沥青混合料性能-使用环境-路面损害的基本关系.ppt

沥青混合料性能使用环境路面损害 的基本关系 Basic Relations Among Asphalt Mixture Properties, Working Environment and Pavements Premature Destruction,刘立新 (L.X. Liu) 哈尔滨工业大学 材料科学与工程 博士 副教授 Ph.D. & Asso. Prof. in Materials Science, Harbin Inst. of Tech. 加拿大麦克玛斯特大学 材料科学与工程 博士后 Post-Doctoral Fellow in Materials Science, McMaster Univ., Canada,交通部公路司：攻克我国沥青路面早期损害顽症 China: To Cure the Stubborn Disease of Pavement Premature Destruction, 早期破坏的三个主要特点： Characteristics of Premature Destruction: 损坏时间早，损坏面积宽，损坏程度重。 早期破坏的三种主要形式： Patterns For Premature Destruction: 路面变形，路面裂缝，早期水损害。,路面服务性能的要求 路面的主要破坏方式,美国提出路面服务性能指标PSI（Pavement Serviceability Index）： 路面平整度(Flatness): 路面坑剿，松散，唧浆， 推移及拥包，桥面伸缩缝 路面裂缝(Cracking): 温度应力裂纹，反射裂纹 车辙变形(Rutting):,沥青路面早期损坏原因分类 Classification for Factors Causing Premature Destruction,外因 (External Factors) 工作环境 Working Environment 内因 (Internal Factors) 沥青混合料性能 Asphalt Mix Properties 生产与施工质量 Production & Paving Quality,外因: 工作环境与路面服务性能 External Causes: Working Environment,载荷环境(Loading): 车流量，载重。 行车载荷作用：剪切力； 冲击载荷作用: 冲击应力； 往复载荷作用: “加工硬化”机械疲劳 气候环境(Weather): 高温，低温，气温变化，雨水。 气温：路面材料性能变化，温度应力， 温度裂纹，温度疲劳，高温变形； 雨水：早期水破坏 地理环境(Geological): 桥梁，坡道，隧道,沥青混合料的构成 Composition of Asphalt Mixture,材料组成 = 多相复合材料(Multi-Phase Composite) 1）基体 = 沥青；分散相 = 集料+矿粉+纤维 2）分解： 沥青混合料 = 沥青胶泥+集料+空隙 沥青胶泥 = 沥青+矿粉+纤维 力学行为 = 基体力学行为 + 分散相力学行为 Mechanic Behavior = Combination of Matrix & Constituents Mechanic Behavior 1）基体力学行为 = 混合料的宏观力学行为基础 2）分散相力学行为 = 混合料的细观力学行为,沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 Viscoelastic Mechanics and Material Science For Asphalt Mixture I沥青的基本材料性质,组成(Composition): 沥青精(Asphaltene) 强度和弹性(脆性Brittle) 树脂 (Resins) 粘聚 芳香(Aromatics) 粘聚 饱和族(Saturate) 韧性（柔性Flexibility） 老化(Aging): 饱和族芳香树脂沥青精,沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 Viscoelastic Mechanics and Material Science For Asphalt Mixture II弹性体，粘性体，粘弹性体,弹性体 虎克定律: = G 粘性体 牛顿定律： = 粘弹性体 弹性(粘性）- 粘弹性对应CP法则 (Correspondance Principle) = G*（,t） = *（,t）,沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 Viscoelastic Mechanics and Material Science For Asphalt Mixture III沥青粘弹性体的“剪切变稀”现象,沥青粘度 剪切应变速率的函数“剪切变稀”现象 Viscosity Function