汽车底盘知识自主考试问答题

1.普通离合器与液力变矩器有何区别？传递力矩的方式上不同与普通离合器，普通离合器是靠摩擦传递力矩的，而液力变矩器是靠液力传递力矩的，液力变矩器可以改变发动机的转矩，并可以实现无级变速。2.试比较电控自动变速器与普通变速器？1)普通变速器主要由齿轮变速机构，同步器等组成，电控自动变速器结构复杂，主要由齿轮变速机构，换挡执行机构，控制系统等组成。2)普通变速器所有档位，都必须手动换挡，驾驶员劳动强度大，电控自动变速器除倒档有手动控制，其他前进挡区根据发动机工况和车速进行自动换挡。3)电控自动变速器由于安装了液力变矩器而取消了离合器踏板，提高了汽车行驶的安全性，液力变矩器是液体传力，可实现无级变速，使汽车起步，加速更加平稳，能避免因负荷过大而熄火，普通的 变速器没有以上的优点。4)普通变速器的维修比较简单，一般都是按标准拆卸，更换零部件，再进行组装即可解决问题，自动变速器由于结构复杂，零件较多，零件较精密，因此要在维修前有针对性的先确定故障的大致部位，避免盲目拆装造成人为故障，5）普通变速器造价便宜，自动变速器造价比较昂贵，因此在维修中要细心以免损坏零件，6）自动变速器有模式选择，自我诊断，失效保护等功能，普通变速器没有。3.电控自动变速器闭锁挡有何用途1）该位置标记为2、1或S、L及3、2、1，闭锁档位置在有些资料中称为前进低速档位置，当操纵手柄置于闭锁档位置时控制系统将电控自动变速器的前进挡位限制在一定的范围值内，去掉一些高速档，以便行车安全2）另外闭锁档位置还可以利用发动机制约车速，当汽车子特殊路面上行驶时，由于汽车的惯性作用，导致驱动轮主动转动，运动向发动机传递，这时，如果不制约这一运动，会引起自动变速器提前升档的现象。当操纵手柄在闭锁档位置时可制约这运动，而在前进挡位置时，就不行。但是使用闭锁档位置时在进行手动换挡时，易形成换挡冲击，所以闭锁档位置一般不常使用，只在特殊路面上行车时才使用。4.电控自动变速器操纵手柄上的锁止按钮在何种场合下必须按下？1）当操纵手柄由P位与其他位置互换时必须按下锁止按钮，否则操纵手柄将被锁止而不能移动，2)由任何档换至R位3）将D位移至低速档位（如由D移至2位 或L位）5.试比较液力耦合器与液力变矩器？耦合器只有泵轮和涡轮不能改变发动机转矩，而液力变矩器由泵轮 涡轮 导轮组成，可改变发动机的转矩，实现无级变速。6.液力变矩器内所带的锁止离合器有何作用？当车速上升到一定值时，锁止离合器起作用将液力变矩器的泵轮与涡轮直接连接起来，以提高汽车的传动效率，7.何为液力变矩器的穿透性？自动适应性？1）穿透性是指变矩器和发动机共同工作时在油门开度不够的情况下，变矩器涡轮轴上的载荷变化对泵轮轴转矩和转速影响的性能，具体说，若涡轮轴上的转矩和转速出现变化而发动机工况不变时，这种变矩器称为不可透的，反之侧称为可透的，汽车自动变速器上采用的液力变矩器是可透的，当涡轮轴因负荷增大而转速下降时，转速比随之下降而是发动机负荷增大。2）自动适应性是指液力变矩器在一定范围内能够自动的适应汽车行驶情况的需要，自动改变转矩实现无级变速的一种外特性。 8.试解释液力变矩器中“元件”、“级”、“相”的含义？1）元件是指与液流发生作用的一组叶片所形成的工作轮称为元件，如泵轮 涡轮和导轮等。2）级是指安置在泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性相连的涡轮数，3)相，借助于某种机构作用使一些元件在一定工况下改变作用，从而改变了变矩器的工作状态，这种状态数称为相。9.自动变速器中的离合器由哪几部分组成？有何作用？组成1)摩擦片2）压板3）活塞4）离合器鼓和缸体5）密封圈6）碟形弹簧7）挡圈。作用1）连接作用，将行星齿轮机构中某一元件与输入部分相连，使该元件成为主动元件，2）连锁作用，将行星齿轮机构任意二元件连锁为一体使三个元件具有相同的转速。这时行星齿轮机构作为一个刚性整体，实现直接传动。10.自动变速器中的单向离合器有何作用？单向离合器可限制一些运动元件只能作单方向的转动，或者限制两个元件在某一方向自由转动，在相反的方向相互制约。（种类；滚柱式单向离合器，楔块式单向离合器。）11.试计算红旗CA7560自动变速器前进一挡的传动比？（P25自己看书掌握）12.试计算宝马325i自动变速器前进一挡的传动比？