公路工程环境影响评价报告表

目目 录录 建设项目基本情况.1 建设项目所在地自然环境社会环境简况.22 环境质量状况.35 评价适用标准.37 建设项目工程分析.39 项目主要污染物产生及预计排放情况.47 环境影响分析.49 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果.66 结论与建议.72 附图： 附图 1 项目地理位置图 附图 2 项目路线走向及外环境关系示意图 附图 3 工程区土地利用现状分布图 附图 4 工程区土壤侵蚀分布图 附图 5 工程区植被分布图 附件： 附件 1 项目委托书 附件 2 四川省交通运输厅关于转下达 2014 年度通乡油路建设车购税投资计 划的通知 附件 3 环境执行标准 附件 4 布拖县拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程环境影响报告表评审意见 0 建设项目基本情况建设项目基本情况 项目名称 布拖县拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程 建设单位交通运输局 法人代表/联系人/ 通讯地址四川省布拖县嘎子街北段 51 号 联系电话传真/邮政编码 建设地点布拖县拖觉镇至拉果乡乡政府 立项审批部门 四川省交通运输厅批准文号川交函【2014】243 号 建设性质 新建 改扩建 技改 行业类别 及代码 公路工程建筑（E4812） 占地面积 永久占地：11.81hm2 临时占地：0.73hm2 绿化面积 （m2） / 总投资 (万元) 3460.1414 环保投资 （万元） 115 环保投资占总 投资比例 3.3% 评价经费 （万元） / 预投产日期 2015 年 5 月 工程内容及规模：工程内容及规模： 1、项目由来项目由来 布拖县拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程，起于拖觉镇与 28 县道相接，途经日拍 村、本子村、阿尔马之村、久乃阿莫村，止于拉果乡政府，是当地居民出行的重要 通道，原有道路部分路基受到破坏，路基狭窄平曲线多，弯急、技术标准极低，平 纵线形组合不合理，涵洞及排水设施和防护设施不配套，路基病害严重，原路路基 宽度 4.0-6.5 米不等，路面为泥结碎石，道路抵抗自然力破坏的能力很差，大多不能 满足规范要求。近年来，随着交通量的日益增长，重型车辆也随之增加，该路段已 不能满足当前交通的需要。为了保证沿线乡镇村民出行方便，农用物资能方便快捷 地得到运输，提高乡道公路的技术标准和通行能力，该项目的实施势在必行。 该项目的建设有利于实现项目区域内经济跨越式发展；有利于完善项目区内路 网布局；有利于提高少数民族地区生活水平，维护民族团结；有利于提高公路抗灾 能力，符合凉山州的交通发展规划。 根据中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例和 1 建设项目环境影响评价分类管理名录的有关规定，该项目应编制建设项目环境 影响报告表。为此，A 委托承担该项目环境影响报告表的编制工作。我公司接 受委托后，立即开展了详细的现场调查、资料收集工作，在对本工程的环境现状和 可能造成的环境影响进行分析后，依照环境影响评价技术导则的要求编制完成了该 项目的环境影响报告表。 2 编制依据编制依据 2.1 环境保护法律、法规环境保护法律、法规 （1）中华人民共和国环境保护法（1989 年 12 月 26 日起施行）； （2）中华人民共和国环境影响评价法（2003 年 9 月 1 日起施行）； （3）中华人民共和国水污染防治法（2008 年 6 月 1 日起施行）； （4）中华人民共和国大气污染防治法（2000 年 9 月 1 日起施行）； （5）中华人民共和国环境噪声污染防治法（1997 年 3 月 1 日起施行）； （6）中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2005 年 4 月 1 日起施行） ； （7）中华人民共和国水土保持法（2011 年 3 月 1 日起实施） （8）建设项目环境保护管理条例（国务院令第 253 号，1998 年 11 月 29 日）； （9）国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定（国发200539 号） ； （10）产业结构调整指导目录（2011 年本）（2011 年 6 月 1 日起施行， 国家发改委令第 9 号 2013 年修正）； （11）建设项目环境影响评价分类管理名录（中华人民共和国环境保护部 令 2 号，2008 年 10 月 1 日）； （12）公路建设项目环境影响评价规范（试行）（交通部 JTJ005-2006） 仅做参考； （13）国家环保总局环发20014 号关于西部大开发中加强建设项目环境保 护管理的若干意见； （14）四川省环境保护厅关于转发环境保护部关于进一步加强环境影响评价 管理防范环境风险的通知和关于切实加强环境风险防范严格环境影响评价管理 2 的通知的通知（川环函【2012】811 号）； （15）四川省中华人民共和国环境影响评价法实施办法 （NO：SC，2008.1.1）； （16）四川省固体废物污染环境防治条例 （2014 年 1 月 1 日施行） 。 