of Shear Strain Rate “Shear Dilution” Phenomenon Cross模型: (o )/(-) = (K)m “幂律模型” 中等剪切速率： = K2 n-1 Sisko模型 高剪切速率： = + K2 n-1,沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 Viscoelastic Mechanics and Material Science For Asphalt Mixture III沥青粘弹性体的“剪切变稀”现象,沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 III沥青粘弹性体的“剪切变稀”现象,沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 III沥青粘弹性体的“剪切变稀”现象,沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 Viscoelastic Mechanics and Material Science For Asphalt Mixture III剪切法向应力与“沥青爬杆迁移”现象,对于粘弹性体，剪切应力可以产生法向应力: N1 = xx yy = A2 + O(4) N2 = yy zz = B2 + O(4) 在一定剪切速率范围内，第一法向应力具有幂律行为： N1 = A m 法向应力 “沥青爬杆迁移”（Weissenberg效应） 改变沥青的原始分布状况 路面离析,沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 Viscoelastic Mechanics and Material Science For Asphalt Mixture IV“剪切法向应力”与“沥青爬杆迁移”现象,沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 Viscoelastic Mechanics and Material Science For Asphalt Mixture V拉伸应力应变：屈服行为与“应变软化”,沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 Viscoelastic Mechanics and Material Science For Asphalt Mixture VI 粘弹性变形的基本力学模型,沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 Viscoelastic Mechanics and Material Science For Asphalt Mixture VI 粘弹性变形的基本力学模型,沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 Viscoelastic Mechanics and Material Science For Asphalt Mixture VI 粘弹性变形的基本力学模型,开尔芬模型: (t) = G + (t) = (o /G)1-exp(-t/) 应变增长推迟 麦克斯韦模型： + = (t）= o 1-exp(-t/) 应力增长推迟 (t）= o exp(-t/) 应力松弛 伯格斯（Burges）模型 ： 特征时间：= /G,沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 Viscoelastic Mechanics and Material Science For Asphalt Mixture VII 蠕变与蠕变疲劳(Creep and Fatigue),沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 Viscoelastic Mechanics and Material Science For Asphalt Mixture VII 蠕变与蠕变疲劳,蠕变与应力的关系: = An 蠕变破坏强度e 与蠕变变形强度r 的定义： 蠕变与温度的关系: = d/dt = Aon e -k / T 蠕变疲劳：Df = Af af tR,沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 Viscoelastic Mechanics and Material Science For Asphalt Mixture VIII 振荡剪切动态力学分析(Oscillating Dynamic Analysis),沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 Viscoelastic