（P23自己看书掌握）13.电控自动变速器的液压系统由哪几部分组成？其主要作用？答：组成供油部分、手动选档部分、压力参数调节部分、换挡时可控制部分、换挡执行机构部分、改善换挡品质工况部分。作用1）提供具有一定压力和流量的工作油液2）改善工作油液品质3）保证润滑14.试叙述阶梯滑阀式调压装置的调压特点？答：1）当车速较高时，主油路油压较低；反之，主油路油压较高。2）当发动机转速较高时，主油路油压较高；反之，主油路油压较低。3）倒档油压比前进挡油压高。4）调压弹簧的弹簧力越大，主油路油压越高。15.试分析两柱式受控制阀操纵手柄位于不同位置时得工作油路？答：P位主油路1关闭，256油路全部与泻油孔连通，各档位全部解除。R位主油路1打开。泻油孔3关闭。此时1-2可实现倒档,56油路与泄压孔7连通,前进挡解除.N位主油路1打开,但主油路只进入两环形密闭带中腔，256油路得不到油压，且分别与泄压孔37相连通，自动变速器处于空挡。D位主油路1打开，1-5前进挡油路接通。此时，油路5提供前进离合器油压及各换挡阀油压。油路26分别与37连通泻油。S位主油路1打开，1-5 1-6写有孔7关闭，油路2-3泻油。此时油路5提供前进离合器油压，油路6提供的油压除了限制高档换挡阀连通高挡油路外，还提供闭锁挡制动器油压。L位油路与S位相似。L位工作油路中2挡以上换挡阀均关闭油路，此时自动变速器只有前进1挡工作，且该挡位可以利用发动机制约车速。16.汽车防滑控制系统有何作用？答：1）提高行驶方向稳定性2缩短制动距离3）提高转向操纵性17.试分析滑移率与附着系数的关系?（P88-P89自己理解图4-1及文字）18.试分析不同驱动方式的汽车其驱动防滑控制系统采取何种控制方式？答：装备与后轮驱动的汽车ASR，为了使汽车低速驱动时获得尽可能答得驱动力，在高速驱动时获得良好的方向稳定性，各种ASR通常在汽车速度较低时对两驱动车轮进行独立控制或按高选原则一同控制，而在车速较高时对两驱动车轮则按低选原则一同控制。装备与前轮驱动的ASR，对两前轮进行独立控制，这既可增大驱动力，提高汽车的加速性能，又可保证汽车的转向操纵能力，而对汽车的方向稳定性影响也不大。装备与四轮驱动汽车的ASR，对两前轮进行独立控制，保证两前轮具有较高抵抗外界横向力作用的能力，提高了汽车的转向操纵能力，同时也可充分利用两前轮的附着力，获得更大的驱动力。19.对防滑控制系统进行维修时应注意哪些事项？答：防滑控制系统与普通制动系统是不可分割的防滑控制系统对过电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电子控制单元中的芯片，造成整个防滑控制系统瘫痪维修车轮转速传感器时一定要十分小心维修防滑控制系统制动压力调节装置时，切记要首先进行泄压，然后再按规定进行修理。制动液一般推荐选用DOT3、DOT4两种制动液在进行防滑控制系统诊断与监察时，只要掌握扫描仪等专业工具的使用方法，按照维修手册中给出的故障诊断图表做故障诊断就行。20.对防滑控制系统进行故障自诊断时，故障代码的读取有哪三种方法？答：用专业的扫描仪与ASR的故障码读取接口相连，按程序启动，扫描仪的显示器或指示灯会按指令有规律的显示故障代码按规定连接启动线路，通过故障指示灯善良的规律来读出车上装有计算机系统的，可以启动自检程序，信息就在显示器上逐步显示不同系统的故障代码。21.维修防滑控制系统时需对哪些部件进行泄压？如何泄压？答：（1）制动压力调节装置的任何部件、蓄能器、电动泵、电磁阀体、制动液储油室、压力警示灯和控制开关、后轮分配比例阀和后轮制动分泵、前轮制动分泵、高压制动液管路。（2）将点火开关关闭，然后反复踏制动踏板，踩踏板的次数至少在20次以上，当感觉到踩踏板的力明显增加时，ABS系统泄压完成。22.试述ABS系统的手动放气过程？答：找到制动压力调节装置上前放气螺钉在前轮放气螺钉上安装一泻油管慢慢拧松放气螺钉1/21/3转制动液流出，当没有气泡时就可关闭按上述步骤进行后放气螺钉上的排气最后按普通制动系统四轮放气程序进行放气操作，顺寻是右后轮左后轮右前轮左前轮。23. 汽车悬架系统有何作用？答：(1)承载：即承受汽车各方向的载荷，这些载荷包括垂直方向、纵向和测向的各种力。（2）传递动力：即将车轮和路面间产生的驱动力和制动力传授给车身，是汽车向前行驶或减速、停车。