：表面看，本案中香烟发霉变质是由于受潮和舱汗这两个原因引起的，而受潮和舱汗造成标的损失责任分别由海上货运险的附加险中的受潮受热险和淡水雨淋险承保，该进出口公司只投保了平安险，没有投保附加险或附加受潮受热险和淡水雨淋险，保险公司似乎对保险标的的损失不应负赔偿责任。然而本案香烟受损之前，运输船舶首先碰到了持续数日的恶劣气候，恶劣气候与受潮和舱汗都是造成香烟受损的原因，同时在本案中，恶劣气候与受潮和舱汗连续姓，且互为因果，因此恶劣气候是香烟受损的近因。故保险公司应赔偿. （4分）34、“阿拉斯加号”原订月下旬抵达日本横滨，某托运人已预定该轮舱位，并已将货物如期送进码头仓库。承运人与托运约定月装船，但后来该轮通知延至月抵港。在该轮未抵达港口前，船公司应托运人的请求，提前签发了月份装船的提单。但是月日日本发生大地震，波及横滨，码头仓库倒毁，货物严重损失，无法装船。该轮到达美国港口，收货人以“已装船提单”要求提货，但承运人无法交货，收货人即向法院起诉，要求承运人赔偿损失，最后，法院判决承运人败诉。 请说明该案例中船公司所签提单的名称，并评析此案例。答：1、该案例中船公司所签提单的名称是倒签提单（2分）2、倒签提单行为是伪造单据的行为，属于托运人和轮船公司合谋以欺骗收货人的欺诈行为。（2分）3、收货人一旦有证据证明提单的装船日期是伪造的，就有权拒绝接受单据和拒收货物。收贷方不仅可以追究卖方(托运方)的法律责任，而又还可以追究轮船公司的责任。（2分）4、承运方没有意识到提单的这一重要性质，而应托运人请求倒签日期，以掩盖托运人的违约事实，属于伪造单据的违法行为。故承运人应赔偿损失。（3分）35、什么是仓至仓条款？它具体包含哪些内容？ 答：仓至仓指保险人对货物承担的保险责任从起运地发货人仓库开始到目的地收货人仓库为止。（2分）1、货物运抵目的港、卸离船舶以后，由于各种原因，被保险人没有立即提货，保险人对货承担的责任最长以不超过60天为限（2分）2、货物运抵目的港、卸离船舶后，若被保险人在提货时把货物分派、分配、分散转运，保险人责任从开始分派、分配时即告终止。（2分）3、货物运抵目的港、卸离船舶后，若被保险人提货后把货物全部运往收货人仓库，运输途中，对货物进行分配、分派、分散转运，尽管有一部分货物运往收货人仓库，保险人责任从开始分配时全部终止（2分） 4、货物运抵目的港、卸离船舶，被保险人提货后运往收货人仓库，但期限不能超过货物卸离船舶后的60天。（2分）试卷五1、保险史所称的“比萨保单”被认为是第一张出现承保内容的“纯粹”保险单，出现于（ B ） A、1335年 B、1384年 C、1393年 D、1347年2、我国船舶保险条款规定“被保险船舶在预计到达目的港日期,超过（ D ）尚未得到它的行踪消息,视为实际全损” A、3个月 B、6个月 C、1个月 D、2个月3、海上货运险以预约保险方式来承保的情况下，如果被保险人不及时申报每批发运的货物，保险人通常在货物发生损失后采用（ A ）方式来计算赔款 、不定值保险 B、定值保险 、第一危险方式 D、比例责任制4、某机器设备公司将一台机器价值80万美元,出口至坦桑尼亚达莱斯港口， 以下最佳的投保方式为 （ A ） A、逐笔保险 B、总括保险 C、流动保险 D、预约保险5、根据我国保险法的规定，保险合同中规定有关保险人责任免除条款的，保险人在订立保险合同时应当向投保人（ A ），否则，该条款不产生效力 A、明确说明 B、询问告知 C、无限说明 D、明确列明6、“每公吨30000英镑CFR香港”。