Mechanics and Material Science For Asphalt Mixture VIII 振荡剪切动态力学分析(Oscillating Dynamic Analysis), 应力分析： (t) = o/(1+2 2)(cost - sint) (t) = G+ G 式中 G() = 2 /(1+2 2) = G22/(1+22) 动态刚度（储存模量） G ()= /(1+2 2) 剪切损耗模量 CP法则：(t) = G*(t) G*() = io()exp(-i)d G* () = G () + i G() 复数剪切模量 tan = G () / G () 动态损耗角因子,沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 Viscoelastic Mechanics and Material Science For Asphalt Mixture VIII 振荡剪切动态力学分析(Oscillating Dynamic Analysis),沥青的粘弹性力学与材料学基本原理 Viscoelastic Mechanics and Material Science For Asphalt Mixture IX 描述沥青力学行为的基本材料参数,低温沥青 准弹性体 材料参数：模量（劲度）G， 屈服强度c，韧性c 材料破坏方式：低温蠕变脆性开裂 高温沥青 粘弹性体 材料参数：模量（劲度）G，粘度，相位角 判断抗粘弹性变形能力综合材料参数：复数剪切模量G* 判断蠕变永久变形能力综合材料参数：蠕变变形强度r 材料破坏方式：高温蠕变变形 + 蠕变疲劳开裂,路面损害形式 I. 车辙变形 Patterns For Pavement Premature Destruction I. Rutting,路面损害形式 I. 车辙变形 Patterns For Pavement Premature Destruction I. Rutting,粘弹性变形力学模型（麦克斯韦模型） (to+t）= (to+t）/ G2* = (o / G2*)1- exp(-to/) exp(-t/) 影响因素讨论： 载荷环境：载荷o； 行车速度（载荷作用时间to） 车流量（载荷间隙时间t） 温度环境： 松弛复数剪切模量G2*，特征时间= /G 材料性能：松弛复数剪切模量G2*，特征时间= /G,路面损害形式 I. 车辙变形 Patterns For Pavement Premature Destruction I. Rutting,技术解决方案 (Technical Solutions) SMA等嵌挤结构级配(Stone-to-Stone Contact) 沥青改性(Asphalt Modification) 掺加纤维(Fiber Reinforcement),悬浮结构与嵌挤结构级配,密级配的粗集料骨架,嵌挤结构(SMA)的粗集料骨架,“Stone on Stone” Contact,WISCONSIN 1991,Courtesy of John Bukowski,路面损害形式 II. 路面裂纹 Patterns For Pavement Premature Destruction II. Cracking 路面温度应力裂纹的形成过程,路面损害形式 II. 路面裂纹 Patterns For Pavement Premature Destruction II. Cracking 路面反射裂缝的形成过程,路面损害形式 II. 路面裂纹 Patterns For Pavement Premature Destruction II. Cracking 低温寿命估算与技术解决方案,低温蠕变脆性开裂寿命估算 TR = A（1+m）om -1 技术解决方案： 掺加纤维 提高混合料强度与韧性 设置路基应力层 释放应力,路面损害形式 II. 路面裂纹 Patterns For Pavement Premature Destruction II. Cracking 路面反射裂缝的技术解决方案,路面损害形式 III. 早期水破坏 Patterns For Pavement Premature Destruction III. Water Damaging “沥青爬杆迁移”与早期水损害的关系,机理: 沥青 粘弹性体 剪切应力作用下产生法向应力 集料 弹性体 不产生法向应力 沥青与集料的相对运动 沥青迁移 路面离析 基层空隙增大且连通 负压 吸水 技术解决方案： 掺加纤维 增大沥青迁移的内磨擦阻力,路面损害形式 III. 早期水破坏 Patterns For Pavement Premature Destruction III. Water Damaging “水动力作用”与早期水损害的关系,机理: 空隙水分 车辆载荷 水动力作用 沥青粘度增大 变脆 开裂 裂纹 渗水微通道 水损害 技术解决方案： 掺加纤维 提高抗裂能力,路面损害形式 III. 