（3）缓冲：即缓和汽车和路面状况等引起的各种震动和冲击，以提高成员乘坐的舒适性。24. 试比较主动悬架系统和半主动悬架系统？答：(1)无极半主动式悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几毫秒内由最小变到最大，使车身上的振动响应始终被控制在某个范围内。但在转向、起步、制动等工况时不能对阻尼力实施有效的控制。它比全主动式系统优越的地方是不需要外加动力源，但所需要的传感器较多，使成本较高。（2）主动式悬架是一种带有动力源的悬架，在悬架系统中附加一个可控制作用力的装置。主动式悬架可根据汽车载荷、路面状况、行驶速度、启动、制动、转向等状况的变化，自动调整悬架的刚度、阻尼力以及车身高度等。25. 试述电控半主动悬架的一般工作原理？答：原理：利用传感器把汽车行驶时路面的状况和车身的状态进行检测，此检测到的信号经输入接口电路处理后，传输给计算机进行处理，再通过驱动电路控制悬挂系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。26. 试述半主动悬架系统减震器三种阻尼力的特性？答：（1）硬：减震器的阻尼力较大，减震能力强，使汽车好像具有跑车的优良操纵稳定性。（2）中等：适合用于汽车作高速行驶。（3）软：减振器的阻尼力较小，减震能力较弱，可以充分发挥弹性元件的缓冲作用，使汽车与具有高级旅游车的舒适性。27. 试述半主动悬架系统可调阻尼力减震器的工作原理？答：原理;当电子控制单元(ECU)促使执行其工作时，通过控制杆带动回转阀相对活塞杆转动，使回转阀和活塞杆上的油孔连通或切断，从而增加或减小油液的流通面积，使油液的流动阻力改变，达到调节减震器阻尼力的目的。当回转阀杆上的A、C油孔相连时，流通面积较大，减震器的阻尼力为软；当只有回转阀B油孔和活塞杆油孔连时，减震器的阻尼力为中等；当回转阀上三个油孔均被堵住时，仅有活塞上的阻尼孔起衰减作用，此时减震器的阻尼力为硬。28. TEMS在何种情况下控制装置自动使减震器从柔弱或中等硬度状态变为应状态？何种情况下从硬装态变为柔软或中等硬度状态？答：（1)在出现如下的情况时，控制装置自动使减震器从柔弱或中等硬度状态变为应状态：1）速度传感器和转角传感器显示汽车急转弯；2）速度传感器和节气门位置传感器显示汽车在低于20kmh的速度下急加速；3）速度传感器和制动灯开关显示汽车在高于60kmh的速度下制动；4）速度传感器和空当启动开关显示汽车在低于10kmh的速度下，自动变速器从空挡换入任何其他档位。（2）在出现如下的情况时，控制装置使减震器从坚硬变为中等硬度或柔软状态：1）根据转向盘急转的程度，转弯行驶2s或2s以上；2）加速以达3s或汽车速度达到50kmh；3）制动灯开关断开后2s；4）自动变速器从空挡或停车档位置换挡后已达3s或汽车行驶速度达到15kmh.29. 试述半主动悬架系统中横向稳定器刚度调节的基本控制原理？答：驱动器根据电子控制单元ECU的信号，通过稳定器缆绳来控制稳定杆内部油路的关闭和开启。30. 电控主动悬架系统的减震器可实现哪些控制目标？答：（1）防止车尾下蹲控制（2）防止汽车点头控制（3)防止汽车侧倾控制（4）防止汽车纵向摇动控制31. 电控主动悬架系统中车身高度调节系统在何种情况下对车身高度进行调解？答：1)汽车停车状态下，为增强汽车外观的可观赏性，系统将自动使车身高度降低。2）汽车在发动机启动后，为保证汽车行驶的安全性，系统将自动使车身高度升高。3）当汽车成员数量和载货质量改变时，系统将对局部车身度进行调整，以防止车身发生倾斜，保证车身高度的安全性。4）汽车在高速状态下行驶，车身高度将降低以减少风阻系数，提高汽车的抓地性能和行驶的安全性。5）汽车行驶在坑洼的路面上，为了提高汽车的通过性，防止车身与地面刮擦，系统将使车身高度增加。6）汽车转向或制动时，应保持车身水平姿势。32. 电子控制悬架系统检修过程应注意哪些事项？答：(1)当用千斤顶将汽车顶起时，应将高度控制ONOFF开关拨到OFF位置。如果在高度控制ONOFF开关拨到ON位置的情况下顶起汽车，则ECU中会记录一个诊断代码。如果记录了诊断代码，务必将它从存储器中清除掉。（2）在放下千斤顶前，应将汽车下面所有的物件搬走。（3）在开动汽车之前，应将汽车的高度调整到正常状态。