转向系统(柳兴林).ppt

,转向系统简要介绍 -汽车构造,一、 转向系统主要零部件的结构及工作原理 第1章 汽车转向系统概述 第2章 前轴总成 第3章 动力转向器 第4章 动力转向泵 第5章 动力转向油罐 第6章 转向助力缸 二、 转向系统的失效模式和经典案例,目录：,一、转向系统主要零部件的结构及工作原理,第1章 汽车转向系统概述 1.1 转向系统作用 转向系统是改变汽车行驶方向和保持汽车直线行驶的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。 转向系统对汽车的行驶安全性影响很大，其所有零件应有足够的强度、刚度和寿命。 对转向系统主要要求： （1）保证整车具有足够小的最小转弯直径，能在有限场地处转弯行驶。 （2）保证转弯时所有车轮绕一个瞬时中心旋转，各车轮纯滚动。 （3）操纵轻便，转向盘上手力要小。 （4）转向后，转向盘能自动回正。 （5）既要减少转向轮受到的冲击传到转向盘，又要保证驾驶员有路感。 （6）装有动力转向的汽车，在动力转向失效时，靠人力仍能操纵汽车转向。,1.2 转向系统工作原理 转向系按照能源不同分为机械转向系和动力转向系两大类。机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。 动力转向系是兼用驾驶员体力和转向泵动力为转向能源，相当于机械转向系基础上加一套转向助力装置。 1.2.1机械部分 右转向时，驾驶员对转向盘1施加一个顺时针力矩，该力矩通过转向轴2，转向万向节3，转向传动轴4输入转向器5，经过转向器放大后的力矩通过转向器输出轴带动转向垂臂6后摆，推动转向纵拉杆7后移，推动转向节上臂8，使左转向节9和左转向轮向右偏转。同时左侧转向节下臂10随左转向节转动，拉动转向横拉杆11向左移动，横拉杆11拉动右侧转向节下臂12，使右转向节13和右转向轮向右偏转。左转向时动作与上述相反。（见图1）,图1 转向系统工作原理-机械部分,1.2.2液压助力部分 转向油罐1用于贮存、滤清和冷却液压油，转向油泵3由发动机驱动或电机驱动，输出高压油。 转向油罐1中的液压油通过进油管2给转向油泵3供油，转向油泵3输出的高压油通过高压油管4供给转向器5。当驾驶员在方向盘上施加转向力矩时，一开始转向器内部活塞是不动的，转阀内的阀芯才能相对阀套转动一个角度，从而建立起系统压力，推动活塞移动实现助力。同时体积减小的腔排出的油通过回油管6回到转向油罐1。（见图2）,图2 转向系统工作原理-液压助力部分,第2章 前轴总成 2.1 概述及总体结构 前轴通过悬挂系统与车架相连，用以在车架与车轮之间传递各种作用力，并利用转向传动机构，使两转向轮转角按一定关系变化，以实现汽车的转向。为保证车辆安全行驶，设有适当的前轮定位角。 根据所配悬架结构的不同，前轴分为整体式和断开式两种。非独立悬架一般采用整体式前轴，前轴两端通过主销安装有转向节，转向节上装有转向梯形臂和转向节臂。 整体式前轴总成的结构如下图所示：,1-转向横拉杆；2-横拉杆接头；3-横拉杆球头销；4-梯形臂；5-轮毂；6-轮毂轴承；7-前轮毂内轴承；8-制动鼓；9-制动底板；10-转向节； 11-转向节臂；12-前轴,2.2 前轮定位及其选择 为保证汽车稳定地直线行驶，汽车前轮都设有前轮外倾角、主销内倾角、注销后倾角、前束等定位参数。,2.2.1 前轮外倾角 前轮外倾角的作用是保证汽车满载时抵消车桥变形，使轮胎垂直与路面，并可减轻外轮毂轴承的负荷。此角度是在转向节设计中确定的，载货车一般为1左右，轿车多接近与0。,2.2.2 主销内倾角 设有主销内倾角可使前轮依靠汽车本身的重力回正，使车辆保证直线稳定行驶。并可控制轮胎中心线与主销中心线交点位置，使操纵更轻便，减小轮胎的磨损。主销内倾角是在前轴设计中确定的，一般载货车在68之间，轿车要更大些，轮胎中心线与主销中心线交点多设计地面以下。 