城市交通与市政规划.ppt

城市交通与市政工程系统规划,第 九 章,本章制作 李 悦 陈 双,交通是城市的命脉 交通是城市形成、发展的重要条件 交通是现代城市赖以生存的基础 交通制约或促进国民经济和社会发展的规模与速度,第一节 城市交通政策与城市发展导向,第二节 城市对外交通布局,第三节 城市市内交通规划,第四节 城市市政工程系统规划,本章内容,第一节 城市交通政策与城市发展导向,一、城市交通发展战略,二、城市交通对城市布局的影响,（一）我国城市交通问题与国外经验借鉴 我国城市交通面临的问题： 我国城市交通发展尚处于比较低的发展阶段 现有交通设施仍不能满足国民经济持续发展的需要 居民出行结构的变化、人口的增长和私家车的大量出现都为城市交通状况的改善带来负面影响,一、城市交通发展战略,一、城市交通发展战略(续),2. 国外城市交通发展的经验借鉴,1）强调实行交通需求管理 2）注重优先发展公共交通 3）重视区域交通综合规划,1城市交通发展战略 城市交通发展目标和水平 城市交通方式和交通结构 交通设施的选址和用地规模 实施规划的重要技术经济对策 对城市交通未来发展趋势的总体预测和判断 从宏观上把握城市交通发展方向,（二）中国城市交通发展导向,（二）中国城市交通发展导向（续1）,2北京宣言 五项原则 四项标准 八项行动 全面概括了城市交通发展的原则、社会经济与环境目标和具体的发展策略,3“十一五” 综合交通体系发展规划 我国综合交通体系发展的阶段目标 综合交通网络规模调整，公平与效率充分兼顾； 管理体制获得创新 综合交通体系初步形成； 有效缓解运输紧张状况，基本适应经济社会发展要求,（二）中国城市交通发展导向（续2）,（三）我国城市交通发展政策,我国综合交通运输建设的重点 城市交通政策是在一定的城市交通战略指导之下，政府部门制定的用以指导、约束和协调城市交通行为的总则。 协调各种交通方式的发展,逐步形成一个合理的城市交通结构,是城市交通政策的核心内容。,（三）我国城市交通发展政策（续）,1“公交优先”的城市交通政策 (1)世界大城市对“公交优先”的重视城市内的客运交通以大容量、快速度的公交系统为主，其他交通工具为辅。在生活节奏日益加快，城市化水平不断提高的今天，“公交优先”能快速有效地分流人员、方便群众、减轻城市道路压力，缓解当前城市人多地少、车多路少、交通拥挤的状况。,国外城市交通运送能力比较,巴 西,自1975年以来，该市人口增加一倍多，但交通流量却下降了30% 该城市75的人上下班乘坐公共交通工具 该市在城市规划中，实施了一项鼓励沿5条“中轴线”进行开发的土地使用政策,香 港,政府对私人交通采取了限制的政策，鼓励发展和使用公共交通 香港的公共交通设施完备，客运工具、运营机构和运营方式多种多样，轨道交通与各层次的公交巴士在线路的配置相互协调,（2）公交优先的内涵 财政投入上的优先 规划上的优先 建设上的优先 道路通行上优先,运输300乘客所需道路空间比较,（3）BRT （Bus Rapid Transit）快速公交系统 开辟公交车专用车道，给公交车绝对路权； 在道路交叉口，快速公交车有“通行优先权”，享受其他车辆的“谦让”； 缩短公交车在站点的停放时间，方便乘客直接上车。,2智能交通系统 （Intelligent Transport System） （1）含义 运用“信息化”和“智能化”，将先进的电子与计算机 信息等技术引入到道路交通运输系统中来，解决道路交通堵塞、改善环境污染、减少交通事故、提高运输质量等问题的系统，是人与道路及车辆之间接收和发送信息的系统。,（2）智能交通系统的组成部分 普及的导航系统 自动收费系统 安全驾驶的援助 交通管理的最优化 公共交通的援助,二、城市交通对城市布局的影响,城市布局制约着城市道路网布设，左右着城市交通网络 城市布局与城市交通密切相关、相互依存 城市道路布局既服从城市布局，又影响城市总体布局,（一）城市交通与城市布局 1.城镇布局与交通走廊 2.土地使用与道路网 3.居住区与工作地点的布局 4.