2.2 规范与技术文件规范与技术文件 （1）环境影响评价技术导则 总纲（HJ2.12011）； （2）环境影响评价技术导则 大气环境（HJ2.22008）； （3）环境影响评价技术导则 地面水环境（HJ/T2.393）； （4）环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2009）； （5）环境影响评价技术导则 生态影响（HJ192011）； （6）建设项目环境风险评价技术导则（HJ/T169-2004）。 2.3 项目文件项目文件 （1）环评委托书； （2）立项文件； （3）本项目可行性研究报告； （4）环境保护执行标准。 3 产业政策符合性分析产业政策符合性分析 本项目属于公路及道路建设工程，根据限制用地项目目录（2012 年本）和 禁止用地项目目录（2012 年本），本项目的建设不属于限制用地和禁止用地范 围。本工程是基础设施建设项目，依据中华人民共和国国家发展和改革委员会令第 9 号产业结构调整指导目录（2011 年本）（2013 年修正）判定，本工程属第一 类（鼓励类）项目中第二十四项 12 条“农村公路建设”。 因此，本工程的建设符合国家产业政策。 4 项目的规划符合性项目的规划符合性 凉山彝族自治州交通跨越发展规划（20082020）中提出“全面完成农村 公路中通乡油路、农村公路断头联网路和农村通达工程的建设，实现对外通畅、 对内通达的目标”，本工程属于农村公路中通乡油路改建工程，符合凉山州交通 规划。 5 选线合理性分析选线合理性分析 3 项目在选线过程中除充分考虑线路布置的地质条件、造价、安全性及后期维护 等因素条件外，同时还考虑了施工对线路周围的影响，尽量选取路线短、占地少、 土石方开挖量小及施工影响较小的路线方案。从环保角度分析，设计方案本着“利 用与改造相结合”的原则，按四级公路技术指标，合理、充分地利用原有工程，对 原有桥涵等重要构造物进行加固、加宽和改建，充分利用原线路，在局部困难段重 新布线，该方案占用的土地少，拆迁量较小，挖方、弃方少，对水土保持设施的损 坏面积少，周围无自然保护区、风景名胜区、不涉及饮用水源保护地等敏感因素； 同时可避免深挖造成边坡不稳定带来次生地质灾害。 路路线线走向：走向：本项目起点为拖觉镇与 28 县道相接，止点为拉果乡乡政府，途径村 庄乡镇名称（日拍村、本子村、阿尔马之村、久乃阿莫村），路线全长约 14.449km。 拟建路线采用四级道路标准，路基宽度 6.5/4.5 米（前 2 公里原路基较宽，接场镇， 建成 6.5m 路基，线路后部分原路基较窄，建成 4.5m 路基），路面宽度 6.0/3.5m， 沥青混凝土路面，设计车速为 20km/h。 本道路是布拖县重点通乡油路项目，也是拉果乡对外运输的生命线和主通道。 该线路既能将途经的各村庄有机连接起来，也能充分利用原有线路，减少工程量。 综上所述，该项目的选线是合理的。 6 施工规划方案环境合理性分析施工规划方案环境合理性分析 6.1 取土场规划合理性分析取土场规划合理性分析 因本项目是在原有路基基础上改扩建的，全路段总的土石方开挖量不大，弃方 产生量为 23239m3，回填时选取弃方可用部分，能完全满足本项目的填方要求，因 此无需设置取土场。从环境保护的角度分析，不设置取土场一方面可减少对地表的 扰动及开挖，另一方面可利用开挖渣料，减少弃渣。 因此，本项目在不影响工程施工用料的情况下不设置取土场是合理的。 6.2 弃渣场规划合理性及选址可行性分析弃渣场规划合理性及选址可行性分析 本项目土石方开挖工程挖方量为 84270m3，填方量为 61031m3，共计弃方 23239m3。由于本项目弃渣量较小，且在工程 K13+000K14+449 之间开挖量和弃渣 量较大，所以本项目全线共规划设置 1 处弃渣场，位于 K13+500 处，路基土石方开 挖估算和弃渣场环境合理性分析详见表 1-1 和 1-2。 4 表表 1-1 路基土石方开挖估算表路基土石方开挖估算表 表表 1-2 弃渣场环境合理性分析一览表弃渣场环境合理性分析一览表 渣场渣场 序号序号 桩号桩号 位位 置置 与路与路 线距线距 离离 实际堆渣量实际堆渣量 /堆渣容量堆渣容量 (万万 m3) 占地面占地面 积积(m2) 平均平均 堆高堆高 量量(m) 渣场渣场 类型类型 占地类型占地类型 1#渣 场 K13+500右200m3.5/4.5150003谷坡型荒地 合计3.5/4.515000 本项目根据工程弃方数量及主要挖方路段分布情况，布置了 1 个渣场，通过合 理安排，使公路 K6+000K13+000 和 K14+000K14+449.0 标段的弃渣均可就近运 至弃渣场，缩短了弃渣运距，避免出现弃渣越山跨河调运，这样既减少运输过程中 散落造成的影响，同时又尽可能地利用现有道路的运输能力，从而尽可能减少弃渣 占地，减轻了工程建设对生态环境影响，同时也减少了因弃渣长途运输新增水土流 失。 本工程所设置的渣场符合“就近、集中堆放”原则，渣场容量满足堆渣要求， 5 各出渣点距弃渣场较近，运距合理，弃渣运输便利；渣场远离河道，不会对河道行 洪产生影响，离周围居民居住地均较远，不会对居民生活带来影响。渣场占地均为 荒地，根据工程地质分析可知，工程区地质条件较好，发生地质灾害的危险性小。 因此，在采取有效的工程和植物防护措施的基础上，从环境保护的角度来看， 本项目渣场的选址是合理的。 6.3 砂石料场规划合理性分析砂石料场规划合理性分析 本工程不设取料场，测区及其附近地方性筑路材料比较丰富，可通过乡道、专用 公路进行运输。 （1）片、块石料：片、块、料石料场分布于泥姑河，可在泥姑河附近料场购 买。 （2）碎石和卵石：可在泥姑河附近料场购买。 （3）水泥：本项目所需的普通硅酸盐水泥可从拖觉镇或者布拖县城购买，质 量较好，可用作公路工程的桥涵工程、防护工程以及路面结构层中，由汽车运到工 地。 其中砂石料购买时要求施工单位选择手续齐全的砂石料场来进行采购，在签订 外购砂、石料的合同中明确水土流失防治责任，并报当地水行政主管部门备案。 6.4 施工营地和施工工区可行性分析施工营地和施工工区可行性分析 由于本项目在原有公路基础上改造升级，沿线都有居民房屋分布。因此施工单 位办公及住宿可利用沿线居民租房，避免新建施工营地引起新的水土流失。若施工 区域较偏僻，无法租到房屋，可利用现有道路组织工人进出工地。因此，不在沿线 单独布设施工营地，既充分利用了现有设施，又不新增占地，减少了对环境的影响。 本项目施工材料，如涵管之类的施工材料均外购，因此，不在沿线单独布设施 工工区，既充分利用了现有设施，又不新增占地，对环境影响较小。 7 建设建设规模、标准及主要技术经济指标规模、标准及主要技术经济指标 （1）建设规模 本项目主要工程数量为：本项目路线全长 14.449km，路基挖方量为 84270m3，填方量为 61031m3；排水工程 2986.5m3，防护工程 16983.9m3，涵洞 56 道，其中圆管涵 7 道，盖板涵 49 道，沥青混凝土路面工程量63870m2。 6 （2）技术标准 根据公路工程技术标准 （JTG B01-2003） ，四级公路设计速度为 20km/h，加 之本项目沿线地形地质条件复杂，部分路线穿越场镇，附近摆摊设点的商户较多， 尤其是赶集天，影响了道路的正常通畅运行。因此，从技术标准和运营安全分析， 推荐本项目采用 20km/h 的设计速度，路基宽度 4.5m 的四级公路技术标准。 本项目是布拖县通乡通畅工程之一。其建设目的是完善区域交通网路，改善区 域交通出行环境，结合本项目交通量、公路沿线地质状况、地形地貌特征及工程造 价等因素考虑，本项目因 K0+000K2+000 原路基较宽，按四级公路双车道修建， 路基宽度 6.5m，两侧路肩 0.25m，行车道宽度 6.0m；K2+000K14+449 原路基较窄， 按四级公路单车道建设，路基宽度 4.5m，两侧路肩 0.5m，行车道宽度 3.5m。项目 主要技术经济指标执行情况见表 1-3。 表表 1-3 主要技术经济指标执行表主要技术经济指标执行表 序号项 目单位技术指标值项目执行情况 1公路等级级四级公路四级公路 2设计速度km/h2020 3路基宽度m6.5/4.56.5/4.5 4行车道宽度m6.5/4.56.5/4.5 5设计车辆荷载等级级公路II 级公路II 级 小桥、涵洞1/251/25 6 设计洪水频 率路基 / 1/251/25 一般值m30 7平曲线半径 极限值m1515 8不设超高值平曲线半径 m150路拱横坡2.0 9回头曲线最小半径m1515 10停车视距m2020 11路面等级级高级沥青混凝土路面 12地震动峰值加速度系数/0.150.15 13地震基本烈度/度度 项目建设内容及项目组成见表 1-4。 表表 1-4 工程建设内容及项目组成表工程建设内容及项目组成表 主要环境影响主要环境影响项目项目 组成组成 工程内容及规模工程内容及规模 施工期施工期运营期运营期 7 路基工程 路基横断面形式为：K0+000K2+000：0.25m（土路肩） +6.0m（行车道）+0.25m（土路肩）=6.5m（路基宽） ； K2+000K14+449：0.5m（土路肩）+3.5m（行车道） +0.5m（土路肩）=4.5m（路基宽） 主 体 工 程路面工程 沥青混凝土路面，3.5cm AC-13C 细粒式沥青混凝土上 面层；4.0cmAC-16C 中粒式沥青混凝土下面层；20cm 水泥稳定砂砾石基层（水泥含量 5%）； 15cm 级配 砂砾石垫层；行车路面净宽 4.5m 排水工程 路基排水有边沟、排水沟、截水沟、急流槽、沉砂池等， 采用浆砌片（块）石、片石混凝土和混凝土砌筑 桥梁工程 小桥 2 座，分别在路线 K2+849 处和 K10+059，跨径分 别为 1-8m 和 1-10m 的石拱桥，桥面净宽均为 5.5m，均 利旧。 涵洞工程 共设涵洞 56 道（其中圆管涵 7 道、盖板涵 49 道），采 用钢筋砼圆管涵和钢筋砼盖板涵 交通噪 声、 汽车尾 气 路线交叉 共设平面交叉 10 处，平面交叉采用主路优先，加铺转 角的形式，为避免被交叉道路行车对主线路面造成污染， 对被交叉路改建不小于 20 米 / 交通工程 及沿线设 施 本项目交通工程主要设有较为完善的标志、标线、护栏 和里程碑、完善的交通安全设施等，并保证视距 / 辅 助 及 配 套 工 程 渣场本工程共设置渣场 1 座，为谷坡型渣场。 水土流 失 沉淀池2 个，每个 10m3，用于施工废水的沉淀后循环使用。 沿线路进行带状区域性绿化；加强环保交通管理。 