2.2.3 主销后倾角 主销后倾角可使转向轮中心线与地面交点在轮胎接地点之前，当车轮偏离直线方向时，在轮胎接地点处的作用力绕主销的稳定力矩正好同车轮偏转方向相反，从而使车轮回正。但稳定力矩越大，转向时需要克服的阻力也越大，使转向沉重。另外，在汽车转向时，主销后倾角使汽车内侧有升高趋势，高速转弯容易翻车，因此不宜选择过大，一般在-13之间。,2.2.4 前束 由于车轮外倾角的影响和路面阻力大多作用在车轮受推力的外侧，使车轮有外滚趋势，因此为减轻这一趋势，使车轮接近纯滚动状态，设有前束。其值为由整车生产厂试验得出，范围多在08mm之间，并可通过改变转向横拉杆长度来调整。,第3章 动力转向器 3.1 概述 转向器(也常称为转向机、方向机)是汽车转向系统的核心部件，转向器按有无助力可分为机械转向器和动力转向器，动力转向器就是在机械转向器的基础上加设一套转向加力装置而形成的。但在转向加力装置失效时，就回到机械转向系统状态，一般来说还能由驾驶员独立承担汽车转向任务。 动力转向系统的优点主要有： 明显减小了原地转向力，轻松地实现原地转向。 减小了路面激励经前轮传递到转向盘的反冲力。 在某个轮胎爆破的情况下，可以更好地阻止车辆的突然转向，从而改善安全性。汽车在行驶中发生爆胎时，由于发生爆破的轮胎的滚动半径减小、阻力增大使汽车迅速向爆胎的方向偏转，要阻止这种偏转需要对前轮施加很大的转向力矩，动力转向可以保证驾驶员能够以合理的转向力迅速反向转动方向盘，控制汽车行驶方向，阻止其突然转向。,3.2转向器的种类 汽车上常用的转向器型式有循环球式、蜗杆滚轮式、齿轮齿条式和蜗杆指销式等几种。循环球式转向器因其传动副之间用滚动摩擦代替滑动摩擦，所以效率+高，应用也最广泛。 3.2.1循环球式转向器 循环球式转向器的内部结构如图3所示，有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。为了减少转向螺杆转向螺母之间的摩擦，二者的螺纹并不直接接触，其间装有多个钢球，以实现滚动摩擦。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流“。 动力转向器按助力方式可分为液压助力和气压助力，由于液体不可压缩，压力可达15MPa以上，而气体可压缩，最高压力也就1MPa左右，所以液压助力效果远大于气压助力，汽车上的动力转向器均采用的是液压助力转向器。,3.3动力转向器的结构及工作原理 动力转向器内部最核心的零件是转阀，转阀阀芯与阀套的三维实体模型如图4所示。 图4 阀套和阀芯 当汽车直线行驶时，方向盘位于中间位置，如图5所示。在扭杆的作用下，转阀中的阀芯相对于阀套处于中间对称位置，阀芯与阀套之间的各个间隙的流通面积相等。来自油泵的液压油首先流进阀套外圆上的中央环槽，经中心油孔流进阀芯外圆上的轴向槽，再经回油间隙流进在阀套内圆上的轴向槽；再经阀芯上的油孔进入阀芯的中心，流回动力转向油罐。流经R腔与L腔的压力相等，活塞保持不动。,图5 直线行驶时转阀工作情况 P接液压泵 R接右转动力缸 L接左转动力缸 G接油箱 1阀套 2阀芯 3扭杆,向左转动方向盘时，转矩通过转向控制机构施加在转向器输入轴上，再通过扭杆固定销传到扭杆的上端。而扭杆的下端固结在螺杆上，由于转向车轮的阻力和转向器内部的摩擦力暂时将扭杆下端固定不动，这就使得扭杆产生扭转变形，使阀芯相对于阀体转动一个角度，如图6所示。,图6 左转弯时转阀工作情况 P接液压泵 R接右转动力缸 L接左转动力缸 G接邮箱 1阀套 2阀芯 3扭杆,若此时在扭杆上施加了一个很大的转矩，使阀芯相对于阀体转了一个很大的角度，从而将压力油道和回油道完全隔绝。因动力转向器两腔分别与转阀的两油道相连，此时就在活塞螺母两侧产生了一个很大的压差，从而推动活塞螺母向左运动。