大型公共建筑与干道网 5.交通枢纽与公共交通 6.城市交通环境与城市风貌,（二）城市交通与土地使用规划 土地使用规划体现在地面上（包括地下和空间）各类建筑设施的综合布局 城市道路交通网络主要体现在线路上的综合安排 两者相辅相承，相互制约,第二节 城市对外交通布局,一、铁路与城市布局,二、港口与城市布局,三、航空港与城市布局,四、公路与城市布局,城市对外交通是以城市为基点，城市与城市外部区域之间进行人与物运送和流通的种类交通运输的总称。 对外交通是城市不可或缺的物质基础，城市的生存与发展很大程度上依赖城市的对外交通。 拥有发达的对外交通是现代城市的基本特征之一。,城市对外交通规划布局遵循一定的基本原则： 按照各种运输方式的技术运营特点、物流条件与地区条件，合理组织城市对外交通综合运输，使之共同发展、互相协作、各尽所长； 合理安排城市总体布局，充分发展各种交通设施的效能； 充分照顾城市整体利益，减少对城市环境、交通等方面的干扰，为城市的生产与生活创造便利条件； 在交通布局上，应使城市与各类交通均具有发展的可能性，保证城市与交通运输密切配合。,一、铁路与城市布局,铁路运输运量大、速度快，具有良好的通过能力，且不受气候条件限制，是我国中长距离的主要交通运输方式。但由于铁路运输技术设备深入城市，给城市带来了巨大的影响。规划布局中应协调好铁路站场、设施、线路与城市的关系，既使其充分发挥运输效能，又能最大限度地降低其对城市的干扰。,一、铁路与城市布局（续1）,1铁路设施 一类设施与城市生产和生活有密切联系的客、货运设施，如客运站、货场等。此类设施应尽可能地分布在城市中心（如客运站）或与工业、仓储等功能区协调布置（如城市冷库的专用铁路）； 另一类设施与城市街道和生活没有直接的关系，如编组站、客车整备场、迂回线等设施，需在满足铁路技术要求及配合铁路枢纽总体布置的前提下，尽可能地在远离中心区的城市外围布置。,一、铁路与城市布局（续2）,2客运站 铁路客运站是城市对外交通与市内交通的转换点，与城市衔接比较密切，一般距离中心区23km以内，使用比较便利。 铁路客运站往往也是城市各种服务功能集中的地区，须妥善解决道路、公共交通等市内交通设施的配套问题，以便提高铁路运输的效能。,一、铁路与城市布局（续3）,3货运站 中小城市一般只须设置一个综合性货运站或货场即可满足要求； 大城市则须根据城市的规模、运量、城市布局等情况设置若干不同性质的货运站 货运站的位置既要满足货物运输的经济合理要求，也要尽量减少对城市的干扰。,一、铁路与城市布局（续4）,4高速铁路 最高运行时速在200公里以上的铁路 速度快 运量大 能耗低 轻污染 全天候运行,一、铁路与城市布局（续5）,二、港口与城市布局,港口是水上运输的枢纽，也是展示城市风貌的窗口区域，在扩大对外开放，促进对外贸易，发展国民经济，改善人民生活中有至关重要的作用。,1港口与岸线规划 水域供船舶航行、运转、停泊水上装卸等作业活动，要求有一定的水深、面积和避风浪的条件。 陆域供旅客上下、货物装御、存放、转载等作业活动，有一定的岸线长度、纵深和高程。 岸线是重要的自然资源，也是港口城市的重要物质基础。港口规划中须根据港口的布局合理分配岸线。,二、港口与城市布局（续1）,2港口城市的用地布局 1）港口建设应与区域交通综合考虑 2）港口建设与工业布置要紧密配合 3）加强水陆联运的组织,二、港口与城市布局（续2）,三、航空港与城市布局,现代航空运输起到了缩短时空距离，扩大活动空间的功效，同时也促进了各国与各地区之间的经贸往来与文化交流,1. 航空港的等级与规模 根据其服务范围，航空港的等级可分为国际航线机场和国内航线机场。国内航线机场又可分为： 干线机场。国内航空主干线，长程大于2000km，使用航程可超过3200km； 支线机场。国内航空支线服务，中程10002000km，使用航程不超过1600km； 地方机场。地方航线服务，短途小于1000km，使用航程不超过800km。