（4）脱开一只接触式空气管接头，再将它重新接上。在脱开和重新接上一只接触式空气管接头时，以遵守以下秩序：1）拆开支座2）张开卡簧，缓慢的将管子直接拔出（在拔出管子时会喷出压缩空气）3）应防止管子上的O形圈粘住杂质(不要抹掉O形圈上的润滑脂）4）拆下卡簧，装上一只新的卡簧（注意：脱开馆子后务必更换一只新的卡簧）5）直接将管子推入，并将它装好(注意：应将管子推入到卡簧发出“卡嗒”声为止）6）装上支座7）检查是否漏气 (5)前安全气囊传感器安装在空气悬架压缩机和1号车身高度控制阀上面，除非必要时，不要触及这个传感器。应按照SRS安全气囊维修中的说明，进行安全气囊传感器的所有操作。33.对于转向系统驾驶员在操纵时有何要求？1）优越的操纵性：在狭窄弯曲的道路上要转弯时，转向系统必须保证灵活平顺，2）合适的转向力：如果没有其他的障碍物，转向力在汽车停止时应较大，随汽车行驶的速度的增大而减小，为了有更好的路感，要求在低速行驶时应有较小的转向力，而在高速时转向力加大，3）平顺的回转性能：要求在转向结束时，转向盘能自动回正，当驾驶员放松方向盘后，这个回位的动作必须平顺的进行。4）要有随动作用：转向车轮 偏转角要保持一定的关系，并能使转向车轮保持在任一偏转角位置上。5）减小从道路表面传来的冲击：要求转向装置决不可因道路表面不平坦而使转向盘失去控制或造成反转的情况。6）工作可靠：当动力转向系统发生故障或失效时，应能保证通过人力进行转向操作。34.整体转阀式液压动力转向系统中转阀阀杆和阀体之间通过花键配合，花键的侧隙较大，有何作用？答；1）可使用阀体和转阀之间相对转动，实现动力转向，2）当扭杆弹簧受力达到限定的转矩变形值时，花键的一侧侧隙随即消失，转阀上的转向力便直接传给阀体驱动转向螺杆转动，从而防止扭杆弹簧超载，3）当转向液压系统出现故障而不能形成液压时，这时转向控制阀的阀体和转阀杆的花键啮合部分便直接传递向扭矩，是转向系统处于手动转向工作状态，一包证安全行车，不过这时转向会明显 感到沉重。35.简述电动式EPS的工作原理？其优点？当操作转向盘时，装在转向盘轴上，的转矩传感器，不断的测出转向轴上的转矩信号，该信号与车速信号同时输入ECU,ECU根据这些信号确定助力转向的大小和方向，即选定电动机的电流和转向，调整辅助力的大小，电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构减速增矩加在汽车的转向机构上，使之得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。 二 1）优点将电动机、离合器、减速装置、转向杆等各不件装配成一个整体，这样既无管道，也无控制阀，结构紧凑、质量减轻，约25%左右。2）没有液压式动力转向系统所必须的常运转式转向液压泵，电动机只有在需要时才接通电源，使动力消耗和燃油消耗都达到最低。3）省去了油压系统，不需要给转向液压泵补充油，也不必担心漏油，4）可以比较容易的按照汽车的性能的需要设置，修改转向助力特性。36.简述阀灵敏度控制式EPS的工作过程？阀灵敏度控制式EPS是根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益来控制油压的，其工作过程如下1）当车辆停止时，电磁阀完全关闭，如果此时向右转转向盘，侧高灵敏度低速专用小孔在较小的转向扭矩作用下可关闭，转向液泵的高压油液留向转向动力缸右腔室，左腔室的油压流回储液室，所以此时有轻便的转向特性，而且施加在转向盘上的转向力矩越大，可变小孔的开口越大，节流作用就越小，转向助力就明显，2)随车辆速度的提高在电子控制单元的作用下，电磁阀的开度也线性增加，车速越高电磁阀的开度越大，旁通流量越大，转向助力越小，在车速不变的情况下，施加在转向盘上的转向力越小，高速专用小孔的开度越大，转向助力也越小，当转向力增大时，小孔的开度逐渐减小，转向助力随之增大，由此可见，灵敏度控制式动力转向系统可是驾驶员获得非常自然的转向手感和速度转向特性，所以具有多工况的转向特性，从低速到高速的过度区间，由于电磁阀的作用，按车速控制可变小孔的油量，因此可以按顺序改变特性。【补充题】37 简述电动式电子控制动力转向系统的基本组成与工作原理？由转矩传感器，车速传感器，电控单元ECU，电动机，电磁离合器，等组成。