汽车向右转向结果与左转类似。 为保证转向液压系统安全可靠，动力转向器内部装有安全阀和行程卸荷阀。安全阀是为了限制整个液压系统的最高压力，保证系统安全可靠；当系统压力达到设定压力值时，高压油顶开钢球，高压油与低压油口相通，通过低压油孔道回油罐，安全阀具体结构见图7。,图7 安全阀剖面图,转向限位阀的作用是保护前轴及转向杆系，当前轴内轮达到最大转角时，即转向节上的限位螺钉顶到前轴工字梁上，前轴转角被机械限位。 若转向器内没有安装转向限位阀，系统压力就迅速升高至安全阀打开。前轴限位螺钉及转向杆系受力会都达到最大。若转向器内装有转向限位阀，极限位置时，转向器内部活塞螺母高压腔与低压腔连通，通过节流孔保持两腔有额定压差，从而维持一定的助力压力，减少了杆系及限位螺钉受力。 转向限位阀的具体结构见图8。由图可知，当转向螺母向左移动，一直到顶杆顶开钢球，此时转向螺母左侧腔室与右侧腔室相通，从而达到行程卸荷的目的。,图8 转向限位阀结构图,第4章 动力转向泵 汽车动力转向泵的作用是把机械能转换成液压能，并且通过动力转向油管输送给动力转向器，以此达到助力转向的作用。 4.1 转向泵种类 按照结构形式，分为叶片式、齿轮式、螺杆式、柱塞式等几种类型；按驱动形式，分为齿轮驱动式、皮带驱动式、十字键式、花键式及电机驱动。在商用车领域叶片泵应用广泛。 4.2 动力转向泵原理 叶片式转向泵体积小、重量轻、噪声低，被广泛应用。叶片泵是由一个定量式叶片泵与一个组合阀复合构成，叶片泵提供油液动力源，组合阀保证转向泵输出要求的恒流流量，其内部的安全阀对转向系统起到安全防护的作用。,下图所示叶片泵的主要功能元件与泵油腔。泵油腔是由相邻两个叶片、转子外表面和泵环内表面所围成的一个空间。,当叶片处于进油位置时，随着叶片的转动，叶片跟随泵环的内表面向外伸出，泵油腔的容积增大，压力降低，从油罐吸油。当叶片处于压油位置时，随着叶片的转动，叶片跟随泵环的内表面向内收缩，泵油腔的容积减小，压力增高，向外压油。,下面就以3407010-X112动力转向泵总成来简单说明该类转向泵的工作原理。当转向泵按图示方向以低于恒流转速旋转时，其排出的流量全部通过节流口C进入转向器，此时助力不足。,当发动机转速提高，超过了恒流转速后，转向泵输出的流量大于规定的恒流流量，此时在节流口和恒流阀的调节作用下，将多余的流量从回油口F返回到泵的吸油口，保证输出的流量为恒定值。,动力转向油泵如何实现横流输出呢？当输出流量达到设定值时，滑阀在内部液动力作用下克服弹簧阻力向左移动，使多余的流量通过工艺孔卸荷，回到吸油腔，从而实现恒流输出。,当方向盘转到左右两极限位置或转向阻力过大时，系统压力升高，超出安全阀调定的压力，压力油推动滑阀内部的锥阀向右移动，使滑阀组件的压力油腔低压油腔连通，组件左侧的压力迅速下降，滑阀快速向左移动，输出端(既出油口)与吸油口连通，使压力不再升高，从而起到保护转向系统的作用。,第5章 动力转向油罐 5.1 动力转向油罐的功能 1.向动力转向系统添加液压油； 2. 为动力转向液压油的热膨胀提供空间（油温范围为-40149）； 3. 当动力转向油管受压膨胀时提供补偿液压油； 4. 用于去除动力转向系统中的空气。 5.2动力转向油罐的结构,第6章 转向助力缸 6.1 转向助力缸 双前转向桥车型上，在一二转向桥之前的转向传动杆系中，都配有转向助力缸。转向助力缸一端通过助力缸支架固定在车架纵梁上，另一端连接在转向中间臂上。两端均为球头销连接。 6.1.1结构 转向助力缸是一个活塞式的助力装置。结构图如下：,6.2 功能 通过改变活塞两侧油液的压力，产生沿活塞杆方向的正负推力，施加到转向中间臂上，从而对二轴转向进行助力。 6.3 工作原理 左转向时，助力缸腔体内的无杆腔形成高压腔，推动活塞，助力缸伸长，对转向中间臂施加推力，转向中间臂前摆，车轮左转；反之，右转向时，助力缸腔体内的有杆腔形成高压腔，推动活塞，助力缸缩短，对转向中间臂施加拉力，转向中间臂后摆，车轮右转。