,三、航空港与城市布局（续1）,航空港的用地规模与其类型、级别和服务设施的完善程度有关。 国际上通常将机场分为 大、中、小三种规模（表9-1）,三、航空港与城市布局（续2）,2. 航空港的选址 综合考虑： 机场的净空限制、噪声干扰、用地条件、通讯导航、气象条件、生态环境 与城市的区位关系及公用设施的配套 使航空港的发展留有余地，并具有长远的适应性,三、航空港与城市布局（续3）,三、航空港与城市布局（续4）,3. 航空港与城市的交通联系 为使航空港与城市联系便捷，航空港不宜远离城市，在满足合理选址的各项条件下，适当靠近城市。,三、航空港与城市布局（续5）,（1）快速地面汽车交通 具有直达性与快速性的特点，但容量有限； （2）大容量轨道交通 地面汽车交通容量如不足以适应日益增大的港城客流时，可采用更大容量的轨道交通； （3）城市航空站 航空港还可在市区设置航空站，用以集散往来于港城的旅客及有关客流。,3. 航空港与城市的交通联系（续）,四、公路与城市布局,公路是城市交通的延续，它与铁路、水运、航空等运输方式相比，具有能提供门到门的服务的优点。公路运输机动、灵活、方便，除直接承担城市或城乡之间的交通运输外，还为铁路、水运、航空等运输方式提供旅客运送和物资集散。,公路在城市中的布局,公路的分类与分级 按公路的性质与作用及其在国家公路网中的地位，可分为国道（国家级干线公路）、省道（省级干线公路）和县道（联系各乡镇）三级。 按公路的使用性质、功能和适应的交通量，可分为高速公路和一级、二级、三级、四级公路。除高速公路为汽车专用公路外，一、二级公路为联系高速公路和中等以上城市的干线公路，三级公路为沟通县和城镇的集散公路，四级公路为沟通乡、村的地方公路。,2. 公路与城市的关系 城市是公路网的结点，合理布置城市内的公路及其设施，是提高公路运输效益和行车环境的关键。我国一些旧城市尤其是小城镇，往往沿公路两侧逐步向外发展，公路与城市道路不分，两侧商业、服务设施密集，行人众多，造成与城市互相干扰，影响居民生活安宁，交通事故增加。把过境交通引出城区，是解决公路与城市相互干扰的基本措施之一。,进行城市规划时，公路交通与城市的关系有三种： 以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接； 与城市关系不大的过境交通，或通过城市但可不进入市区，或作短暂停留的车辆，一般宜尽量由城市边缘通过。 联系市郊各区的交通一般多采用环城干道解决，根据城市大小，可设立一条或多条环线,3.站场的位置选择 既能方便使用，又不影响城市的生产和生活 客运站的终点站宜适当深入城市中心区，大城市可设在中心区的边缘，以方便大多数旅客 客运站要与铁路车站、港区码头等其它客运设施有较好的联系，便于组织联运，形成客运交通的枢纽。 公路货运站场的设置与货源的位置和货物的性质有关。,第三节 城市市内交通规划,一、城市客运交通组织,二、城市货运交通组织,三、城市道路系统规划,广义上说，城市市内交通包括货运交通、客运交通和信息流动三个方面，但人们日常所说的是指客货运交通。,一、城市客运交通组织,凡为人们出行采取的不同交通方式，如徒步、骑自行车、坐小汽车、乘公共交通工具，所表现的形式都是交通，它们都是为城市客运服务的，应统称为城市客运交通。可把城市客运交通分为城市公共交通、社会车辆客运交通、自行车交通和行人交通四个部分。,1. 城市公共交通 一般公共交通(公共汽车和无轨电车) 轨道公共交通(地铁、轻轨、有轨电车) 出租汽车交通,表9-2 公共交通方式单向客运能力表,2. 社会车辆客运交通 社会客运交通是工矿企业、事业、商业等单位使用的各类大中、小型客车交通，有的是单位上下班定时的专用交通车，有的是公务用客车 其特点是数量多，种类复杂，运量小（与公交相比），约占城市客运总量的10-15。,3. 自行车交通 我国自行车拥有量居世界第一，适宜出行距离一般在6km以内，是极受欢迎的大众化交通工具。自行车具有方便、环保、健康、价廉、易维修、多用途等优点，是其它交通方式所无法替代的。