工作原理：当操作方向盘时，装在装在转向盘 上的转矩传感器不断地测出转向 上的转矩信号，该信号与车速信号同时输入到电子控制单元。电控单元根据这些输入信号，确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机的电流和方向，调整转向辅助动力的大小。电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构减速增距后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。38 电控自动变速器中的盘式制动器与离合器有何区别？自动变速器的盘式制动器结构和工作原理与离合器完全相同，只不过在作用上有所不同，盘式制动器连接运动元件与变速器壳体，而离合器连接的是两个运动的元件，39 汽车悬架系统主要有哪些类型？分析各类型分别有什么特点？分为传统被动式，半主动式，主动式三类。 传统被动式只能适应特定的道路和行驶条件无法满足变幻莫测的道路条件，无法半主动式可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几毫秒由小变到大，是车身的振动响应始终控制在某一个范围内。但在转向，起步，制动等工况时不能对阻尼力实施有效的控制。它比全主动式系统优越的地方是不需要增加动力源，但所需要的传感器较多，使成本较高。主动式：是一种带有动力源的悬架，在悬架系统中附加一个可以控制作用力的装置。主动式悬架可根据汽车的载荷，路面情况，行驶速度，起动，制动，转向等状况的变化，自动调整悬架的刚度，阻尼力以及车身高度等。40 比较液压式和电动势电子动力转向系统的异同点？1）相同点液压式和电动式电子控制转向系统，都用到了电子控制系统，因此动力转向系统的助力放大倍数是可以根据车速的变化进行控制的，2）不同点，液压式EPS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀，车速传感器和电子控制单元等，电控单元根据车速信号控制的电磁阀的流量，是转向动力放大倍数实现连续可调满足高、低速时转向助力要求。电动式EPS是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据转矩传感器和车速传感器的信号，控制电动机转矩的大小和方向，电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构减速增矩加在汽车的转向机构上，使之得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。41 以坦威斯MK2防抱死系统为例分析ABS的工作过程？答：坦威斯ABS是整体式三通道控制系统，双腔制动主缸的两缸分别与两前轮制动器相连接，而两后轮制动器是与制动助力室相连接的。每个控制通道，各由常开的进液电磁阀和常闭的出液电磁阀控制制动器进、出油路的通断，工作过程如下，1）常规制动，踩下制动踏板制动助力器将蓄压器与助力室连通助力室的油压经进液电磁阀进入后轮制动器，压力增大，同时助力活塞推动助力制动主缸活塞，使制动主缸的油压上升，经进液电磁阀进入两前制动器。2)压力保持阶段，ECU根据车速传感器信号判断车轮有抱死趋势时，控制制动器的进液电磁阀通电关闭，而出液电磁阀的仍断电处关闭状态，制动分泵形成封闭腔，制动压力保持不变，3）压力减小阶段，制动压力保持一定时，车轮滑移率继续上升，ECU判断车轮抱死程度过大进液电磁阀关闭，出液电磁阀开启，侧轮缸油液经出液电磁阀流回储液器压力下降。4）压力增大阶段，随制动压力的减小，滑移率下降，ECU根据车速传感器信号判定车轮抱死趋势已经消除时，出液电磁阀关闭，进液电磁阀开始，蓄液器高压制动液进入车轮制动分泵，使车轮制动压力上升，滑移率在上升。ABS的工作过程就是增压、保压、减压这三个阶段不段实现循环，从而使滑移率保持在15%-25%之间。42 分析汽车主动悬架对车身高度和阻尼力调节的工作原理？答：1）主动悬架对车身高度的调节是通过空气弹簧来实现的，首先，压缩机工作使空气进入储气筒 高压腔保持一定的压力，当ECU发出提高车身指令时，流量控制阀和悬架控制电磁阀的进气门开启飞，储气筒的空气进入空气弹簧使其气压提