这里的香港是( D ) A、起运地 B、起运港 C、目的地 D、目的港7、关于提单中承运人的责任制问题，海牙规则实行的是（ B ） A、不完全过失责任 B、不完全过失责任 C、完全过失责任 D、过失责任8、海牙规则对收货人就货损赔偿向承运人提出诉讼的时效规定为从货物交付之日或应交付之日起算为（ B ） A、6个月 B、 1年 C、2年 D、5年9、根据现行伦敦保险协会条款的规定，承保风险最小的险别是( C ) A、ICC(A) B、ICC(B) C、ICC(C) D、ICC(D)10、海洋货物运输保险中不负赔偿责任的损失是( D ) A、运输工具沉没造成的损失 B、共同海损的牺牲C、提货不着所引起的损失 D、发货人责任所引起的损失11、邮包运输保险的责任终止期限是在货物运抵保险单所载明的目的地邮局，由邮局签发到货通知书当日午夜起算满（ A ）终止 A、15天 B、30天 C、60天 D、90天12、协会海运货物罢工险的保险期间采取的原则是( B ) A、“水上保险” B、“仓至仓” C、“门到门” D、“港到港”13、2000年10月，香港某公司向大连海事法院起诉，根据其对我国某公司货轮明星号享有的贷款抵押权求偿。经法院调查该船是我国某公司从希腊租用的一艘在巴拿马登记并悬挂巴拿马国旗的光船，该案运用（ C ）法律 A、香港 B、希腊 C、巴拿马 D、中国14、大宇号海轮在海上航行中与他船相撞,大宇号船承担100%的过失责任,已知大宇号船投保了船舶一切险,以下损失是承保大宇号船的保险公司负责的是( A )A、大宇号海轮船本身的损失 B、大宇号海轮船上的人员伤亡C、被撞船舶的船期损失 D、因碰撞引起的清除障碍物费用15、在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于（ B ） A、自然灾害 B、意外事故 C、一般外来风险 D、特殊外来风险31、某公司于2002年1月10日将一批精密光学仪器出口产品向保险公司国际业务部投保了货物运输保险，起运港为深圳，目的港为纽约，保险金额为5000万美元。1月20日货轮在太平洋海域某岛附近沉没，后被打捞。 （1）如果货物全部损失，即损失程度为100%，而且货物在出事地市场价为4000万美元，保险人赔偿多少？ （2）如果货物部分损失，即损失程度为80%，而且货物在出事地市场价为4500万美元，保险人赔偿多少？答：（1）海洋货物运输保险中，常采取定值保险方式约定条款合同，故保险人应当赔偿金额为保险金额与损失程度的乘积，即赔付5000万美元。（3分） （2）如货物部分损失，保险人应赔偿4000万美元。（3分）32、一批货物出口，CIF价为50万美元，货主投保水渍险，费率为0.8，未要求加成投保，应投保多少保额 ？交付多少保费？答：未加成投保情况下，CIF价就是保险金额，故应投保50万美元。（3分）保费=0.8%=40000美元 （3分）33、新加坡卢记商业有限公司(以下简称A公司)与中国腾飞商贸公司(以下简称C公司)订立CIP(上海)合同，销售白糖500吨，由A公司向保险公司投保以合同标的价格加10为保险金额的一切险(包括仓至仓条款)。为联系货源，A公司与马来西亚扎拜股份有限公司(以下简称B公司)订立FCA合同，购买500吨白糖，合同约定提货地为B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地提货，B公司已将白糖装箱完毕并放置在临时敞蓬中，A公司代理人由于人手不够，要求B公司帮助装货，B公司认为依国际惯例，货物已交A公司代理人照管，自己已履行完应尽的合同项下的义务，故拒绝帮助装货。A公司代理人无奈返回，3日后A公司再次组织人手到B公司所在地提走货物。但是，在货物堆放的3天里，因遇湿热台风天气，货物部分受损，造成10的脏包。A公司将货物悉数交与承运人，承运人发现存在10的脏包，欲出具不清洁提单，A公司为了取得清洁提单以便顺利结汇，便出具保函，许诺承担承运人因签发清洁提单而产生的一切责任。承运人遂出具了清洁提单，A公司得以顺利结汇，提单和保险单转移至C公司手中。7月21日，货到上海港，C公司检验出10的脏包，遂申请上海海事法院扣留承运人的船舶并要求追究其签发不清洁提单的责任。当日货物被卸下，港口管理部门将货物存放在