在今后相当长的一段时间内，自行车仍然将是我国城市居民普遍使用的一种交通工具。 自行车交通也存在不少问题，如安全性差，受天气与季节影响较大，易发生交通事故等。自行车多在街道两旁人行道上临时停放，大量地占用了有效人行道面积，影响行人的行走空间。机动车与自行车混行，互相干扰，使道路的通行能力大大下降。,4.行人交通 步行是人类最基本的一种交通方式。人们采用任何交通工具和任何目的出行，其起始点总少不了步行。城市人流的形成取决于人们的出行方式，同时与城市的大小、用地布局，城市性质，人们工作及生活习惯与公共交通的方便程度有关。,二、城市货运交通组织,城市货运交通规划是一项城市干道布局、用地规划和车辆运营管理的综合性规划。货运规划以城市用地布局的合理安排和道路交通工程手段的综合应用来解决城市货物运输任务。其关键是规划布局主要货源和组织货运路线。,货物流动与运输方式 工业生产过程中的货物 居民生活供应货物 城市建设货物,二、城市货运交通组织（续1）,2.货物流通中心 把与交通运输有关的站场、保养维修设施、仓储、加工、包装、批发、商贸，以及旅馆等生活服务设施，组合形成综合性的物流交通枢纽，就是货物流通中心 货物流通中心设置在城市外围干道的出入口附近，既能提高运输服务的效率，又可减少进入城市的交通。,二、城市货运交通组织（续2）,今后货物流通中心将向以下方向发展 现代化 专用化 综合服务,二、城市货运交通组织（续3）,三、城市道路系统规划,（一）城市道路的分级与分类 在规划中,除大城市设有快速道外,大部分城市的道路都按三级划分,以城市道路的宽度为划分标准。 城市路幅宽度控制线的范围，亦即道路红线的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。 道路宽度，只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。,主 干 道,城市道路系统的骨架 主要承担中心城区各功能分区之间的交通 联系城市交通枢纽和全市性公共场所等 以交通功能为主 为城市主要客货运输路线 一般红线宽度为3560m；,次 干 道,主干道之间的辅助交通路线 分布在城市各区域，亦称区干道 其功能是分散主干道的交通与承担区域内主要交通运输和客运 一般红线宽度为2540m,支路（街坊道路）,包括居住地区道路和街区内部的街道 是联系次干道和居民区、工业区、商业区、公用设施用地的纽带 是划分城市街区的基本因素 一般红线宽度为1215m左右,（二）城市道路网的空间布局,方格形道路网 环形放射式道路网 自由式道路网 混合式道路网,（三）城市道路网的密度,建成区内道路长度与建成区面积的比值（道路指有铺装的宽度3.5m以上的路，不含人行道） 单位km/km2（也称城市道路线密度） 各城市一般道路网密度规划指标见表9-3与表9-4,表9-3 大、中城市道路网规划指标,表9-4 小城市道路网规划指标,（四）城市道路横断面类型,在垂直道路中心线方向上所作的竖向剖面称为道路横断面 城市道路横断面由车行道、人行道和绿化带等部分组成 在满足交通、环境、公用设施敷设以及排水要求的前提下，经济合理地确定各组成部分的宽度及相互之间的位置与高差，是道路横断面规划与设计的主要任务,城市道路横断面的基本形式,1.一块板 车行道上不设分车带，以路面划线标志组织交通，所有车辆都在同一条车行道上双向行驶的称为一块(图91)。一块板适用于机动车交通量不大，非机动车交通量小的城市次干道、大城市支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。 2.两块板 由中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道的称为两块板（图92）。适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。城市快速干道和郊区风景区道路或横向高差大的路段多采用两块板形式。