环 保 工 程 共设置事故应急池 2 个（每个 5m3） 占用土地、 植被破坏、 水土流失、 施工扬尘、 废水、 噪声、固 体废物 / （3）交通量预测 在交通量调查和现有交通统计资料以及业主提供资料的基础上，通过对本项目 路线及其影响域内社会、经济、公路交通发展水平、特征的调查和分析，估算出拟 建公路未来特征年交通量如下： 表表 1-5 交交 单位：单位：pcu/d 年份20162020202520302035 客车 52 87 140 215 282 货车 23 37 57 85 109 拖觉镇至拉果 乡通乡通畅工 程 合计 75 124 197 300 391 7.1 路基工程路基工程 路基宽度：路基宽度：路基横断面形式为：K0+000K2+000：0.25m（土路肩）+6.0m（行 8 车道）+0.25m（土路肩）=6.5m（路基宽） ；K2+000K14+449：0.5m（土路肩） +3.5m（行车道）+0.5m（土路肩）=4.5m（路基宽） 。 路面横坡路面横坡 行车道、硬路肩横坡均为 2%。 设计标高设计标高 路基设计高程为路线中心线路面顶高程。 临河路基边缘标高根据四级公路设计洪水频率（1/25）的要求，按照调查的水 文、地质资料进行计算、分析后确定设计水位。该项目路基边缘标高的控制为高出 设计水位 1.0m（壅水高、波浪浸袭高+0.5m 的安全高度）。 路基填料及压实度路基填料及压实度 对于一般路段要求清除杂草、草皮、树根，碾压后再填筑路基，路基基底压实 度（重型）不应小于 85%。填方路基应分层填筑均匀压实，路基压实度采用重型压 实标准，路基填料最小强度和最大粒径应符合下表的规定。当路床填料 CBR 值达 不到要求时，采取换填处理。路基采用重型击实标准，路基压实度及填料强度按 公路路基设计规范(JTG D30-2004)表 3.2.1 和表 3.3.1 及表 3.3.2 综合要求如下表： 表表 1-6 路基填料最小强度、最大粒径及压实度要求路基填料最小强度、最大粒径及压实度要求 零填及路堑路床 路面底面以下深 度(cm) 上路床 (030) 下路床 (3080) 上路堤 (80150) 下路堤 （150) (030)(3080） 填料最小强度(%) (CBR) 6 4 32 64 填料最大粒径(cm)10 10 1515 1010 压实度(%) 9595 9492 9595 填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于 96%。浸水路堤均采用渗水性较 强的砂卵石等作填料填筑。路堤填料为一般砂粘土（普通土），应符合公路路基 设计规范(JTG D30-2004)3.3.1 条要求并符合上表压实度及强度要求。 公路用地限界公路用地限界 路堤两侧排水沟沟口外 1.0 米，无排水沟时为路堤坡脚或构造物外 1.0 米；路 堑坡顶外 1.0 米，有截水沟时，为截水沟以外 1.0 米；沿河、塘路段视具体情况可 适当放宽；被交道改移工程原则上将原路用地范围扣除，改河和改渠工程视具体情 况确定，对于少量位于主线和河道之间不便于耕作的土地作为公路用地征用；集中 9 取土场用地原则上不考虑征用。 路基边坡坡率路基边坡坡率 根据沿线岩土工程特性，参照公路路基设计规范 （JTGD30-2004）拟定路基 边坡如下： 路堤边坡 本项目一般路段填方均采用路基开挖的碎石土填筑，当地面自然横坡陡于 1:5 时，应开挖宽度不小于 1.0m 向内倾斜 24%的台阶，一般路段填方一级边坡为 1:1.5，（特殊路基除外）填土高度8m，填方高度超过 8m 时，设置 1.0m 台阶，二 级边坡按照 1:1.75m 坡率设置，最大高度12m。 对于临河受水浸淹路基和受地形地物限制路段，采用挡土墙防护，在设置挡土 墙路段路基加宽 0.5m。 路堑边坡 路堑边坡设计综合考虑岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、产状、岩体风化 程度和开挖高度等因素确定，本着经济合理、注重环保的原则，边坡设计与边坡防 护工程紧密结合。挖方边坡坡率根据开挖地质情况和开挖深度确定： 原则上土质挖方边坡 H10m（H 为路堑边坡高度）时，边坡坡度为 10.7511，边坡高度10m 时，设置变坡点，上部边坡坡度为 1111.5，中间 设 1.5m 宽的平台； 风化破碎岩石、卵砾石土挖方边坡 H10m 时，风化破碎岩石边坡坡度为 10.510.75，边坡高度10m 时，设置变坡点，上部边坡坡度为 10.7511.25， 中间设 1.5m 宽的平台； 微风化、完整岩石边坡 H10m 时，坡度为 10.2510.5，高度10m 时，设 置变坡点，风化破碎岩石上部边坡坡度为 10.310.5，中间设 1.5m 宽的平台。 此外为防止碎落的岩石阻碍交通，在边沟外侧设置宽度为 1m 的碎落台，有条 件地段可适当放缓边坡，以与地形地貌保持良好的视觉效果。 特殊路基设计特殊路基设计 （1）设计原则 由于本项目业主未委托进行地质勘察，对于大型特殊路基缺乏治理依据，根据 该项目具体情况对各类特殊路基的处理遵循以下原则：对存在一般小型灾害路段， 10 可一次治理；对存在大型灾害路段，采取临时工程防护措施或暂不处理，但其路线 标准和线位的选择，应以不触发和降低其活动性为原则。 （2）水毁地段路基设计 水毁对公路一般危害都很大，造成断道和影响交通安全，但治理较简单。治理 措施为：设置河岸护墙或实体护坡；抬高路基；用透水性材料换填等。对严重路段 可设置防冲刷和浸水挡墙，基础宜置于冲刷线以下。同时一方面要加强正常的养护 工作，特别在洪水期应及时养护和维修，检查处理防护工程的损坏情况，以免造成 后患，并建立有关水文、路堤及防护工程等的档案资料；另一方面加强对各种病害 所形成淤埋路基的堆积物清理，以免造成二次破坏。 （3）软土地区路基处理 本项目部分公路路段存在软土地基极少，根据形成的原因和当地的实际情况， 处治措施为：清除上部淤泥软土层，换填透水性好的碎石土，换填厚度根据现场实 际情况，一般为 0.6m，同时加大内侧边沟以利于排水。 （4）临河路基设计 临河路基边缘标高根据四级公路设计洪水频率（1/25）的要求，按照调查的水 文、地质资料进行计算、分析后确定设计水位。该项目路基边缘标高的控制为高出 设计水位 1.0m（壅水高、波浪浸袭高+0.5m 的安全高度）。 路基防护路基防护 本项目为原路改建工程，平面上适当截弯取直，适当加宽路基，改善平纵面技 术指标，因此，对一般路段而言，内侧需清理开挖，外侧需填空补缺。根据沿线地 形、地质、气象、水文并结合筑路材料来源情况，以避免诱发新的地质病害为原则， 采取工程防护措施。 越岭线、沿河及冲沟缺口路段，设置浆砌片石路肩墙和护肩，以保证路基的宽 度和路基稳定。 沿河受水流冲刷的地段，根据河流对路基冲刷的危害程度，路基水毁程度和水 毁的原因，设置了浆砌片石浸水挡墙、浆砌片石护坡及干砌片石铅丝笼护脚等。 路基上边坡松散段以及坡面剥蚀碎落且不稳定的挖方边坡坍塌严重及小型滑坡 段设置浆砌片石抗滑挡土墙，对坡面危岩体，采取清除危岩浮石的工程措施。 填筑路基设计时对一般路段采用浆砌片石护肩墙和衡重式路肩墙，对浸水部分 11 挡墙采用 M7.5 浆砌片石混凝土衡重式路肩墙。 路基排水路基排水 （1）边沟：采用矩形断面，底宽 0.4m，深 0.6m，厚度为 25cm，沟壁坡率 10.5，M7.5 号浆砌片石加固，沟底纵坡不小于 0.3%。 （2）排水沟：采用梯形断面，底宽 0.4m，深 0.6m，厚度为 25cm，沟壁坡率 1：0.5，M7.5 号浆砌片石加固，沟底纵坡不小于 0.3%。 （3）截水沟：当挖方坡面上方汇水较多、天然地面横坡陡峻且路堑段落较长 时，为防止水流对坡面的冲刷，在挖方路基坡顶以外不小于 5m 设 M7.5 号浆砌片 石截水沟，底宽 40cm，深 50cm，内侧直立，外侧坡率 10.311，加固厚 15cm。 沟底纵坡不小于 0.3%。 （4）急流槽：设在水流通过坡度大于 10%，水头高差大于 1m 的陡坡地段或特 殊陡坎地段，断面形式为矩形，槽深 40cm，深 60cm，采用 M7.5 号浆砌片石加固 厚 25cm。 路面排水路面排水 双向横坡路段，路面、路肩均以 2%路拱横坡排出路面水，并通过路基两侧边 沟、排水沟排出路基以外；在超高地段形成单向横坡路段时，路面水则通过单向横 坡将外侧汇水引至内侧路基边沟或路堤排水沟内，再引至路基以外。 构造物排水设计构造物排水设计 对于路基挡防构造物，应采取排水措施。构筑物台背应设置反滤层，墙体上设 置泄水孔并安放泄水管，以及时疏干墙背地下渗水，泄水孔以下应采用不透水材料 进行封闭，防止水渗入浸泡而软化地基，确保路基及边坡稳定。 7.2 路面工程路面工程 本项目原为泥结碎石路面，本报告针对此路段进行路面结构形式比选。 （1）水泥混凝土和沥青混凝土路面性能比选 沥青路面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性，黑色路面无强烈 反光，行车比较安全，路面有弹性，行车舒适，沥青表面的孔隙可以吸音，噪音和 震动小，对沿线居民基本不构成影响；水泥路面有接缝震动，表面致密难以吸音， 噪音稍大，危害人的身体健康，影响人的生理和心理状况。水泥混凝土路面由于受 施工设备、工艺的限制，路面接缝多容易引起行车跳动，舒适性差；接缝处又是路 12 面的薄弱点，如果处理不当，就会使板和板角破坏。沥青路面行车舒适性占明显优 势。 沥青路面面层采用摊铺机修筑速度快，碾压降温后即可通车，工期短；水泥路 面面层施工对于施工机械和工艺要求不高，但养护时间长，且施工前期准备工作较 多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等。 沥青路面后期维修量不大，维修后温度降为常温后即可通车；水泥路面常需整 板修复，且维修过程比较麻烦，修复后养护时间长。 （2）与当地实际情况的匹配性 原有路面弯多路窄路段较多，平面线性较差，严重影响该路段附近人民的生活、 出行、安全，存在严重的安全隐患，人们对道路改建通车的要求比较急迫，希望尽 早利用改建道路，水泥混凝土施工准备工作比较复杂，养护时间较长，且后期维修 过程极为麻烦，不符合当地人民对道路的时间要求，所以本路段选用沥青混凝土路 面，缩短施工工期，使人们尽快利用改建道路。 由于本项目所处为凉山州的偏僻地区，山高路远，如采用水泥混凝土路面，一 旦水泥板产生破坏，后期维修十分困难，耗费的人力、物力较多，地形地貌和地理 位置不允许频繁维修，采用沥青混凝土路面可减少此类维修。 从与当地的景观协调性来看，沥青路面一般为黑色，给人深沉稳重的感觉，开 车是会让人觉得比较踏实，但水泥混凝土路面颜色是灰白色，给人以浮气不足的感 觉，无景观性可言。 （3）水泥混凝土和沥青混凝土路面工程经济比选 选择沥青混凝土和水泥混凝土路面结构组合进行经济比选 A 型：沥青混凝土路面 面层：3.5cm 细粒式沥青混凝土上面层 4.0cm 中粒式沥青混凝土下面层 基层：20cm 水泥稳定砂砾石 垫层：15cm 级配砂砾石 B 型：水泥混凝土路面 面层：22cm 水泥混凝土 基层：15cm 水泥稳定砂砾石 13 垫层：20cm 级配砂砾 表表 1-7 沥青混凝土路面与路面经济比较沥青混凝土路面与路面经济比较 路面类型沥青混凝土路面水泥混凝土路面 自然区划V4 填挖情况符合规定的填、挖方 路基土组粘性土 一个车道上累计当量轴次3.8*105轴次 弯沉/抗弯拉强度52（0.01mm）4.5Mpa 适用路段改建路段 代号B 型C 型 路面结 构图式 抗压强度35Mpa 结构层特点 具有良好形成舒适度、噪音低、 灰尘少，工程造价偏低 具有良好的力学性能，坚固耐 久，工程造价较高 工程造价（元/m2）168.35186.72 从上表工程造价方面看，沥青混凝土路面结构比水泥混凝土路面结构的成本稍 低，并且考虑沥青路面良好的舒适度，选择沥青混凝土路面。 