早期水破坏 Patterns For Pavement Premature Destruction III. Water Damaging “不均匀收缩微裂纹”与早期水损害的关系,路面损害形式 III. 早期水破坏 Patterns For Pavement Premature Destruction III. Water Damaging “混合料离析”与早期水损害的关系,Coarse Gradations,Conventional Gradations,Equal Air Volumes (% VTM),- Finer Gradation Smaller Sized Voids (Less chance for inter- connected voids),- Coarser Gradation Larger Sized Voids (more chance for inter- connected voids),相同空隙率下嵌挤结构混合料更容易形成相互连接的空隙,内因：沥青性能先天不足造成路面早期破损,1.沥青高温软化(粘度下降) + 载荷 + 高温 = 车辙变形 2.沥青低温脆化（韧性与屈服强度太低 + 老化） = 路面裂纹 3.粘弹性迁移 + 脆性 + 雨水 = 早期水损害,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement 改性沥青 “合金化”原理 局限性, 关于加入量： 1）受沥青溶解度的严格限制 2）受拌合施工的限制 关于效果： 1）增大粘度：G= m1+CoK(T)M(T) 增粘因子随温度升高而急剧降低 2）提高强度：作用有限 3）提高韧性：非常困难（甚至起负面作用） 4）老化：改性剂同样老化疲劳,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement I. 增加粘度 爱因斯坦粘度原理, “沥青+纤维”的粘度： C = m (1 + KE Vf ) 爱因斯坦粘度原理的重要意义： 1）与纤维加入量成线性正比； 2）纤维需与沥青很好粘合及合适的长径比； 3）木质素纤维“吸油”的谬论； 4） “增粘因子” 与温度无关。,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement I. 增加粘度 爱因斯坦粘度原理,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement I . 增加粘度 中空管不利于抗车辙变形能力,A.车辙变形速率: 矿物纤维比木纤约降低50%,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement I . 增加粘度 中空管不利于抗车辙变形能力,B. 动稳定度: 矿物纤维比木纤约提高40-60%,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement I. 增加粘度 爱因斯坦粘度原理,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement I. 增加粘度 爱因斯坦粘度原理,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement II. 增加弹性模量 复合材料细观力学原理,“沥青+纤维”的模量（劲度Stiffness）： G = Gm（1-Vf ）+ Gf Vf 1）与纤维加入量成线性正比关系； 2）与纤维弹性模量成线性正比关系。,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement II. 增加弹性模量 复合材料细观力学原理,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement III. 增强作用 复合材料细观力学原理,“沥青+纤维”的强度（Strength): cu = fu Vf Co / K + mu (1-Vf) 1）与纤维强度成线性正比关系； 2）与纤维强度成线性正比关系； 3）关于聚脂等有机类纤维为何不适合沥青？,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement III. 增强作用 复合材料细观力学原理,福倍安道路专用矿物纤维在AC-13型级配中的试验结果,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement IV. 增韧作用 复合材料细观力学原理,“沥青+纤维”的韧性（Toughness)： 1）残余应变引起的裂纹尖端应力集中因子降低量： K - 0.48GVfiiH1/2 /(1-) 2）显微裂纹的“增韧”效果： K1 - 0.40 GT H1/2 3）显微裂纹导致材料软化产生的增韧效果： K2/K 1.42N “增韧”效果： 与纤维加入量线性成正比关系,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement IV. 