,图91 一块板形式,图92 两块板形式,3.三块板 有两条分隔带，把车行道分成三部分的称为三块板。中间为机动车道，两旁为非机动车道（图93）。三块板适用于道路红线宽度较大(一般在40m以上)、机动车辆多(需要4条机动车道)、行车速度快以及非机动车多的主干道。 4.四块板 用三条分车带使机动车分流、机非分隔的道路称为四块板。适用于机动车车量大、速度高的快速干道，两侧为辅道（图94）。四块板也可用于中、小城市的景观大道，以宽阔的分隔带和机非绿化带衬托。,城市道路横断面的基本形式,图93 三块板形式,图94 四块板形式,（五）静态交通,静态交通包括公共交通站点和停车场，是城市道路交通的组成部分，必须在城市道路系统规划中统一考虑。,1.公共交通站点 公交线路终点站 是车辆掉头、停放待回车的行驶的场所。各种公交车辆终点处，均需设置回车场地及供司机、售票、调度人员休息工作的设施。主要终点站还应有供车辆加水、清洁保养、小修的场地的设施。 公交中间停靠站 一般设在城市道路旁边，不应占用车行道，而应采用港湾式布置，以减少由于公交车进站停靠而对其他行驶中的车辆造成的影响，提高交通安全性。港湾式停靠站长度应至少两个停车位。,（五）静态交通（续1）,2.停车场 停车场按服务类型可分社会停车场、配建停车场和专用停车场。道路交通规划主要考虑社会停车场在道路系统中的合理布局。 社会停车场也称公共停车场，是为从事各种活动者提供泊车服务的停车场所，大多分布在城市商业区、城市出入口干道过境车辆停车需求集中的区段，以及换乘点附近，如地铁出入口等。 停车场的规模同停车需求的最大集中量、场地供应的可能性、建设的经济性、使用效率、管理方便性、集中疏散的时间和交通组织是否满足等方面的因素有关。,（五）静态交通（续2）,第四节 城市市政工程系统规划,一、城市市政工程系统的组成,二、城市市政工程系统规划的任务,三、城市管线工程综合规划,含义城市市政工程系统是指为城市生产、生活服务的技术性城市基础设施。 内容它包含六大系统 交道系统 水系统（包括给水系统和排水系统） 能源系统（包括供电系统、燃气系统、供热系统） 通信系统 环境卫生系统 综合防灾系统,一、城市市政工程系统的组成,（一）城市给水工程系统的组成 1. 城市取水工程 2. 净水工程 3. 输配水工程,（二）城市排水工程系统的组成 1. 城市雨水排放工程 城市雨水排放工程有雨水管渠、雨水收集口、雨水检查井、雨水提升泵站、排涝泵站、雨水排放口等设施，还包括为确保城市雨水排放所建的闸、堤坝等设施。 2. 城市污水处理与排放工程 城市污水处理与排放工程包括污水处理厂（站）、污水管道、污水检查井、污水提升泵站、污水排放口等设施。,（三）城市供电工程系统的组成 1、城市电源工程 城市电厂 区域变电所（站）等电源设施。 2. 城市输配电网络工程 输送电网 配电网,（四）城市燃气工程系统的组成 1. 城市燃气气源工程 煤气厂 天然气门站 石油液化气气化站等设施 2. 燃气储气工程 各种管道燃气的储气站 石油液化气的储气站等设施 3. 输配气管网工程 燃气调压站 不同压力等级的燃气输送管网、配气管道,（五）城市供热工程系统的组成 1. 供热热源工程 城市热电厂（站） 区域锅炉房等设施 2. 供热管网工程 热力泵站 热力调压站 不同压力等级的蒸汽管道、热水管道等设施,（六）城市通信工程系统的组成 1. 城市邮政系统 2. 有线电话系统 3. 无线通信系统 4. 城市广播电视系统,二、城市市政工程系统规划的任务,根据城市经济社会发展目标 在规划的不同阶段,科学合理地确定各项工程系统的源地、设施规模、容量与供应方式 布置各项工程的主要设施和管网系统 制定相应的建设策略与保护措施,（一）城市工程系统规划的主要任务,1）给水工程系统规划 根据城市水资源状况，最大限度地保护和合理利用水资源，合理选择与保护水源 预测城市用水量，制定城市用水标准；确定水厂等给水设施的规模、容量 布置各级供水管网系统，制定水源和水资源保护措施。