通过以上沥青混凝土和水泥混凝土的性能、经济造价及与当地的匹配性方面对 比，综合交通量、公路等级对路面强度的要求，结合沿线气象、水文、地质及当地 材料供应的实际情况，同时充分考虑路面的防灾害、防水等性能，本着经济、实用、 符合当地实际情况等多项综合性指标进行设计，路面推荐本项目采用沥青混凝土路 面结构型式。 （2）路面设计主要标准 道路等级：四级公路 路拱横坡：2% 标准轴载：BZZ-100 路面类型：沥青混凝土路面 设计使用年限：6 年 设计计算指标：设计弯沉值和各结构层抗拉应力 7.3 桥涵工程桥涵工程 14 7.3.1 桥梁工程桥梁工程 设计标设计标准准 布拖县拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程技术标准，涵洞设计采用的主要技术标准 如下： （1）设计荷载：公路-II 级； 涵顶横向宽度：与路基同宽； （2）设计洪水频率：涵洞：1/25； （3）地震烈度：根据 2001 年版 1/400 万 GB18306-2001中国地震动参数区划图、 GB18306-2001中国地震动参数区划图国家标准第 1 号修改单及本项目的地震安 全性评价，路线区地震动峰值加速度分别为：地震基本烈度 VII 度区。 沿线桥涵分布情况沿线桥涵分布情况 该线路仅有两座桥梁，分别在路线 K2+849 处和 K10+059，跨径分别为 1-8m 和 1-10m 的石拱桥，桥面净宽均为 5.5m。由于该两处桥梁在调查中未发现明显破 坏，使用状况无异常，桥梁结构无明显损坏，建议业主委托专门的检测机构进行检 测，确定整治方案安排检测单位对这该座桥进行检测。如满足公路荷载标准并提供 检测报告，将进行利用；如达不到公路荷载标准，将对其进行加固或重新建设。 7.3.2 涵洞工程涵洞工程 本项目路段共设涵洞 56 道（其中圆管涵 7 道、盖板涵 49 道）。其中新建 28 个，重建 10 个，利旧 18 个，涵洞数量估算表详见表 1-8。 表表 1-8 涵洞数量估算表涵洞数量估算表 起止桩号 孔径 结构类型涵长/道 孔数 备注 1-0.759/11新建 1-0.7510/11重建 K0+000+K18+ 344 1-0.5 圆管涵 40/55利旧 1-1.034/44重建 1-1.0128/1616新建 1-1.089/1010利旧 1-1.558/88新建 1-2.09/11利旧 K0+000+K18+ 344 1-2.0 盖板涵 26/33重建 15 1-2.08/11新建 1-2.519/22重建 1-3.014/22新建 1-3.07/11利旧 1-3.56/11利旧 根据地形、地质特征、路线平纵面要求，遵循技术可行、经济合理、就地取材、 运输方便、施工便捷的原则进行综合考虑。 根据沿线地形、地质情况，全线一般涵洞结构形式主要采用： （1）钢筋砼圆管涵； （2）钢筋砼盖板涵。 盖板涵在结构形式方面有利于在低填土路基上设置，且能做成明涵，坚固耐用， 养护费用少，与圆管涵相比，造价较高。跨径较大的盖板涵，有水时流水，无水时 亦可兼做人行通道或机动车通道。盖板涵有效过水面积大，便于清理洞内的淤积物。 圆管涵在有一定填土高度的路基上均可采用，即便是零填方路段，也可修建倒 虹吸管，特别适用于低填方路段的农田灌溉区和平原地区。圆管涵仅设置端墙，不 需要墩台，对基础的适应性强，受力性能较好，圬工数量少，造价较低，且用钢量 小、工艺简单、施工速度快。圆管涵的管身部分圆管可重复利用，特别适用于水毁 工程及在施工便道上使用。 由于本项目道路等级低、路基相对较窄，频繁跨越灌溉沟渠，因此，采用圆管 涵较多，在跨径较大的路段，采用盖板涵。 涵洞布设涵洞布设 涵洞孔跨主要依据设计流量、并兼顾农田的排灌、行人的通行需要而确定。 涵洞的净宽、净高应满足公路工程技术标准（JTG B01-2003）之相关规定。 涵位选择：在满足涵洞功能的情况下，涵位尽量避开软基和高填方。涵位 尽量选择在两岸地质良好的地段。 7.4 交叉工程交叉工程 本项目共有 10 处交叉，主要以平交方式连接。 表表 1-9 路线交叉表路线交叉表 序序 号号 中中 心心 桩桩 号号 地名地名 被交叉道被交叉道 路名称或路名称或 等级等级 交叉交叉 角度角度(度度) 被交叉路被交叉路 段宽度段宽度 交交 叉叉 型型 式式 16 1 K0+000（左 侧） （右侧）拖觉镇 （左侧）拖觉镇 县道9010m“T”型平交 2 K0+441（左 侧） （右侧）拖觉镇 （左侧）拖觉镇 村道904.0m “T”型平交 3 K1+365（左 侧） （右侧）拖觉镇 （左侧）拖觉镇 村道204.6 m“Y”型平交 4 K1+850（右 侧） （右侧）日拍村 （左侧）日拍村 村道903.5 m“T”型平交 5 K1+896（左 侧） （右侧）日拍村 （左侧）日拍村 乡道906.0 m“T”型平交 6 K2+012（右 侧） （右侧）日拍村 （左侧）日拍村 村道203.8 m“Y”型平交 7 K2+897（左 侧） （右侧）日拍村 （左侧）日拍村 村道907.0 m“T”型平交 8 K5+675（右 侧） （右侧）本子村 （左侧）本子村 村道902.7 m“T”型平交 9 K13+722（ 右侧） （右侧）阿尔马之村 （左侧）阿尔马之村 村道203.0 m“Y”型平交 10 K14+449（ 右侧） （右侧）久乃阿莫村 （左侧）久乃阿莫村 村道404.8 m“Y”型平交 7.5 交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施 按照国家及交通部颁发的公路工程技术标准 （JTG B01-2003）规定，本次 交通工程设计共包括以下内容：标志、标线、护栏和里程碑。 