增强增韧作用 复合材料细观力学原理,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement IV. 增强增韧作用 复合材料细观力学原理 福倍安矿物纤维在沥青中的分布沥青膜电子显微镜照片,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement IV. 长效增韧 提高沥青混合料抗老化性能,纤维可减轻老化约20%-40%，改性沥青约减轻0-20%。,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement V. 提高疲劳寿命 力学损伤原理,“沥青+纤维”的疲劳寿命（Fatigue Life)： Nf = Acu/max (1-R) m R=min/max 由于纤维的大幅增强作用（cu），沥青路面疲劳寿命将得到更大的提高。,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement VI. 纤维应具备的基本条件 复合材料力学原理,1）优秀的力学性能（强度和模量） 2）与沥青有很好的表面亲和力 3）耐高温性能 4）很好的分散性 5）优秀的耐化学腐蚀性 6）优良的抗老化性能 7）防水浸蚀且不吸水,“沥青+纤维”的粘弹性力学与复合材料细观力学原理 Viscoelastic Mechanics and Composite Micro-Mechanics For Fiber-Reinforcement VI. 纤维应具备的基本条件 美国福倍安道路专用矿物纤维,福倍安道路专用矿物纤维 - 优异的材料性能,优异的力学性能： 抗拉强度大约是钢纤维的3倍，是有机类纤维（如聚合物，植物纤维）的6-10倍。弹性模量高，是有机类纤维的3倍以上。 表面浸润性好： 与沥青能很好地粘合，分散性好。既可确保对沥青的加筋加强作用，也可作为沥青的载体增大沥青用量，防止沥青流失。 工作温度范围大： 熔点1500摄氏度，工作温度-260至700摄氏度。不受沥青混合料高温拌合（180摄氏度）影响，可满足沥青路面的各种低温工作条件。,福倍安道路专用矿物纤维 - 优异的材料性能,化学稳定性好：拌合时不与沥青产生任何化学反 应，适应沥青路面的各种酸碱工作 环境。 抗老化性能好：不老化，不变质退化。 水稳定性好：不吸水，不怕潮。易于运输储存，也有 助于抑制沥青氧化老化。 绝热性能好：有助于沥青油膜的高温稳定性。 电绝缘性能好：可防止沥青膜的电化学腐蚀。 环保性好: 沥青混合料可100%再生利用。,福倍安矿物纤维成功应用的经验,被美国最早修建的SMA沥青路面采用(1991年): 被美国99%的OGFC路面采用; 被美国40多个州广泛采用; 乔治亚州曾于1994年规定:所有州际公路一律采用; 对乔治亚州的交通事业发展做出了重要贡献：乔治亚州已经连续多年被美国联邦公路总署 （FHWA）评为建有全美最佳州际公路的州，在21133英里的州际公路中只有42英里即0.2%的路况不好。,Keep Fibers Dry!,Fiber Hopper Loose,Monitor Loose Fiber Introduction,谢谢大家! Thank You All. 推荐一本书： 沥青混合料粘弹性 力学与材料学原理 刘立新 著 人民交通出版社 2006年1月发行,为何有机类纤维不适合作为路用纤维?,木质素纤维（用于SMA）： 1. 纤维强度太低：起不到加强作用； 2. 与沥青产生高温溶解或分解反应： 纤维自身性能被破坏; 沥青将变得更脆; 3. 纤维吸水： 降低沥青集料界面结合力，易造成剥离； 4. 无法再生利用 5. 浪费沥青,为何有机类纤维不适合作为路用纤维?,聚脂类纤维 (AC,桥面,坡道等) 1. 纤维强度不高: 难以起到加强作用; 2. 与沥青产生高温溶解或分解反应 纤维自身性能被破坏; 沥青将变得更脆; 3. 低温脆化 4. 与沥青的表面亲和力不强 5. 无法再生利用,为什么福倍安矿物纤维是最理想的选择 ?,福倍安道路专用矿物纤维是美国福倍安 公司(Fiberand Corporation)为沥青路面应 用而开发的专利产品。它以特选的玄武岩为 原料，经过特定的预处理后，在1600高温 熔融提炼抽丝制成。,福倍安道路专用矿物纤维,Asphalt Stabilizer Asphalt Reinforcement,美国最大的纤维供应商,Largest Supplier of Fiber in USA,三. 福倍安矿物纤维对沥青混合料性能的巨大改善,福倍安矿物纤维对各种沥青混合料均具有显著的作用： 高温性能(抗车辙变形能力):提高约35% - 40%； 低温性能(抗裂能力): 提高约60% - 70%; 疲劳耐久性: 提高100%以上; 水稳定性： 可避免早期水破坏的形成。