,2）排水工程系统规划 根据城市自然环境和用水状况 预测规划期内城市污水及雨水量， 研究确定排放方式 选定污水处理方式 确定污水处理厂的位置 合理布置排水管网系统 制定水环境保护、污水利用等对策与措施。,3）电力工程系统规划 结合城市和区域电力资源状况，合理确定规划期内的城市用电量、用电负荷，进行城市电源规划；确定城市输、配电设施的规模、容量；布置输配电网络；制定各类供电设施和电力线路的保护措施。,4）燃气工程系统规划 根据城市民用与工业用燃气的发展需要，对城市煤气供应作出的综合安排。合理预测规划期内的各种燃气的用量；确定各种供气设施的规模、容量；合理选择城市燃气管网的布局方式；制定相应的保护措施。,5）供热工程系统规划 确定城市集中供热对象、供热标准、供热方式；进行城市热源规划，确定城市热电厂、热力站等供热设施的数量和容量；布置各种供热设施和供热管网；制定节能保温的对策与措施，以及供热设施的防护措施。,6）通信工程系统规划 根据城市通信现状与发展趋势，合理预测通信需求，确定规划期内城市通信发展目标；合理布置各项通信设施和通信线路，制定通信设施的保护措施。,（二）城市黄线,城市黄线是指对城市发展全局有影响的、城市规划中确定的、必须控制的城市基础设施用地的控制界线。 制定城市黄线的目的是为了加强城市基础设施用地管理，保障城市基础设施的正常、高效运转，保证城市经济、社会健康发展。,在编制城市总体规划时，应根据规划内容和深度要求，合理布置城市基础设施，确定城市基础设施的用地位置和范围，划定城市黄线用地控制界线。编制控制性详细规划时，应依据城市总体规划，落实城市总体规划确定的城市基础设施的用地位置和面积，划定城市基础设施用地界线，规定城市黄线范围内的控制指标和要求，并明确城市黄线的地理坐标。修建性详细规划应当依据控制性详细规划，按不同项目具体落实城市基础设施用地界线，提出城市基础设施用地配置原则或者方案，并标明城市黄线的地理坐标和相应的界址地形图。,三、城市管线工程综合规划,城市管线综合工程就是将这些地上、地下的管线结合道路及其它设施，进行综合安排，解决其中可能发生的各种矛盾。,（一）城市管线工程的分类,城市管线工程按其性质用途可分为下面几类： 给水管道,包括工业、生活、消防给水; 排水管道,包括污水、雨水管道； 电力线,包括高压线路及电车线路; 电讯线,包括电话线、电报线、有线广播线; 热力管道,包括热水管道、蒸汽管道; 燃气、煤气管道。,在工业区内还有一些其它管道，如乙炔、氧气、液体燃料、排灰、排渣、化工管道等。 城市管线按敷设方式可分为架空敷设与地下敷设两种。按输送方式可分为压力管道（如给水、煤气、灰渣多为压力输送）与重力管道两种。重力管道又称自流管道，如雨水、污水管道。,（二）管线工程综合原则,1.规划中各种管线的位置都要采用统一的城市坐标系统及标高系统。 2.管线综合布置与总平面布置、竖向设计和绿化布置统一进行。 3.为节约投资，尽量使管线线路短捷。 4.埋在城市道路下面的管线，一般应和道路中心线（或建筑线）平行。同一管线不宜从道路一侧转到另一侧，以免多占地和增加与其它管线的交叉,5.在道路横断面安排管线时，首先应考虑在人行道及非机动车道下面布置，其次将那些检修次数少的管线布置在机动车道下面。 6.各种管线由道路边线向道路中心线方向平行布置的次序，要根据管线的性质、埋设的深度等决定。,（二）管线工程综合原则（续1）,7.在管线综合时，应尽量使交叉口的管线交叉点越少越好，可减少交叉点标高的矛盾。沿铁路的管线应与铁路平行，如有困难必须穿越时，交叉角不宜小于45。 8.管线布置发生冲突时，要按具体情况进行处理。一般原则是：压力管道让重力管道；可弯曲的管道让不可弯曲的管道；小管道让大管道；临时管线让永久管线；新建管线让现有管线。 9.可燃、易燃管道一般不允许在交通桥梁上跨河。如果需要敷设，应按有关的技术规定。管线跨越通航河道时，须符合航运部门的规定。,（二）管线工程综合原则（续2）,10.电力线路与电讯线路通常不合杆架设，特殊情况时，应经有关部门同意，并采取技术措施。高