,第二部分 转向系统的失效模式和经典案例 1、转向沉重 2、阻滞/转向突进/过度转向 3、噪音,转向沉重检查-FAW转向系统 常见转向沉重描述: *方向盘转不动 *转向有沉点 *卡死 *没有助力 *随停随止 *启动起来才能转动 转向沉重检查项目： #1轮胎检查 #2牵引盘检查 #3转向桥负载检查 #4转向轴及联动装置阻滞检查 #5转向器安装检查 #6转向助力泵检查 #7泵的助力时断时续检查 #8转向器检查 #9转向器内泄量的检查 #10转向传动轴阻滞检查 #11转向助力时断时续的检查 #12液压系统中空气检查 #13油管不畅的检查,检索图解释: 该现象是否仅出现于冷启动期间?-转向沉重发生于初始启动时吗?这可能是车辆长时间停放，不足以循环整个系统，比如液压油可能会和外界温度一样太凉 该现象和方向盘的转动速度有关吗？-在转向力不同的情况下转向快慢有区别吗？ 该现象是否时断时续？-转向沉重发生时是随机的吗？如果问题有时发生但不经常，并且好像与方向盘的位置，转动方向或转向力无关，这就是时断时续。如果转向沉重能在右转向而不是左转向时觉察到，或者问题仅在转向快而不是转向慢时才发生，这就不是时断时续。,转向沉重检查具体操作过程： #1轮胎检查 （1）观察 *轮胎是否损坏 *不规则或特殊的轮胎花纹磨损 *轮胎是否装错 （2）检查轮胎气压，使轮胎气压符合规范要求（轮胎胎侧部位有标注）。 #2牵引盘检查 检查 *是否干燥或润滑油不足 *是否损坏 *是否松动 #3转向桥负载检查 转向桥负载称重，与额定值对比 #4转向桥及联动装置阻滞检查 （1）将车辆转向轮停在回转盘或相应装置上，拆下转向纵拉杆与垂臂连接 （2）用手将轮胎拉向一边的前轴限位并松开，轮胎应能自动回到接近直线行驶位置 （3）向相反方向做同样检查 （4）如果轮胎自动回正角度很小（回正后车轮与直行角度大于20度），问题可能出在转向轴主销衬套/止推轴承或联动装置上（横拉杆球头）,#5转向器安装检查 （1）检查转向器和安装支架间是否存在能引起阻滞的原因。例如：垂臂是否干涉支架，转向器和支架间配合面是否有间隙 （2）如果转向器在支架上安装时歪，可能会引起转向故障，可做如下检查： 将车辆停下并熄火，慢慢转动方向盘检查是否有阻滞似的感觉。当有阻滞感觉时松开一个装配螺栓，再转向。同时再松开一个装配螺栓观察阻滞现象是否有改善。如果松开螺栓后症状有所减轻，说明转向器装配造成阻滞，检查并确定什么原因造成转向器歪斜并进行改正。 #6转向助力泵检查 采用全兴精工生产的汽车液压动力转向系统压力检测仪（以下简称检测仪）按以下步骤：,1、组装检测仪，连接好压力表。将压力表与检测仪中的油管相连，油管与三通接头相连，注意油管两端密封采用橡胶平垫圈密封。 2、熄火发动机，将高压油管（转向器与转向助力泵相连接的高压油管）与转向器连接处的空心螺栓拆下（用干净的油桶接住液压油或抬高不让油漏出过多）；然后根据实车状态选用检测仪中合适的六角接头，与拆开的高压油管用空心螺栓连接好（注意六角接头与高压管连接环形接头两端面需采用组合密封垫圈密封），如下图所示：,3、将与手阀相连的油管，选用检测仪中合适的接头，与转向器的进油口（内螺纹）相连（注意接头与转向器进油口内螺纹之间需采用合适的组合垫密封进行密封），如下图所示： 4、检查泄漏出的液压油的清洁度，如果发现液压油杂质多，且在油桶底部形成明显的沉淀，则需要将整个转向系统（包括动力转向器、油罐、动力转向油泵、油管及助力缸）更换液压油。液压油的定期保养间隔须严格按照以下规定： （1）、公路用车6个月或者20000km更换转向助力油； （2）、非公路用车10000km更换转向助力油。,5、将干净的液压油加注到油罐，把检测仪的手阀开关处于打开状态，启动发动机在怠速状态等待1分钟。 （1）对于带安全阀的动力转向油泵的测试，按如下操作： 缓慢地关闭检测仪手阀开关，看压力表指针的显示，若指针很稳定的指向一固定值（如13或15MPa），只要测量数值不小于额定压力（按整车厂规定）0.5MPa，证明转向泵最大压力符合要求。若指针指向某一固定值（如13MPa）后又慢慢回摆到约5MPa或者是指针摆动不定时，证明转向泵的安全阀被脏东西（杂质）卡住，压力建立不起来或者很不稳定，此情况需拆卸并清洗油泵及安全阀，然后再测试一遍，若压力表没反应或者有压力但不在要求规定数值内，证明转向泵失效，需更换转向泵。如下图所示：,（2）对于不带安全阀的动力转向油泵的测试，按如下操作： 缓慢地关闭检测仪手阀开关，看压力表指针的显示，若指针可达到额定压力（按整车厂规定），证明转向泵最大压力符合要求，注意关闭手阀开关的速度过快，容易造成爆管，且整个操作过程中，不允许完全关闭手阀开关。 #7泵的助力时断时续检查 说明：该项目需要将流量计接在转向器与油泵之间的高压管路上，测量油泵输出流量在发动机不同转速下的情况，借此判断油泵是否存在输出流量不足情况，在没有流量计的情况下，该项目可通过以下排除法进行简单检查（以下检查作出的结论是基于假设转向器内泄漏符合要求的前提下做出的）： （1）启动发动机在怠速情况下运转5分钟。 （2）将前轴顶起，轮胎离地，发动机怠速时快速转动方向盘，检查不同转动速度下转动是否沉重。一般情况下，怠速转速下，方向盘转速可达到0.7圈/秒。 （3）踩下油门踏板，在发动机不同转速情况下-重复以上操作。 （4）如果在上述任一情况下，方向盘转速达不到0.7圈/秒，或者油门转速超过1200转/分钟，转向盘转速不能达到1圈/秒，说明该泵已失效，有可能导致助力时断时续。,#8转向器检查 采用全兴精工生产的汽车液压动力转向系统压力检测仪（以下简称检测仪）判定转向器是否有问题。 将检测仪的手阀开关拧至开启位置，采用加长的车轮限位螺丝并将转动方向盘，直至限位螺栓顶到前轴，此时查看压力表指针数值，若达不到之前转向泵的压力值，说明转向器内泄漏过大造成压力达不到要求，此时需要更换转向器。若显示压力与转向泵压力一致，那说明转向器正常，应考虑去查找除转向器、油泵之外的机械方面的原因。 #9转向器内泄量的检查 首先检查转向器是否带安全阀，若转向器带安全阀，需拆下转向器的安全阀，更换上堵塞。 将转向器与油罐连接的回油管从油罐一端拆下，放在量杯中，在前轮处于直行状态下将前轮限死不动。 启动发动机怠速运转5分钟，踩下油门踏板，将发动机转速升到经济转速（1200 -1500转/分钟），用力转动方向盘，并保持1分钟（注意要随时补充油罐油量），测量量杯中泄漏油的容积。,如果系统不带助力缸，且内泄漏量超过油泵额定流量的20%（110缸径转向器为3.2L/min），需更换转向器。 如果系统带转向助力缸，内泄量大于油泵额定流量的30%（110缸径转向器50缸径的助力缸为6.6L/min），则需将辅助油缸液压油管从转向器辅助油口拆下，并用合适的堵塞将转向器辅助油口塞住。重复内泄检查，如果内泄量小于油泵额定流量的20%（110缸径转向器为3.2L/min），说明需要更换转向助力缸。如果内泄量大于油泵额定流量的20%（110缸径转向器为3.2L/min），说明需要更换转向器。 说明：液压检查完毕连接好液压油管后，要检查油罐中液压油液位并排除系统中的空气。 注意：除转向器厂家专业人员外，不允许任何人拆卸转向器。 #10转向传动轴阻滞检查 （1）车辆停驶，发动机关闭，顶起转向桥，慢慢转动车辆直到找出阻滞的位置 （2）在转向器处于该阻滞位置时，取下转向轴，注意转向传动轴的正确位置以便检查完毕后再安装 （3）向两个方向旋转转向器输入轴不超过1/4圈，检查阻滞是否存在，如果阻滞消失，说明转向传动轴有问题，需更换转向传动轴总成。