,3.1. 福倍安矿物纤维 在SMA与OGFC中的应用,SMA 混合料的构成,70% #7 13% #89 10% #810 7% Min. Filler,Example,Coarse Aggregate Fine Aggregate Mineral Filler + AC + Fiber,1. 有效防止沥青流失：,矿物纤维可有效防止沥青流失,2提高沥青混合料抗老化性能,纤维可减轻老化约20%-40%，改性沥青约减轻0-20%。,3. 提高抗拉性能及低温抗裂能力,A. 提高沥青混合料抗拉强度：比加木纤约高25%,3. 提高抗拉性能及低温抗裂能力,B. 提高沥青混合料韧性： 比加木纤约高30%; 注意: 加纤维的SMA 比不加纤维的AC的韧性仍低约30%。可以想象，不加纤维的嵌挤结构混合料（如AK，AM）多么脆弱！,3. 提高抗拉性能及低温抗裂能力,C.提高冻融劈裂残余强度：大大优于木纤,4. 改善沥青混合料的水稳定性,浸水残余强度TSR (%)：大大优于木纤,5.提高沥青混合料疲劳耐久性,福倍安矿物纤维可提高疲劳常数a达2至3个数量级（约80-400倍），比木纤约高10倍。改性沥青提高疲劳常数a约60倍。,6提高抗车辙变形能力,A.车辙变形速率: 可降低3-5倍,改性沥青可降低 5-20倍。,6提高抗车辙变形能力,A.车辙变形速率: 比木纤约降低50%,6提高抗车辙变形能力,B. 提高动稳定度: 比木纤约提高80%,3.3. 福倍安道路专用矿物纤维 在水泥路面上加铺沥青面层的应用,可大幅提高沥青混合料的抗拉强度与韧性，有效增大沥青膜厚度并增大沥青粘合剂的弹性。因此，可有效阻止反射裂缝的产生。 有效沥青膜厚度的增大及抗拉强度的提高，可减少反射裂缝发生后松散与剥离的产生。,8 Years Old,3.4. 福倍安道路专用矿物纤维 在桥面铺装，坡道，隧道等的应用,可大幅提高沥青混合料的抗拉强度与韧性，有效增大沥青膜厚度并增大沥青粘合剂的弹性。因此，可有效阻止反射裂缝的产生。 有效沥青膜厚度的增大及抗拉强度的提高，可减少反射裂缝发生后松散与剥离的产生。,四.福倍安矿物纤维的经济成本可行性,单价: 20,000元 / 吨; 单位用量建议: 0.4% (混合料); 每立方混合料纤维成本: 200元; 每平方米面积成本: 2元/公分厚; 减少路面厚度进一步降低路面造价的可行性 (技术讨论),四.福倍安矿物纤维的经济成本可行性,8-6-4面层结构 6-5-4面层结构+矿物纤维 路面成本 180元/平米 168元/平米 抗车辙能力 没有提高 提高40%以上 抗温度裂纹能力 没有提高 提高60%以上 抗反射裂纹能力 提高20% 提高60%以上 抗微观收缩裂纹 （抗早期水破坏） 没有提高 提高60%以上 疲劳耐久性 提高20% 提高100%以上 比较基准：6-5-4路面结构，不加纤维。,五. 福倍安矿物纤维在中国的推广应用,中国公路面临严峻考验 客观因素: 超载严重, 气温变化快; 公路情况: 路面早期破坏严重,普遍 无法达到设计寿命;,福倍安矿物纤维是解决中国公路问题的重要手段,2004年:开始在中国的推广工作; 2005年: 引起了交通部及学术界的关注; 交通部公路司已决定推广使用; 交通部科技司已决定立项研究; 受到了若干省交通厅的重视; 进入路面应用:山东,河北,河南, 山西,内蒙,湖南等。,六. 福倍安矿物纤维的拌合与施工,1. 对于间隙式拌合楼（Batch) 预先将矿物纤维称重包装，每拌合一锅，投入一包。干拌时间为8-12秒,湿拌时间35秒。采用SBS改性沥青时的拌合温度为163度。 2. 对于连续式拌合楼（Drum） 纤维将被机械自动打散，再利用风力将打散的矿物纤维送入拌合机的拌合锅中。纤维的喷入口靠近沥青加入口，使纤维可直接喷入沥青中，与喷入沥青同时进行。 无需增加干拌和湿拌时间，生产效率高。,福倍安道路专用矿物纤维添加量选择,添加量选择依据： 1）沥青混合料结构 2）路面性能要求 现在应用情况： SMA沥青混合料：0.3%-0.5%； OGFC沥青混合料：0.5%； AC沥青混合料：0.2%-0.5%。,Issues with Fibers,Feed can clog add clear sight glass Introduce loose fiber just after AC introduced otherwise may clog baghouse Feed is typically by mass if the workers lean on the feeder, it will cause surges Fibers must be included in ignition furnace calibration impossible to separate AC and Fiber changes,Build Up in Truck Beds,Tru