1、标志 本次交通标志的布设旨在进一步完善交通标志的设置，通过对驾驶员适时、准 确的诱导，尽量适时、适量地提供交通信息，使司机能够正确选择路线及方向，顺 利、快捷地抵达目的地。同时，还应通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车 安全，使道路发挥最大的作用。因此在交通标志的布设上应遵循以下总体原则： A.全段各类型标志统一布局，并注意与沿线相交道路协调一致，使之与沿线路 网形成整体系统； B.及时为司机提供准确信息； C.设置必要的禁令、警告、指示标志，保证行车安全。 结合以上总体布设原则，本路布设以下标志： A.在平交路口前后设置人行横道标志； B.在急弯陡坡前后设置警告标志； 17 C.在本次设计路段起终点设置限速标志。 （1）版面设计 版面设计应以司机在以设计速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时 版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。 本项目交通标志是根据中华人民共和国国家标准道路交通标志标线 （GB5768-2009）的要求进行设计的。标志版面内容采用中文及汉语拼音对应标识， 中文在上，汉语拼音在下，中文字高为 30cm，英文字高为 15cm。全线标志的颜色 严格按照中华人民共和国国家标准道路交通标志标线（GB5768-2009）执行。 （2）结构及反光材料 本设计所有标志板均采用 2mm 厚铝合金板制成。其中圆形标志采用卷边加固， 其它标志边缘均采用角铝加固，角铝和滑动槽铝用铆钉铆固在标志板上，铆钉头应 打磨平滑。 标志的支撑结构应保证安全、美观、耐用。设计时考虑本地风速、板面大小、 路侧条件、标志作用等因素，确定针对不同标志分别采用单柱或双柱的支撑方式。 标志结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量 为 350g/m2，其余均为 600g/m2。 为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，标志版面所 有反光膜的指标均应达到中华人民共和国国家标准公路交通标志反光膜 （GB/T18833-2002）中所规定的三级反光膜的要求。 2、标线 标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线 应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的 车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导 功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。 根据本路实际情况，确定以下标线设计原则： A.根据本项目特点：按单车道进行划线，行车边线为宽 15cm 的白色实线。 B.在急弯及纵坡大于 7%且小于 12%的路段设置减速振荡标线； C.在居民点及较大路口等设置人行横道线； 全线标线及标记均采用反光标线涂料，其材料应符合中华人民共和国交通部标 18 准 JT/T280-2004路面标线涂料的规定。 3、护栏 根据现场调查情况，护栏按以下的要求设置： A.防止失控车辆在路侧比较危险的路段冲出路基，发生重大事故； B.吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度。 根据以上要求，并结合本路的实际情况，本项目路侧护栏按照以下原则进行布 设： 填方 23m 路段设置钢筋砼护柱（3m）， 填方 38m 路段设置 B 级波形护栏（4m）， 填方 812m 路段设置 B 级波形护栏（2m）， 填方大于 12m 以及临江河、水渠、水库、陡崖路段设置混凝土护栏。 4、里程碑 里程碑布设在整公里处，设置于道路桩号增大方向右侧，每个整公里桩号设置 一处里程碑，根据本项目特点道路原有里程碑为块石，埋置于路面外侧，完整的可 拆迁再利用，故本次设计采用原有完好里程碑完全利用，对已被破坏及没有里程碑 位置进行设置；里程碑的形式、字体等均严格按照中华人民共和国国家标准道路 交通标志和标线（GB5768-2009）中规定执行。 7.6 其他工程其他工程 1、环境保护、环境保护 本项目可行性研究报告编制时，环境保护设计本着“最大限度的保护”、“最 小限度的破坏”为原则，从工程建设的角度采取了以下防范措施： （1）路线设计时，考虑尽量少挖少填，减少路基对自然坡体的开挖和土地占 用；路基填挖土石方基本平衡，减少弃方临时用地；弃土场设置，考虑了相应防护 及排水措施，以防止水土流失，并对弃土场进行了植树种草绿化或还耕处理。 （2）路基防护考虑以植草种树为主，绿化既可稳定路基边坡、保持水土，又 能美化路容、诱导行车，保护环境。填方拱型护坡骨架内进行植草防护，挖方边坡 部分采用挂网植草生态防护，平台上种植藤木，体现生态环保的设计理念。 （3）路基排水由边沟、排水沟、截水沟、急流槽、沉沙池及天然沟渠形成综 合排水系统，均采用浆砌圬工进行处理，以防止路基汇水对边坡、地面及附近农用 19 耕地的冲刷或冲蚀，避免水土流失及对附近水源的污染。在填方边坡的拱形护坡设 置拱眉及骨架泄水槽，防止路面汇泄水流冲刷边坡及水土流失。 （4）公路施工所产生的生活垃圾和废弃物以及不适宜路堤填筑的耕植土、清 理场地的表层腐植土、植物根茎等，应根据各自不同的情况，进行分别处置，不任 意弃置。 （5）施工机械和各种临时设施及堆料场地均应适当远离居民区，以减少机械 噪音和扬尘污染，保障沿线人民群众的健康。 2、施工组织、施工组织 由于该项目路线沿老路改建，在以后的施工中会面临保通问题，路线设计时已 考虑了保通需要。 8 主要施工机械设备及主要原材料主要施工机械设备及主要原材料 本工程建设主要机械设备见表 1-10。项目建设主要材料为钢材、木料、水等， 具体用量见表 1-11。 表表 1-10 本项目工程建设主要设备估算清单本项目工程建设主要设备估算清单 序号序号名称名称 1推土机 2装载机 3挖掘机 4平地机 5钻机 6自卸卡车 7压路机 8摊铺机 9 工程投资与施工进度安排工程投资与施工进度安排 工程投资估算工程投资估算 表表 1-11 估算主要成果表估算主要成果表 项目名称 单位 拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程 路线长度公里14.449 第一部分建安工程费 万元2852.5756 第二部分设备、器具购置费 万元3.3522 第三部分工程建设其他费用 万元318.5139 第一至第三部分费用合计 万元3174.4416 预留费用 万元285.6997 估算 主要 成果 投资估算总金额 万元3460.1414 20 平均每公里造价 万元239.4727 人 工 工日71799 木 材 m3107 钢 材 t143.3 水 泥 t5199 主要 耗材 沥 青 t651 资金来源资金来源 本工程总投资约 3460.1414 万元，资金筹措方案为： （1）争取国家财政拨款 1011.43 万元（十二.五规划通乡油路工程专项资金， 每公里补助 70 万元） ，占总投资的 29.2%。 （2）其余 2448.7114 万元由地方政府自筹或银行贷款，约占总投资的 70.8%。 施施工工进进度度 本项目拟定 2014 年 10 月开始施工，2015 年 5 月底建成通车，建设工期 8 个月。 10 占地、拆迁占地、拆迁 本项目路线全长 14.449km，共占用土地 177.08 亩，均为原有道路范围内占地， 未新增占用土地，临时占地为 10.95 亩。 本项目全线共拆迁土瓦房 95m2，围墙 120m2，堡坎 40m3，电线 1000 米， 电杆 4 根。 项目所处地区为山岭重丘区，属于类地形区。该地区的建设用地总体指标如 下表所示。 表表 1-12 类地形区二、三、四级公路工程项目建设用地总体指标类地形区二、三、四级公路工程项目建设用地总体指标 二级公路三级公路四级公路 参数项单位 双车道双车道双车道单车道 路基宽度m12108.57.56.54.5 桥梁跨径长度比例%553322 主线下穿分离式立 体交叉间距 km6060 天桥间距km5050 通道间距km2020 平面交叉间距km1.21.20.60.60.60.6 主 要 编 制 条 件 参 数 停车区间距km8080100100100100 21 养护设施间距km404040404040 指标值hm2/km3.61833.43342.60882.51262.28191.9274 本项目全长 14.449km，根据公路工程项目建设用地指标中 3.0.5 条规定， 为四级公路，设计速度 20km/h，路基宽度 4.5 米，采用用地指标值 1.9274hm2/km， 用地指标为：14.4491.9274=27.84 公顷。 项目新增占用土地 0 亩，折合为 0 公顷，用地指标未超出上述指标规定值 27.84 公顷。因此，本项目是合理可行的。 表表 1-13 本项目拆迁占地统计表本项目拆迁占地统计表 房屋结构构筑物 土瓦房围墙堡坎电线电杆桩号 （m2）（m2）（m3）（m）根 K0+000K14+449951204010004 合计951204010004 本工程有关的原有污染情况及主要环境问题：本工程有关的原有污染情况及主要环境问题： 1 原路状况原路状况 布拖县拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程，起于拖觉镇，途经日拍村、本子村、 阿尔马之村、久乃阿莫村 ，止于拉果乡政府，全长 14.449 公里。 1）路基 本项目原有道路为泥结碎石，线路的线形差，安保设施缺失，排水设施较少， 垮塌、泥石流、水毁等病害较为严重（见下图所示） ，存在严重的安全隐患。经过 多次强降雨后，引起公路边坡和地势陡峻地段塌方、低洼路段路基沉陷、冲沟地段 路基水毁等病害，使得该项目原有道路损毁更严重，人民群众出行非常困难，怨声 载道。原有道路客车、货车通行较为困难，沿线居民出