,#11转向助力时断时续的检查 （1）按项#6将压力表接入车辆的高压油管。 油罐上安装温度计，车辆停在外面，记下环境温度。 启动发动机在限速情况下运行40分钟，以使液压油的温度上升 记录在起动及随后10、20、30和40分钟时油液的温度。 不要让油液温度超过120度（该温度极限对转向系统的性能和寿命有严重影响，可能会引起软管/密封件及其他组件的损坏）；如果温度超过120度，或超过环境温度85度都要停止检查 如果转向系统长期在超规定温度的情况下工作，热源常是引起故障的根源。 （2）如果检查中因温度过高而停下来，可能有以下情况引起：软管或油口不畅、转向油罐中的滤芯装错、油流量过高，检查项#13和#6找出原因。如果转向系统持续超过所规定的最高工作温度，则需要安装一个辅助的油液冷却器以维持转向系统的正常温度。 说明：如果车上了装配了冬季散热器防护罩或者别的限制系统空气流动的办法，需要做40分钟的对比试验以确定温度升高的原因。 （3）在驻车和发动机空转的情况下转动车辆。用掌心平缓地转向方向盘在卸荷阀的正常行程间左右转动几次，直到转向沉重断续发生。在沉重时记录系统压力。如果压力远低于正常的转向压力，按项#9检查转向器内泄漏量，若内泄漏量超标，则该转向器需要进行维修或更换。,#12液压系统中空气检查 （1）检查动力转向油罐中有无泡沫或气泡。 如果有，说明空气通过泵进油处的缝隙或松的接头处被吸入了系统，需要松开进油管两端连接接头，并对进油管两端重新进行拧紧，若进油管破裂，需更换进油管。 观察对比车辆启动和熄火时的液面改变。如果液面在车辆熄火后上升，说明转向器或者油管中有空气团包裹在里面，但这种液面上升现象可能注意不到，这要看气团的体积大小。 （2）排除系统中的空气。 系统温度正常后，在发动机处于怠速的情况下，打开转向器放气螺钉（带助力缸的要打开助力缸油管接头）直到有清晰的液压油从转向器中流出为止。拧紧放气螺钉在两个极限位置间做几次全行程转向动作。 （3）重复放气操作3次，需再次检查油罐中的液面并确保系统正常工作时有足够的液压油。 （4）若油管局部高于转向油罐，则油管内可能存有空气团，调整油管走向并振动油管，使空气从管中溢出。,#13油管不畅的检查 观察通向油泵的进油管有无缠绕、弯曲及其它引起节流的的情况，若有，及时排除。 注释： A、有些转向助力泵有一种短暂的现象就是泵的叶片偶件不能伸展，通常可用简单地增加转速的办法来解决。 B、对于一个动力转向器来说，液压助力的最大转向速度由泵的流量和内泄漏量测定。 一个新的100缸径转向器规定最小流量为11.4L/min，是基于方向盘转速为1.5圈/秒的情况下测得的速度流量。,阻滞/转向突进/过度转向检查-FAW转向系统 定义： 阻滞是指方向盘式的力有所增加或改变。阻滞通常不像转向沉重描述的那样厉害，除非非常严重。转向突进和过度转向时用来描述司机突然得到比他想要的更多的转动。 阻滞/转向突进/过度转向检查项目： #2牵引盘检查 #4转向桥及联动装置阻滞检查 #5转向器安装检查 #10转向传动轴阻滞检查 #19.转向器调整检查 #21.万向节相位和润滑的检查 #22.转向传动轴干涉的检查 #23.滑柱行程的检查 #24.角转向器调整的检查,液流检索图术语的解释 方向盘上周期性的存在阻滞吗？-转向时施加缓慢平滑的力时，反复的多转动几圈方向盘遇到的力矩变化，这就是阻滞的周期性。例如每转一圈都会在同一个位置感觉到沉点或“结成团”似的感觉。,阻滞/转向突进/过度转向检查具体操作过程： #2牵引盘检查 同上 #4转向桥及联动装置阻滞检查 同上 #5转向器安装检查 同上 #10转向传动轴阻滞检查 同上 #19.转向器调整检查 必要的话按手册检查并调整转向器，除转向器厂家专业人员外，不允许任何人调整转向器。 #21.万向节相位和润滑的检查 （1）首先确定万向节已正确润滑 （2）如果万向节的相位安